JP4083541B2 - グロメット付きバルブ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被取付け部材の取付け孔に挿入するだけで、該取付け孔の内周に気密的に取付けられるようにしたグロメット付きバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車では、エンジンのブローバイガスを外部に放出しないで、再燃焼させている。そのため、エンジンのクランクケース内のブローバイガスを、クランクケースベンチレーションバルブを通じて、インテークマニホールドへ戻す構造になっている。
【０００３】
このようなクランクケースベンチレーションバルブとして、特開平７−１２７４２４号公報には、車両用エンジンのクランクケースとインテークマニホールドとの間に挿入され、インテークマニホールド負圧によって作動してアイドル時に通常運転時よりも開口面積が小さくなるバルブを有するクランクケースベンチレーションバルブにおいて、アイドル時よりも大きな負圧を生じる車輌減速時に開口面積が大きくなる第２のバルブと、該第２のバルブを常時閉方向に付勢するスプリングを具備したことを特徴とするクランクケースベンチレーションバルブが開示されている。
【０００４】
ところで、このようなバルブは、例えばエンジンのシリンダヘッドカバーに形成された取付け孔に、合成ゴム等で形成されたグロメットを介して、バルブを挿入することにより取付けられている。
【０００５】
図７には、このような従来のグロメット付きバルブの一例が示されている。
同図（ａ）に示すように、このバルブは、弁体２０を収容する筒状のバルブハウジング１１と、このバルブハウジング１１の後端に連設された接続管部１２とを有するバルブ本体１０を備えている。バルブハウジング１１は、先端に開口部１３を有し、先端部外周にはテーパ部１６が設けられ、テーパ部１６の頂部には環状の凸部１７が形成されている。また、後端にはフランジ状に拡径した拡径部１４が設けられ、この拡径部１４に接続管部１２の基端に形成されたフランジ部１５が挿入されて溶着されている。
【０００６】
弁体２０は、上記開口部１３を内側から開閉する合成ゴム等からなる弁頭部２１と、この弁頭部２１の後部に連設されて、外周の複数箇所が外径方向に延出されてバルブハウジング１１の内周に摺接するフランジ部２２と、このフランジ部２２の更に後部から軸方向に延出され、接続管部１２内に摺動可能に挿入されたガイド軸２３とで構成されている。ガイド軸２３の外周には、一端が前記フランジ部２２に当接し、他端が接続管部１２の先端部に当接したスプリング２４が装着され、それによって弁体２０は、常時は開口部１３を閉じる方向に付勢されている。
【０００７】
バルブハウジング１１の先端部は、合成ゴム等からなるグロメット３０に挿入されるようになっている。グロメット３０は、全体として筒状をなし、先端部外周にはテーパ部３１が設けられ、このテーパ部３１の頂部には環状の凸部３２が設けられている。また、後端部にはフランジ３３が設けられ、上記凸部３２とフランジ３３との間に環状の凹部３４が形成されている。更に、内周には、上記テーパ部３１に対応する部分がやや拡径されて、それよりも後端側の内周との間に、段部３５が設けられている。
【０００８】
このバルブの取付けの際には、同図（ｂ）に示すように、例えばエンジンのシリンダヘッドカバー等からなる被取付け部材４０に設けられた取付け孔４１に、予めグロメット３０を挿入して、取付け孔４１の内周をグロメット３０の環状の凹部３４に嵌合させて、グロメット３０を取付けておく。
【０００９】
次に、同図（ｃ）に示すように、グロメット３０の内部に、バルブ本体１０をテーパ部１６側から挿入して、拡径部１４がグロメット３０のフランジ３３に当接するまで押し込むことにより、バルブ本体１０をグロメット３０を介して、被取付け部材４０の取付け孔３１に装着する。
【００１０】
【特許文献１】
特開平７−１２７４２４号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に示した従来のバルブでは、取付け孔４１にグロメット３０を挿入して装着する工程と、このグロメット３０内にバルブ本体１０を挿入して装着する工程との２段階の工程が必要となるため、取付け作業性が悪く、時間がかかるという問題があった。
【００１２】
したがって、本発明の目的は、被取付け部材の取付け孔に１回の操作で装着できるようにしたグロメット付きバルブを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、内部に弁体が収容され、一端には流体配管が接続される接続管部が連設され、他端には前記弁体によって開閉される開口部が設けられた、全体として筒状のバルブハウジングと、
