JP3464083B2 - 水上走行船 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右に設けられた
プロペラが共通のエンジンによって駆動されるウォータ
ージェット推進装置を備えた水上走行船に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、プロペラが左右に設けられたウォ
ータージェット推進装置を備えた水上走行船としては、
例えば特開平５−２２９４８６号公報に開示されたもの
がある。この公報に示されたウォータージェット推進装
置は、プロペラ毎のドライブシャフトがプロペラ側から
ウォーターダクト部分を貫通してジェットポンプ用ハウ
ジングの前部にまで延ばされ、これらの前端部が歯車式
動力分配装置を介して互いに連結されるとともに各々が
１本のエンジン側駆動軸に連結されていた。

【０００３】前記歯車式動力分配装置は、１本のエンジ
ン側駆動軸から伝えられる動力を２経路からなる動力伝
達経路に分岐させて左右のドライブシャフトに伝える構
造になっており、前記ハウジングに支持固定されてい
た。

【０００４】また、上述した従来のウォータージェット
推進装置は、後端部の水流噴出用ノズルが左右のプロペ
ラ毎に設けられ、この水流噴出用ノズルと船底側の水吸
込み口との間の水通路もプロペラ毎に左右に設けられて
いた。すなわち、水吸込み口も左右に設けられていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに歯車式動力分配装置をウォータージェット推進装置
のジェットポンプ用ハウジングに支持させると、歯車式
動力分配装置は回転軸および歯車を多数備えて重量が嵩
む関係から、このハウジングをフレームとして構成され
るジェットポンプを船体に搭載するときに多大な労力を
要するという問題があった。

【０００６】また、水吸込み口が左右に設けられており
船底の開口部の左右幅が大きくなるために船体が大型化
しやすく、その上、旋回時などで船体が左右に大きく傾
斜すると、この開口部の左右の開口縁が水面より上方に
露出してしまい、空気を吸入してしまうことがあった。

【０００７】このように空気を吸入してしまうのは、上
述したように船底の開口部が左右方向に広く開口してい
ることの他に、左右の水通路には各々の水吸込み口から
しか水が流入しないということも原因になっていた。す
なわち、左右の水吸込み口の間に設けた仕切壁が水の流
れを規制するから、旋回時に旋回中心側の水吸込み口か
ら他方の水吸込み口へ水が流れることができず、その結
果、外側に位置する水吸込み口に流入する水が不足して
しまう。

【０００８】しかし、仕切壁をなくしてしまうと推進効
率が低下するという新たな不具合が生じる。これは、左
右の水通路中をプロペラに向って流れる水どうしが互い
に干渉し合うようになるからである。すなわち、水通路
内のプロペラより上流側には、回転するプロペラの影響
を受けて水がプロペラと同方向に回転することによっ
て、いわゆる予旋回流が生じており、水通路どうしを画
成する仕切壁が存在しないと、予旋回流どうしが互いに
干渉し合って水流が乱れてしまう。

【０００９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、１個のエンジンの動力を左右のプロ
ペラに伝える構成を採りつつ、ウォータージェット推進
装置を容易に船体に搭載できるようにすることを目的と
する。また、左右にプロペラを設ける構成を採りながら
も船体の小型化を図ることができ、しかも、船体が左右
に大きく傾斜しても水吸込み口から空気を吸入し推進効
率が低下することがないようにすることをも目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る水上走
行船は、ウォータージェット推進装置を、シリンダ毎に
クランク軸が設けられたＶ型エンジンを用いかつ前記ク
ランク軸を個別のドライブシャフトを介して左右のプロ
ペラにそれぞれ連結して構成したため、動力伝達経路を
二つに分配する動力分配装置を用いなくても左右のプロ
ペラにエンジンの動力が均等に伝わる。

【００１１】第２の発明に係る水上走行船は、第１の発
明に係る水上走行船において、ウォータージェット推進
装置の水吸込み口から水噴出用ノズルへ至る水通路を単
一に構成し、この水通路内に左右二つのプロペラを配設
したため、船底に開口する水吸込み口が一つで済むこと
から左右方向の開口幅が狭められる。その上、水吸込み
口、水通路および水流噴出用ノズルが一つで済むため、
ウォータージェット推進装置のより一層の軽量化を図れ
る。

