JP2010163260A - 産業車両用電気部品ユニットおよび該ユニットを有する産業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電気部品を効率よく冷却できる産業車両用電気部品ユニットを提供する。
【解決手段】産業車両に設けられる産業車両用電気部品ユニット１であって、産業車両の車体に装着されるベース部材２と、ベース部材２に装着される電気部品４〜６と、ベース部材２に装着されるファン８を有する。ベース部材２は、電気部品４〜６と協働して電気部品４〜６との間に通気路１５を形成するダクト部２ｄと、中央に形成された開口窓２ｅを有する。通気路１５は、ファン８によって空気が流され、かつ開口窓２ｅから延出する複数の分岐路１５ｂ，１５ｃを有し、分岐路１５ｂ，１５ｃのそれぞれに電気部品４〜６に装着された放熱フィン１１〜１３が配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、フォークリフト等の産業車両に設けられる電気部品ユニットに関する。

フォークリフト（産業車両）は、例えば車体の後部に配設されるカウンタウェイトと、車体の中央部に配設されるバッテリ体を有しており、カウンタウェイトとバッテリ体の間には、各種電気部品と、電気部品に装着される放熱フィンと、通気路が設けられている（特許文献１，２参照）。通気路は、車体の左右いずれか一方から吸気し、左右いずれか他方へ排気し、通気路内に設けられた放熱フィンを冷却することで電気部品を冷却する。

特開２００５−２００２００号公報 特開２００１−８９０９２号公報

しかし近年、産業車両を小型にしたい要望がある。ところが産業車両を小型にすると、発熱体である複数の電気部品が近接して、電気部品を十分に冷却することが困難になる。そこで本発明は、電気部品を効率よく冷却できる産業車両用電気部品ユニットを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える産業車両用電気部品ユニットであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、電気部品ユニットは、車体に装着されるベース部材と、ベース部材に装着される電気部品とファンを有している。ベース部材は、電気部品と協働して電気部品との間に通気路を形成するダクト部と、中央に形成された開口窓を有している。通気路は、ファンによって空気が流され、かつ開口窓から延出する複数の分岐路を有し、分岐路のそれぞれに電気部品に装着された放熱フィンが配設されている。

したがって複数の分岐路のそれぞれに空気が流れ、各分岐路において放熱フィンが冷却され得る。そのため放熱フィンは、一つの経路によって冷却される従来の構造に比べて効率良く冷却され得る。また電気部品とファンは、ベース部材に装着されてユニット化されているため、車体に簡易に取付けられ得る。また通気路は、ベース部材と電気部品によってユニット内において形成されるために確実かつ安価に形成され得る。

請求項２に記載の発明によると、第一の電気部品に装着される電源パネルと、第二と第三の電気部品のそれぞれに装着される放熱フィンを有している。電源パネルは、ベース部材の開口窓に対向して開口窓を覆い、かつ開口窓との間に各分岐路を開口する通気用隙間を形成する。放熱フィンは、各通気用隙間から延出する各分岐路に配設される。したがって開口窓を通る空気によって電源パネルが冷却されることで第一の電気部品が冷却され得る。第二と第三の電気部品は、各分岐路において各放熱フィンが冷却されることで冷却され得る。そのため一つの経路によってこれらが冷却される場合に比べて、効率良く冷却され得る。

請求項３に記載の発明によると、電源パネルは、ベース部材の開口窓のほぼ全体を覆う覆い部と、分岐路の一部を形成するオーバーラップ部を一体に有している。したがって電源パネルは、覆い部とオーバーラップ部によって開口窓から入り込んだ水等の液体が第一の電気部品側に直接流れ込むことを確実に抑制し得る。

請求項４に記載の発明によると、ファンを囲うファン箱を有している。ファン箱の一構成部がベース部材に一体に形成され、ファン箱の残りの構成部がファンのファンベースに一体に設けられている。したがってファンは、ファン箱に囲われることで吸気効率または排気効率が向上され得る。またファンは、ファン箱の構成部の一部とともに外されるために、ベース部材に対して容易に交換され得る。例えばファンの上方を覆うファン箱の上構成部とともにファンがベース部材に脱着され、ファンがファン箱の上構成部とともにベース部材の上方から交換され得る。