前記バルブハウジングの前記開口部側の端部外周に装着されて、被取付け部材の取付け孔に挿入されたときに、前記バルブハウジングと前記取付け孔との間隙をシールするグロメットとを備え、
前記バルブハウジング外周の前記グロメット内周に位置する部分には、周方向に沿って形成された凸部が形成されており、
前記グロメットの一方の端部は、前記バルブハウジングの前記開口部側の端部を巻き込むように内径側に延出されており、前記グロメットの内周には、前記バルブハウジングの前記凸部に、前記バルブハウジングの前記接続管部側から係合する段部が形成されており、
前記凸部よりも前記開口部側には、前記バルブハウジング外周と前記グロメット内周との間に空隙が設けられていることを特徴とするグロメット付きバルブを提供するものである。
【００１４】
上記発明によれば、バルブハウジング外周にグロメットを装着した状態で、グロメットの先端側から前記取付け孔に挿入すると、バルブハウジング外周とグロメット内周との間に形成された空隙が潰れてグロメットの外径が縮径し、それによってバルブハウジングを挿入した状態でグロメットを取付け孔に挿入することが可能となる。このとき、グロメットの端部がバルブハウジングの開口部側の端部を巻き込むように内径側に延出されているので、バルブハウジングがグロメットの先端から突き抜けてしまうことがない。
【００１５】
そして、グロメットが取付け孔に嵌合すると、バルブハウジング外周の凸部がグロメット内周の段部に係合するため、バルブハウジングがグロメットから抜けることが防止される。したがって、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で、両者一体で取付け孔に挿入することによって、１回の操作でバルブを取付けることが可能となり、作業性を大幅に向上させることができる。
【００１６】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記バルブハウジングの前記凸部は、前記取付け孔に挿入した状態で、前記取付け孔の内周に位置するように配置されているグロメット付きバルブを提供するものである。
【００１７】
上記発明によれば、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で取付け孔に挿入したとき、バルブハウジングの凸部が取付け孔の内周に位置するので、グロメットが上記凸部と取付け孔の内周とに挟まれて、気密シール性がより良好となる。
【００１８】
本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記バルブハウジングの前記開口部側の端面には、外径方向に突出するリブが形成されているグロメット付きバルブを提供するものである。
【００１９】
上記発明によれば、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で取付け孔に挿入するとき、バルブハウジングの先端開口部の端面が上記リブによって幅広となるので、バルブハウジングの上記端面がグロメットに食い込んでグロメットが裂けてしまうことを防止できる。また、上記リブは、グロメットの先端部外周を外径側に押出すので、バルブハウジング外周とグロメット内周との間に空隙が設けられていても、グロメットが取付け孔に挿入された後に、グロメットを外径側に復帰させて取付け孔に密着させることができる。
【００２０】
本発明の第４は、前記第１〜３の発明のいずれかにおいて、前記バルブハウジングの前記接続管部側には、フランジ部が形成されており、前記グロメットの後端部は、前記フランジ部に対して所定の間隔を設けて配置されているグロメット付きバルブを提供するものである。
【００２１】
上記発明によれば、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で取付け孔に挿入するとき、グロメットの先端部外周が取付け孔内周に当って、グロメットが軸方向に引き伸ばされても、グロメットの後端部とバルブハウジングの上記フランジ部との間に所定の間隔が設けられているので、グロメットの後端部が後方に伸びることが許容され、グロメットの肉厚を薄くさせて取付け孔を通過させやすくすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１〜５には、本発明によるグロメット付きバルブの一実施形態が示されている。図１は同バルブの斜視図、図２は同バルブの分解斜視図、図３は同バルブの縦断面図、図４は同バルブが適用される被取付け部材の一例を示す斜視図、図５は同バルブの取付け工程を示す断面図である。
【００２３】
