WO2014109004A1 - バッテリ式フォークリフト - Google Patents

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WO2014109004A1
WO2014109004A1 PCT/JP2013/050128 JP2013050128W WO2014109004A1 WO 2014109004 A1 WO2014109004 A1 WO 2014109004A1 JP 2013050128 W JP2013050128 W JP 2013050128W WO 2014109004 A1 WO2014109004 A1 WO 2014109004A1
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vehicle body
battery
control device
storage space
electric motor
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PCT/JP2013/050128
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English (en)
French (fr)
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慶一 中澤
西山　浩司
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株式会社小松製作所
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Definitions

  • the present invention relates to a battery-type forklift that travels by a battery mounted on a vehicle body.
  • Patent Document 1 describes a counterbalance forklift in which a control unit, a charging unit, a pump unit, and the like are arranged in the left-right direction between a battery storage space and a counterweight.
  • This invention aims at suppressing the imbalance of the mass of right and left in a battery-type forklift.
  • the present invention provides a battery comprising: a fork disposed in front of a vehicle body to which front wheels and rear wheels are attached; a counterweight disposed in the rear of the vehicle body; and a traveling motor that drives the vehicle body.
  • a forklift a battery mounted above the rear wheel of the vehicle body, an electric motor for cargo handling for generating hydraulic pressure in the hydraulic oil for operating the fork, a hydraulic oil tank for storing the hydraulic oil,
  • the control device and the charging device are disposed on both sides in the width direction of the vehicle body, respectively, in the storage space. Between apparatus, the hydraulic oil tank and said cargo handling motor is arranged along the longitudinal direction of the vehicle body, a battery-powered forklift.
  • the hydraulic oil tank and the cargo handling motor are arranged at a position overlapping a virtual straight line extending in the front-rear direction at the center in the width direction when viewed from above the vehicle body.
  • the hydraulic oil tank is preferably arranged in front of the vehicle body rather than the cargo handling electric motor.
  • the storage space has an opening in the front, and at least one fan is provided on each side in the width direction of the vehicle body and on the rear.
  • the present invention can suppress the unbalance between the left and right masses in a battery-type forklift.
  • FIG. 1 is a side view showing a state in which the work machine according to the present embodiment is viewed from the left side.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating a state in which the working machine according to the present embodiment is viewed from the left rear obliquely upper side.
  • FIG. 3 is a plan view of a storage space in which devices are stored.
  • FIG. 4 is a front view of the vehicle body as viewed from the front.
  • FIG. 5 is a side view of the vehicle body as viewed from the right side.
  • FIG. 6 is a side view of the vehicle body as viewed from the left side.
  • FIG. 7 is a front view of the heat sink according to the present embodiment.
  • FIG. 8 is a side view of the heat sink according to the present embodiment.
  • FIG. 9 is a front view showing a modification of the heat sink according to the present embodiment.
  • FIG. 1 is a side view showing a state in which the working machine according to the present embodiment is viewed from the left side.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating a state in which the working machine according to the present embodiment is viewed from the left rear obliquely upper side.
  • a battery-type forklift 1 will be described as an example of a battery-type work machine.
  • the side where the fork 13 is provided is the front
  • the side where the counterweight 20 is provided is the rear.
  • the side from the driver's seat 34 toward the handle 36 as the operating device is the front
  • the side from the handle 36 toward the driver's seat 34 is the rear.
  • the operation device includes an operation lever for operating the work machine in a hydraulic excavator or a wheel loader in addition to the handle 36 used for steering the work machine.
  • left and right refer to the left and right with respect to the front.
  • the left-right direction is the width direction of the vehicle body 10 as the main body of the work machine.
  • the upper side is a side orthogonal to a plane (a ground plane) in contact with at least three of the front wheels 11 and the rear wheels 12 and is directed to the rotation center axis of the front wheels 11 and the rear wheels 12 from the ground plane.
  • the lower side is a side from the rotation center axis of the front wheel 11 and the rear wheel 12 toward the ground plane.
  • a front-rear axis An axis that extends in the front-rear direction of the vehicle body 10 and passes through the center in the width direction of the vehicle body 10 is referred to as a front-rear axis, and an axis that is orthogonal to the front-rear axis and that extends in the left-right direction of the vehicle body 10 is referred to as a left-right axis.
  • An axis that extends in the vertical direction of the vehicle body 10 is referred to as a vertical axis.
  • the vertical axis is orthogonal to both the front-rear axis and the left-right axis.
  • the plan view means a state viewed from above.
  • the battery-type forklift 1 includes front wheels 11 at the front corners of the vehicle body 10 and rear wheels 12 at the rear corners of the vehicle body 10.
  • the battery-type forklift 1 travels when the front wheels 11 are driven by a traveling electric motor 50 provided behind the front wheels 11. More specifically, the output of the traveling motor 50 is transmitted to both the front wheels 11 and 11 via the power transmission device 51 having a deceleration function to drive them.
  • a fork 13 is provided in front of the vehicle body 10 for loading and unloading of luggage.
  • the fork 13 is supported by a mast 14 provided along the vertical direction.
  • the fork 13 moves up and down along the mast 14 by driving a mast cylinder 15 provided between the fork 13 and the mast 14.
  • the mast 14 is attached to the vehicle body 10 so as to be rotatable about the left and right axis at the lower end portion thereof.
  • the mast 14 includes a tilt cylinder (not shown) between the mast 14 and the vehicle body 10.
  • the mast 14 can take a forward leaning posture or a backward leaning posture with respect to the vehicle body 10 by driving a tilt cylinder.
  • a counterweight 20 is provided at the rear end of the vehicle body 10.
  • the battery type forklift 1 is a counterbalance type forklift.
  • the counterweight 20 is a weight for balancing when the fork 13 supports a load.
  • the counterweight 20 is made of metal, but is not limited thereto.
  • the counterweight 20 is disposed in a part extending from the part above the rear wheel 12 to the rear end in the vehicle body 10.
  • the counterweight 20 is formed so as to have a concave portion opened in the front-rear direction on the upper surface.
  • a pair of columnar members 22 project upward from both sides of the weight body 21 having a flat upper surface, whereby the counterweight 20 having a recess on the upper surface is formed.
  • the columnar members 22 are convex portions having guide surfaces 22a that protrude upward from the portions facing each other on both sides of the weight main body 21 and toward the front of the vehicle body 10 and are parallel to each other along the front-rear direction of the vehicle body 10. Yes, it is molded integrally with the weight body 21. 4 and 5 is a resin weight cover that covers the rear surface of the counterweight 20.
  • a battery 30 serving as a power source is mounted at the center of the vehicle body 10.
  • the battery 30 is an open type battery in which a plurality of battery cells are accommodated in a battery case 31 having a rectangular parallelepiped shape whose upper surface is opened, and the battery cells are opened.
  • the battery 30 is not limited to such an open type, and may be an easy maintenance battery, for example.
  • the battery case 31 has a dimension along the width direction of the vehicle body 10 set slightly smaller than the distance between the pair of columnar members 22, and can pass between the pair of columnar members 22. is there. As shown in FIG.
  • the battery 30 is mounted on a battery mounting surface 24 set in front of the front surface 21 ⁇ / b> F of the weight body 21 and below the upper surface 21 a of the weight body 21 in the vehicle body 10.
  • the position of the battery mounting surface 24 is set so that the upper part of the rear end of the battery 30 is interposed between the columnar members 22 and overlaps the counterweight 20. is there.
  • a battery hood 33 is disposed above the battery 30 mounted on the battery mounting surface 24, and a driver seat 34 is disposed on the upper surface of the battery hood 33.
  • the battery hood 33 has a size sufficient to cover the upper surface of the battery case 31, and a front end edge of the battery hood 33 is attached to the support bracket 35 of the vehicle body 10 via the support shaft 33 a along the left-right direction of the vehicle body 10. It is supported.
  • the support bracket 35 that supports the battery hood 33 is erected upward from a portion located at the front end of the battery placement surface 24.
  • the battery hood 33 is rotated around the axis of the support shaft 33a to move to a horizontal position covering the upper side of the battery 30 and a forward tilt position where the rear end edge is flipped upward and the upper side of the battery 30 is opened. It is possible to make it.
  • the battery hood 33 When replacing the battery 30, the battery hood 33 is moved to a state where the upper side of the battery 30 is opened and the forward tilt position is set. In this state, the battery 30 is lifted above the vehicle body 10 and pulled out rearward to be taken out. The charged battery 30 is moved to above the battery mounting surface 24 while being suspended from the rear of the vehicle body 10 and mounted on the battery mounting surface 24.
  • a top plate 40 is provided above the vehicle body 10 as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the top plate 40 is configured by arranging a plurality of crosspieces 42 on a substantially rectangular frame 41 having a size covering the upper side of the driver's seat 34, and is dimensioned along the width direction of the vehicle body 10. Is smaller than the vehicle body 10.
  • the top plate 40 is attached to the vehicle body 10 via a pair of front stays 43 and a pair of rear stays 44.
  • the front stay 43 extends from the front end corner portion of the top plate 40 so as to incline forward and has individual lower ends fixed to the front end portion of the vehicle body 10.
  • the distance between the front stays 43 is substantially the same over the entire length.
  • the rear stay 44 has a widened portion 44a that projects linearly toward the side so as to gradually move away from the rear end corner of the top plate 40, and a substantially downward direction from the lower end of the widened portion 44a.
  • a stay main body 44b fixed to the rear end of the vehicle body 10 at each lower end.
  • the mutual interval between the stay main body portions 44b arranged in parallel with each other in the rear stay 44 is substantially the same as the mutual interval between the columnar members 22, and the battery case 31 and the battery hood 33 can be passed therethrough.
  • the position where the stay main body portion 44b and the expanding portion 44a intersect does not interfere with the rear stay 44 even when the battery hood 33 in the horizontal position is moved to the forward tilt position, and the battery 30 is disposed at the battery transfer position. In such a case, the position is set as high as possible so as not to interfere with the battery case 31.