【００１２】

【００１３】第３の発明に係る水上走行船は、歯車式動
力分配装置をウォータージェット推進装置のジェットポ
ンプ用ハウジングに支持させ、このハウジングに、歯車
式動力分配装置の１本の入力軸を覆いかつバルクヘッド
側の筒部に嵌合する筒部を設けたため、ジェットポンプ
用ハウジングに設けた筒部をバルクヘッド側の筒部に嵌
合させることによって、ジェットポンプを船体に対して
位置決めできる。

【００１４】

【００１５】第４の発明に係る水上走行船は、船底の左
右方向の中央の水吸込み口から左右に分岐するように水
通路を形成するとともに、左右一対の水通路にプロペラ
をそれぞれ配置したため、船底に開口する水吸込み口が
一つで済むことから左右方向の開口幅が狭められる。こ
れに加えて、左右の水通路を画成する仕切壁の前端縁を
水吸込み口の後端縁より船体前側に延設したため、仕切
壁が水吸込み口の上方に臨むように船体の前後方向に長
く形成される。その上、前記前端縁より前方に左右の水
通路を互いに連通する連通部を設けたため、水吸込み口
に流入した水のうち一方の水通路側の水が連通部を通っ
て他方の水通路側へ流れることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

第１の実施の形態 第１の発明および第２の発明に係る水上走行船の実施の
形態の一例を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る水上走行船の側面図で、同図はウォ
ータージェット推進装置が露出するように船体の一部を
破断して描いてある。図２は本発明に係る水上走行船の
平面図、図３はエンジンを後方から見た状態を示す図
で、同図は図１におけるIII−III線断面図である。図４
はウォータージェット推進装置の概略構成を示す図で、
同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。

【００１７】これらの図において、１は本発明に係る水
上走行船、２はこの水上走行船１の船体である。この水
上走行船１は、乗員が船体２上のシート３に跨って座
り、このシート３の前方に設けられた操向ハンドル４を
把持して走航するものである。図２および図３において
５は乗員の足を乗せるためのステップで、このステップ
５は船体２におけるシート３の左右両側方に一体的に形
成されている。

【００１８】６はウォータージェット推進装置である。
このウォータージェット推進装置は、Ｖ型２サイクル水
冷４気筒型エンジン７と、このエンジン７の後述する２
本の出力軸７ａに連結軸８，８を介して連結されてエン
ジン７によって駆動されるジェットポンプ９とから形成
され、前記船体２の左右方向中央部に搭載されている。

【００１９】前記エンジン７は図３に示すように、クラ
ンクケース１０の上部にシリンダ１１，１２が船体２の
前後方向から見て略Ｖ字状となるように左右に取付けら
れており、これらのシリンダ１１，１２の間となるＶバ
ンク内に気化器１３および吸気サイレンサー１４を備え
た吸気装置が配設されている。各シリンダ１１，１２
は、ピストン１５が船体前後方向に２個並ぶようにそれ
ぞれ形成されている。なお、１１ａ，１２ａは各シリン
ダ１１，１２に接続された排気管である。

【００２０】１６，１７はエンジン７のクランク軸で、
このクランク軸１６，１７は左右のシリンダ毎に設けら
れており、それぞれ軸線方向を船体前後方向に向けた状
態でクランクケース１０に回転自在に支持されるととも
に、ピストン１５にコンロッド１８を介して連結されて
いる。左側クランク軸１６は左側シリンダ１１のピスト
ン１５に連結され、右側クランク軸１７は右側シリンダ
１２のピストン１５に連結されている。

【００２１】そして、これらのクランク軸１６，１７に
は、クランクケース１０の後部を貫通して後方に突出し
た後端部に図４（ａ），（ｂ）に示すように前記出力軸
７ａが連結されている。なお、この実施の形態では、エ
ンジン７は、２本のクランク軸１６，１７および各々の
出力軸７ａ，７ａが互いに同じ方向にかつ同じ回転数で
回転するように構成されている。

【００２２】前記左右の出力軸７ａの後端部にはそれぞ
れトーショナルダンパー２０を介して連結軸８が連結さ
れている。そして、これらの連結軸８の後端部にジェッ
トポンプ９の後述するドライブシャフト２１，２１が船
体２のバルクヘッド２ａを貫通した状態で結合されてい
る。なお、連結軸８の後端部は、バルクヘッド２ａに支
持されたダンパー付き軸受部材２２によって回転自在に
支持されている。