図１〜３に示すように、このグロメット付きバルブ５０は、全体として円筒状のバルブハウジング６０と、このバルブハウジング６０の一端に連設される接続管部８０と、バルブハウジング６０内に収容される弁体９０と、この弁体９０を付勢するスプリング１００と、前記バルブハウジング６０の外周に装着されるグロメット１１０とで構成されている。
【００２４】
バルブハウジング６０は、ポリブチレンテレフタレート等の耐熱性の樹脂からなり、その先端部に外径側に突出するリブ６１を有している。また、先端部の内周には、中央に開口部６２を有する隔壁６３が形成されている。バルブハウジング６０の外周中央には、環状の凸部６４が形成され、上記リブ６１との間に、環状の凹部６５が設けられている。更に、後端部外周には、フランジ部６６が形成され、このフランジ部６６の後端面には拡径円筒部６７が延出されている。
【００２５】
接続管部８０は、複数の環状凸部８１が軸方向に所定間隔で形成され、軸方向に沿った断面が鋸刃状をなす差込み管部８２と、この差込み管部８２の基部から外方に延出されたフランジ部８３と、このフランジ部８３の外周から軸方向に延出された拡径円筒部８４と、フランジ部８３の内側中央において環状に突出したリブ８５とを有している。リブ８５の内周基部には、差込み管部８２の通路８６が開口しており、この開口部周縁には、スプリング１００の一端を受ける段部８７が形成されている。
【００２６】
接続管部８０は、上記拡径円筒部８４を、上記バルブハウジング６０の拡径円筒部６７外周に被せ付け、それらの接触面を溶着させることによって、バルブハウジング６０に接合されている。なお、この接合に先だって、後述する弁体９０とスプリング１００とを、バルブハウジング６０内に収容しておく。
【００２７】
弁体９０は、好ましくは合成ゴム等を装着された弁頭部９１と、この弁頭部９１に隣接して外径方法に延出されたフランジ部９２と、フランジ部９２の後部中央から軸方向に伸びて、その先端が前記差込み管部８２内に挿入された軸部９３とを有している。フランジ部９２は、図２に示すように、外周３箇所が突出していてバルブハウジング６０の内周に摺接し、その他の部分においては、バルブハウジング６０の内周との間に流体の流路が形成されるようになっている。
【００２８】
また、弁体９０の上記軸部９３の外周には、スプリング１００が装着されており、スプリング１００の一端は、フランジ部９２に当接し、他端は、前述したように接続管部８０のリブ８５内に挿入され、段部８７に当接している。スプリング１００は、この実施形態の場合、圧縮コイルスプリングからなり、弁体９０を常時、開口部６２側に付勢している。
【００２９】
グロメット１１０は、合成ゴム等の弾性を有する樹脂材料からなり、バルブハウジング６０の外周に被せられるように、全体として円筒状をなしている。グロメット１１０の先端部１１１は、内径側に屈曲して上記バルブハウジング６０のリブ６１を巻き込むように断面コ字状に形成されている。また、先端部１１１の外周には、テーパ部１１２を経て環状の凸部１１３が形成されている。更に、グロメット１１０の後端部には、フランジ部１１４が形成され、上記凸部１１３と上記フランジ部１１４との間には、環状の凹部１１５が形成されている。
【００３０】
更に、グロメット１１０の内周には、上記バルブハウジング６０の外周に形成された凸部６４に係合する段部１１７が設けられている。そして、バルブハウジング６０の環状の凹部６５とグロメット１１０の内周との間に、空隙１１６が形成されている。
【００３１】
次に、このグロメット付きバルブ５０の取付け方法について説明する。
図４には、このグロメット付きバルブ５０の適用対象となる被取付け部材の一例として、エンジンのシリンダヘッドカバー１２０が示されている。シリンダヘッドカバー１２０には、上記グロメット付きバルブ５０を取付けるための取付け孔１２１が形成されている。グロメット付きバルブ５０は、この取付け孔１２１に押し込むことによって簡単に装着することができる。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、グロメット付きバルブ５０を装着する際には、バルブハウジング６０にグロメット１１０を予め装着しておく。
【００３３】
そして、同図（ｂ）に示すように、グロメット１１０の先端側から、シリンダヘッドカバー１２０の取付け孔１２１に挿入する。すると、グロメット１１０のテーパ部１１２が取付け孔１２１の内周に圧接されて、グロメット１１０が軸方向に伸びて肉薄となる。このとき、グロメット１１０後端のフランジ部１１４とバルブハウジング６０後端のフランジ部６６との間に間隔が設けられている（同図（ａ）参照）ことから、グロメット１１０が軸方向に伸びることが妨げられることはない。
【００３４】
テーパ部１１２が取付け孔１２１を通過するに従って、テーパ部１２１の頂部にある凸部１１３が取付け孔１２１の内周に入り込んでくる。このとき、グロメット１１０の凸部１１３に対応する内周には、バルブハウジング６０外周との間に空隙１１６が設けられているので、上記空隙１１６が潰れることによって、凸部１１３が入り込むのを容易に行わせることができる。