請求項５に記載の発明であって、電気部品として複数のインバータを有している。インバータは、産業車両のバッテリ体と産業車両の走行装置を接続する電気経路またはバッテリ体と産業車両の荷役装置を接続する電気経路に設けられている。インバータのそれぞれに放熱フィンが設けられ、分岐路のそれぞれに少なくとも一つの放熱フィンが配設されている。したがって電気部品は、発熱量が比較的多い産業車両のインバータである。そしてインバータは、各分岐路に配分された放熱フィンを介して冷却されるために、効率良く冷却され得る。

請求項６に記載の発明によると、産業車両は、車体後部に配置されるカウンタウェイトと、車体中央部に配置されるバッテリ体と、カウンタウェイトとバッテリ体の間に配設される電気部品ユニットと、電気部品ユニットの上方を覆うカバーを有している。電気部品ユニットは、ベース部材の開口窓がカウンタウェイト側に開口するように車体に装着される。そして開口窓から一対の分岐路が車体の両側部へ延出し、各分岐路の端部にファンが設けられている。

したがって電気部品ユニットは、前方と上方がそれぞれバッテリ体とカバーによって覆われる。そのため電気部品ユニットは、産業車両を洗浄する際の水等を前方と上方から浴びるおそれは小さいが、後方から浴びるおそれがある。しかも開口窓が後方に開口している。しかし開口窓は、開口窓より大きい電源パネルによって覆われている（請求項３参照）。そのため電源パネルによって水等がバッテリ体側へ侵入することが確実に抑制され得る。

フォークリフトの左側面図である。 フードを開いた際のフォークリフトの一部拡大斜視図である。 車体の一部と電気部品ユニットの斜視図である。 電気部品ユニットの斜視図である。 電気部品ユニットの一部分解斜視図である。 電気部品ユニットの斜視図である。 電気部品ユニットの後面図である。

本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。図１に示すようにフォークリフト（産業車両）２０は、車体（機台）２１と、車体２１の前部に設けられる荷役装置２４と、車体２１の中央に設けられるバッテリ体２２と、車体２１の後部に設けられるカウンタウェイト２３を有している。車体２１の前下部には、左右一対の前輪２７と各前輪２７に動力を付与する左右一対の走行装置（走行用モータ）３０が設けられている。車体２１の後下部には、操舵され得る後輪２８が設けられている。荷役装置２４は、車体２１の前部に立設されるマスト２４ａと、マスト２４ａに沿って昇降するフォーク２４ｂと、フォーク２４ｂを昇降させる昇降装置２４ｃを有している。

バッテリ体２２は、図２に示すようにバッテリケース２２ａと、バッテリケース２２ａ内に設けられる複数のバッテリセル２２ｂを有している。バッテリ体２２の後上部には、フード２５が回動可能に取付けられる。フード２５は、図１に示すように閉じ位置になることでバッテリ体２２の上面を覆い、開き位置になることでバッテリ体２２の上面を開口する（図２参照）。フード２５の上面には、運転者用のシート２６が装着される。バッテリ体２２とカウンタウェイト２３の間には、電気部品ユニット１等が収容される収容部２１ａが形成される。収容部２１ａは、上方がカバー２９によって覆われ、前方がバッテリ体２２によって覆われる。

電気部品ユニット１は、図３，４に示すようにベース部材２と、ベース部材２に装着される複数の電気部品（３〜７）と、一対のファン８を有している。ベース部材２は、図５に示すように左右一対のサイド部２ａと、一対のサイド部２ａを連結する上下一対の支持部２ｂを有している。サイド部２ａの各下端部には、左右方向へ延出する一対のブラケット部２ｃが設けられており、ブラケット部２ｃは、ボルト等によって車体２１に取付けられる（図３参照）。

図５に示すように一対の支持部２ｂの間には、電気部品（３〜７）と協働して通気路１５を形成するダクト部２ｄが設けられている。ダクト部２ｄは、ハット形状を有しており、支持部２ｂに立設される一対の立設面２ｄ２と、一対の立設面２ｄ２の間を覆う左右一対のカバー部２ｄ１を有している。一対のカバー部２ｄ１の間には、通気路１５を開口する開口窓２ｅが形成されている。したがって開口窓（吸気窓）２ｅから入った空気は、左右のカバー部２ｄ１に沿って左右方向に流れ、サイド部２ａに形成された排気窓２ｆから排気され得る。

