JPH0726545B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPH0726545B2 JPH0726545B2 JP60237610A JP23761085A JPH0726545B2 JP H0726545 B2 JPH0726545 B2 JP H0726545B2 JP 60237610 A JP60237610 A JP 60237610A JP 23761085 A JP23761085 A JP 23761085A JP H0726545 B2 JPH0726545 B2 JP H0726545B2
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- Japan
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- exhaust
- pipe
- exhaust pipes
- pipes
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は自動二輪車に搭載される４行程並列４気筒エ
ンジンの、４個の気筒に接続された各排気管の連結構造
を改良して、エンジンの出力特性を改善する装置に関す
る。
ンジンの、４個の気筒に接続された各排気管の連結構造
を改良して、エンジンの出力特性を改善する装置に関す
る。
従来、４行程並列４気筒エンジンを搭載した自動二輪車
では、各気筒から導かれる排気管を車体後部両側に設置
した各２個ずつの気筒毎の排気消音器に接続して、各排
気管の通気抵抗を減少させること、および、エンジンに
接続された各排気管の長さを同一に設定して、エンジン
の最大出力時のエンジン回転速度に同調させることが行
われている（例えば、実公昭54−10412号公報、特開昭5
8−178820号公報）。
では、各気筒から導かれる排気管を車体後部両側に設置
した各２個ずつの気筒毎の排気消音器に接続して、各排
気管の通気抵抗を減少させること、および、エンジンに
接続された各排気管の長さを同一に設定して、エンジン
の最大出力時のエンジン回転速度に同調させることが行
われている（例えば、実公昭54−10412号公報、特開昭5
8−178820号公報）。
近年、自動二輪車のエンジンは、アイドリング運転時の
1,000RPMから最大15,000RPM程度までの極めて広い速度
域と、排気量1000CC当たり200馬力前後の高い出力を得
ているため、排気管の長さを最大出力速度に適合するよ
う設定しているが、この場合、第５図中Ａで示すように
中速域において出力トルクが局部的に低下する、いわゆ
るトルク谷を生じる。
1,000RPMから最大15,000RPM程度までの極めて広い速度
域と、排気量1000CC当たり200馬力前後の高い出力を得
ているため、排気管の長さを最大出力速度に適合するよ
う設定しているが、この場合、第５図中Ａで示すように
中速域において出力トルクが局部的に低下する、いわゆ
るトルク谷を生じる。
一方、上述したように、多気筒エンジンにおいて全べて
の気筒の排気管を同一長さに設定すると、エンジンの綜
合特性も単気筒のそれと同じく、一部にトルク谷を持つ
たものとなり、市街地走行などに不便を生じることがあ
る。
の気筒の排気管を同一長さに設定すると、エンジンの綜
合特性も単気筒のそれと同じく、一部にトルク谷を持つ
たものとなり、市街地走行などに不便を生じることがあ
る。
これを解消するため、従来、４気筒エンジンを搭載した
自動二輪車では、各気筒に接続された各別の排気管の
内、点火順序の近接するもの相互間を連通させ、エンジ
ン性能の向上を図る技術が知られているが、この方法に
よるときはトルク谷が浅くなり、低中速の性能は向上し
ても、他方で最大出力が減じる不具合がある。
自動二輪車では、各気筒に接続された各別の排気管の
内、点火順序の近接するもの相互間を連通させ、エンジ
ン性能の向上を図る技術が知られているが、この方法に
よるときはトルク谷が浅くなり、低中速の性能は向上し
ても、他方で最大出力が減じる不具合がある。
この発明は排気管の改良によつて、上述したトルク谷の
深さを浅くし、かつ高速域におけるトルク減少を阻止し
て、広い速度域に亘つて出力トルクの高いエンジンを得
ることを目的とするもので、並列に配置された４個の気
筒に４個排気管＃１、＃２、＃３、＃４を接続し、それ
らの接続された気筒の点火順序を＃１、＃２、＃４、＃
３となし、それらの排気管のうち内側の２本の排気管＃
２、＃３を第１連通管により相互に連通させ、かつこの
連通部より下流側において排気管＃１と＃２とを集合さ
せるとともに排気管＃３と＃４とを集合させ、これらの
集合部に、点火時期の早い方の気筒に接続された排気管
の排気通路断面積をこの排気管の基本直径より絞るノズ
ルを設け、このノズルの近傍であってノズルより大径と
なる基本管径部に、点火時期の早い方の気筒に接続され
た排気管に対して他方の排気管を鋭角に接続した点に特
徴がある。
深さを浅くし、かつ高速域におけるトルク減少を阻止し
