JP2002264664A - ダイレクトドライブ電動車両 - Google Patents
ダイレクトドライブ電動車両Info
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- JP2002264664A JP2002264664A JP2001061384A JP2001061384A JP2002264664A JP 2002264664 A JP2002264664 A JP 2002264664A JP 2001061384 A JP2001061384 A JP 2001061384A JP 2001061384 A JP2001061384 A JP 2001061384A JP 2002264664 A JP2002264664 A JP 2002264664A
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- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims description 6
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- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 6
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- 101000848239 Homo sapiens Acyl-CoA (8-3)-desaturase Proteins 0.000 description 1
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリーとモータ駆動装置とモータとの熱
的影響を最小限にして配置できるダイレクトドライブ電
動車両を得る。 【解決手段】 車体フレーム１に前輪２と、後輪６と、
バッテリー４と、バッテリー４から給電されて後輪６を
直接回転駆動するモータ８と、モータ８を駆動するモー
タ駆動装置９とを支持させる。バッテリー４とモータ駆
動装置９とモータ８とを、車体フレーム１に発熱量が小
さい順に前部から後部に並ぶようにバッテリー４、モー
タ駆動装置９、モータ８の順序で前部から後部に配置す
る。
的影響を最小限にして配置できるダイレクトドライブ電
動車両を得る。 【解決手段】 車体フレーム１に前輪２と、後輪６と、
バッテリー４と、バッテリー４から給電されて後輪６を
直接回転駆動するモータ８と、モータ８を駆動するモー
タ駆動装置９とを支持させる。バッテリー４とモータ駆
動装置９とモータ８とを、車体フレーム１に発熱量が小
さい順に前部から後部に並ぶようにバッテリー４、モー
タ駆動装置９、モータ８の順序で前部から後部に配置す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後輪をモータで直
接回転駆動するダイレクトドライブ電動車両に関するも
のである。
接回転駆動するダイレクトドライブ電動車両に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】オートバイやスクータの如き従来のダイ
レクトドライブ電動車両は、図３に示すように、車体フ
レーム１の前部に前輪２が回転自在に支持され、車体フ
レーム１のステップ部３の下にバッテリー４が配置さ
れ、車体フレーム１の後部にスイングアーム５を介して
後輪６が回転自在に支持され、この後輪６にはバッテリ
ー４から配線７をへて給電されて該後輪６を直接回転駆
動するモータ８が支持され、車体フレーム１にはモータ
８を駆動するモータ駆動装置９が後輪６と座席シート１
０との間に支持された構造になっていた。なお、スイン
グアーム５は車体フレーム１に支持部５ａでスイング可
能に支持されていた。前輪２はハンドル１１で向きが操
作されるようになっている。通常、バッテリー４は、車
体が安定するために低重心となるようにステップ部３の
下に配置される。
レクトドライブ電動車両は、図３に示すように、車体フ
レーム１の前部に前輪２が回転自在に支持され、車体フ
レーム１のステップ部３の下にバッテリー４が配置さ
れ、車体フレーム１の後部にスイングアーム５を介して
後輪６が回転自在に支持され、この後輪６にはバッテリ
ー４から配線７をへて給電されて該後輪６を直接回転駆
動するモータ８が支持され、車体フレーム１にはモータ
８を駆動するモータ駆動装置９が後輪６と座席シート１
０との間に支持された構造になっていた。なお、スイン
グアーム５は車体フレーム１に支持部５ａでスイング可
能に支持されていた。前輪２はハンドル１１で向きが操
作されるようになっている。通常、バッテリー４は、車
体が安定するために低重心となるようにステップ部３の
下に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のダイ
レクトドライブ電動車両にあっては、バッテリー４とモ
ータ駆動装置９とモータ８とがこれらの熱的影響を避け
るために大きな三角形の配置となっているので、配線７
が行ったり来たりしてその引き回し長が長くなり、配線
効率が悪くなり、配線７の銅損が大きくなってしまう問
題点があった。
レクトドライブ電動車両にあっては、バッテリー４とモ
ータ駆動装置９とモータ８とがこれらの熱的影響を避け
るために大きな三角形の配置となっているので、配線７
が行ったり来たりしてその引き回し長が長くなり、配線
効率が悪くなり、配線７の銅損が大きくなってしまう問
題点があった。
【０００４】本発明の目的は、バッテリーとモータ駆動
装置とモータとの熱的影響を最小限にして配置できるダ
イレクトドライブ電動車両を提供することにある。
装置とモータとの熱的影響を最小限にして配置できるダ
イレクトドライブ電動車両を提供することにある。
【０００５】本発明の他の目的は、配線の引き回し長を
短くすることができるダイレクトドライブ電動車両を提
供することにある。
短くすることができるダイレクトドライブ電動車両を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体フレーム
に前輪と、後輪と、バッテリーと、該バッテリーから給
電されて後輪を直接回転駆動するモータと、該モータを