排気窓２ｆの外側には、図５，６に示すようにファン８と、ファン８の前後上下を囲うファン箱９が設けられている。ファン８は、ファンベース８ａと、ファンベース８ａに回転可能に取付けられるファン部材８ｂと、ファン部材８ｂを回転させるモータ８ｃを有している。ファンベース８ａには、ファン箱９の前構成部９ａと上構成部９ｂが一体に形成される。一方、ファン箱９の後構成部９ｃと下構成部９ｄは、ベース部材２のサイド部２ａに一体に設けられる。

ファン８をベース部材２に取付けるために、ファン８には、前構成部９ａから下方に延出する取付下部９ｅと、上構成部９ｂから上方に延出する取付上部９ｆが設けられている。ベース部材２には、下構成部９ｄの前端から下方に延出する取付部２ｇが設けられており、取付部２ｇに取付下部９ｅが取付けられる。取付上部９ｆは、ベース部材２のサイド部２ａの上部に取付けられる。

ファン箱９は、図４，５に示すようにファン８の吸気効率を向上させるために、ファン８の上下前後の全周を覆う。上構成部９ｂは、排気窓２ｆの上側からファン８に向けて斜め下方に延出し、排気窓２ｆの上部から空気がファン８に流れることを促進する。ファン８の吸気側の略半分は、排気窓２ｆに対向しており、残りの半分は、ベース部材２に取付けられるインバータ６によって覆われる。そのため空気が排気窓２ｆ側からファン８に吸気されやすい。ファン８とサイド部２ａの間には、図７に示すようにスペース８ｄが形成されている。そのためファン８は、排気窓２ｆの全領域から空気を吸い込むことができる。

電気部品ユニット１は、図４に示すように電気部品としてメインコントローラ３とインバータ４〜６とスイッチング部材７を有している。メインコントローラ３は、図１，４に示すようにフォークリフト２０に設けられた各種装置（荷役装置２４、走行装置３０、操舵装置等）と電気的に接続されており、これらを制御する。走行用インバータ４，５は、バッテリ体２２と左右の走行装置３０を接続する各電気経路に設けられ、荷役用インバータ６は、バッテリ体２２と荷役装置２４を接続する電気経路に設けられる。インバータ４〜６は、バッテリ体２２の電力を直流から交流に変換して走行装置３０等に供給する。

スイッチング部材（コンダクター）７は、バッテリ体２２とメインコントローラ３を接続する電気経路に設けられており、バッテリ体２２からメインコントローラ３への電力供給を入り切りする（図１，４参照）。インバータ４〜６とスイッチング部材７は、発熱量が多く、インバータ４〜６には、図５に示す放熱フィン１１〜１３が設けられる。スイッチング部材７には、図６に示す一枚板状の電源パネル１４が設けられる。放熱フィン１１〜１３は、並設される複数のフィン板１１ａ〜１３ａを有しており、フィン板１１ａ〜１３ａの間を空気が流れ得る。

インバータ４〜６は、図４〜６に示すようにベース部材２の上下の支持部２ｂに取付けられて、上下の支持部２ｂ間を覆う。これによりインバータ４〜６は、ベース部材２のダクト部２ｄと協働して通気路１５を形成する。放熱フィン１１〜１３は、通気路１５内、すなわちインバータ４〜６とダクト部２ｄの間に配設され、フィン板１１ａ〜１３ａは、開口窓２ｅから排気窓２ｆに向けて延設するように配設される。メインコントローラ３は、スイッチング部材７とともにベース部材２の上下の支持部２ｂに取付けられて、上下の支持部２ｂ間を覆う。そして電源パネル１４は、開口窓２ｅに対向する位置に配設される。

電源パネル１４は、図６，７に示すように開口窓２ｅよりも大きく、開口窓２ｅに対応する覆い部１４ａと、覆い部１４ａに隣接するオーバーラップ部１４ｂを有している。覆い部１４ａは、開口窓２ｅのほぼ全体を覆いかつフィン板１１ａ〜１３ａと略同じ高さで開口窓２ｅから離れている。そのため開口窓２ｅの左右両側には、通気路１５の一部を構成する通気用隙間１５ａが形成される。オーバーラップ部１４ｂは、覆い部１４ａから側方に７０〜１００ｍｍ張出して、カバー部２ｄ１に対面している。

図６，７に示すように開口窓２ｅの一方側（車両右側）には二つのインバータ（第二の電気部品）５，６が配設され、他方側（車両左側）には一つのインバータ（第三の電気部品）４が配設される。インバータ５，６とメインコントローラ（第一の電気部品）３は、これらの間に隙間が生じないように、ベース部材２の一方側のサイド部２ａ側へ押付けられた状態でベース部材２に取付けられる。インバータ４は、ベース部材２の他方側のサイド部２ａに押付けられた状態でベース部材２に取付けられる。したがって放熱フィン１１と電源パネル１４の間には、例えば１〜３ｍｍの隙間１ａが形成される。