  • a storage space 2 is provided inside the vehicle body 10, below the bottom portion 30 ⁇ / b> B of the battery 30 and above the bottom portion 2 ⁇ / b> B of the vehicle body 10.
  • the storage space 2 stores a cargo handling electric motor 52 and a hydraulic oil tank 53.
  • the cargo handling electric motor 52 generates power that generates hydraulic pressure in the hydraulic oil that operates the fork 13.
  • the hydraulic oil tank 53 stores hydraulic oil.
  • the cargo handling motor 52 and the traveling motor 50 are controlled by a control device.
  • the battery-type forklift 1 when replacing the battery 30, the battery 30 is lifted upward and then moved backward. Further, the battery-type forklift 1 is provided with a driver's seat 34 above the battery 30. For this reason, the battery-type forklift 1 cannot arrange
  • the counter balance type battery-type forklift has a counterweight mounted on the vehicle body in addition to the battery 30, the arrangement of the control device is further limited.
  • the control device described above is stored in the storage space 2 below the battery 30 together with the cargo handling electric motor 52 and the hydraulic oil tank 53. By doing in this way, the limited storage space in the counterweight type battery-type forklift 1 can be used effectively.
  • the arrangement of the control device, the cargo handling motor 52, the hydraulic oil tank 53, and the like in the storage space 2 will be described later.
  • the storage space 2 further stores a charging device 54 that charges the battery 30.
  • the charging device 54 is a battery controller having a function of monitoring the state of the battery 30 in addition to the charging function.
  • An inspection door 16 ⁇ / b> L for replacing the fuse 55 of the charging device 54 and inspecting the charging device 54 is provided on the side surface of the vehicle body 10 (the left side surface in the example shown in FIGS. 1 and 2).
  • an inspection door used for inspection of equipment (the control device described above in the present embodiment) provided on the right side of the storage space 2 is also provided on the right side of the vehicle body 10. Is provided.
  • a control device as a device that generates heat (heating element) is also provided.
  • a device that generates heat
  • the counterbalance type battery-type forklift 1 is arranged in the storage space 2 instead of above the battery 30 as a result of considering the replacement of the battery 30.
  • the storage space 2 becomes an environment in which the temperature is likely to rise.
  • the vehicle body 10 includes a fan 56 that exhausts the air in the storage space 2 to the outside.
  • the control device can be housed in the vehicle body 10 with respect to the counterbalance type battery-type forklift 1 with restrictions on the arrangement of devices such as the control device, and the control device and the motor 52 for handling cargo can be accommodated. And excessive temperature rise of the hydraulic oil tank 53 etc. can also be suppressed.
  • the battery-type forklift 1 is used for cargo handling work in a state where the battery 30 mounted on the battery mounting surface 24 is covered by the battery hood 33 and the rear surface of the counterweight 20 is covered by the weight cover 23 shown in FIG. That is, it is possible to travel by driving the front wheel 11 by the traveling electric motor 50 by the operation of the operator seated in the driver's seat 34, and to perform desired cargo handling work by appropriately raising and lowering the fork 13.
  • the battery-type forklift 1 is mounted on the vehicle body 10 such that a part of the battery 30 is positioned behind the rear stay 44 that supports the top plate 40 and overlaps the counterweight 20. Therefore, the mass of the battery 30 effectively functions as a balance weight, and the mass of the counterweight 20 itself can be greatly reduced. For this reason, since the mass of the vehicle body 10 can be reduced, it is possible to save energy, such as reducing the power consumption of the battery 30.
  • the battery-type forklift 1 is configured to mount the battery 30 at a position above the rear wheel 12, a large dimension along the width direction of the battery 30 can be secured. Therefore, even when the batteries 30 having the same mass are mounted, the size of the battery 30 along the front-rear direction is reduced, so that the battery 30 can be disposed further rearward of the vehicle body 10. As a result, the battery-type forklift 1 can use the battery 30 more effectively as a balance weight.
  • the arrangement of devices in the storage space 2 will be described in more detail.
  • FIG. 3 is a plan view of a storage space in which devices are stored.
  • FIG. 4 is a front view of the vehicle body as viewed from the front.
  • FIG. 5 is a side view of the vehicle body as viewed from the right side.
  • FIG. 6 is a side view of the vehicle body as viewed from the left side. 3 to 6 show a state in which the structures existing above the storage space 2 such as the driver's seat 34, the support bracket 35, and the battery 30 shown in FIGS. 1 and 2 are removed.
  • the storage space 2 includes a bottom portion 2B, a pair of side portions 3L and 3R erected from the bottom portion 2B, a front partition portion 4 provided on the front side of the vehicle body 10, and a rear partition provided on the rear side of the vehicle body 10. It is a space surrounded by the part 5.
  • the bottom portion 2B, the side portions 3L and 3R, the front partition portion 4 and the rear partition portion 5 are all plate-shaped members. These are combined and, for example, joined by welding or the like to become a frame 10F of the vehicle body 10.
  • the bottom 2B is a member having a substantially rectangular shape (including a square) in plan view.
  • the side portions 3L and 3R, the front partition portion 4 and the rear partition portion 5 are provided along the four sides of the bottom portion 2B. For this reason, the storage space 2 is a substantially rectangular space (including a square) in plan view.
  • the side portions 3L and 3R, the front partition portion 4 and the rear partition portion 5 are provided upright from the bottom portion 2B, that is, in a state of rising. That is, the bottom part 2B, the side parts 3L and 3R, the front partition part 4 and the rear partition part 5 have a predetermined angle (approximately 90 degrees in this embodiment) with the bottom part 2B.
  • the side portion 3L is provided on the left side of the vehicle body 10, and the side portion 3R is provided on the right side of the vehicle body 10.
  • the side part 3L and the side part 3R are opposed to each other with the front-rear axis Zfr interposed therebetween.
  • the side portion 3L is referred to as the left side portion 3L and the side portion 3R is referred to as the right side portion 3R.
  • the front partition 4 is a partition between the front of the vehicle body 10 and the storage space 2
  • the rear partition 5 is a partition between the rear of the vehicle body 10 and the storage space 2.
  • the left side portion 3L is a partition wall between the left side of the vehicle body 10 and the storage space 2
  • the right side portion 3R is a partition wall between the right side of the vehicle body 10 and the storage space 2.
  • the frame 10F only needs to have at least the bottom portion 2B and the pair of side portions 3L and 3R, and is not limited to the above-described structure.
  • a power transmission device 51 integrated with the traveling motor 50 is attached to the front partition 4 via a pair of support members 6L and 6R.
  • the power transmission device 51 has left and right front wheels 11 and 11 attached thereto.
  • the left and right front wheels 11, 11 are arranged on the outer sides in the width direction of the respective support members 6L, 6R.
  • the support members 6L and 6R are plate-like members extending in the vertical direction in front of the frame 10F.
  • the pair of support members 6L and 6R support the electric motor 50 and the power transmission device 51 so as to be sandwiched from the left and right, and connect them to the frame 10F.
  • a cargo handling electric motor 52 that drives an oil pump 52P, a hydraulic oil tank 53, a charging device 54, a fuse 55 of the charging device 54, a control device 57, and an electronic component. 58, 59, a heat sink 60 as a heat radiating device, a relay storage case 64 in which various relays are stored, and fuses 65, 66 of the control device 57 are stored.
  • the cargo handling electric motor 52 and the hydraulic oil tank 53 are disposed along the front-rear direction of the vehicle body 10.
  • the control device 57 and the charging device 54 are respectively arranged on both sides in the width direction of the vehicle body 10.
  • the cargo handling electric motor 52 and the hydraulic oil tank 53 are a virtual straight line extending in the front-rear direction at the center in the width direction of the vehicle body 10 in a projection view from above the vehicle body 10, that is, the front-rear axis Zfr. It is arranged at the overlapping position. In this way, the cargo handling motor 52 and the hydraulic oil tank 53 having a large mass are gathered and arranged at the center in the width direction of the vehicle body 10, and the charging device 54 and the control device 57 are distributed and arranged on both sides in the width direction. The mass imbalance on the left and right sides of the vehicle body 10 can be suppressed.
  • the battery-type forklift 1 stores the control device 57 in the storage space 2 below the battery 30 together with the cargo handling motor 52, the hydraulic oil tank 53, the charging device 54, various relays, and the like. Therefore, the wiring between the control device 57 and the cargo handling motor 52 and the wiring between the control device 57 and the traveling motor 50 can be shortened, and the degree of freedom in handling these wirings is improved. The same applies to the wiring between the control device 57 and various relays. Further, since the control device 57 and the charging device 54 are stored in the storage space 2 provided below the battery 30, the wiring between the control device 57 and the battery 30 can be shortened and the degree of freedom in handling can be increased. improves.
  • the battery-type forklift 1 collects and stores devices such as the control device 57 and the cargo handling motor 52 in the storage space 2 below the battery 30. Therefore, as described above, there is an advantage that the wiring can be shortened and the degree of freedom in routing the wiring is improved.
  • control device 57 since the control device 57 is housed and installed below the battery 30, it does not get in the way when the battery 30 is lifted and then moved backward. Thus, in this embodiment, the control apparatus 57 is installed in the location which does not interfere with battery replacement.
  • the storage space 2 has an opening 2H in the front.
  • the hydraulic oil tank 53 is disposed on the front side of the vehicle body 10 with respect to the cargo handling motor 52. By doing in this way, the hydraulic oil tank 53 with a large calorific value is cooled by the first collision of the air W flowing into the storage space 2 from the opening 2H. As a result, the hydraulic oil tank 53 can be efficiently cooled by adopting such a device arrangement structure.
  • the storage space 2 is provided with fans 56 and 63 for discharging internal air to the outside.
  • the fan 56 is provided on the left side of the vehicle body 10, and the fan 63 is provided on the right side of the vehicle body.
  • the fan 56 is attached to the left side 3L, and the fan 63 is attached to the right side 3R.
  • at least one fan 56, 63 is provided on each side in the width direction of the vehicle body 10.
  • one fan 56, 63 is provided on each of the left and right sides of the vehicle body 10.
  • two fans may be provided on the right or left side of the vehicle body 10.