駆動するモータ駆動装置とが支持されているダイレクト
ドライブ電動車両を改良するものである。
に前輪と、後輪と、バッテリーと、該バッテリーから給
電されて後輪を直接回転駆動するモータと、該モータを
駆動するモータ駆動装置とが支持されているダイレクト
ドライブ電動車両を改良するものである。
【０００７】本発明に係るダイレクトドライブ電動車両
においては、バッテリーとモータ駆動装置とモータとが
車体フレームに発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶ
ようにバッテリー、モータ駆動装置、モータの順序で前
部から後部に配置されていることを特徴とする。
においては、バッテリーとモータ駆動装置とモータとが
車体フレームに発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶ
ようにバッテリー、モータ駆動装置、モータの順序で前
部から後部に配置されていることを特徴とする。
【０００８】このようなダイレクトドライブ電動車両で
は、発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶようにバッ
テリー、モータ駆動装置、モータの順序で前部から後部
に配置したので、前部のものは後部のものより発熱量が
少なく、このため前部のものの熱で後部のものが加熱さ
れるのを抑制でき、熱的影響を最小限にしてバッテリー
とモータ駆動装置とモータとを配置することができる。
また、前部のものが後部のものより発熱量が少ないもの
であると、バッテリーとモータ駆動装置とモータとの三
角形の配置を小さくでき、このため配線の引き回し長を
短くすることができ、配線の銅損を低減することができ
る。
は、発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶようにバッ
テリー、モータ駆動装置、モータの順序で前部から後部
に配置したので、前部のものは後部のものより発熱量が
少なく、このため前部のものの熱で後部のものが加熱さ
れるのを抑制でき、熱的影響を最小限にしてバッテリー
とモータ駆動装置とモータとを配置することができる。
また、前部のものが後部のものより発熱量が少ないもの
であると、バッテリーとモータ駆動装置とモータとの三
角形の配置を小さくでき、このため配線の引き回し長を
短くすることができ、配線の銅損を低減することができ
る。
【０００９】また本発明は、車体フレームの前部に前輪
が回転自在に支持され、車体フレームのステップ部の下
にバッテリーが配置され、車体フレームの後部にスイン
グアームを介して後輪が回転自在に支持され、後輪には
バッテリーから給電されて該後輪を直接回転駆動するモ
ータが支持され、車体フレームにはモータを駆動するモ
ータ駆動装置が支持されているダイレクトドライブ電動
車両を改良するものである。
が回転自在に支持され、車体フレームのステップ部の下
にバッテリーが配置され、車体フレームの後部にスイン
グアームを介して後輪が回転自在に支持され、後輪には
バッテリーから給電されて該後輪を直接回転駆動するモ
ータが支持され、車体フレームにはモータを駆動するモ
ータ駆動装置が支持されているダイレクトドライブ電動
車両を改良するものである。
【００１０】本発明に係るダイレクトドライブ電動車両
においては、バッテリーとモータ駆動装置とモータとは
発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶようにバッテリ
ー、モータ駆動装置、モータの順序で配置され、且つモ
ータ駆動装置はスイングアームの車体フレームに対する
支持部の付近に配置されていることを特徴とする。
においては、バッテリーとモータ駆動装置とモータとは
発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶようにバッテリ
ー、モータ駆動装置、モータの順序で配置され、且つモ
ータ駆動装置はスイングアームの車体フレームに対する
支持部の付近に配置されていることを特徴とする。
【００１１】このようなダイレクトドライブ電動車両で
も、発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶようにバッ
テリー、モータ駆動装置、モータの順序で前部から後部
に配置し、且つモータ駆動装置をスイングアームの車体
フレームに対する支持部の付近に配置したので、前部の
ものは後部のものより発熱量が少なく、このため前部の
ものの熱で後部のものが加熱されるのを抑制でき、熱的
影響を最小限にしてバッテリーとモータ駆動装置とモー
タとを配置することができる。また、前部のものが後部
のものより発熱量が少ないものであると、バッテリーと
モータ駆動装置とモータとの三角形の配置を小さくで
き、このため配線の引き回し長を短くすることができ、
配線の銅損を低減することができる。
も、発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶようにバッ
テリー、モータ駆動装置、モータの順序で前部から後部
に配置し、且つモータ駆動装置をスイングアームの車体
フレームに対する支持部の付近に配置したので、前部の
ものは後部のものより発熱量が少なく、このため前部の
ものの熱で後部のものが加熱されるのを抑制でき、熱的
影響を最小限にしてバッテリーとモータ駆動装置とモー
タとを配置することができる。また、前部のものが後部
のものより発熱量が少ないものであると、バッテリーと
モータ駆動装置とモータとの三角形の配置を小さくで
き、このため配線の引き回し長を短くすることができ、
配線の銅損を低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るダイレクトド
ライブ電動車両における実施の形態の一例を示した側面
図、図２はこのダイレクトドライブ電動車両で走行時の
風の流れも示した側面図である。なお、前述した図３と
対応する部分には、同一符号を付けて示している。
ライブ電動車両における実施の形態の一例を示した側面
図、図２はこのダイレクトドライブ電動車両で走行時の
風の流れも示した側面図である。なお、前述した図３と
対応する部分には、同一符号を付けて示している。
【００１３】本例のダイレクトドライブ電動車両にあっ