隙間１ａは、図７に示すように開口窓２ｅよりも所定の距離だけ側方に配設されており、カバー部２ｄ１によって覆われる。開口窓２ｅの位置よりも側方に位置する電源パネル１４のオーバーラップ部１４ｂには、穴１４ｃが形成されている。そのため空気は、スイッチング部材７側から穴１４ｃと隙間１ａを通って通気路１５側に吸い込まれ得る。これによりスイッチング部材７は、さらに効果的に冷却され得る。一方、開口窓２ｅから水等が侵入した場合は、その水が電源パネル１４の覆い部１４ａに当たる。そのため水が直接、穴１４ｃや隙間１ａを通ってスイッチング部材７側に侵入することが防止されている。

図６に示すようにベース部材２と電気部品（３〜７）の間には、通気路１５が区画されている。通気路１５は、開口窓２ｅと、開口窓２ｅの左右両側に位置する一対の通気用隙間１５ａと、各通気用隙間１５ａから延出する一対の分岐路１５ｂ，１５ｃと、分岐路１５ｂ，１５ｃの端部に位置する一対の開口窓２ｅを有している。分岐路１５ｂには放熱フィン１２，１３が設けられ、分岐路１５ｃには放熱フィン１１が設けられる。

図６に示すように各分岐路１５ｂ，１５ｃの先端部にファン８が配設されている。したがってファン８の力によって開口窓２ｅから空気が吸い込まれ、通気用隙間１５ａを通って各分岐路１５ｂ，１５ｃ内を流れた空気が排気窓２ｆとファン８を通って排出される。したがって空気は、先ず開口窓２ｅから吸い込まれて電源パネル１４に当たり電源パネル１４を冷却する。次に分岐路１５ｂ，１５ｃに分かれて吸い込まれて、放熱フィン１１〜１３を冷却する。

電気部品ユニット１は、図２，３に示すように車体２１の収容部２１ａに取付けられる。この時、電気部品（３〜７）はバッテリ体２２側に配設され、ベース部材２の開口窓２ｅはカウンタウェイト２３側に開口する。分岐路１５ｂ，１５ｃは、車体２１中央から車体２１の左右両側に延出し、排気窓２ｆとファン８は、車体２１の左右両側部に配設される。したがって空気は、車体２１の略中央から吸い込まれて左右両側へ流れ、排出される。そして車体２１の側部を通って車体２１の下方へ排出される。

消耗部品であるファン８を交換する場合は、図２に示すように先ずフード２５を開く。次にカバー２９を車体２１から取外して、図５に示すようにファン８を前構成部９ａと上構成部９ｂとともにベース部材２から外す。これによりファン８がベース部材２に対して上方および前方に移動されつつ、ベース部材２に対して上方から交換され得る。

以上のように電気部品ユニット１は、図６に示すようにベース部材２と電気部品（３〜７）とファン８を有している。ベース部材２は、電気部品と協働して電気部品との間に通気路１５を形成するダクト部２ｄと、中央に形成された開口窓２ｅを有している。通気路１５は、ファン８によって空気が流され、かつ開口窓２ｅから延出する複数の分岐路１５ｂ，１５ｃを有し、各分岐路１５ｂ，１５ｃに電気部品に装着された放熱フィン１１〜１３が配設される。

したがって複数の分岐路１５ｂ，１５ｃのそれぞれに空気が流れ、各分岐路１５ｂ，１５ｃにおいて放熱フィン１１〜１３が冷却され得る。そのため放熱フィン１１〜１３は、一つの経路によって冷却される従来の構造に比べて効率良く冷却され得る。また電気部品（３〜７）とファン８は、ベース部材２に装着されてユニット化されているため、車体２１に簡易に取付けられ得る（図３参照）。また通気路１５は、ベース部材２と電気部品によってユニット１内において形成されるために確実かつ安価に形成され得る。