【００２３】なお、前記トーショナルダンパー２０は、
エンジン７の出力変動に起因して出力軸７ａに生じる回
転方向に対する振動が連結軸８に伝わらないようにする
ためのもので、出力軸７ａに結合されたフランジ部材と
連結軸８に結合されたフランジ部材との間にクッション
ゴムを介装した構造になっている。また、前記ダンパー
付き軸受部材２２は、連結軸８が嵌入する軸受が中空部
に装填された内筒と、この内筒の外周側にクッションゴ
ムを介して結合されかつバルクヘッド２ａに支持された
外筒とから形成され、連結軸８の上下、左右方向の振動
を減衰させることができるように構成されている。

【００２４】ジェットポンプ９は、前記連結軸８に連結
されて後方へ延びる左右２本のドライブシャフト２１，
２１と、これらのドライブシャフト２１，２２の後端部
に結合された左右一対のプロペラ２３と、これらを収容
するとともに支持するハウジング２４と、このハウジン
グ２４の後端部に前記操向ハンドル４と連動して回動す
るように設けられた水流噴出用ノズル２５等から形成さ
れている。そして、このジェットポンプ９は、ドライブ
シャフト２１とともにプロペラ２３が回転することによ
り船底の水吸込み口２６（図４）からハウジング２４の
ウォーターダクト２７内に水を吸い上げ、後端部の水流
噴出用ノズル２５から後方へ向けて噴出させる構造にな
っている。

【００２５】ドライブシャフト２１，２１は、前端部が
前記連結軸８に連結されることにより前記ダンパー付き
軸受部材２２を介してバルクヘッド２ａに回転自在に支
持されるとともに、後端部がハウジング２４に一体的に
設けられた静翼付き軸受部材２８に回転自在に支持され
ている。

【００２６】前記ハウジング２４は、船体左右方向中央
部の１箇所に水吸込み口２６が設けられ、この水吸込み
口２６からウォーターダクト２７を介して後端部の水流
噴出用ダクト２５へ至る水通路が単一となるように構成
されている。そして、この単一の水通路には上下に延び
る隔壁２９によってプロペラ室３０が左右に設けられて
おり、この左右のプロペラ室３０にプロペラ２３，２３
がそれぞれ配置されている。

【００２７】このように構成された水上走行船１では、
エンジン７が運転されてクランク軸１６，１７が回転す
ると、この回転が出力軸７ａ，７ａ→トーショナルダン
パー２０，２０→連結軸８，８→ドライブシャフト２
１，２１へと伝わってプロペラ２３，２３が回転する。
このとき、左右両プロペラ２３は同方向に同じ回転数を
もって回転する。

【００２８】したがって、この水上走行船１は、ウォー
タージェット推進装置６を、シリンダ毎にクランク軸１
６，１７が設けられたＶ型エンジン７を用いかつ前記ク
ランク軸１６，１７を個別のドライブシャフト２１，２
１を介して左右のプロペラ２３，２３にそれぞれ連結し
て構成したため、動力伝達経路を二つに分配する動力分
配装置を用いなくても左右のプロペラ２３，２３にエン
ジン７の動力を均等に伝えることができる。

【００２９】このため、ジェットポンプ９の軽量化を図
ることができるので、これを船体２に搭載する作業を容
易に行うことができるようになる。

【００３０】また、ウォータージェット推進装置６の水
吸込み口２６から水噴出用ノズル２５へ至る水通路を単
一に構成し、この水通路内に左右二つのプロペラ２３，
２３を配設したため、船底に開口する水吸込み口２６が
一つで済む関係から、水吸込み口を二つ設ける場合に較
べてその船体左右方向に対する開口幅を狭めることがで
きる。このため、プロペラ２３を左右に設ける構成を採
ったとしても、船体２の左右幅を可及的に幅狭に形成す
ることができ、その小型化を図ることができる。

【００３１】さらに、上述したように水吸込み口２６の
船体左右方向に対する開口幅が狭くて済むと、船体２が
左右に大きく傾斜しても水吸込み口２６の左右の開口縁
は水面より上方に露出し難いので、ジェットポンプ９が
水吸込み口２６から空気を吸入することは少ない。

【００３２】その上、水吸込み口２６、水通路および水
流噴出用ノズル２５が一つで済み、これらを二つずつ設
ける場合に較べて部品点数が少なく済むので、上述した
ように動力分配装置が不要で軽量なウォータージェット
推進装置６がより一層軽量になる。

【００３３】なお、この実施の形態で示したように、左
右のドライブシャフト２１が同方向に回転するように構
成すると、左右のプロペラ室３０におけるプロペラ２
３、静翼付き軸受部材２８の共通化を図ることができ
る。このため、コスト上有利となり、低コストを狙った
船において好ましい。