  • the fans 56 and 63 discharge the air in the storage space 2 to both sides in the width direction of the vehicle body 10, the cooling unbalance of the devices stored in the storage space 2 can be suppressed.
  • the fans 56 and 63 are preferably arranged close to the front or rear of the storage space 2. In this way, since the flow of the air W can be made across the storage space 2 in the front-rear direction, the devices stored in the storage space 2 can be efficiently cooled. Further, when the fans 56 and 63 are not used, it is necessary to provide many openings in the vehicle body 10 in order to discharge the heated air in the storage space 2. When the number of openings increases, water easily enters the storage space 2, which may affect devices with relatively low resistance to water, such as the control device 57 and the cargo handling electric motor 52.
  • the air in the storage space 2 is discharged to the outside by the fans 56 and 63, the opening of the storage space 2 can be minimized. Further, the infiltration of water can be suppressed by the fans 56 and 63. For this reason, since possibility that water will permeate into storage space 2 can be reduced, it is also preferred for devices having relatively low resistance to water such as control device 57 and cargo handling electric motor 52.
  • the storage space 2 has the opening 2H on the front side.
  • the rear of the storage space 2 is partitioned by a rear partitioning portion 5.
  • the air W easily flows into the storage space 2 from the opening 2H in front of the storage space 2.
  • the devices stored in the storage space 2 are cooled using the opening 2H in front of the storage space 2 and the air W from above the front partition 4.
  • the fans 56 and 63 are both provided behind the storage space 2. Specifically, fans 56 and 63 are provided behind control device 57 or charging device 54 and in front of rear partition 5.
  • air W from the front of the vehicle body 10 passes through the upper and lower sides of the electric motor 50 and the power transmission device 51 as shown by the two-dot chain lines in FIGS. It flows into the storage space 2 from above the portion 4.
  • the air W that has flowed into the storage space 2 flows from the front to the rear in the storage space 2, is divided into left and right in front of the rear partition 5, and then is discharged to the outside by the fans 56 and 63. .
  • the fans 56 and 63 flow the air W taken from above the front opening 2 ⁇ / b> H and the front partition 4 toward the rear from the front, and branch left and right in front of the rear partition 5.
  • a flow of air W that is discharged to the outside of the storage space 2 can be formed.
  • the fans 56 and 63 can flow the air W taken from the front of the vehicle body 10 over the entire storage space 2, so that the devices stored in the storage space 2 can be efficiently cooled.
  • the cargo handling motor 52 and the hydraulic oil tank 53 are arranged along the front-rear direction of the vehicle body 10, and the control device 57 and the charging device 54 are arranged on both sides in the width direction of the vehicle body 10. Yes. Due to the arrangement of the devices, the fans 56 and 63 are disposed between the cargo handling electric motor 52 and the hydraulic oil tank 53 and the control device 57 and between the cargo handling electric motor 52 and the hydraulic oil tank 53 and the charging device 54. There is also an advantage that the above-described flow of the air W can be easily formed using the space.
  • the traveling motor 50 and the power transmission device 51 are disposed in front of the opening 2 ⁇ / b> H of the storage space 2. Further, a fork 13 and a mast 14 shown in FIG. For this reason, even if a liquid such as water is applied from the front of the vehicle body 10, there is an advantage that the infiltration of the liquid into the opening 2 ⁇ / b> H is suppressed by the fork 13, the mast 14, the traveling motor 50 and the power transmission device 51. .
  • the opening 2H of the storage space 2 is provided between a pair of plate-like support members 6L and 6R provided on both sides in the width direction of the front partition 4.
  • the pair of plate-like support members 6L and 6R provided on the left and right sides of the opening 2H allow the air W from the front of the vehicle body 10 to flow to the frame 10F, more specifically, to the left and right of the front partition portion 4. Can be suppressed.
  • the opening 2H can efficiently take the air W from the front of the vehicle body 10 into the storage space 2, so that the cooling efficiency of the devices stored in the storage space 2 is improved.
  • control device 57 includes a travel control device 57D that controls the travel motor 50 as the first control device, and a cargo handling control device 57L that controls the cargo handling motor 52 as the second control device. Yes. These are attached to one surface of the heat sink 60 which is a plate-like structure. Electronic components 58 and 59 are attached to the other surface of the heat sink 60.
  • the electronic component 58 is, for example, a DC / DC converter
  • the electronic component 59 is, for example, a contactor.
  • the control device 57 is attached to the heat sink 60 toward the outside of the vehicle body 10, in the present embodiment, outward in the width direction.
  • the control device 57 is disposed on the right side 3R side.
  • the charging device 54 is disposed outside the vehicle body 10, more specifically, at a position facing the left side 3L. By doing in this way, since the charging device 54 can be provided in the direction near the outer side of the vehicle body 10 having a lower temperature, the temperature rise of the charging device 54 can be suppressed.
  • the heat sink 60 is provided on the bottom 2 ⁇ / b> B of the vehicle body 10.
  • the control device 57 and the electronic components 58 and 59 are attached to the bottom 2B of the vehicle body 10 via the heat sink 60.
  • the control device 57 and the electronic components 58 and 59 are heating elements that discharge heat when operating.
  • the heat sink 60 discharges heat from the control device 57 and the electronic components 58 and 59 to the atmosphere and cools them.
  • the heat sink 60 has a gas passage 61 therein.
  • the heat sink 60 improves the cooling efficiency of the control device 57 and the electronic components 58 and 59 by passing gas, that is, air W in this embodiment, through the gas passage 61.
  • the gas inlet 61 i of the gas passage 61 is directed to the front of the storage space 2, that is, the front partition portion 4 side, and the gas outlet 61 e of the gas passage 61 is located behind the storage space 2, that is, to the rear partition portion 5 side. Is directed.
  • the gas outlet 61 e and the gas inlet 63 i of the fan 63 are connected by a duct 62.
  • the air W is forced to flow through the gas passage 61 of the heat sink 60 by sucking the air W by the fan 63.
  • the cooling efficiency of the control apparatus 57 and the electronic components 58 and 59 by the heat sink 60 improves.
  • the portion to be cooled can be efficiently cooled by forcing the air W through the gas passage 61.
  • the cooling structure of the present embodiment allows the control device 57 serving as a heating element to be installed in the same space as the hydraulic oil tank 53 and the cargo handling motor 52 serving as heating elements. Excessive temperature rise can be suppressed.
  • the travel control device 57D is disposed on the front side of the vehicle body 10, and the cargo handling control device 57L is disposed on the rear side.
  • the battery-type forklift 1 has a longer traveling time than the cargo handling work using the fork 13. For this reason, since the travel control device 57D has a longer operation time than the cargo handling control device 57L, the travel control device 57D tends to generate more heat.
  • the front side where the opening 2H is provided is advantageous for cooling.
  • the temperature of the air W flowing in the gas passage 61 included in the heat sink 60 increases in the flow direction, that is, from the gas inlet 61 i in front of the vehicle body 10 toward the gas outlet 61 e in the rear of the vehicle body 10.
  • the battery-type forklift 1 suppresses the temperature increase of the travel control device 57D by disposing the travel control device 57D that generates a large amount of heat and easily increases the temperature in the front.
  • Electronic parts 58 and 59 are attached to the surface of the heat sink 60 opposite to the surface to which the control device 57 is attached.
  • the one that is more sensitive to heat (the electronic component 58 in the present embodiment) is placed at a position facing the traveling control device 57D than the cargo handling control device 57L that generates less heat than the traveling control device 57D. It is preferable to attach. By doing in this way, the influence of the heat which the electronic component 58 receives can be suppressed.
  • the arrangement of the fuses 55, 65, 66 will be described.
  • the fuses 65 and 66 of the control device 57 are provided to face the right side portion 3R which is one of the pair of side portions 3L and 3R.
  • the relay storage case 64 is also provided to face the right side portion 3R.
  • the fuse 55 of the charging device 54 is provided to face the left side portion 3L which is the other of the pair of side portions 3L and 3R.
  • the fuse box which accommodates these instead of fuse 65, 66, 55 itself may oppose the right side part 3R or the left side part 3L.
  • the right side portion 3R has a first opening 3RH at a position facing the fuses 65 and 66.
  • the left side 3 ⁇ / b> L has a second opening 3 ⁇ / b> LH at a position facing the fuse 55.
  • the battery-type forklift 1 has the control device 57 and the charging device 54 disposed on the bottom 2B side of the vehicle body 10, there is a possibility that maintenance, inspection and replacement of these fuses 65, 66 and 55 may be difficult.
  • the fuses 65 and 66 of the control device 57 are arranged on the right side 3R side of the control device 57 and at a position facing the first opening 3RH of the right side 3R.
  • the fuse 55 of the charging device 54 is disposed adjacent to the charging device 54 and is opposed to the second opening 3LH of the left side portion 3L.
  • the fuses 65 and 66 are fuses related to running, cargo handling or operation of the battery-type forklift 1, and are arranged on the right side of the battery-type forklift 1.
  • the fuse 55 is a fuse related to charging of the battery 30 and is disposed on the left side of the battery-type forklift 1.
  • the fuses 65, 66, and 55 By arranging the fuses 65, 66, and 55 as described above, the fuses 65, 66, and 55 can be easily maintained and inspected from the first opening 3RH and the second opening 3LH simply by removing the inspection doors 16R and 16L. And can be exchanged. Further, the fuses 65 and 66 of the control device 57 are disposed in the vicinity of the control device 57, and the fuse 55 of the charging device 54 is disposed in the vicinity of the charging device 54. Therefore, the wiring between the fuses 65 and 66 and the control device 57 and the wiring between the fuse 55 and the charging device 54 can be shortened, and the wiring of these wirings can be facilitated.
  • the number of openings provided in the vehicle body 10 is not increased unnecessarily. .
  • devices having relatively low resistance to water such as control device 57 and cargo handling electric motor 52.
  • FIG. 7 is a front view of the heat sink according to the present embodiment.
  • FIG. 8 is a side view of the heat sink according to the present embodiment.
