JPS5820478Y2 - 船外機の吸気ダクト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船外機のカウリング上部に設ける吸気ダクトに
関する。

船外機では、一般に、頂部に取付けたカウリングの上面
後部に設けた吸気ダクトから空気を取り入れてエンジン
に供給しているが、カウリング内のエンジン音がこの吸
気ダクトを通して外部へもれ騒音になるという問題があ
る。

さらに、航行時に生ずるしぶきがこのダクトからカウリ
ング内へ浸入しエンジンの電装品等に飛散し不具合を招
くという問題もある。

本考案は簡単な構造で前述の問題を解消し、エンジン音
のもれを緩和すると同時に水の浸入をも阻止し、且つ多
少の浸水があったとしても直ちに排除され、エンジンへ
吸入されることのない船外機の吸気ダクトを提供するこ
とを目的とする。

本考案によれば、カウリング上面後部に上方及び後方に
向けて開放した凹所を設け、該凹所の底部から上方に向
けて立上がる内外連通用筒部を設け、前記凹所の上方開
放面をおｘ５位置にカバープレートを取付け、該カバー
プレート下面から下方へ突出し前記筒部の後方でかつ該
筒部に近接した位置で該筒部上端より下方の位置まで延
在する遮へい壁を設けたことを特徴とする船外機の吸気
ダクトが提供される。

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図及び第２図は本考案によりエンジンカウリングに
吸気ダクトを設けた船外機１２の全体を示す図である。

船外機１２は、上部のカウリング１４でお〜われたエン
ジン、下部に設けた推進プロペラ１６及びエンジンから
推進プロペラへ動力を伝達する伝達機構を備え、クラン
プブラケット２０により操向可能でかつ上下方向チルト
回動可能に船体後部に装着される。

操向は船体方向へ突出した操向ハンドル２２を操作して
行なわれる。

また、カウリング１４の前方にはエンジン始動用のロー
プ先端把手２４が突出している。

船外機上部のエンジン（図示せず）を完全におおうカウ
リング１４にはエンジン吸気を導入するための吸気ダク
トが設けられる。

第１図〜第３図１１本考案の吸気ダクトの第一実施例を
示す図である。

第１図〜第３図によれば、カウリング１４の上面後部に
上方及び後方に向けて開放した凹所２６が設けられ、該
凹所の底部２８は後方に向って低くなる傾斜面となって
おり、その略中央部には上方に向けて立上がった筒部３
０が形成されている。

該筒部はカウリング内外を連通ずる開孔を形成している
。

また、カウリング１４には、前記凹所の上方開放面をお
Σうカバープレート３２がねじ等適当な締結具で取付け
られている。

該カバープレートの下面には、前記筒部３０の後方（航
行方向を基準として）でかつ該筒部に近接した位置で下
方へ突出延在する遮へい壁３４が設げられている。

第１図〜第３図の例では、該遮へい壁３４は筒部３０の
全周を囲んで下方へ突出する筒状の壁として形成される
。

該遮へい壁３４の下端は筒部３０の上端より下方に位置
し、所望高さにわたって重なり合いその間に彎曲空気通
路を画成している。

前記筒状の遮へい壁３４と凹所２６の底部２８との間に
は所定の聞易が設けられ、該凹所の後方開放部から外部
へ開放している。

なお、前記カウリング１４及びカバープレート３２は合
成樹脂成形品とすることが好ましく、その場合、前記筒
部３０及び遮へい壁３４はこれらと一体に成形される。

以上説明した吸気ダクトによれば、カウリング１４内で
発生したエンジン音は、筒部３０を通る時に絞られた後
、遮へい壁３４内に画定された室Ａに入る。

さらに、Ａ室から遮へい壁３４外部のＢ室へ行く際にも
、筒部３０と遮へい壁３４との間の狭い通路で絞られる
。

したがって、カウリング内で発生した音は、絞り膨張を
くり返して外部へ放出されるのでサイレンサーとしての
働きを受け、効果的に消音される。

また、筒部の後側で近接して設けられた遮へい壁３４は
外部へ放出する音に対し防音壁としても作用する。

同時に、波立ち等によるしぶきがカウリング内へ直接浸
入することを防止することもできる。

また、万一カウリング内へ多少の浸水があったとしても
、水は遮へい壁３４と凹所の底部との間に設けられた狭
い間隔から底部の傾斜にしたがって流動し、直ちに機外
へ排除される。

第４図及び第５図は本考案の吸気ダクトの第二実施例を
示す図である。

この実施例では、前記筒状の遮へい壁３４の代りに、筒
部３０の後側では全域にわたって高さ方向に重なり合っ
ているが左右両側では上方へ傾斜し徐々に低くなり途中
でなくなるような形状の遮へい壁３４Ａが設けられてい
る。

すなわち、筒部３０の前側は遮へい壁を設けない構造の
吸気ダクトの例が示されている。

遮へい壁３４Ａ以外の各部の構成は第１図〜第３図の場
合と実質上同一である。

この第４図及び第５図に示す実施例の場合も、カウリン
グ内で発生した音は、筒部３０で絞られた後、遮へい壁
３４Ａとカウリングの凹所２６の前側及び両側壁で囲ま
れた室Ａ内に入る。

室Ａから比較的狭い迂回通路を通って遮へい壁３４Ａの
後方の室Ｂへ行き、そこから外部へ放出される。

したがって、この場合も、第１図〜第３図の例と同じく
、カウリング内からの音は絞り膨張作用を受けて消音さ
れるとともに遮へい壁３４Ａは防音壁として作用し、外
部への騒音を遮断することができ、外部からの水しぶき
の直接浸入も効果的に防止される。

本考案によりエンジンカウリングに設けた吸気ダクトは
、以上説明した如く、構造的にはきわめて簡単であるが
、カウリング内で発生した騒音を効果的に消音及び遮音
すると同時にカウリング内への水しぶきの直接浸入を効
果的に防止することができ、万一カウリング内へ多少の
浸水があったとしても直ちに機外へ排除され、エンジン
へ吸入されることがないので船外機のトラブルを未然に
防ぎその有用性を一段と向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の吸気ダクトを備えた船外機の全体を示
す側面図、第２図は第１図の船外機の頂面図、第３図は
第２図中の線■−■に沿った要部拡大断面図、第４図は
本考案の吸気ダクトの第二の実施例の要部を示す平面図
、第５図は第４図中の線■−Ｖに沿った縦断面図である
。 各図中同一参照番号は同一または相当部分を表示するも
のとし、 １２・・・・・・船外機、１４・・−・・（エンジン）
カウリング、２６・・−・・凹所、２８・・・・・・底
部、３０・・・・・・筒部、３２・・・・・・カバープ
レート、３４．３４Ａ・・・・・・遮へい壁、Ａ、Ｂ・
・・・・・室をそれぞれ示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カウリング上面後部に上方及び後方に向けて開放した凹
   所を設け、その凹所の底部を後方に向って低くなる傾斜
   面となし、そこから上方に向けて立上がる内外連通用筒
   部を設けると共にその上方開放面を封Ｓう位置にカバー
   プレートを取付け、そのカバープレート下面から下方へ
   突出し前記筒部の後方で且つその筒部に近接した位置で
   該筒部上端より下方の位置まで延在する遮へい壁を設け
   、その遮へい壁の長さを、遮へい壁と凹所の底部との間
   に所定の間隔が生じるように設定した船外機の吸気ダク
   ト。