【００３５】
こうして、グロメット１１０の凸部１１３が取付け孔１２１を通過すると、同図（ｃ）に示すように、取付け孔１２１の内周が、グロメット１１０の凸部１１３とフランジ部１１４との間に形成された環状の凹部１１５に嵌合する。また、このとき、バルブハウジング６０の凸部６４が取付け孔１２１の内周に位置するため、グロメット１１０の円筒状の壁部が凸部６４と取付け孔１２１内周との間に挟み込まれ、気密シール性が向上する。
【００３６】
こうして装着されたグロメット付きバルブ５０は、シリンダヘッドカバー１２０内の気圧が所定値以上になると、弁体９０がスプリング１００の付勢力に抗して接続管部８０方向にスライドして開口部６２が開き、シリンダヘッドカバー１２内のガスが開口部６２から接続管部８０内を通って流出する。
【００３７】
図６には、本発明によるグロメット付きバルブの他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符合を付して、その説明を省略することにする。
【００３８】
このグロメット付きバルブ５１は、前記実施形態と同様に、バルブハウジング６０と、接続管部８０と、グロメット１１０とを有しており、これらの構造は、基本的には前記実施形態と同じである。
【００３９】
ただし、このグロメットバルブ５１では、弁体として、スライド弁ではなく、傘型弁を用いた点が、前記実施形態と相違している。すなわち、バルブハウジング６０の隔壁６３中央に形成された開口部６２内に、スポーク部７０を介して弁取付け部７１が設けられ、この弁取付け部７１の中央に形成された孔７２に、弁体９４の軸部９５が接続管部８０側から挿通されて固着されている。また、軸部９５の接続管部８０側の端部には、傘型のシール部９６が連設されている。このシール部９６は、軸方向に見てほぼ円形をなし、軸部９５に対してフランジ状かつテーパ状に広がっており、その周縁が開口部６２周縁の隔壁６３に弾性的に圧接されている。
【００４０】
したがって、このグロメット付きバルブ５１においては、例えばエンジンのシリンダヘッドカバーに取付けたとき、該カバー内の気圧が所定値以上になると、シール部９６がめくれ上がり、隔壁６３との間に隙間が発生して、開口部６２から該隙間を通してシリンダヘッドカバー内のガスを流出させることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で、両者一体で取付け孔に挿入することによって、１回の操作でバルブを取付けることが可能となり、作業性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるグロメット付きバルブの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同バルブの分解斜視図である。
【図３】同バルブの縦断面図である。
【図４】同バルブが適用される被取付け部材の一例を示す斜視図である。
【図５】同バルブの取付け工程を示す断面図である。
【図６】本発明によるグロメット付きバルブの他の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】従来のグロメット付きバルブの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
５０、５１グロメット付きバルブ
６０ バルブハウジング
６１ リブ
６２ 開口部
６３ 隔壁
６４ 凸部
６５ 凹部
８０ 接続管部
８２ 差込み管部
８３ フランジ部
９０、９４ 弁体
９１ 弁頭部
９２ フランジ部
９３ 軸部
９５ 軸部
９６ シール部
１１０ グロメット
１１１ 先端部
１１２ テーパ部
１１３ 環状の凸部
１１４ フランジ部
１１５ 環状の凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、被取付け部材の取付け孔に挿入するだけで、該取付け孔の内周に気密的に取付けられるようにしたグロメット付きバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車では、エンジンのブローバイガスを外部に放出しないで、再燃焼させている。そのため、エンジンのクランクケース内のブローバイガスを、クランクケースベンチレーションバルブを通じて、インテークマニホールドへ戻す構造になっている。
【０００３】