  • the heat sink 60 is an instrument that is attached to the control device 57 and the electronic component 59 to be cooled and radiates these heats.
  • a mounting member 69 is attached to the heat sink 60 by a bolt 70.
  • the heat sink 60 is attached to the bottom 2 ⁇ / b> B via the attachment member 69 and the bolt 71.
  • the heat sink 60 includes a first portion 60A, a second portion 60B arranged to face the first portion 60A, and a plurality of gas passages 61.
  • a control device 57 (a travel control device 57D in this example) as a heating element is attached to the first portion 60A.
  • the second part 60B is attached with a heating element different from the heating element attached to the first part 60A, in this embodiment, the electronic component 59.
  • a plurality of plate-like partition members 60C are arranged between the first portion 60A and the second portion 60B.
  • a space surrounded by the first portion 60A, the adjacent partition member 60C, and the second portion 60B is the gas passage 61.
  • the heat sink 60 is manufactured, for example, by extrusion molding of an aluminum alloy. Therefore, in the heat sink 60, the first portion 60A and the second portion 60B are connected by a plurality of partition members 60C, and the first portion 60A, the second portion 60B, and the plurality of partition members 60C are integrated. It will be a thing. Thus, since the heat sink 60 is integrally molded with the first portion 60A, the second portion 60B, and the plurality of partition members 60C, the manufacturing cost can be reduced.
  • the heat sink 60 can attach the heat generating body which is a cooling object to both the 1st part 60A and the 2nd part 60B, respectively. For this reason, the heat sink 60 can make the installation space in the vehicle body 10 compact compared with the case where a heat sink is attached to the control device 57 and the electronic component 59, respectively. For this reason, by using the heat sink 60, the limited storage space 2 below the battery 30 included in the battery-type forklift 1 can be effectively used to cool the plurality of control devices 57 and the electronic components 59. Thus, the heat sink 60 is effective when a plurality of devices included in the battery-type forklift 1 are collectively stored in the storage space 2.
  • the heat sink 60 introduces air W from a gas inlet 61 i directed forward, and cools the traveling control device 57 ⁇ / b> D and the cargo handling control device 57 ⁇ / b> L in the process in which the air W passes through the gas passage 61.
  • the air W heated by cooling the travel control device 57D and the cargo handling control device 57L is discharged from the gas outlet 61e directed rearward.
  • the heat sink 60 does not have a gap between the gas inlet 61i and the gas outlet 61e. For this reason, since the heat sink 60 can collect the dust from the outside of the storage space 2 in the flow of the air W, the control device 57 and the electronic component 59 can be isolated from the dust from the outside.
  • the control device 57 is attached to the heat sink 60 by the bolt 67 and the electronic component 59 is attached by the bolt 68.
  • the thickness of the first portion 60A and the second portion 60B (the dimension in the direction from the first portion 60A to the second portion 60B) is large, and the bolts 67 and 68 are screwed in.
  • the depth is secured.
  • at least two gas passages 61 have different dimensions (widths) in the direction from the first portion 60A to the second portion 60B.
  • the widths of the gas passages 61 where the bolts 67 and 68 are screwed on the upper side and the lower side are wpa and wpc, respectively, and the width of the gas passage 61 therebetween is wpb.
  • wpa wpb.
  • wpa wpc. Note that the width wpa and the width wpc may be different.
  • the control device 57 and the electronic component 59 can be securely attached to the heat sink 60. Moreover, when manufacturing the heat sink 60 by extrusion molding, extrusion molding becomes difficult if the thickness of the first portion 60A and the second portion 60B is large.
  • the thickness of the 1st part 60A and the 2nd part 60B is enlarged in order to ensure the depth which the volt
  • the width of the gas passage 61 where the bolts 67 and 68 are screwed is smaller than the width of the gas passage 61 other than the portion where the bolts 67 and 67 are screwed, the first portion 60A is partially provided. Since only the thickness of the second portion 60B needs to be increased, the depth to which the bolts 67 and 68 are screwed can be secured, and the heat sink 60 can be manufactured by extrusion molding.
  • FIG. 9 is a front view showing a modification of the heat sink according to the present embodiment.
  • the heat sink 60a includes a first structure 60a1 in which a plurality of plate-like members 60Ca are provided in a first portion 60Aa, and a second structure 60a2 in which a plurality of plate-like members 60Ca are provided in a second portion 60Ba.