【００３４】ところで、左右のプロペラ室３０を後部に
おいて集合させてなる共通の水通路には、左右のプロペ
ラ２３によって二つの旋回流が生じる。ここで、２本の
ドライブシャフト２１，２１が互いに逆方向に回転する
ように構成した場合には、旋回流の回転方向が逆になる
ために、旋回流がその回転を互いに打ち消しあって直線
流に近くなり、各プロペラ室３０に水流がスムーズにか
つ均等に導かれ、各プロペラ２３の能力を最大限に発揮
させることができる。したがって、高い出力を要求され
る船において好ましい。

【００３５】第２の実施の形態第４の発明 に係る水上走行船の実施の形態の一例を図５
〜図１２によって詳細に説明する。

【００３６】図５は歯車式動力分配装置をバルクヘッド
に支持させたウォータージェット推進装置の概略構成を
示す平面断面図、図６は歯車式動力分配装置の具体的構
造を示す側断面図、図７は同じく平面断面図で、これら
図６および図７では軸と歯車の構成を分かり易くするた
めに軸受等の付属部品は省略してある。

【００３７】図８は図７におけるVIII−VIII線断面図、
図９は図８におけるIX−IX線断面図である。図１０は図
６におけるX−X線断面図、図１１は図６におけるＡ矢視
図、図１２は図６におけるＢ矢視図である。これらの図
において前記図１ないし図４で説明したものと同一もし
くは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は
省略する。

【００３８】図５〜図１２において、３１はウォーター
ジェット推進装置で、このウォータージェット推進装置
３１は、図示していない水上走行船用船体の左右方向の
中央に搭載されたエンジン３２と、このエンジン３２に
歯車式動力分配装置３３を介して連結されたジェットポ
ンプ３４とから構成されている。

【００３９】前記エンジン３２は、出力軸３２ａが船体
左右方向中央に１本のみ設けられたものである。この出
力軸３２ａはトーショナルダンパー２０を介して動力分
配装置３３の入力軸３５に連結されている。

【００４０】動力分配装置３３は、１本の入力軸３５に
入力された動力を、この入力軸３５の真上に位置する中
間軸３６に歯車を介して伝え、さらに、この中間軸３６
から歯車を介して左右の従動軸３７，３８に均等に分配
するように構成され、図５および図６に示すように船体
２のバルクヘッド２ａに支持固定されている。これらの
従動軸３７，３８に後述するジェットポンプ３４の２本
のドライブシャフトが結合されている。

【００４１】３９はこの動力分配装置３３のケース、４
０は前記ケース３９の前部を覆うカバーで、前記各軸は
軸線方向を船体前後方向に向けた状態で図８に示すよう
に配置され、図９に示すようにケース３９、カバー４０
に回転自在に支持されている。入力軸３５は左右方向中
央の下部に配置され、中間軸３６はこの入力軸３５の丁
度真上に配置され、左右の従動軸３７，３８は入力軸３
５の左右両隣に配置されている。

【００４２】図９において、４１〜４４は入力軸３５を
支持するための軸受、４５〜４８は中間軸３６を回転自
在に支持するための軸受、４９〜５２は従動軸３７を回
転自在に支持するための軸受である。なお、２本の従動
軸のうち船体右側に位置する従動軸３８も左側の従動軸
３７と同じ支持構造によってケース３９、カバー４０に
回転自在に支持されている。

【００４３】また、５３は入力軸３５に取付けられた入
力歯車で、この入力歯車５３は中間軸３６に取付けられ
た中間歯車５４に噛合して入力軸３５から中間軸３６へ
動力を伝えるように構成されている。５５は中間軸３６
における前記中間歯車５４の後側に取付けられた動力分
配用歯車で、この動力分配用歯車５５は前記中間歯車５
４より大径に形成されており、従動軸３７，３８に取付
けられた従動歯車５６，５７に噛合して中間軸３６から
従動軸３７，３８へ動力を均等に分配するように構成さ
れている。なお、これらの歯車５３〜５７は、各軸にス
プライン結合されて軸と共に回転するように構成されて
いる。