また電気部品ユニット１は、図６に示すようにスイッチング部材（第一の電気部品）７に設けられる電源パネル１４と、インバータ（第二と第三の電気部品）４〜６に設けられる放熱フィン１１〜１３を有している。電源パネル１４は、ベース部材２の開口窓２ｅに対向して開口窓２ｅを覆い、かつ開口窓２ｅとの間に各分岐路１５ｂ，１５ｃを開口する通気用隙間１５ａを形成する。放熱フィン１１〜１３は、各通気用隙間１５ａから延出する各分岐路１５ｂ，１５ｃに配設される。したがって開口窓２ｅを通る空気によって電源パネル１４が冷却されることでスイッチング部材７が冷却され得る。インバータ４〜６は、各分岐路１５ｂ，１５ｃにおいて各放熱フィン１１〜１３が冷却されることで冷却され得る。そのため一つの経路によってこれらが冷却される場合に比べて、効率良く冷却され得る。

また電源パネル１４は、図７に示すようにベース部材２の開口窓２ｅのほぼ全体を覆う覆い部１４ａと、分岐路１５ｃの一部を形成するオーバーラップ部１４ｂを一体に有している。したがって電源パネル１４は、覆い部１４ａとオーバーラップ部１４ｂによって開口窓２ｅから入り込んだ水等の液体がスイッチング部材（第一の電気部品）７側に直接流れ込むことを確実に抑制し得る。

また電気部品ユニット１は、図５，６に示すようにファン８を囲うファン箱９を有している。ファン箱９の一構成部がベース部材２に一体に形成され、ファン箱９の残りの構成部がファン８のファンベース８ａに一体に設けられている。したがってファン８は、ファン箱９に囲われることで吸気効率または排気効率が向上され得る。またファン８は、ファン箱９の構成部の一部とともに外されるために、ベース部材２に対して容易に交換され得る。

また電気部品ユニット１は、図６に示すように複数のインバータ４〜６を有している。インバータ４〜６は、バッテリ体２２と走行装置３０を接続する電気経路またはバッテリ体２２と荷役装置２４を接続する電気経路に設けられている（図１参照）。インバータ４〜６のそれぞれに放熱フィン１１〜１３が設けられ、分岐路１５ｂ，１５ｃのそれぞれに少なくとも一つの放熱フィン１１〜１３が配設されている。したがって発熱量が比較的多い産業車両の電気部品であるインバータ４〜６は、各分岐路１５ｂ，１５ｃに配分された放熱フィン１１〜１３を介して冷却されるために、効率良く冷却され得る。

またフォークリフト２０は、図２に示すようにカウンタウェイト２３とバッテリ体２２とこれらの間に配設される電気部品ユニット１と、電気部品ユニット１の上方を覆うカバー２９を有している。電気部品ユニット１は、図３，６に示すようにベース部材２の開口窓２ｅがカウンタウェイト２３側に開口するように車体２１に装着される。そして開口窓２ｅから一対の分岐路１５ｂ，１５ｃが車体２１の両側部へ延出し、各分岐路１５ｂ，１５ｃの端部にファン８が設けられている。

したがって電気部品ユニット１は、前方と上方がそれぞれバッテリ体２２とカバー２９によって覆われる。そのため電気部品ユニット１は、フォークリフト２０を洗浄する際の水等を前方と上方から浴びるおそれは小さいが、後方から浴びるおそれがある。しかも開口窓２ｅが後方に開口している。しかし開口窓２ｅは、開口窓２ｅより大きい電源パネル１４によって覆われている（図７参照）。そのため電源パネル１４によって水等がバッテリ体２２側へ侵入することが確実に抑制され得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の電気部品ユニット１は、複数の電気部品（３〜７）と複数の放熱フィン１１〜１３を有している。しかし一つの電気部品と、その電気部品に装着された複数の放熱フィンを有し、少なくとも一つの放熱フィンが各分岐路に配設される形態であっても良い。
（２）上記実施の形態の電気部品ユニット１は、複数の放熱フィン１１〜１３を有している。しかし一つの放熱フィンを有しており、各分岐路に放熱フィンの少なくとも一部が配設される形態であっても良い。
（３）上記実施の形態の電気部品ユニット１は、複数の分岐路１５ｂ，１５ｃと複数のファン８を有している。しかしファンを一つ有しており、そのファンが例えば開口窓に設けられ、該ファンの力によって開口窓から空気が吸い込まれて複数の分岐路に送られる形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の電気部品ユニット１は、一対の分岐路１５ｂ，１５ｃを有しているが、三つ以上の分岐路を有している形態であっても良い。
（５）上記実施の形態のファン箱９は、前構成部９ａと上構成部９ｂがファン８側に形成され、後構成部９ｃと下構成部９ｄがベース部材２側に形成されている。しかしファン箱のいずれか構成部がファン側に形成され、残りの構成部がベース部材側に形成される形態であっても良い。
（６）上記実施の形態の電気部品ユニット１は、複数の走行用インバータ４，５と一つの荷役用インバータ６を有している。しかし一つの走行用インバータと一つまたは複数の荷役用インバータを有している形態等であっても良い。
（７）上記実施の形態の電気部品ユニット１は、開口窓２ｅから空気を吸い込み、空気が各分岐路１５ｂ，１５ｃを通って排出される。しかし複数の分岐路の端部から空気を吸い込み、一つの開口窓から空気を排出する形態等であっても良い。