  • the heat sink 60a combines the end portion 60Cat of the plate-like member 60Ca of the first structure 60a1 and the end portion 60Cat of the plate-like member 60Ca of the second structure 60a2.
  • the first structure 60a1 and the second structure 60a2 are combined and integrated by bolts 72 and nuts 73.
  • the attachment member 69 is fastened together with the first structure 60a1 and the second structure 60a2 by the lower bolt 72 and the nut 73. And the attachment member 69 is attached to the bottom part 2B with the volt
  • the heat sink 60 a is attached to the bottom 2 ⁇ / b> B via the attachment member 69.
  • a space surrounded by the first portion 60Aa, the adjacent plate-like member 60Ca on the first portion 60Aa side, the adjacent plate-like member 60Ca on the second portion 60Ba side, and the second portion 60Ba becomes the gas passage 61a. .
  • the heat sink 60a can be manufactured relatively easily by combining the first structure 60a1 and the second structure 60a2 each functioning as a heat sink.
  • the first portion 60A, the second portion 60B, and the plate member 60Ca are integrally formed by extrusion, so it is difficult to reduce the thickness of the plate member 60Ca and increase the number thereof.
  • the heat sink 60a can form the plate-like member 60Ca by using, for example, cutting. For this reason, compared with the heat sink 60, the heat sink 60a is relatively easy to reduce the thickness of the plate-like member 60Ca and increase the number thereof, and has an advantage of easily increasing the heat transfer area.

Abstract

バッテリ式フォークリフト（１）は、バッテリ（３０）と、フォーク（１３）を動作させる作動油に油圧を発生させるための荷役用電動機（５２）と、作動油を溜める作動油タンク（５３）と、荷役用電動機（５２）及び走行用電動機（５０）を制御する制御装置（５７）と、車体（１０）の内部、かつバッテリ（３０）の底部（３０Ｂ）よりも下方かつ車体（１０）の底部（２Ｂ）よりも上方に設けられて、荷役用電動機（５２）、作動油タンク（５３）及び制御装置（５７）を収納する収納空間（２）と、を含み、収納空間（２）内には、車体（１０）の幅方向両側に、それぞれ制御装置（５７）と充電装 置（５４）とが配置され、制御装置（５７）と充電装置（５４）との間に、車体（１０）の前後方向に沿って作動油タンク（５３）と荷役用電動機（５３）とが配置される。

Description

バッテリ式フォークリフト
　本発明は、車体に搭載されたバッテリによって走行するバッテリ式フォークリフトに関するものである。
　車体の前方部に配設されたフォークによって荷物の積み降ろし及び移動を行うフォークリフトには、車体に搭載したバッテリによって走行するものがある。例えば、特許文献１には、バッテリ収納空間とカウンタウエイトとの間に、制御ユニット、充電ユニット及びポンプユニット等を左右方向に配置したカウンタバランス型フォークリフトが記載されている。
特開２００５－２００２００号公報
　特許文献１に記載されたカウンタバランス型フォークリフトは、制御ユニット、充電ユニット及びポンプユニット等が左右方向に向かって配置されているので、質量のアンバランスが大きくなる可能性がある。
　本発明は、バッテリ式フォークリフトにおいて、左右の質量のアンバランスを抑制することを目的とする。
　本発明は、前輪及び後輪が取り付けられた車体の前方に配設されたフォークと、前記車体の後方に配設されたカウンタウエイトと、前記車体を走行させる走行用電動機と、を備えたバッテリ式フォークリフトであり、車体の前記後輪よりも上方に搭載されるバッテリと、前記フォークを動作させる作動油に油圧を発生させるための荷役用電動機と、前記作動油を溜める作動油タンクと、前記荷役用電動機及び前記走行用電動機を制御する制御装置と、前記バッテリを充電するための充電装置と、前記車体の内部、かつ前記バッテリの底部よりも下方かつ前記車体の底部よりも上方に設けられた収納空間と、を含み、前記収納空間内には、前記車体の幅方向両側に、それぞれ前記制御装置と前記充電装置とが配置され、前記制御装置と前記充電装置との間に、前記車体の前後方向に沿って前記作動油タンクと前記荷役用電動機とが配置される、バッテリ式フォークリフトである。
　前記作動油タンクと前記荷役用電動機とは、前記車体の上方からの投影視において幅方向中心を前後方向に延在する仮想の直線と重なる位置に配置されることが好ましい。
　前記作動油タンクは前記荷役用電動機よりも前記車体の前方に配置されることが好ましい。
　前記収納空間は、前方に開口を有し、前記車体の幅方向両側かつ後方には、それぞれ少なくとも１個ずつの前記ファンが設けられることが好ましい。
　本発明は、バッテリ式フォークリフトにおいて、左右の質量のアンバランスを抑制することができる。
図１は、本実施形態に係る作業機械を左側から見た状態を示した側面図である。 図２は、本実施形態に係る作業機械を左後方斜め上側から見た状態を示した斜視図である。 図３は、装置類が収納された収納空間の平面図である。 図４は、車体を前方から見た正面図である。 図５は、車体を右側から見た側面図である。 図６は、車体を左側から見た側面図である。 図７は、本実施形態に係るヒートシンクの正面図である。 図８は、本実施形態に係るヒートシンクの側面図である。 図９は、本実施形態に係るヒートシンクの変形例を示す正面図である。
　本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。
　図１は、本実施形態に係る作業機械を左側から見た状態を示した側面図である。図２は、本実施形態に係る作業機械を左後方斜め上側から見た状態を示した斜視図である。本実施形態においては、バッテリ式作業機械として、バッテリ式フォークリフト１を例として説明する。以下において、バッテリ式フォークリフト１は、フォーク１３が設けられている側が前方であり、カウンタウエイト２０が設けられている側が後方である。作業機械がバッテリ式フォークリフトでない場合、運転席３４から操作装置としてのハンドル３６に向かう側が前方であり、ハンドル３６から運転席３４に向かう側が後方である。操作装置としては、作業機械の操舵に用いるハンドル３６の他、油圧ショベル又はホイールローダ等においては作業機を操作するための操作レバーも含まれる。
　本実施形態においては、左右とは前方に対する左右をいうものとする。左右方向は、作業機械の本体としての車体１０の幅方向である。上方は、前輪１１及び後輪１２のうち少なくとも３個と接触する平面（接地平面）に直交し、かつ接地平面から前輪１１及び後輪１２の回転中心軸に向かう側である。下方は、前輪１１及び後輪１２の回転中心軸から接地平面に向かう側である。車体１０の前後方向に向かい、かつ車体１０の幅方向中心を通る軸を前後軸といい、前後軸に直交し、かつ車体１０の左右方向に向かう軸を左右軸という。車体１０の上下方向に向かう軸を上下軸という。上下軸は、前後軸と左右軸との両方に直交する。以下において、平面視とは、上方から見た状態をいうものとする。
＜バッテリ式フォークリフト１の全体構成＞
　バッテリ式フォークリフト１は、車体１０の前方の隅部にそれぞれ前輪１１を備えるとともに、車体１０の後方の隅部にそれぞれ後輪１２を備える。バッテリ式フォークリフト１は、前輪１１の後方に設けられた走行用電動機５０によって前輪１１が駆動されることにより走行する。より具体的には、走行用電動機５０の出力は、減速機能を有する動力伝達装置５１を介して両方の前輪１１、１１に伝達されて、これらを駆動する。
　車体１０の前方には、荷物の積み降ろし又は移動を行うためのフォーク１３が設けられている。フォーク１３は、上下方向に沿って設けられたマスト１４に支持されている。フォーク１３は、マスト１４との間に設けたマストシリンダ１５の駆動により、マスト１４に沿って昇降する。図には明示していないが、マスト１４は、その下端部において左右軸回りに回転可能に車体１０に取り付けられている。さらに、マスト１４は、車体１０との間に、図示しないチルトシリンダを備えている。マスト１４は、チルトシリンダの駆動により、車体１０に対して前傾姿勢又は後傾姿勢をとることが可能である。
　車体１０の後端部には、カウンタウエイト２０が設けられている。このように、バッテリ式フォークリフト１は、カウンタバランス型のフォークリフトである。カウンタウエイト２０は、フォーク１３が荷物を支持した場合に釣り合いをとるためのウエイトである。カウンタウエイト２０は、例えば、金属が用いられるがこれに限定されるものではない。カウンタウエイト２０は、車体１０において後輪１２の上方となる部位から後端にわたる部位に配設してある。
　図２に示すように、カウンタウエイト２０は、上面に前後方向に開放した凹部を有するように形成してある。具体的には、上面が平坦となるウエイト本体２１の両側に上方に向けて一対の柱状部材２２が突設されることにより、上面に凹部を有したカウンタウエイト２０が形成される。柱状部材２２は、ウエイト本体２１の両側において互いに対向する部位から上方及び車体１０の前方に向けて突出し、車体１０の前後方向に沿って相互に平行となるガイド面２２ａを有した凸状部分であり、ウエイト本体２１と一体に成形してある。なお、図４、図５中の符号２３は、カウンタウエイト２０の後面を覆う樹脂製のウエイトカバーである。