このようなクランクケースベンチレーションバルブとして、特開平７−１２７４２４号公報には、車両用エンジンのクランクケースとインテークマニホールドとの間に挿入され、インテークマニホールド負圧によって作動してアイドル時に通常運転時よりも開口面積が小さくなるバルブを有するクランクケースベンチレーションバルブにおいて、アイドル時よりも大きな負圧を生じる車輌減速時に開口面積が大きくなる第２のバルブと、該第２のバルブを常時閉方向に付勢するスプリングを具備したことを特徴とするクランクケースベンチレーションバルブが開示されている。
【０００４】
ところで、このようなバルブは、例えばエンジンのシリンダヘッドカバーに形成された取付け孔に、合成ゴム等で形成されたグロメットを介して、バルブを挿入することにより取付けられている。
【０００５】
図７には、このような従来のグロメット付きバルブの一例が示されている。
同図（ａ）に示すように、このバルブは、弁体２０を収容する筒状のバルブハウジング１１と、このバルブハウジング１１の後端に連設された接続管部１２とを有するバルブ本体１０を備えている。バルブハウジング１１は、先端に開口部１３を有し、先端部外周にはテーパ部１６が設けられ、テーパ部１６の頂部には環状の凸部１７が形成されている。また、後端にはフランジ状に拡径した拡径部１４が設けられ、この拡径部１４に接続管部１２の基端に形成されたフランジ部１５が挿入されて溶着されている。
【０００６】
弁体２０は、上記開口部１３を内側から開閉する合成ゴム等からなる弁頭部２１と、この弁頭部２１の後部に連設されて、外周の複数箇所が外径方向に延出されてバルブハウジング１１の内周に摺接するフランジ部２２と、このフランジ部２２の更に後部から軸方向に延出され、接続管部１２内に摺動可能に挿入されたガイド軸２３とで構成されている。ガイド軸２３の外周には、一端が前記フランジ部２２に当接し、他端が接続管部１２の先端部に当接したスプリング２４が装着され、それによって弁体２０は、常時は開口部１３を閉じる方向に付勢されている。
【０００７】
バルブハウジング１１の先端部は、合成ゴム等からなるグロメット３０に挿入されるようになっている。グロメット３０は、全体として筒状をなし、先端部外周にはテーパ部３１が設けられ、このテーパ部３１の頂部には環状の凸部３２が設けられている。また、後端部にはフランジ３３が設けられ、上記凸部３２とフランジ３３との間に環状の凹部３４が形成されている。更に、内周には、上記テーパ部３１に対応する部分がやや拡径されて、それよりも後端側の内周との間に、段部３５が設けられている。
【０００８】
このバルブの取付けの際には、同図（ｂ）に示すように、例えばエンジンのシリンダヘッドカバー等からなる被取付け部材４０に設けられた取付け孔４１に、予めグロメット３０を挿入して、取付け孔４１の内周をグロメット３０の環状の凹部３４に嵌合させて、グロメット３０を取付けておく。
【０００９】
次に、同図（ｃ）に示すように、グロメット３０の内部に、バルブ本体１０をテーパ部１６側から挿入して、拡径部１４がグロメット３０のフランジ３３に当接するまで押し込むことにより、バルブ本体１０をグロメット３０を介して、被取付け部材４０の取付け孔３１に装着する。
【００１０】
【特許文献１】
特開平７−１２７４２４号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に示した従来のバルブでは、取付け孔４１にグロメット３０を挿入して装着する工程と、このグロメット３０内にバルブ本体１０を挿入して装着する工程との２段階の工程が必要となるため、取付け作業性が悪く、時間がかかるという問題があった。
【００１２】
したがって、本発明の目的は、被取付け部材の取付け孔に１回の操作で装着できるようにしたグロメット付きバルブを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、内部に弁体が収容され、一端には流体配管が接続される接続管部が連設され、他端には前記弁体によって開閉される開口部が設けられた、全体として筒状のバルブハウジングと、
前記バルブハウジングの前記開口部側の端部外周に装着されて、被取付け部材の取付け孔に挿入されたときに、前記バルブハウジングと前記取付け孔との間隙をシールするグロメットとを備え、
前記バルブハウジング外周の前記グロメット内周に位置する部分には、周方向に沿って形成された凸部が形成されており、
前記グロメットの一方の端部は、前記バルブハウジングの前記開口部側の端部を巻き込むように内径側に延出されており、前記グロメットの内周には、前記バルブハウジングの前記凸部に、前記バルブハウジングの前記接続管部側から係合する段部が形成されており、
前記凸部よりも前記開口部側には、前記バルブハウジング外周と前記グロメット内周との間に空隙が設けられていることを特徴とするグロメット付きバルブを提供するものである。
【００１４】