【００４４】前記ジェットポンプ３４は、前端が前記従
動軸３７，３８に連結されバルクヘッド２ａを貫通し後
方へ延ばされて後端部にプロペラ６１が固着された左右
一対のドライブシャフト６２と、船底の左右方向の中央
に開口する一つの水吸込み口６３から後端部の水流噴出
ノズル６４に至る水通路を形成するハウジング６５等か
ら形成されている。前記ドライブシャフト６２は、前端
が図９に示すように従動軸３７，３８の後端筒状部３７
ａ，３８ａに挿入されてこれにスプライン結合され、後
端が図５に示すようにハウジング６５の静翼付き軸受部
材６５ａに回転自在に支持されている。なお、このジェ
ットポンプ３４におけるプロペラ６１より後側の部分は
従来と略同じ構造になっている。

【００４５】前記ハウジング６５に形成された水通路
は、図５、図６および図１２に示すように、このハウジ
ング６５内で上下方向に延びる仕切壁６５ａを水吸込み
口６３の近傍に配設することによって、一つの水吸込み
口６３から左右のプロペラ室へ二股状に分岐されてい
る。これらの左右一対の水通路にプロペラ６１がそれぞ
れ配置されている。このため、この実施の形態のジェッ
トポンプ３４では水噴出ノズル６４はプロペラ毎に左右
２個設けられている。

【００４６】左右の水通路を水吸込み口６３の近傍で画
成する前記仕切壁６５ａは、船体の左右方向の中央を通
る船体中心線（図１２中に一点鎖線Ｃで示す）上に配設
されている。また、この仕切壁６５ａは、前端縁Ｄの上
端Ｅが水吸込み口６３の上方に位置づけられるように、
前端縁Ｄが水吸込み口６３の後端縁Ｆより船体前側に延
設されている。また、前記前端縁Ｄは、これより前方に
左右の水通路を連通する連通部Ｇが設けられるように前
後方向の位置が設定されている。

【００４７】これによって、左右の水通路を水吸込み口
６３の近傍において互いに連通させながら、仕切壁６５
ａが水吸込み口６３の上方に臨むように船体の前後方向
に長く形成される。

【００４８】６６はドライブシャフト６２を通すための
筒部で、この筒部６６は図６および図１０に示すよう
に、ハウジング６５におけるウォーターダクト６７の上
壁６８に左右２本立設されている。そして、この筒部６
６の前端は、図９に示すように、バルクヘッド２ａ側の
支持ブラケット６９に嵌合している。この支持ブラケッ
ト６９は動力分配装置３３の従動軸用軸受部材７０にボ
ルト止めされ、バルクヘッド２ａにケース３９および軸
受部材７０を介して支持されている。

【００４９】また、左右の筒部６６，６６は図１０に示
すように、これらの間に横架された補強板７１を介して
互いに連結されるとともに、各々の下面から下方へ延び
る補強板７２を介してハウジング６５に連結されてい
る。

【００５０】このように構成されたウォータージェット
推進装置３１では、エンジン３２の動力がその出力軸３
２ａからトーショナルダンパー２０を介して動力分配装
置３３の入力軸３５に伝わり、この入力軸３５から入力
歯車５３→中間歯車５４→中間軸３６→動力分配用歯車
５５→従動歯車５６，５７→従動軸３７，３８→ドライ
ブシャフト６２へと伝わって左右のプロペラ６１が駆動
されることになる。このとき、左右のプロペラ６１の回
転方向はエンジン出力軸３２ａと同じ方向になり、動力
分配装置３３での減速比に応じてエンジン回転数より減
速された回転数をもって回転する。

【００５１】プロペラ６１が上述したように回転するこ
とによって、船底に開口された水吸込み口６３から水が
ウォーターダクト６７内に吸い込まれ、仕切壁６５ａに
よって画成された左右の水通路に流入する。このとき、
各水通路内のプロペラ６１より上流側には、回転するプ
ロペラ６１の影響を受けて水がプロペラ６１と同方向に
回転し予旋回流が生じる。

【００５２】この実施の形態では、前記仕切壁６５ａの
前端縁Ｄを水吸込み口６３の後端縁Ｆより船体前側へ延
設したため、仕切壁６５ａが水吸込み口６３の上方に臨
むように船体の前後方向に長く形成されるから、左右の
水通路内で生じる予旋回流どうしが干渉し合うことが抑
えられる。

【００５３】そして、プロペラ６１によって後方へ押さ
れた水が水噴出ノズル６４から後方へ噴出される。

【００５４】したがって、この実施の形態の水上走行船
では、エンジン３２の動力を左右二つの動力伝達経路に
分配する動力分配装置３３を船体２のバルクヘッド２ａ
に支持させたため、この動力分配装置３３の重量はバル
クヘッド２ａに加わるので、ジェットポンプ３４の軽量
化を図ることができる。したがって、このジェットポン
プ３４を船体２に搭載する作業を容易に行うことができ
るようになる。