　図１に示すように、車体１０の中央部には、電源となるバッテリ３０が搭載してある。バッテリ３０は、上面が開口した直方体状を成すバッテリケース３１の内部に複数のバッテリセルを収容し、バッテリセルが開放された開放式のものである。バッテリ３０は、このような開放式のものに限定されず、例えば、イージーメンテナンスバッテリでもよい。バッテリケース３１は、車体１０の幅方向に沿った寸法が、一対の柱状部材２２の相互間距離よりもわずかに小さく設定してあり、一対の柱状部材２２の相互間を通過させることが可能である。バッテリ３０は、図１に示すように、車体１０においてウエイト本体２１の前面２１Ｆよりも前方、かつウエイト本体２１の上面２１ａよりも下方に設定されたバッテリ載置面２４に搭載してある。バッテリ載置面２４は、バッテリ３０が搭載された場合、バッテリ３０の後端上方部が柱状部材２２の相互間に介在し、カウンタウエイト２０と重なった状態となるようにその位置が設定してある。
　バッテリ載置面２４に搭載されたバッテリ３０の上方には、バッテリフード３３が配設してあり、さらにバッテリフード３３の上面に運転席３４が配設してある。バッテリフード３３は、バッテリケース３１の上面を覆うために十分な大きさを有したもので、その前端縁部が車体１０の左右方向に沿った支持軸３３ａを介して車体１０の支持ブラケット３５に支持させてある。バッテリフード３３を支持する支持ブラケット３５は、バッテリ載置面２４の前端に位置する部位から上方に立設したものである。バッテリフード３３は、支持軸３３ａの軸心回りに回転させることで、バッテリ３０の上方を覆う水平位置と、後端縁を上方に跳ね上げてバッテリ３０の上方を開放した前傾位置とに移動させることが可能である。
　バッテリ３０を交換する場合、バッテリフード３３を移動させ、バッテリ３０の上方を開放した前傾位置とした状態とする。この状態で、バッテリ３０は車体１０の上方に吊り上げられ、かつ後方に引き出されて取り出される。充電されたバッテリ３０は、車体１０の後方から吊り下げられた状態でバッテリ載置面２４の上方まで移動されて、バッテリ載置面２４に搭載される。
　車体１０の上方には、図１に示すように、天板４０が設けてある。天板４０は、図２に示すように、運転席３４の上方を覆う大きさを有した略矩形の枠体４１に複数の桟４２を配置したもので、車体１０の幅方向に沿った寸法が車体１０よりも小さくなっている。この天板４０は、一対のフロントステー４３及び一対のリヤステー４４を介して車体１０に取り付けられる。
　フロントステー４３は、図１に示すように、天板４０の前端隅部から下方に向けて前方に傾斜するように延在し、個々の下端部が車体１０の前端部に固定してある。フロントステー４３の相互間隔は、全長にわたって略同一である。リヤステー４４は、天板４０の後端隅部から下方に向けて漸次互いに離れるように側方に向けて直線状に突出した拡開部４４ａと、拡開部４４ａの下端部からほぼ下方に向けて延在し、個々の下端部が車体１０の後端部に固定されたステー本体部４４ｂとを有している。
　リヤステー４４において互いに平行に配設されるステー本体部４４ｂの相互間隔は、柱状部材２２の相互間隔とほぼ同一であり、バッテリケース３１及びバッテリフード３３を通過させることが可能である。ステー本体部４４ｂと拡開部４４ａとが交わる位置は、水平位置にあるバッテリフード３３を前傾位置に移動させた場合にもリヤステー４４と干渉せず、かつバッテリ３０をバッテリ移載位置に配置した場合にもバッテリケース３１と干渉しないように、できるだけ高い位置に設定してある。
　図１に示すように、車体１０の内部、かつバッテリ３０の底部３０Ｂよりも下方かつ車体１０の底部２Ｂよりも上方には、収納空間２が設けられる。収納空間２は、荷役用電動機５２、作動油タンク５３を収納する。荷役用電動機５２は、フォーク１３を動作させる作動油に油圧を発生させる動力を生成するものである。作動油タンク５３は、作動油を溜めるものである。
　荷役用電動機５２及び走行用電動機５０は、制御装置によって制御される。バッテリ式フォークリフト１において、バッテリ３０を交換する際には、バッテリ３０を上方に吊り上げてから後方に移動させる。また、バッテリ式フォークリフト１は、バッテリ３０の上方には運転席３４が設けられている。このため、バッテリ式フォークリフト１は、バッテリ３０の上方及び後方に制御装置を配置することはできず、制御装置の配置に制約がある。特に、カウンタバランス型のバッテリ式フォークリフトは、バッテリ３０に加えてさらにカウンタウエイトを車体に搭載するため、さらに制御装置の配置には制約がある。本実施形態においては、前述した制御装置は、バッテリ３０の下方の収納空間２に、荷役用電動機５２及び作動油タンク５３とともに収納される。このようにすることで、カウンタウエイト型のバッテリ式フォークリフト１での限られた収納スペースを有効に利用することができる。収納空間２内における制御装置、荷役用電動機５２及び作動油タンク５３等の配置については後述する。
　本実施形態において、収納空間２は、さらに、バッテリ３０を充電する充電装置５４を収納する。上述したイージーメンテナンスバッテリをバッテリ３０として用いる場合、充電装置５４は、充電機能の他に、バッテリ３０の状態を監視する機能を有するバッテリコントローラである。車体１０の側面（図１、図２に示す例では左側面）には、充電装置５４のヒューズ５５を交換したり、充電装置５４を点検したりするための点検扉１６Ｌが設けられている。図１、図２には表れていないが、車体１０の右側面にも、収納空間２の右側に設けられた機器類（本実施形態では前述した制御装置）の点検等に用いられる点検扉が設けられている。
　本実施形態において、収納空間２内には、荷役用電動機５２及び作動油タンク５３等といった熱を発生する装置（発熱体）の他に、熱を発生する装置（発熱体）としての制御装置も収納される。これは、上述したように、カウンタバランス型のバッテリ式フォークリフト１は、バッテリ３０の交換を考慮した結果、制御装置はバッテリ３０の上方ではなく収納空間２内に配置するためである。その結果として、収納空間２内は、温度が上昇しやすい環境となってしまう。このため、車体１０は、収納空間２内の空気を外部に排出するファン５６を備えている。ファン５６が収納空間２内の空気を外部に排出することにより、収納空間２内の過度の昇温を抑制することができる。このような構造により、制御装置を始めとした装置類の配置に制約があるカウンタバランス型のバッテリ式フォークリフト１に対して、制御装置を車体１０内に収納でき、かつ制御装置、荷役用電動機５２及び作動油タンク５３等の過度の昇温も抑制することができる。
　バッテリ式フォークリフト１は、バッテリ載置面２４に搭載されたバッテリ３０をバッテリフード３３によって覆い、かつカウンタウエイト２０の後面を図２に示すウエイトカバー２３によって覆った状態で荷役作業に供される。すなわち、運転席３４に着座した操作者の操作により、走行用電動機５０によって前輪１１が駆動されることによって走行し、フォーク１３を適宜昇降することによって所望の荷役作業を行うことが可能となる。
　バッテリ式フォークリフト１は、バッテリ３０の一部が、天板４０を支持するリヤステー４４を超えて後方に位置し、カウンタウエイト２０に重なる状態で車体１０に搭載されている。したがって、バッテリ３０の質量が釣り合い用のウエイトとして有効に機能することになり、カウンタウエイト２０自体の質量を大きく軽減することが可能となる。このため、車体１０の質量を軽量化できるので、バッテリ３０の消費電力を小さくすることができる等、省エネルギー化を図ることができる。
　さらに、バッテリ式フォークリフト１は、後輪１２よりも上方となる位置にバッテリ３０を搭載するようにしているため、バッテリ３０の幅方向に沿った寸法を大きく確保することができる。したがって、同じ質量のバッテリ３０を搭載する場合にも、バッテリ３０の前後方向に沿った寸法が小さくなるので、バッテリ３０を車体１０のより後方に配置することができるようになる。その結果、バッテリ式フォークリフト１は、バッテリ３０を釣り合い用のウエイトとして、より有効に利用することが可能となる。次に、収納空間２内における装置類の配置についてより詳細に説明する。
＜収納空間２内における装置類の配置＞
　図３は、装置類が収納された収納空間の平面図である。図４は、車体を前方から見た正面図である。図５は、車体を右側から見た側面図である。図６は、車体を左側から見た側面図である。図３から図６は、図１、図２に示す運転席３４、支持ブラケット３５及びバッテリ３０等の、収納空間２の上方に存在する構造物が除かれた状態を示している。
　収納空間２は、底部２Ｂと、底部２Ｂから立設する一対の側部３Ｌ、３Ｒと、車体１０の前方側に設けられた前方仕切部４と、車体１０の後方側に設けられた後方仕切部５とで囲まれた空間である。底部２Ｂ、側部３Ｌ、３Ｒ、前方仕切部４及び後方仕切部５は、いずれも板状の部材である。これらが組み合わされ、例えば、溶接等によって結合されることにより、車体１０のフレーム１０Ｆとなる。底部２Ｂは、平面視が略長方形（正方形も含む）の部材である。側部３Ｌ、３Ｒ、前方仕切部４及び後方仕切部５は、底部２Ｂの４辺に沿って設けられている。このため、収納空間２は、平面視が略長方形（正方形も含む）の空間となる。
　側部３Ｌ、３Ｒ、前方仕切部４及び後方仕切部５は、底部２Ｂから立設、すなわち立ち上がった状態で設けられる。すなわち、底部２Ｂと、側部３Ｌ、３Ｒ、前方仕切部４及び後方仕切部５とは、底部２Ｂと所定の角度（本実施形態ではほぼ９０度）を有している。側部３Ｌは、車体１０の左側に設けられ、側部３Ｒは車体１０の右側に設けられる。側部３Ｌと側部３Ｒとは、前後軸Ｚｆｒを挟んで対向している。側部３Ｌ、３Ｒを区別する必要がある場合、側部３Ｌを左側部３Ｌ、側部３Ｒを右側部３Ｒという。
　前方仕切部４は、車体１０の前方と収納空間２との間の隔壁であり、後方仕切部５は、車体１０の後方と収納空間２との間の隔壁である。左側部３Ｌは、車体１０の左側と収納空間２との間の隔壁であり、右側部３Ｒは、車体１０の右側と収納空間２との間の隔壁である。なお、フレーム１０Ｆは、少なくとも底部２Ｂと一対の側部３Ｌ、３Ｒを有していればよく、上述したような構造を有するものには限定されない。
　前方仕切部４には、走行用電動機５０と一体化された動力伝達装置５１が、一対の支持部材６Ｌ、６Ｒを介して取り付けられている。動力伝達装置５１には、左右の前輪１１、１１が取り付けられている。本実施形態において、それぞれの支持部材６Ｌ、６Ｒの幅方向外側に、左右の前輪１１、１１が配置される。本実施形態において、支持部材６Ｌ、６Ｒはフレーム１０Ｆの前方で、上下方向に延びる板状の部材である。一対の支持部材６Ｌ、６Ｒは、走行用電動機５０及び動力伝達装置５１を左右から挟み込むようにして支持し、これらとフレーム１０Ｆとを連結する。
　本実施形態において、収納空間２内には、オイルポンプ５２Ｐを駆動する荷役用電動機５２と、作動油タンク５３と、充電装置５４と、充電装置５４のヒューズ５５と、制御装置５７と、電子部品５８、５９と、放熱器具としてのヒートシンク６０と、各種のリレーが収納されたリレー収納ケース６４と、制御装置５７のヒューズ６５、６６とが収納されている。荷役用電動機５２と、作動油タンク５３とは、車体１０の前後方向に沿って配置されている。制御装置５７と充電装置５４とは、車体１０の幅方向両側に、それぞれが配置されている。本実施形態において、荷役用電動機５２と作動油タンク５３とは、車体１０の上方からの投影視において、車体１０の幅方向中心を前後方向に延在する仮想の直線、すなわち、前後軸Ｚｆｒと重なる位置に配置されている。このように、質量の大きい荷役用電動機５２と作動油タンク５３とを車体１０の幅方向中心に集めて配置し、その幅方向両側に充電装置５４と制御装置５７とを振り分けて配置することにより、車体１０の左右における質量のアンバランスを抑制することができる。