上記発明によれば、バルブハウジング外周にグロメットを装着した状態で、グロメットの先端側から前記取付け孔に挿入すると、バルブハウジング外周とグロメット内周との間に形成された空隙が潰れてグロメットの外径が縮径し、それによってバルブハウジングを挿入した状態でグロメットを取付け孔に挿入することが可能となる。このとき、グロメットの端部がバルブハウジングの開口部側の端部を巻き込むように内径側に延出されているので、バルブハウジングがグロメットの先端から突き抜けてしまうことがない。
【００１５】
そして、グロメットが取付け孔に嵌合すると、バルブハウジング外周の凸部がグロメット内周の段部に係合するため、バルブハウジングがグロメットから抜けることが防止される。したがって、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で、両者一体で取付け孔に挿入することによって、１回の操作でバルブを取付けることが可能となり、作業性を大幅に向上させることができる。
【００１６】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記バルブハウジングの前記凸部は、前記取付け孔に挿入した状態で、前記取付け孔の内周に位置するように配置されているグロメット付きバルブを提供するものである。
【００１７】
上記発明によれば、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で取付け孔に挿入したとき、バルブハウジングの凸部が取付け孔の内周に位置するので、グロメットが上記凸部と取付け孔の内周とに挟まれて、気密シール性がより良好となる。
【００１８】
本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記バルブハウジングの前記開口部側の端面には、外径方向に突出するリブが形成されているグロメット付きバルブを提供するものである。
【００１９】
上記発明によれば、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で取付け孔に挿入するとき、バルブハウジングの先端開口部の端面が上記リブによって幅広となるので、バルブハウジングの上記端面がグロメットに食い込んでグロメットが裂けてしまうことを防止できる。また、上記リブは、グロメットの先端部外周を外径側に押出すので、バルブハウジング外周とグロメット内周との間に空隙が設けられていても、グロメットが取付け孔に挿入された後に、グロメットを外径側に復帰させて取付け孔に密着させることができる。
【００２０】
本発明の第４は、前記第１〜３の発明のいずれかにおいて、前記バルブハウジングの前記接続管部側には、フランジ部が形成されており、前記グロメットの後端部は、前記フランジ部に対して所定の間隔を設けて配置されているグロメット付きバルブを提供するものである。
【００２１】
上記発明によれば、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で取付け孔に挿入するとき、グロメットの先端部外周が取付け孔内周に当って、グロメットが軸方向に引き伸ばされても、グロメットの後端部とバルブハウジングの上記フランジ部との間に所定の間隔が設けられているので、グロメットの後端部が後方に伸びることが許容され、グロメットの肉厚を薄くさせて取付け孔を通過させやすくすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１〜５には、本発明によるグロメット付きバルブの一実施形態が示されている。図１は同バルブの斜視図、図２は同バルブの分解斜視図、図３は同バルブの縦断面図、図４は同バルブが適用される被取付け部材の一例を示す斜視図、図５は同バルブの取付け工程を示す断面図である。
【００２３】
図１〜３に示すように、このグロメット付きバルブ５０は、全体として円筒状のバルブハウジング６０と、このバルブハウジング６０の一端に連設される接続管部８０と、バルブハウジング６０内に収容される弁体９０と、この弁体９０を付勢するスプリング１００と、前記バルブハウジング６０の外周に装着されるグロメット１１０とで構成されている。
【００２４】
バルブハウジング６０は、ポリブチレンテレフタレート等の耐熱性の樹脂からなり、その先端部に外径側に突出するリブ６１を有している。また、先端部の内周には、中央に開口部６２を有する隔壁６３が形成されている。バルブハウジング６０の外周中央には、環状の凸部６４が形成され、上記リブ６１との間に、環状の凹部６５が設けられている。更に、後端部外周には、フランジ部６６が形成され、このフランジ部６６の後端面には拡径円筒部６７が延出されている。
【００２５】