【００５５】また、左右のドライブシャフト６２を動力
分配装置３３の従動軸３７，３８にそれぞれスプライン
結合させたから、左右のドライブシャフト６２が動力分
配装置３３に着脱自在に取付けられるから、これらのド
ライブシャフト６２を外して重量を軽くした状態でウォ
ータージェット推進装置３１の船体２への組付け作業を
行うことができる。したがって、ジェットポンプ３４を
船体２に取付けるに当たって、動力分配装置３３の重量
が加わらない上に、ドライブシャフト６２およびプロペ
ラ６１の重量が加わらないので、より一層作業が容易に
なる。なお、ジェットポンプ３４を船体２に固定した状
態でドライブシャフト６２を引き抜いてメンテナンスを
行うことができるので、整備性も高くなる。

【００５６】さらにまた、船底の左右方向の中央の水吸
込み口６３から左右に分岐するように水通路を形成し、
これらの左右一対の水通路にプロペラ６１をそれぞれ配
置したため、船底に開口する水吸込み口６３が一つで済
むことから左右方向の開口幅が狭められる。このように
水吸込み口６３の左右方向に対する開口幅が狭くて済む
と、船体が左右に大きく傾斜しても水吸込み口６３の左
右の開口縁は水面より上方に露出し難いので、ジェット
ポンプ３４が水吸込み口６３から空気を吸入することは
少ない。

【００５７】加えて、左右の水通路を画成する仕切壁６
５ａの前端縁Ｄより前方に、左右の水通路を互いに連通
する連通部Ｇを設けたため、船体を旋回させて船体が左
右に傾斜したときに、左右の水通路のうち旋回中心側の
水通路から水が連通部Ｇを通って外側の水通路へ流入す
ることができる。

【００５８】第３の実施の形態第３の発明 に係る水上走行船の実施の形態の一例を図１
３および図１４によって詳細に説明する。図１３はジェ
ットポンプのハウジングに歯車式動力分配装置を支持さ
せたウォータージェット推進装置の概略構成を示す平面
断面図、図１４は要部を拡大して示す断面図である。こ
れらの図において前記図１ないし図１２で説明したもの
と同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳
細な説明は省略する。

【００５９】図１３および図１４に示すウォータージェ
ット推進装置３１は、ジェットポンプ３４のハウジング
６５に歯車式動力分配装置３３が装着されている。この
動力分配装置３３は、概略構成を示す図１３には描かれ
ていないが、具体的には前記第２の実施の形態で説明し
たものと同じ構造になっており、ジェットポンプ用ハウ
ジング６５の動力分配装置用ケース６５ａと、このケー
ス６５ａの前部に設けられてハウジング６５の一部を構
成するカバー８１とに各軸が回転自在に支持されてい
る。なお、ドライブシャフト６２の前端部が動力分配装
置３３の従動軸３７，３８にスプライン結合しているの
は前記第２の実施の形態と同じである。

【００６０】そして、この動力分配装置３３の１本の入
力軸３５は、カバー８１の筒部８２内を通されてバルク
ヘッド２ａより前方へ延設され、バルクヘッド２ａに支
持されたダンパー付き軸受部材８３の内部において連結
軸８４の後端部に連結されている。この連結軸８４の前
部はトーショナルダンパー２０を介してエンジン３２の
出力軸３２ａに連結されている。

【００６１】前記ダンパー付き軸受部材８３は図１４に
示すように、連結軸８４を回転自在に支持する軸受８５
が内周部に設けられた内筒８３ａと、この内筒８３ａの
外周側にクッションゴム８３ｂを介して結合された外筒
８３ｃ等から形成され、この外筒８３ｃが支持ブラケッ
ト８６を介してバルクヘッド２ａに支持固定されてい
る。そして、前記入力軸３５は、連結軸８４の中空部内
に挿入されてこれにスプライン結合されている。また、
前記カバー８１の筒部８２は、前記支持ブラケット８６
に一体に設けられてバルクヘッド２ａを貫通して後方へ
突出する筒部８７に嵌合している。

【００６２】このように構成されたウォータージェット
推進装置３１では、エンジン３２の出力軸３２ａの回転
はトーショナルダンパー２０から連結軸８４を介して動
力分配装置３３の入力軸３５に伝えられ、前記第２の実
施の形態と同様に動力分配装置３３内で動力が左右の従
動軸３７，３８に分配されて左右のドライブシャフト６
２が回転駆動される。