　バッテリ式フォークリフト１は、制御装置５７を荷役用電動機５２、作動油タンク５３、充電装置５４及び各種のリレー等とともに、バッテリ３０の下方の収納空間２に収納する。このため、制御装置５７と荷役用電動機５２との配線及び制御装置５７と走行用電動機５０との配線を短くでき、かつこれらの配線を取り回す際の自由度も向上する。また、制御装置５７と各種のリレーとの配線についても同様である。さらに、バッテリ３０の下方に設けられた収納空間２内に制御装置５７及び充電装置５４が収納されているので、これらとバッテリ３０との配線も、長さを短くでき、かつ取り回しの自由度も向上する。このように、バッテリ式フォークリフト１は、バッテリ３０の下方の収納空間２内に、制御装置５７、荷役用電動機５２等の装置類を集約して収納している。このため、上述したように、配線を短くでき、かつ配線の引き回しの自由度も向上するという利点がある。
　また、制御装置５７は、バッテリ３０の下方に収納され、設置されているので、バッテリ３０を吊り上げた後、後方に移動させる際に邪魔にならない。このように、本実施形態において、制御装置５７は、バッテリの交換に邪魔にならない箇所に設置される。
　図３、図４に示すように、収納空間２は、前方に開口２Ｈを有している。本実施形態において、作動油タンク５３は、荷役用電動機５２よりも車体１０の前方側に配置される。このようにすることで、発熱量の大きい作動油タンク５３は、開口２Ｈから収納空間２内に流入する空気Ｗが最初に衝突して冷却される。その結果、このような機器類の配置構造とすることにより、作動油タンク５３を効率よく冷却することができる。
　本実施形態において、収納空間２には、内部の空気を外部に排出するファン５６、６３が設けられる。ファン５６は、車体１０の左側に設けられ、ファン６３は、車体の右側に設けられる。本実施形態では、ファン５６は左側部３Ｌに取り付けられ、ファン６３は右側部３Ｒに取り付けられる。このように、本実施形態において、車体１０の幅方向両側には、それぞれ少なくとも１個ずつのファン５６、６３が設けられる。本実施形態においては、車体１０の左右にそれぞれ１個ずつのファン５６、６３が設けられるが、例えば、車体１０の右側又は左側にはファンを２個設けてもよい。
　ファン５６、６３は、収納空間２内の空気を車体１０の幅方向両側に排出するので、収納空間２内に収納された装置類の冷却のアンバランスを抑制できる。ファン５６、６３は、収納空間２の前方又は後方に寄せて配置されることが好ましい。このようにすれば、収納空間２の前後方向にわたって空気Ｗの流れを作ることができるので、収納空間２に収納された装置類を効率的に冷却することができる。また、ファン５６、６３を用いない場合、収納空間２内の昇温した空気を排出するためには、車体１０に多くの開口部を設ける必要がある。開口部が多くなると、収納空間２へ水が浸入しやすくなるので、制御装置５７及び荷役用電動機５２等のような水に対する耐性が比較的低い装置に影響を与える可能性がある。本実施形態では、ファン５６、６３によって収納空間２内の空気を外部に排出するので、収納空間２の開口部を最小限にすることができる。また、ファン５６、６３によって、水の浸入を抑制することができる。このため、水が収納空間２内へ浸入する可能性を低減できるので、制御装置５７及び荷役用電動機５２等の水に対する耐性が比較的低い装置に対しても好ましい。
　上述したように、収納空間２は、前方に開口２Ｈを有している。これに対して、収納空間２の後方は、後方仕切部５で仕切られている。このため、空気Ｗは収納空間２の前方の開口２Ｈから収納空間２内に流入しやすくなっている。本実施形態においては、収納空間２の前方の開口２Ｈ及び前方仕切部４の上方からの空気Ｗを利用して、収納空間２に収納された機器類を冷却する。このため、ファン５６、６３は、いずれも収納空間２の後方に設けられる。具体的には、制御装置５７又は充電装置５４の後方かつ後方仕切部５の前方にファン５６、６３が設けられる。
　このようにすると、図３～図６の２点鎖線で示す矢印のように、車体１０の前方からの空気Ｗが、走行用電動機５０及び動力伝達装置５１の上下を通って開口２Ｈ及び前方仕切部４の上方から収納空間２内に流入する。収納空間２内に流入した空気Ｗは、収納空間２内を前方から後方に向かって流れた後、後方仕切部５の前方で左右に分かれてからそれぞれのファン５６、６３によって外部に排出される。このように、ファン５６、６３は、収納空間２の前方の開口２Ｈ及び前方仕切部４の上方から取り込まれた空気Ｗを前方から後方に向かって流し、後方仕切部５の前で左右に分岐させて収納空間２の外部に排出するという空気Ｗの流れを形成することができる。その結果、ファン５６、６３は、車体１０の前方から取り込まれた空気Ｗを収納空間２の全体にわたって流すことができるので、収納空間２に収納された装置類を効率よく冷却することができる。
　特に、本実施形態では、荷役用電動機５２と作動油タンク５３とは、車体１０の前後方向に沿って配置され、車体１０の幅方向両側に制御装置５７と充電装置５４とがそれぞれ配置されている。このような装置類の配置により、ファン５６、６３は、荷役用電動機５２及び作動油タンク５３と制御装置５７の間のスペース並びに荷役用電動機５２及び作動油タンク５３と充電装置５４との間のスペースを利用して、上述した空気Ｗの流れを形成しやすくなるという利点もある。
　図４に示すように、本実施形態において、走行用電動機５０及び動力伝達装置５１は、収納空間２の開口２Ｈの前方に配置されている。また、これらの前方には図１に示すフォーク１３及びマスト１４が取り付けられている。このため、車体１０の前方から水等の液体がかけられたとしても、フォーク１３、マスト１４、走行用電動機５０及び動力伝達装置５１によって開口２Ｈへの液体の浸入が抑制されるという利点がある。
　図３、図４に示すように、収納空間２の開口２Ｈは、前方仕切部４の幅方向両側に設けられた、一対の板状の支持部材６Ｌ、６Ｒの間に設けられる。このように、開口２Ｈの左右に設けられた一対の板状の支持部材６Ｌ、６Ｒは、車体１０の前方からの空気Ｗがフレーム１０Ｆ、より具体的には前方仕切部４の左右に流れることを抑制することができる。その結果、開口２Ｈは、車体１０の前方からの空気Ｗを効率よく収納空間２内に取り込むことができるので、収納空間２に収納された装置類の冷却効率が向上する。
　本実施形態において、制御装置５７は、第１制御装置として、走行用電動機５０を制御する走行制御装置５７Ｄと、第２制御装置として、荷役用電動機５２を制御する荷役制御装置５７Ｌとを含んでいる。これらは、板状の構造体であるヒートシンク６０の一方の面に取り付けられる。ヒートシンク６０の他方の面には、電子部品５８、５９が取り付けられている。電子部品５８は、例えばＤＣ／ＤＣコンバータであり、電子部品５９は、例えばコンタクタである。
　制御装置５７は、車体１０の外側、本実施形態では幅方向外側に向けて、ヒートシンク６０に取り付けられる。本実施形態では、制御装置５７は、右側部３Ｒ側に配置される。このようにすることで、発熱体である制御装置５７を、より温度の低い車体１０の外側に近い方に設けることができるので、制御装置５７の昇温を抑制することができる。また、充電装置５４は、車体１０の外側、より具体的には左側部３Ｌに対向する位置に配置される。このようにすることで、充電装置５４を、より温度の低い車体１０の外側に近い方に設けることができるので、充電装置５４の昇温を抑制することができる。
　ヒートシンク６０は、車体１０の底部２Ｂに設けられている。このように、本実施形態において、制御装置５７及び電子部品５８、５９は、ヒートシンク６０を介して車体１０の底部２Ｂに取り付けられる。制御装置５７及び電子部品５８、５９は、動作するときに熱を排出する発熱体である。ヒートシンク６０は、制御装置５７及び電子部品５８、５９からの熱を大気中に排出させて、これらを冷却する。
　本実施形態において、ヒートシンク６０は、内部に気体通路６１を有している。ヒートシンク６０は、気体通路６１に気体、本実施形態では空気Ｗを通過させることにより、制御装置５７及び電子部品５８、５９の冷却効率を向上させている。ヒートシンク６０は、収納空間２の前方、すなわち前方仕切部４側に気体通路６１の気体入口６１ｉが向けられており、収納空間２の後方、すなわち後方仕切部５側に気体通路６１の気体出口６１ｅが向けられている。本実施形態において、気体出口６１ｅとファン６３の気体入口６３ｉとはダクト６２で連結されている。そして、ファン６３によって空気Ｗを吸引することにより、ヒートシンク６０の気体通路６１へ強制的に空気Ｗを流すようにしてある。このようにすることで、ヒートシンク６０による制御装置５７及び電子部品５８、５９の冷却効率が向上する。また、このような冷却構造により、気体通路６１へ空気Ｗを強制的に流すことにより、冷却したい部分を効率よく冷却することができる。その結果、本実施形態の冷却構造は、発熱体となる制御装置５７が、同じく発熱体となる作動油タンク５３及び荷役用電動機５２等と同じ空間に収納されている場合でも、制御装置５７の過度の昇温を抑制することができる。
　ヒートシンク６０に取り付けられた制御装置５７は、走行制御装置５７Ｄが車体１０の前方側に配置され、荷役制御装置５７Ｌが後方側に配置される。一般に、バッテリ式フォークリフト１は、フォーク１３を用いた荷役作業よりも走行時間の方が長い。このため、荷役制御装置５７Ｌよりも走行制御装置５７Ｄの方が動作時間は長くなるので、走行制御装置５７Ｄの方が発熱量は多くなる傾向がある。収納空間２内は、開口２Ｈが設けられている前方側の方が冷却には有利である。また、ヒートシンク６０が有する気体通路６１内を流れる空気Ｗは、流れの方向に向かって、すなわち、車体１０の前方の気体入口６１ｉから車体１０の後方の気体出口６１ｅに向かって温度が上昇する。このため、バッテリ式フォークリフト１は、発熱量が多く、昇温しやすい走行制御装置５７Ｄを前方に配置することで、走行制御装置５７Ｄの昇温を抑制する。
　ヒートシンク６０の制御装置５７が取り付けられている面とは反対面には、電子部品５８、５９が取り付けられている。走行制御装置５７Ｄよりも発熱量の小さい荷役制御装置５７Ｌよりも走行制御装置５７Ｄと対向する位置には、電子部品５８、５９のうち、より熱に弱い方（本実施形態では電子部品５８）を取り付けることが好ましい。このようにすることで、電子部品５８が受ける熱の影響を抑制することができる。次に、ヒューズ５５、６５、６６の配置を説明する。
　制御装置５７のヒューズ６５、６６は、一対の側部３Ｌ、３Ｒのうちの一方である右側部３Ｒと対向して設けられる。本実施形態では、リレー収納ケース６４も右側部３Ｒと対向して設けられる。充電装置５４のヒューズ５５は、一対の側部３Ｌ、３Ｒのうちの他方である左側部３Ｌと対向して設けられる。なお、ヒューズ６５、６６、５５そのものではなく、これらを収納するヒューズボックスが右側部３Ｒ又は左側部３Ｌと対向していてもよい。
　図５に示すように、右側部３Ｒは、ヒューズ６５、６６と対向する位置に第１の開口部３ＲＨを有する。図６に示すように、左側部３Ｌは、ヒューズ５５と対向する位置に第２の開口部３ＬＨを有する。第１の開口部３ＲＨ及び第２の開口部３ＬＨは、保守、点検及び交換をしないときにはそれぞれ点検扉１６Ｒ、１６Ｌが取り付けられて、水の浸入を回避している。