ては、バッテリー４とモータ駆動装置９とモータ８とは
発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶようにバッテリ
ー４、モータ駆動装置９、モータ８の順序で配置され、
且つモータ駆動装置９はスイングアーム５の車体フレー
ム１に対する支持部５ａの付近の上部に配置されてい
る。
ては、バッテリー４とモータ駆動装置９とモータ８とは
発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶようにバッテリ
ー４、モータ駆動装置９、モータ８の順序で配置され、
且つモータ駆動装置９はスイングアーム５の車体フレー
ム１に対する支持部５ａの付近の上部に配置されてい
る。
【００１４】このようなダイレクトドライブ電動車両で
は、走り出すと図２に示すように風１２が前部から後部
に流れて、バッテリー４とモータ駆動装置９とモータ８
とが冷却される。この場合、発熱量が小さい順に前部か
ら後部に並ぶようにバッテリー４、モータ駆動装置９、
モータ８の順序で前部から後部に配置され、且つモータ
駆動装置９がスイングアーム５の車体フレーム１に対す
る支持部５ａの付近に配置されているので、前部のもの
は後部のものより発熱量が少なく、このため前部のもの
の熱で後部のものが加熱されるのを抑制でき、熱的影響
を最小限にしてバッテリー４とモータ駆動装置９とモー
タ８とを配置することができる。また、前部のものが後
部のものより発熱量が少ないものであると、バッテリー
４とモータ駆動装置９とモータ８との三角形の配置を小
さくでき、このため配線７の引き回し長を短くすること
ができ、配線７の銅損を低減することができる。
は、走り出すと図２に示すように風１２が前部から後部
に流れて、バッテリー４とモータ駆動装置９とモータ８
とが冷却される。この場合、発熱量が小さい順に前部か
ら後部に並ぶようにバッテリー４、モータ駆動装置９、
モータ８の順序で前部から後部に配置され、且つモータ
駆動装置９がスイングアーム５の車体フレーム１に対す
る支持部５ａの付近に配置されているので、前部のもの
は後部のものより発熱量が少なく、このため前部のもの
の熱で後部のものが加熱されるのを抑制でき、熱的影響
を最小限にしてバッテリー４とモータ駆動装置９とモー
タ８とを配置することができる。また、前部のものが後
部のものより発熱量が少ないものであると、バッテリー
４とモータ駆動装置９とモータ８との三角形の配置を小
さくでき、このため配線７の引き回し長を短くすること
ができ、配線７の銅損を低減することができる。
【００１５】なお、風１２がエアインテーク等により、
バッテリー４、モータ駆動装置９、モータ８の順序で流
れるようにすることができる。
バッテリー４、モータ駆動装置９、モータ８の順序で流
れるようにすることができる。
【００１６】また、冷却ファンによって風１２の流れを
作り出してもよい。
作り出してもよい。
【００１７】また、後輪６は１輪でも２輪でもいずれで
もよい。
もよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係るダイレクトドライブ電動車
両では、発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶように
バッテリー、モータ駆動装置、モータの順序で前部から
後部に配置したので、前部のものは後部のものより発熱
量が少なく、このため前部のものの熱で後部のものが加
熱されるのを抑制でき、熱的影響を最小限にしてバッテ
リーとモータ駆動装置とモータとを配置することができ
る。また、前部のものが後部のものより発熱量が少ない
ものであると、バッテリーとモータ駆動装置とモータと
の三角形の配置を小さくでき、このため配線の引き回し
長を短くすることができ、配線の銅損を低減することが
できる。
両では、発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶように
バッテリー、モータ駆動装置、モータの順序で前部から
後部に配置したので、前部のものは後部のものより発熱
量が少なく、このため前部のものの熱で後部のものが加
熱されるのを抑制でき、熱的影響を最小限にしてバッテ
リーとモータ駆動装置とモータとを配置することができ
る。また、前部のものが後部のものより発熱量が少ない
ものであると、バッテリーとモータ駆動装置とモータと
の三角形の配置を小さくでき、このため配線の引き回し
長を短くすることができ、配線の銅損を低減することが
できる。
【００１９】また、本発明に係るダイレクトドライブ電
動車両でも、発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶよ
うにバッテリー、モータ駆動装置、モータの順序で前部
から後部に配置し、且つモータ駆動装置をスイングアー
ムの車体フレームに対する支持部の付近に配置したの
で、前部のものは後部のものより発熱量が少なく、この
ため前部のものの熱で後部のものが加熱されるのを抑制
でき、熱的影響を最小限にしてバッテリーとモータ駆動
装置とモータとを配置することができる。また、前部の
ものが後部のものより発熱量が少ないものであると、バ
ッテリーとモータ駆動装置とモータとの三角形の配置を
小さくでき、このため配線の引き回し長を短くすること
ができ、配線の銅損を低減することができる。
動車両でも、発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶよ
うにバッテリー、モータ駆動装置、モータの順序で前部
から後部に配置し、且つモータ駆動装置をスイングアー
ムの車体フレームに対する支持部の付近に配置したの
で、前部のものは後部のものより発熱量が少なく、この
ため前部のものの熱で後部のものが加熱されるのを抑制
でき、熱的影響を最小限にしてバッテリーとモータ駆動
装置とモータとを配置することができる。また、前部の
ものが後部のものより発熱量が少ないものであると、バ
ッテリーとモータ駆動装置とモータとの三角形の配置を
小さくでき、このため配線の引き回し長を短くすること
ができ、配線の銅損を低減することができる。
【図１】本発明に係るダイレクトドライブ電動車両にお
ける実施の形態の一例を示した側面図である。
ける実施の形態の一例を示した側面図である。