て、広い速度域に亘つて出力トルクの高いエンジンを得
ることを目的とするもので、並列に配置された４個の気
筒に４個排気管＃１、＃２、＃３、＃４を接続し、それ
らの接続された気筒の点火順序を＃１、＃２、＃４、＃
３となし、それらの排気管のうち内側の２本の排気管＃
２、＃３を第１連通管により相互に連通させ、かつこの
連通部より下流側において排気管＃１と＃２とを集合さ
せるとともに排気管＃３と＃４とを集合させ、これらの
集合部に、点火時期の早い方の気筒に接続された排気管
の排気通路断面積をこの排気管の基本直径より絞るノズ
ルを設け、このノズルの近傍であってノズルより大径と
なる基本管径部に、点火時期の早い方の気筒に接続され
た排気管に対して他方の排気管を鋭角に接続した点に特
徴がある。
以下、図示の実施例によつてこの発明を説明すると、図
中、１は自動二輪車であり、前輪２と後輪３の間に位置
して車体フレーム４にエンジン５が搭載される。エンジ
ン５は並列４気筒形であり、第３図で示すように各気筒
から導かれる４個の排気管＃１、＃２、＃３および＃４
と、これらの外側の２気筒分ずつ集合させた集合部６、
および集合部６の後端に設けた排気消音器７とを備えて
いる。８は内側の２個の排気管＃２、＃３、を相互に連
通させる第１連通管、９は左右２個の排気消音器７をそ
の第１膨張室7a内で相互に連通させる第２連通管であ
る。なお、第１膨張室7aは集合部６の下流端が開口する
排気消音器７内の空室をいう。7bは第１膨張室7aを区画
する隔壁を示す。また、この実施例において、点火順序
は＃１、＃２、＃４、＃３であり、それぞれ180゜の位
相差でなされている。よつて、第１連通管８によつて連
結される２個の排気管＃２、＃３は実質的な管長が短縮
され、外側の排気管＃１、＃４に連なる気筒との間に
は、第５図中、ｘおよびｙで示すように、出力トルクに
水平移動の変位をきたし、前述した綜合特性のトルク谷
を浅くする。他方、この構成は第５図中曲線Ｙで示すよ
うに、綜合特性の最大出力を低下させるので、これを以
下のように補償している。
中、１は自動二輪車であり、前輪２と後輪３の間に位置
して車体フレーム４にエンジン５が搭載される。エンジ
ン５は並列４気筒形であり、第３図で示すように各気筒
から導かれる４個の排気管＃１、＃２、＃３および＃４
と、これらの外側の２気筒分ずつ集合させた集合部６、
および集合部６の後端に設けた排気消音器７とを備えて
いる。８は内側の２個の排気管＃２、＃３、を相互に連
通させる第１連通管、９は左右２個の排気消音器７をそ
の第１膨張室7a内で相互に連通させる第２連通管であ
る。なお、第１膨張室7aは集合部６の下流端が開口する
排気消音器７内の空室をいう。7bは第１膨張室7aを区画
する隔壁を示す。また、この実施例において、点火順序
は＃１、＃２、＃４、＃３であり、それぞれ180゜の位
相差でなされている。よつて、第１連通管８によつて連
結される２個の排気管＃２、＃３は実質的な管長が短縮
され、外側の排気管＃１、＃４に連なる気筒との間に
は、第５図中、ｘおよびｙで示すように、出力トルクに
水平移動の変位をきたし、前述した綜合特性のトルク谷
を浅くする。他方、この構成は第５図中曲線Ｙで示すよ
うに、綜合特性の最大出力を低下させるので、これを以
下のように補償している。
すなわち、排気管＃２、＃３を外側の２個の排気管＃
１、＃４へ鋭角をもって合流させ、排気管＃１、＃４の
端部をこの排気管＃１、＃４の基本直径Ｄよりやゝ細く
絞ることにより通路断面積を小さくしてなるノズルＮと
なし、排気の流速を高めると共に、集合部６の上流端内
に突入させる一方、集合部６にはノズルＮの近傍にやゝ
小径の開口6aを設け、そこに他の排気管＃３を溶着して
ある。詳述すると、排気管＃２、＃３は、集合部６にお
けるノズルＮの近傍であって、排気管＃１あるいは＃４
の基本管径Ｄと略等しく大径となる基本管径部6bに、排
気管＃１、＃４に対してそれぞれ鋭角となるよう溶着さ
れている。排気管＃４は他の排気管＃３よりクランク角
にして180゜だけ点火順序が早いので、排気管＃４には
排気管＃３に先立つて排気が排出され、斯くて、ノズル
Ｎから排出される排気管＃４からの排気流により吸引作
用を生じ、その吸引効果のため低い通気抵抗の下で排気
管＃３の排気が行われるのを利用して排気管＃３の最大
トルクを向上させている。
１、＃４へ鋭角をもって合流させ、排気管＃１、＃４の
端部をこの排気管＃１、＃４の基本直径Ｄよりやゝ細く
絞ることにより通路断面積を小さくしてなるノズルＮと
なし、排気の流速を高めると共に、集合部６の上流端内
に突入させる一方、集合部６にはノズルＮの近傍にやゝ
小径の開口6aを設け、そこに他の排気管＃３を溶着して
ある。詳述すると、排気管＃２、＃３は、集合部６にお
けるノズルＮの近傍であって、排気管＃１あるいは＃４
の基本管径Ｄと略等しく大径となる基本管径部6bに、排
気管＃１、＃４に対してそれぞれ鋭角となるよう溶着さ
れている。排気管＃４は他の排気管＃３よりクランク角
にして180゜だけ点火順序が早いので、排気管＃４には