【００６３】そして、動力分配装置３３をジェットポン
プ用ハウジング６５に支持させ、このハウジング６５
に、１本の入力軸３５を覆いかつバルクヘッド２ａ側の
支持ブラケット８６の筒部８７に嵌合する筒部８２を設
けたため、この筒部８２をバルクヘッド２ａ側の支持ブ
ラケット８６の筒部８７に嵌合させることによって、ジ
ェットポンプ３４を船体に対して位置決めすることがで
きる。

【００６４】すなわち、ジェットポンプ３４に動力分配
装置３３を備えたとしても、ジェットポンプ３４の船体
に対する位置決めをインロー結合によってきわめて容易
に行うことができるので、ジェットポンプ３４の取付け
作業を容易に行うことができる。

【００６５】その上、この実施の形態でもドライブシャ
フト６２がスプライン結合によって動力分配装置３３の
従動軸３７，３８に連結しているので、ジェットポンプ
３４を船体に取付けるに当たり、ドライブシャフト６２
やプロペラを外して軽量化した状態で行うことができ
る。しかも、メンテナンス時にはジェットポンプ３４を
船体に取付けた状態でドライブシャフト６２のみを外せ
るので、整備性も高い。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る水
上走行船は、ウォータージェット推進装置を、シリンダ
毎にクランク軸が設けられたＶ型エンジンを用いかつ前
記クランク軸を個別のドライブシャフトを介して左右の
プロペラにそれぞれ連結して構成したため、動力伝達経
路を二つに分配する動力分配装置を用いなくても左右の
プロペラにエンジンの動力が均等に伝わる。

【００６７】このため、ウォータージェット推進装置の
軽量化を図ることができるので、これを船体に搭載する
作業を容易に行うことができるようになる。

【００６８】第２の発明に係る水上走行船は、第１の発
明に係る水上走行船において、ウォータージェット推進
装置の水吸込み口から水噴出用ノズルへ至る水通路を単
一に構成し、この水通路内に左右二つのプロペラを配設
したため、船底に開口する水吸込み口が一つで済むため
に左右の開口幅が狭められる。

【００６９】このため、プロペラを左右に設ける構成を
採ったとしても、船体の左右幅を可及的に幅狭に形成す
ることができ、その小型化を図ることができる。さら
に、上述したように水吸込み口の船体左右方向に対する
開口幅が狭くて済むと、船体が左右に大きく傾斜しても
水吸込み口の左右の開口縁は水面より上方に露出し難い
ので、ウォータージェット推進装置が水吸込み口から空
気を吸入することは少ない。

【００７０】その上、水吸込み口、水通路および水流噴
出用ノズルが一つで済むため、水吸込み口、水通路およ
び水流噴出用ノズルが一つで済み、これらを二つずつ設
ける場合に較べて部品点数が少なく済む。すなわち、上
述したように動力分配装置が不要で軽量なウォータージ
ェット推進装置がより一層軽量になる。

【００７１】

【００７２】

【００７３】第３の発明に係る水上走行船は、歯車式動
力分配装置をウォータージェット推進装置のジェットポ
ンプ用ハウジングに支持させ、このハウジングに、歯車
式動力分配装置の１本の入力軸を覆いかつバルクヘッド
側の筒部に嵌合する筒部を設けたため、ジェットポンプ
用ハウジングに設けた筒部をバルクヘッド側の筒部に嵌
合させることによって、ジェットポンプを船体に対して
位置決めすることができる。

【００７４】すなわち、ジェットポンプに動力分配装置
を備えたとしても、ジェットポンプの船体に対する位置
決めをインロー結合によってきわめて容易に行うことが
できるので、ジェットポンプの取付け作業を容易に行う
ことができる。