【図２】このダイレクトドライブ電動車両で走行時の風
の流れも示した側面図である。
の流れも示した側面図である。
【図３】従来のダイレクトドライブ電動車両の側面図で
ある。
ある。
１ 車体フレーム ２ 前輪 ３ ステップ部 ４ バッテリー ５ スイングアーム ６ 後輪 ７ 配線 ８ モータ ９ モータ駆動装置 １０ 座席シート １１ ハンドル １２ 風
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村松 秀一 静岡県沼津市大岡3744番地 国産電機株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D035 DA02 5H115 PA00 PC06 PG04 PI16 PU01 TU12 UI32 UI34 UI38 UI40
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームに前輪と、後輪と、バッテ
リーと、前記バッテリーから給電されて前記後輪を直接
回転駆動するモータと、前記モータを駆動するモータ駆
動装置とが支持されているダイレクトドライブ電動車両
において、 前記バッテリーと前記モータ駆動装置と前記モータとが
前記車体フレームに発熱量が小さい順に前部から後部に
並ぶように前記バッテリー、前記モータ駆動装置、前記
モータの順序で前部から後部に配置されていることを特
徴とするダイレクトドライブ電動車両。 - 【請求項２】 車体フレームの前部に前輪が回転自在に
支持され、前記車体フレームのステップ部の下にバッテ
リーが配置され、前記車体フレームの後部にスイングア
ームを介して後輪が回転自在に支持され、前記後輪には
前記バッテリーから給電されて該後輪を直接回転駆動す
るモータが支持され、前記車体フレームには前記モータ
を駆動するモータ駆動装置が支持されているダイレクト
ドライブ電動車両において、 前記バッテリーと前記モータ駆動装置と前記モータとは
発熱量が小さい順に前部から後部に並ぶように前記バッ
テリー、前記モータ駆動装置、前記モータの順序で配置
され、且つ前記モータ駆動装置は前記スイングアームの
前記車体フレームに対する支持部の付近に配置されてい
ることを特徴とするダイレクトドライブ電動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001061384A JP2002264664A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | ダイレクトドライブ電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001061384A JP2002264664A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | ダイレクトドライブ電動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264664A true JP2002264664A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18920687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001061384A Withdrawn JP2002264664A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | ダイレクトドライブ電動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002264664A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013531465A (ja) * | 2010-07-23 | 2013-08-01 | パク，ゲージョン | 電気自動車用の電気モーター |
| JP2018020653A (ja) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | スズキ株式会社 | 電動鞍乗型車両 |
| US10011324B2 (en) | 2012-12-25 | 2018-07-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Electric vehicle |
| JP2021084573A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | スズキ株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
-
2001
- 2001-03-06 JP JP2001061384A patent/JP2002264664A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013531465A (ja) * | 2010-07-23 | 2013-08-01 | パク，ゲージョン | 電気自動車用の電気モーター |
| US10011324B2 (en) | 2012-12-25 | 2018-07-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Electric vehicle |
| JP2018020653A (ja) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | スズキ株式会社 | 電動鞍乗型車両 |
| JP2021084573A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | スズキ株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| JP7302458B2 (ja) | 2019-11-29 | 2023-07-04 | スズキ株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061114 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061226 |