排気管＃３に先立つて排気が排出され、斯くて、ノズル
Ｎから排出される排気管＃４からの排気流により吸引作
用を生じ、その吸引効果のため低い通気抵抗の下で排気
管＃３の排気が行われるのを利用して排気管＃３の最大
トルクを向上させている。
更に、この実施例では、排気管＃２、＃３と第１連通管
８との加工の都合上、第１連通管８の径は排気管より小
径となり、前記排気管＃２、＃３の実質的な管長を短縮
する作用が不十分なため、左右２個の排気消音器７をそ
の第１膨張室内で第２連通管９により相互に連通させ
て、これを補つている。
８との加工の都合上、第１連通管８の径は排気管より小
径となり、前記排気管＃２、＃３の実質的な管長を短縮
する作用が不十分なため、左右２個の排気消音器７をそ
の第１膨張室内で第２連通管９により相互に連通させ
て、これを補つている。
10は合流される側の排気管＃４の外面に施したカバーで
あり、合流する側の排気管＃３の開口方向前方外面に設
けてある。
あり、合流する側の排気管＃３の開口方向前方外面に設
けてある。
排気管＃３、＃４による排気管集合の作用を説明する
と、第５図で示すように、図中、ｘは集合させない場合
の排気管＃３、＃４による出力トルク、Ｘは排気管＃
３、＃４を接続した２個の気筒の綜合トルクを示す。こ
ゝで、排気管４にノズルＮ形の絞りを介装すると、ｙで
示すように、その気筒の出力トルクは図中、左方向へ平
行移動し、その結果、２個の気筒の綜合トルクはＹで示
すように、トルク谷は浅くなるが、最大トルクは減少す
る。そこで、先に点火される＃４の排気流によつて続い
て点火される気筒の排気管＃３に吸引作用を及ぼさせる
と、ｚで示すようにその気筒の最大トルクが増し、その
結果、図中、Ｚで示すように、綜合トルク特性のトルク
谷が浅くなり、かつ最大トルクの減少も軽微ですむ。
と、第５図で示すように、図中、ｘは集合させない場合
の排気管＃３、＃４による出力トルク、Ｘは排気管＃
３、＃４を接続した２個の気筒の綜合トルクを示す。こ
ゝで、排気管４にノズルＮ形の絞りを介装すると、ｙで
示すように、その気筒の出力トルクは図中、左方向へ平
行移動し、その結果、２個の気筒の綜合トルクはＹで示
すように、トルク谷は浅くなるが、最大トルクは減少す
る。そこで、先に点火される＃４の排気流によつて続い
て点火される気筒の排気管＃３に吸引作用を及ぼさせる
と、ｚで示すようにその気筒の最大トルクが増し、その
結果、図中、Ｚで示すように、綜合トルク特性のトルク
谷が浅くなり、かつ最大トルクの減少も軽微ですむ。
この発明は以上のように、並列に配置された４個の気筒
に４個の排気管＃１、＃２、＃３、＃４を接続し、それ
らの接続された気筒の点火順序を＃１、＃２、＃４、＃
３となし、それらのうち内側の２本の排気管＃２、＃３
を第１連通管により相互に連通させ、かつこの連通部よ
り下流側において排気管＃１と＃２とを集合させるとと
もに排気管＃３と＃４とを集合させ、これらの集合部
に、点火時期の早い方の気筒に接続された排気管の排気
通路断面積をこの排気管の基本管径より絞るノズルを設
けたため、両排気管＃２、＃３は、実質的な管長を短縮
されて高速運転に適合性を増し、その上、両側の排気管
＃１、＃４からの排気流が集合部においてノズルから排
出されることにより生じる吸引作用によって通気抵抗が
減少するから、エンジンの高速性能向上と、低中速域の
性能を併せて向上させる。また、２本の排気管＃２、＃
３は点火時期は大きく隔たつているものゝ、距離的に近
接しているので接続しやすい効果がある。また、集合部
におけるノズルの近傍であってノズルより大径となる基
本管径部に、点火時期の早い方の気筒に接続された排気
管に対して他方の排気管を鋭角に接続したため、点火時
期の早い方の気筒の接続された排気管に、他方の排気管
をその延在方向を変えて接続するに当たって、通気抵抗
が増えるのを可及的に少なく抑えることができるので、
上述した吸引作用による効果を得易くなるという利点が
ある。しかも、上述したようにノズルを設けたとしても
前記他方の排気管は集合部の大径な基本管径部に接続す
ることができ、この接続を溶接によって行うに当たり溶
接作業を容易に行うことができる。
に４個の排気管＃１、＃２、＃３、＃４を接続し、それ
らの接続された気筒の点火順序を＃１、＃２、＃４、＃
３となし、それらのうち内側の２本の排気管＃２、＃３
を第１連通管により相互に連通させ、かつこの連通部よ
り下流側において排気管＃１と＃２とを集合させるとと
もに排気管＃３と＃４とを集合させ、これらの集合部
に、点火時期の早い方の気筒に接続された排気管の排気
通路断面積をこの排気管の基本管径より絞るノズルを設
けたため、両排気管＃２、＃３は、実質的な管長を短縮
されて高速運転に適合性を増し、その上、両側の排気管
＃１、＃４からの排気流が集合部においてノズルから排
出されることにより生じる吸引作用によって通気抵抗が
減少するから、エンジンの高速性能向上と、低中速域の
性能を併せて向上させる。また、２本の排気管＃２、＃