【００７５】

【００７６】第４の発明に係る水上走行船は、船底の左
右方向の中央の水吸込み口から左右に分岐するように水
通路を形成するとともに、左右一対の水通路にプロペラ
をそれぞれ配置して構成したため、船底に開口する水吸
込み口が一つで済むことから左右方向の開口幅が狭めら
れる。このため、船体が左右に大きく傾斜しても水吸込
み口の左右の開口縁は水面より上方に露出し難いので、
ウォータージェット推進装置が水吸込み口から空気を吸
入することは少なくなる。これに加えて、左右の水通路
を画成する仕切壁の前端縁を水吸込み口の後端縁より船
体前側に延設したため、仕切壁が水吸込み口の上方に臨
むように船体の前後方向に長く形成されることになり、
左右の水通路内に生じる予旋回流どうしが干渉し合うの
を抑えることができる。しかも、仕切壁の前端縁より前
方に、左右の水通路を互いに連通する連通部を設けたた
め、旋回時に旋回中心側となる水通路から水が連通部を
通って外側の水通路へ流入することができるから、この
外側の水通路に吸い込まれる水が不足するのを防ぐこと
ができる。

【００７７】したがって、旋回時に船体が左右方向に大
きく傾斜しても水吸込み口から空気が吸い込まれ難いこ
とと、水通路中に乱れのない予旋回流が生じることと、
旋回中心側の水通路から外側の水通路に水が流入できる
ことによって、旋回時にも高い推進効率が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る水上走行船の側面図で、同図は
ウォータージェット推進装置が露出するように船体の一
部を破断して描いてある。

【図２】 本発明に係る水上走行船の平面図である。

【図３】 エンジンを後方から見た状態を示す図で、同
図は図１におけるIII−III線断面図である。

【図４】 ウォータージェット推進装置の概略構成を示
す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図であ
る。

【図５】 歯車式動力分配装置をバルクヘッドに支持さ
せたウォータージェット推進装置の概略構成を示す平面
断面図である。

【図６】 歯車式動力分配装置の具体的構造を示す側断
面図である。

【図７】 歯車式動力分配装置の具体的構造を示す平面
断面図である。

【図８】 図７におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 図６におけるX−X線断面図である。

【図１１】 図６におけるＡ矢視図である。

【図１２】 図６におけるＢ矢視図である。

【図１３】 ジェットポンプのハウジングに歯車式動力
分配装置を支持させたウォータージェット推進装置の概
略構成を示す平面断面図である。

【図１４】 要部を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

１…水上走行船、２…船体、２ａ…バルクヘッド、６…
ウォータージェット推進装置、７…エンジン、８…連結
軸、９…ジェットポンプ、１１，１２…シリンダ、１
６，１７…クランク軸、２１…ドライブシャフト、２３
…プロペラ、２４…ハウジング、２５…水流噴出用ノズ
ル、２６…水吸込み口、２７…ウォーターダクト、３１
…ウォータージェット推進装置、３２…エンジン、３３
…歯車式動力分配装置、３５…入力軸、３４…ジェット
ポンプ、６５…ハウジング、８１…カバー、８２…筒
部、８６…支持ブラケット、８７…筒部。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右に設けられたプロペラが共通のエン
   ジンによって駆動されるウォータージェット推進装置を
   備えた水上走行船において、前記ウォータージェット推
   進装置を、シリンダ毎にクランク軸が設けられたＶ型エ
   ンジンを用いかつ前記クランク軸を個別のドライブシャ
   フトを介して左右のプロペラにそれぞれ連結して構成し
   たことを特徴とする水上走行船。
2. 【請求項２】 請求項１記載の水上走行船において、ウ
   ォータージェット推進装置の水吸込み口から水噴出用ノ
   ズルへ至る水通路を単一に構成し、この水通路内に左右
   二つのプロペラを配設したことを特徴とする水上走行
   船。
3. 【請求項３】 左右に設けられたプロペラに歯車式動力
   分配装置を介してエンジン側の１本の駆動軸から動力が
   分配されるウォータージェット推進装置を備えた水上走
   行船において、前記歯車式動力分配装置をウォータージ
   ェット推進装置のジェットポンプ用ハウジングに支持さ
   せ、このハウジングに、歯車式動力分配装置における前
   記駆動軸によって駆動される１本の入力軸を覆いかつバ
   ルクヘッド側の筒部に嵌合する筒部を設けたことを特徴
   とする水上走行船。
4. 【請求項４】 ウォータージェット推進装置を備えた水
   上走行船において、前記ウォータージェット推進装置
   を、船底の左右方向の中央に開口する水吸込み口から水
   通路が左右に分岐するように形成するとともに、これら
   の左右一対の水通路にプロペラをそれぞれ配置して構成
   し、前記左右の水通路を画成する仕切壁の前端縁を水吸
   込み口の後端縁より船体前側に延設し、この仕切壁の前
   端縁より前方に、左右の水通路を互いに連通する連通部
   を設けたことを特徴とする水上走行船。