接続管部８０は、複数の環状凸部８１が軸方向に所定間隔で形成され、軸方向に沿った断面が鋸刃状をなす差込み管部８２と、この差込み管部８２の基部から外方に延出されたフランジ部８３と、このフランジ部８３の外周から軸方向に延出された拡径円筒部８４と、フランジ部８３の内側中央において環状に突出したリブ８５とを有している。リブ８５の内周基部には、差込み管部８２の通路８６が開口しており、この開口部周縁には、スプリング１００の一端を受ける段部８７が形成されている。
【００２６】
接続管部８０は、上記拡径円筒部８４を、上記バルブハウジング６０の拡径円筒部６７外周に被せ付け、それらの接触面を溶着させることによって、バルブハウジング６０に接合されている。なお、この接合に先だって、後述する弁体９０とスプリング１００とを、バルブハウジング６０内に収容しておく。
【００２７】
弁体９０は、好ましくは合成ゴム等を装着された弁頭部９１と、この弁頭部９１に隣接して外径方法に延出されたフランジ部９２と、フランジ部９２の後部中央から軸方向に伸びて、その先端が前記差込み管部８２内に挿入された軸部９３とを有している。フランジ部９２は、図２に示すように、外周３箇所が突出していてバルブハウジング６０の内周に摺接し、その他の部分においては、バルブハウジング６０の内周との間に流体の流路が形成されるようになっている。
【００２８】
また、弁体９０の上記軸部９３の外周には、スプリング１００が装着されており、スプリング１００の一端は、フランジ部９２に当接し、他端は、前述したように接続管部８０のリブ８５内に挿入され、段部８７に当接している。スプリング１００は、この実施形態の場合、圧縮コイルスプリングからなり、弁体９０を常時、開口部６２側に付勢している。
【００２９】
グロメット１１０は、合成ゴム等の弾性を有する樹脂材料からなり、バルブハウジング６０の外周に被せられるように、全体として円筒状をなしている。グロメット１１０の先端部１１１は、内径側に屈曲して上記バルブハウジング６０のリブ６１を巻き込むように断面コ字状に形成されている。また、先端部１１１の外周には、テーパ部１１２を経て環状の凸部１１３が形成されている。更に、グロメット１１０の後端部には、フランジ部１１４が形成され、上記凸部１１３と上記フランジ部１１４との間には、環状の凹部１１５が形成されている。
【００３０】
更に、グロメット１１０の内周には、上記バルブハウジング６０の外周に形成された凸部６４に係合する段部１１７が設けられている。そして、バルブハウジング６０の環状の凹部６５とグロメット１１０の内周との間に、空隙１１６が形成されている。
【００３１】
次に、このグロメット付きバルブ５０の取付け方法について説明する。
図４には、このグロメット付きバルブ５０の適用対象となる被取付け部材の一例として、エンジンのシリンダヘッドカバー１２０が示されている。シリンダヘッドカバー１２０には、上記グロメット付きバルブ５０を取付けるための取付け孔１２１が形成されている。グロメット付きバルブ５０は、この取付け孔１２１に押し込むことによって簡単に装着することができる。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、グロメット付きバルブ５０を装着する際には、バルブハウジング６０にグロメット１１０を予め装着しておく。
【００３３】
そして、同図（ｂ）に示すように、グロメット１１０の先端側から、シリンダヘッドカバー１２０の取付け孔１２１に挿入する。すると、グロメット１１０のテーパ部１１２が取付け孔１２１の内周に圧接されて、グロメット１１０が軸方向に伸びて肉薄となる。このとき、グロメット１１０後端のフランジ部１１４とバルブハウジング６０後端のフランジ部６６との間に間隔が設けられている（同図（ａ）参照）ことから、グロメット１１０が軸方向に伸びることが妨げられることはない。
【００３４】
テーパ部１１２が取付け孔１２１を通過するに従って、テーパ部１２１の頂部にある凸部１１３が取付け孔１２１の内周に入り込んでくる。このとき、グロメット１１０の凸部１１３に対応する内周には、バルブハウジング６０外周との間に空隙１１６が設けられているので、上記空隙１１６が潰れることによって、凸部１１３が入り込むのを容易に行わせることができる。
【００３５】
こうして、グロメット１１０の凸部１１３が取付け孔１２１を通過すると、同図（ｃ）に示すように、取付け孔１２１の内周が、グロメット１１０の凸部１１３とフランジ部１１４との間に形成された環状の凹部１１５に嵌合する。また、このとき、バルブハウジング６０の凸部６４が取付け孔１２１の内周に位置するため、グロメット１１０の円筒状の壁部が凸部６４と取付け孔１２１内周との間に挟み込まれ、気密シール性が向上する。
【００３６】
こうして装着されたグロメット付きバルブ５０は、シリンダヘッドカバー１２０内の気圧が所定値以上になると、弁体９０がスプリング１００の付勢力に抗して接続管部８０方向にスライドして開口部６２が開き、シリンダヘッドカバー１２内のガスが開口部６２から接続管部８０内を通って流出する。