１…電気部品ユニット
２…ベース部材
２ｂ…支持部
２ｄ…ダクト部
２ｅ…開口窓
２ｆ…排気窓
３…メインコントローラ（電気部品）
４…走行用インバータ（第三の電気部品）
５…走行用インバータ（第二の電気部品）
６…荷役用インバータ（第二の電気部品）
７…スイッチング部材（第一の電気部品）
８…ファン
８ａ…ファンベース
９…ファン箱
１１〜１３…放熱フィン
１４…電源パネル
１４ａ…覆い部
１４ｂ…オーバーラップ部
１５…通気路
１５ａ…通気用隙間
１５ｂ，１５ｃ…分岐路
２０…フォークリフト（産業車両）
２１…車体
２２…バッテリ体
２３…カウンタウェイト
２４…荷役装置
２５…フード
２６…シート
２９…カバー
３０…走行装置

Claims (6)

1. 産業車両に設けられる産業車両用電気部品ユニットであって、
   前記産業車両の車体に装着されるベース部材と、該ベース部材に装着される電気部品と、該ベース部材に装着されるファンを有し、
   前記ベース部材は、前記電気部品と協働して前記電気部品との間に通気路を形成するダクト部と、中央に形成された開口窓を有し、
   前記通気路は、前記ファンによって空気が流され、かつ前記開口窓から延出する複数の分岐路を有し、前記分岐路のそれぞれに前記電気部品に装着された放熱フィンが配設されていることを特徴とする産業車両用電気部品ユニット。
2. 請求項１に記載の産業車両用電気部品ユニットであって、
   第一の電気部品に装着される電源パネルと、
   第二と第三の電気部品のそれぞれに装着される放熱フィンを有し、
   前記電源パネルは、ベース部材の開口窓に対向して前記開口窓を覆い、かつ前記開口窓との間に各分岐路を開口する複数の通気用隙間を形成し、
   前記放熱フィンは、前記各通気用隙間から延出する前記各分岐路に配設されることを特徴とする産業車両用電気部品ユニット。
3. 請求項２に記載の産業車両用電気部品ユニットであって、
   電源パネルは、ベース部材の開口窓のほぼ全体を覆う覆い部と、分岐路の一部を形成するオーバーラップ部を一体に有していることを特徴とする産業車両用電気部品ユニット。
4. 請求項１〜３のいずれか一つに記載の産業車両用電気部品ユニットであって、
   ファンを囲うファン箱を有し、
   前記ファン箱の一構成部がベース部材に一体に形成され、前記ファン箱の残りの構成部が前記ファンのファンベースに一体に設けられていることを特徴とする産業車両用電気部品ユニット。
5. 請求項１〜４のいずれか一つに記載の産業車両用電気部品ユニットであって、
   電気部品として複数のインバータを有し、
   前記インバータは、産業車両のバッテリ体と前記産業車両の走行装置を接続する電気経路または前記バッテリ体と前記産業車両の荷役装置を接続する電気経路に設けられ、
   前記インバータのそれぞれに放熱フィンが設けられ、分岐路のそれぞれに少なくとも一つの前記放熱フィンが配設されていることを特徴とする産業車両用電気部品ユニット。
6. 請求項３に記載の電気部品ユニットを有する産業車両であって、
   車体後部に配置されるカウンタウェイトと、車体中央部に配置されるバッテリ体と、前記カウンタウェイと前記バッテリ体の間に配設される前記電気部品ユニットと、前記電気部品ユニットの上方を覆うカバーを有し、
   前記電気部品ユニットは、ベース部材の開口窓が前記カウンタウェイト側に開口するように前記車体に装着され、前記開口窓から一対の分岐路が前記車体の両側部へ延出し、前記各分岐路の端部にファンが設けられていることを特徴とする産業車両。

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