３は点火時期は大きく隔たつているものゝ、距離的に近
接しているので接続しやすい効果がある。また、集合部
におけるノズルの近傍であってノズルより大径となる基
本管径部に、点火時期の早い方の気筒に接続された排気
管に対して他方の排気管を鋭角に接続したため、点火時
期の早い方の気筒の接続された排気管に、他方の排気管
をその延在方向を変えて接続するに当たって、通気抵抗
が増えるのを可及的に少なく抑えることができるので、
上述した吸引作用による効果を得易くなるという利点が
ある。しかも、上述したようにノズルを設けたとしても
前記他方の排気管は集合部の大径な基本管径部に接続す
ることができ、この接続を溶接によって行うに当たり溶
接作業を容易に行うことができる。
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はその要部の拡大側面図、第３図
はその平面図、第４図はそのIV−IV断面図、第５図はエ
ンジンの特性図、第６図はバルブダイヤグラムである。 ５……エンジン、７……排気消音器、＃1,＃2,＃3,＃４
……排気管、６……集合部、6a……開口、８……第１連
通管、９……第２連通管。
輪車の側面図、第２図はその要部の拡大側面図、第３図
はその平面図、第４図はそのIV−IV断面図、第５図はエ
ンジンの特性図、第６図はバルブダイヤグラムである。 ５……エンジン、７……排気消音器、＃1,＃2,＃3,＃４
……排気管、６……集合部、6a……開口、８……第１連
通管、９……第２連通管。
Claims (2)
- 【請求項１】並列に配置された４個の気筒に４個の排気
管＃１、＃２、＃３、＃４を接続し、それらの接続され
た気筒の点火順序を＃１、＃２、＃４、＃３となし、そ
れらのうち内側の２本の排気管＃２、＃３を第１連通管
により相互に連通させ、この連通部より下流側において
排気管＃１と＃２とを集合させるとともに排気管＃３と
＃４とを集合させ、これらの集合部に、点火時期の早い
方の気筒に接続された排気管の排気通路断面積をこの排
気管の基本管径より絞るノズルを設け、このノズルの近
傍であってノズルより大径となる基本管径部に、点火時
期の早い方の気筒に接続された排気管に対して他方の排
気管を鋭角に接続したことを特徴とする自動二輪車の排
気装置。 - 【請求項２】並列に配置された４個の気筒は４行程エン
ジンである特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の排
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60237610A JPH0726545B2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60237610A JPH0726545B2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299626A JPS6299626A (ja) | 1987-05-09 |
| JPH0726545B2 true JPH0726545B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=17017866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60237610A Expired - Fee Related JPH0726545B2 (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726545B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2822170B2 (ja) * | 1996-01-08 | 1998-11-11 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の排気装置 |
| JP2013024201A (ja) * | 2011-07-25 | 2013-02-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167223U (ja) * | 1981-04-16 | 1982-10-21 | ||
| JPS615316U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | 川崎重工業株式会社 | ４気筒４サイクルエンジン用排気管装置 |
-
1985
- 1985-10-25 JP JP60237610A patent/JPH0726545B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6299626A (ja) | 1987-05-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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