【００３７】
図６には、本発明によるグロメット付きバルブの他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符合を付して、その説明を省略することにする。
【００３８】
このグロメット付きバルブ５１は、前記実施形態と同様に、バルブハウジング６０と、接続管部８０と、グロメット１１０とを有しており、これらの構造は、基本的には前記実施形態と同じである。
【００３９】
ただし、このグロメットバルブ５１では、弁体として、スライド弁ではなく、傘型弁を用いた点が、前記実施形態と相違している。すなわち、バルブハウジング６０の隔壁６３中央に形成された開口部６２内に、スポーク部７０を介して弁取付け部７１が設けられ、この弁取付け部７１の中央に形成された孔７２に、弁体９４の軸部９５が接続管部８０側から挿通されて固着されている。また、軸部９５の接続管部８０側の端部には、傘型のシール部９６が連設されている。このシール部９６は、軸方向に見てほぼ円形をなし、軸部９５に対してフランジ状かつテーパ状に広がっており、その周縁が開口部６２周縁の隔壁６３に弾性的に圧接されている。
【００４０】
したがって、このグロメット付きバルブ５１においては、例えばエンジンのシリンダヘッドカバーに取付けたとき、該カバー内の気圧が所定値以上になると、シール部９６がめくれ上がり、隔壁６３との間に隙間が発生して、開口部６２から該隙間を通してシリンダヘッドカバー内のガスを流出させることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、バルブハウジングにグロメットを装着した状態で、両者一体で取付け孔に挿入することによって、１回の操作でバルブを取付けることが可能となり、作業性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるグロメット付きバルブの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同バルブの分解斜視図である。
【図３】同バルブの縦断面図である。
【図４】同バルブが適用される被取付け部材の一例を示す斜視図である。
【図５】同バルブの取付け工程を示す断面図である。
【図６】本発明によるグロメット付きバルブの他の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】従来のグロメット付きバルブの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
５０、５１グロメット付きバルブ
６０ バルブハウジング
６１ リブ
６２ 開口部
６３ 隔壁
６４ 凸部
６５ 凹部
８０ 接続管部
８２ 差込み管部
８３ フランジ部
９０、９４ 弁体
９１ 弁頭部
９２ フランジ部
９３ 軸部
９５ 軸部
９６ シール部
１１０ グロメット
１１１ 先端部
１１２ テーパ部
１１３ 環状の凸部
１１４ フランジ部
１１５ 環状の凹部
Claims (4)
- 内部に弁体が収容され、一端には流体配管が接続される接続管部が連設され、他端には前記弁体によって開閉される開口部が設けられた、全体として筒状のバルブハウジングと、
前記バルブハウジングの前記開口部側の端部外周に装着されて、被取付け部材の取付け孔に挿入されたときに、前記バルブハウジングと前記取付け孔との間隙をシールするグロメットとを備え、
前記バルブハウジング外周の前記グロメット内周に位置する部分には、周方向に沿って形成された凸部が形成されており、
前記グロメットの一方の端部は、前記バルブハウジングの前記開口部側の端部を巻き込むように内径側に延出されており、前記グロメットの内周には、前記バルブハウジングの前記凸部に、前記バルブハウジングの前記接続管部側から係合する段部が形成されており、
前記凸部よりも前記開口部側には、前記バルブハウジング外周と前記グロメット内周との間に空隙が設けられていることを特徴とするグロメット付きバルブ。 - 前記バルブハウジングの前記凸部は、前記取付け孔に挿入した状態で、前記取付け孔の内周に位置するように配置されている請求項１記載のグロメット付きバルブ。
- 前記バルブハウジングの前記開口部側の端面には、外径方向に突出するリブが形成されている請求項１又は２記載のグロメット付きバルブ。
- 前記バルブハウジングの前記接続管部側には、フランジ部が形成されており、前記グロメットの後端部は、前記フランジ部に対して所定の間隔を設けて配置されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のグロメット付きバルブ。
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