　バッテリ式フォークリフト１は、車体１０の底部２Ｂ側に制御装置５７及び充電装置５４を配置しているので、これらのヒューズ６５、６６、５５の保守、点検及び交換がしにくくなる可能性がある。本実施形態では、制御装置５７よりも右側部３Ｒ側であって右側部３Ｒの第１開口部３ＲＨと対向する位置に制御装置５７のヒューズ６５、６６を配置する。また、充電装置５４と隣接して充電装置５４のヒューズ５５を配置し、左側部３Ｌの第２開口部３ＬＨと対向させる。本実施形態において、ヒューズ６５、６６は、バッテリ式フォークリフト１の走行、荷役又は運転等に関するヒューズであり、バッテリ式フォークリフト１の右側に配置されている。ヒューズ５５は、バッテリ３０の充電に関するヒューズであり、バッテリ式フォークリフト１の左側に配置されている。
　前述したようにヒューズ６５、６６、５５を配置することで、点検扉１６Ｒ、１６Ｌを取り外すだけで、第１開口部３ＲＨ及び第２開口部３ＬＨから容易にヒューズ６５、６６、５５を保守、点検及び交換することができる。また、制御装置５７のヒューズ６５、６６は制御装置５７の近傍に配置され、充電装置５４のヒューズ５５は充電装置５４の近傍に配置される。このため、ヒューズ６５、６６と制御装置５７との配線及びヒューズ５５と充電装置５４との配線を短くすることができ、かつこれらの配線の取り回しも容易になる。また、保守、点検及び交換用の第１開口部３ＲＨと第２開口部３ＬＨとを車体１０の左右１箇所ずつとしているので、車体１０に設けられる開口部の数を無闇に増加させることもない。このため、水が収納空間２内へ浸入する可能性を低減できるので、制御装置５７及び荷役用電動機５２等の水に対する耐性が比較的低い装置に対しても好ましい。次に、上述したヒートシンク６０について、より具体的に説明する。
＜ヒートシンク６０＞
　図７は、本実施形態に係るヒートシンクの正面図である。図８は、本実施形態に係るヒートシンクの側面図である。ヒートシンク６０は、冷却する対象である制御装置５７及び電子部品５９に取り付けられて、これらの熱を放熱させる器具である。ヒートシンク６０は、取付部材６９がボルト７０によって取り付けられている。ヒートシンク６０は、取付部材６９及びボルト７１を介して底部２Ｂに取り付けられる。ヒートシンク６０は、第１部分６０Ａと、第１部分６０Ａと対向して配置される第２部分６０Ｂと、複数の気体通路６１とを含む。第１部分６０Ａは、発熱体としての制御装置５７（本例では走行制御装置５７Ｄ）が取り付けられる。第２部分６０Ｂは、第１部分６０Ａに取り付けられた発熱体とは異なる発熱体、本実施形態では電子部品５９が取り付けられる。
　第１部分６０Ａと第２部分６０Ｂとの間には、複数の板状の仕切部材６０Ｃが配置される。そして、第１部分６０Ａと、隣接する仕切部材６０Ｃと、第２部分６０Ｂとで囲まれる空間が気体通路６１となる。本実施形態において、ヒートシンク６０は、例えば、アルミニウム合金の押出成形によって製造される。このため、ヒートシンク６０は、第１部分６０Ａと第２部分６０Ｂとの間が複数の仕切部材６０Ｃで連結され、第１部分６０Ａと第２部分６０Ｂと複数の仕切部材６０Ｃとが一体とされたものとなる。このように、ヒートシンク６０は、第１部分６０Ａと第２部分６０Ｂと複数の仕切部材６０Ｃとが一体成型されるので、製造コストを低減することができる。
　また、ヒートシンク６０は、第１部分６０Ａと第２部分６０Ｂとの両方にそれぞれ冷却対象である発熱体を取り付けることができる。このため、ヒートシンク６０は、制御装置５７と電子部品５９とにそれぞれヒートシンクを取り付ける場合と比較して、車体１０内における設置スペースをコンパクトにすることができる。このため、ヒートシンク６０を用いることにより、バッテリ式フォークリフト１が備えるバッテリ３０の下方の限られた収納空間２を有効に利用して、複数の制御装置５７及び電子部品５９を冷却することができる。このように、ヒートシンク６０は、収納空間２内にバッテリ式フォークリフト１が備える複数の装置類を集約して収納する場合に有効である。
　図８に示すように、ヒートシンク６０は、前方に向けられた気体入口６１ｉから空気Ｗを導入し、空気Ｗが気体通路６１を通過する過程で走行制御装置５７Ｄ及び荷役制御装置５７Ｌを冷却する。走行制御装置５７Ｄ及び荷役制御装置５７Ｌを冷却して昇温した空気Ｗは、後方に向けられた気体出口６１ｅから排出される。ヒートシンク６０は、気体入口６１ｉから気体出口６１ｅまでの間に隙間を有していない。このため、ヒートシンク６０は、収納空間２の外部からの粉塵を空気Ｗの流れの中に集約することができるので、制御装置５７及び電子部品５９を外部からの粉塵から隔離することができる。
　制御装置５７はボルト６７によって、電子部品５９はボルト６８によってヒートシンク６０に取り付けられる。ボルト６７、６８がねじ込まれる部分は、第１部分６０Ａ及び第２部分６０Ｂの厚み（第１部分６０Ａから第２部分６０Ｂへ向かう方向の寸法）が大きくなっており、ボルト６７、６８がねじ込まれる深さを確保している。このため、ヒートシンク６０は、少なくとも２個の気体通路６１は、第１部分６０Ａから第２部分６０Ｂへ向かう方向における寸法（幅）が異なる。具体的には、上方側及び下方側においてボルト６７、６８がねじ込まれる部分の気体通路６１の幅はそれぞれｗｐａ、ｗｐｃであり、その間の気体通路６１の幅はｗｐｂである。このとき、ｗｐａ＜ｗｐｂかつｗｐｃ＜ｗｐｂである。本実施形態においては、ｗｐａ＝ｗｐｃである。なお、幅ｗｐａと幅ｗｐｃとは異なっていてもよい。
　ボルト６７、６８がねじ込まれる部分の気体通路６１の幅ｗｐａ、ｗｐｃを、ボルト６７、６８がねじ込まれる部分以外の気体通路６１の幅ｗｐｃよりも小さくすることで、ボルト６７、６８がねじ込まれる深さを確保できるので、制御装置５７及び電子部品５９をヒートシンク６０に確実に取り付けることができる。また、ヒートシンク６０を押出成形によって製造する場合、第１部分６０Ａ及び第２部分６０Ｂの厚みが大きいと押出成形が困難になる。このため、ボルト６７、６８がねじ込まれる深さを確保するために第１部分６０Ａ及び第２部分６０Ｂの厚みを大きくすると、ヒートシンク６０を押出成形で製造することが困難になる。上述したように、ボルト６７、６８がねじ込まれる部分の気体通路６１の幅を、ボルト６７、６７がねじ込まれる部分以外の気体通路６１の幅よりも小さくすることで、部分的に第１部分６０Ａ及び第２部分６０Ｂの厚みを大きくするだけで済むので、ボルト６７、６８がねじ込まれる深さを確保し、かつヒートシンク６０を押出成形で製造することができる。
　図９は、本実施形態に係るヒートシンクの変形例を示す正面図である。このヒートシンク６０ａは、第１部分６０Ａａに複数の板状部材６０Ｃａが設けられた第１構造体６０ａ１と、第２部分６０Ｂａに複数の板状部材６０Ｃａが設けられた第２構造体６０ａ２と有する。そして、ヒートシンク６０ａは、第１構造体６０ａ１の板状部材６０Ｃａの端部６０Ｃａｔと第２構造体６０ａ２の板状部材６０Ｃａの端部６０Ｃａｔとを向かい合わせて組み合わせている。
　第１構造体６０ａ１と第２構造体６０ａ２とは、ボルト７２及びナット７３によって組み合わされ、一体化される。取付部材６９は、下方のボルト７２及びナット７３によって、第１構造体６０ａ１及び第２構造体６０ａ２と共締めされる。そして、取付部材６９は、ボルト７１によって底部２Ｂに取り付けられる。ヒートシンク６０ａは、取付部材６９を介して底部２Ｂに取り付けられる。第１部分６０Ａａと、第１部分６０Ａａ側の隣接する板状部材６０Ｃａと、第２部分６０Ｂａ側の隣接する板状部材６０Ｃａと、第２部分６０Ｂａとで囲まれる空間が、気体通路６１ａとなる。
　ヒートシンク６０ａは、それぞれがヒートシンクとして機能する第１構造体６０ａ１と第２構造体６０ａ２とを組み合わせることで、比較的容易に製造することができる。また、上述したヒートシンク６０は、第１部分６０Ａと第２部分６０Ｂと板状部材６０Ｃａとが一体で押出成形されるため、板状部材６０Ｃａの厚みを低減してその数を多くすることは難しい。しかし、ヒートシンク６０ａは、例えば、切削加工等を利用することにより板状部材６０Ｃａを形成することができる。このため、ヒートシンク６０ａは、ヒートシンク６０と比較して、板状部材６０Ｃａの厚みを低減してその数を多くすることは比較的容易であり、伝熱面積を大きくしやすいという利点がある。
　以上、本実施形態を説明したが、上述した内容により本実施形態が限定されるものではない。また、上述した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、上述した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。さらに、本実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成要素の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
１　バッテリ式フォークリフト
２　収納空間
２Ｂ　底部
２Ｈ　開口
３Ｌ　左側部（側部）
３Ｒ　右側部（側部）
３ＲＨ　第１の開口部
３ＬＨ　第２の開口部
４　前方仕切部
５　後方仕切部
６Ｌ、６Ｒ　支持部材
１０　車体
１０Ｆ　フレーム
１１　前輪
１２　後輪
１３　フォーク
１４　マスト
１６Ｌ、１６Ｒ　点検扉
２０　カウンタウエイト
２３　ウエイトカバー
２４　バッテリ載置面
３０　バッテリ
３０Ｂ　底部
３１　バッテリケース
５０　走行用電動機
５１　動力伝達装置
５２　荷役用電動機
５２Ｐ　オイルポンプ
５３　作動油タンク
５４　充電装置
５５、６５、６６　ヒューズ
５６、６３　ファン
５７　制御装置
５７Ｄ　走行制御装置
５７Ｌ　荷役制御装置
５８、５９　電子部品
６０、６０ａ　ヒートシンク
６０ａ１　第１構造体
６０ａ２　第２構造体
６０Ｃ　仕切部材
６０Ｃａ　板状部材
６０Ｃａｔ　端部
６０Ａ、６０Ａａ　第１部分
６０Ｂ、６０Ｂａ　第２部分
６１、６１ａ　気体通路
６１ｅ　気体出口
６１ｉ　気体入口
６２　ダクト
６３ｉ　気体入口
６４　リレー収納ケース
６７、６８、７０、７１、７２　ボルト
６９　取付部材
７３　ナット
Ｚｆｒ　前後軸

Claims (4)

  1. 　前輪及び後輪が取り付けられた車体の前方に配設されたフォークと、前記車体の後方に配設されたカウンタウエイトと、前記車体を走行させる走行用電動機と、を備えたバッテリ式フォークリフトであり、
    　前記車体の前記後輪よりも上方に搭載されるバッテリと、
    　前記フォークを動作させる作動油に油圧を発生させるための荷役用電動機と、
    　前記作動油を溜める作動油タンクと、
    　前記荷役用電動機及び前記走行用電動機を制御する制御装置と、
    　前記バッテリを充電するための充電装置と、
    　前記車体の内部、かつ前記バッテリの底部よりも下方かつ前記車体の底部よりも上方に設けられた収納空間と、を含み、
    　前記収納空間内には、前記車体の幅方向両側に、それぞれ前記制御装置と前記充電装置とが配置され、前記制御装置と前記充電装置との間に、前記車体の前後方向に沿って前記作動油タンクと前記荷役用電動機とが配置される、バッテリ式フォークリフト。
  2. 　前記作動油タンクと前記荷役用電動機とは、前記車体の上方からの投影視において幅方向中心を前後方向に延在する仮想の直線と重なる位置に配置される、請求項１に記載のバッテリ式フォークリフト。
  3. 　前記作動油タンクは前記荷役用電動機よりも前記車体の前方に配置される、請求項１又は２に記載のバッテリ式フォークリフト。
  4. 　前記収納空間は、前方に開口を有し、
    　前記車体の幅方向両側かつ後方には、それぞれ少なくとも１個ずつの前記ファンが設けられる、請求項１又は２に記載のバッテリ式フォークリフト。
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