JP4484201B2 - カウンタバランス型フォークリフト - Google Patents

Description

本発明は、車体の前部に荷役装置を備え、後部にカウンタウェイトを備えるカウンタバランス型フォークリフトに関する。

カウンタバランス型フォークリフト（以下、適宜フォークリフトと略称する。）は、車体の前部に荷役装置を、後部にカウンタウェイトを配置したフォークリフトであり、バッテリを駆動源とするものでは、更に車体の中央部にバッテリを収納するバッテリ収納室を備えるが、フォークリフトの低車高化および低重心化を図るために、例えば後掲する特許文献１や特許文献２に記載しているように、バッテリ収納室を車体の底面付近まで下げた構造が採用される。又、このフォークリフトを制御する制御ユニットは、バッテリ収納室とカウンタウェイトとの間に配置されたり（特許文献２参照）、カウンタウェイト内に収納されたりする（特許文献３参照）。

特許文献４には、ヒートシンク（冷却フィン）を備える制御ユニット（コントローラ）を、カウンタウェイトの直前に立ち上げたフレーム主板に、該ヒートシンクがフレーム主板と向き合うように取付けられているカウンタバランス型フォークリフトが記載されている。この制御ユニットは車体の幅方向中央に配置され、左右両側板のうちの一方に形成された開口部からダクトを介してヒートシンクに外気を導入し、該ヒートシンクから冷却ファンで吸引した冷却廃風を他方の側板に形成した開口部から外部に放出する構成である。

特開２００２−２６５１９１号公報 特開２００１−１３０８８５号公報 特開２００２−２１１８９６号公報 特開２００１−８９０９２号公報

本発明は、上記特許文献に記載の技術に代えて、制御ユニットを効率よく冷却できるようにしたカウンタバランス型フォークリフトを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、車体の前部に荷役装置を、中央部にバッテリを収納するバッテリ収納室を、後部にカウンタウェイトをそれぞれ備えるカウンタバランス型フォークリフトにおいて、上記バッテリ収納室と上記カウンタウェイトとの間に機器収納室を形成し、該機器収納室と上記バッテリ収納室とを前後に仕切る仕切り板に、ヒートシンクを備える制御ユニットを、該ヒートシンクが上記仕切り板と向き合うように取付け、上記機器収納室の車体幅方向両側がそれぞれ開口部を有するサイドカバーで仕切られており、一方のサイドカバーの近傍に上記制御ユニットを配置して、上記ヒートシンクを該一方のサイドカバーの近傍に片寄せして配置すると共に、該ヒートシンクを該一方のサイドカバーの開口部に臨ませ、他方のサイドカバーの開口部と上記ヒートシンクとの間に通気用のダクトが設けられ、該ダクトは上記仕切り板に沿って車体幅方向に延設されていることを特徴とする技術的手段を採用する。

この構成によれば、ヒートシンクが機器収納室の外方を向いているため機器収納室内に制御ユニットからの熱がこもり難くなり、又、仕切り板と向き合うヒートシンクに冷却風を当てることで、効率良く制御ユニットを冷却できる。その上、カウンタウェイトの前に制御ユニットを支持する部材を新たに設ける必要がないので、車体の構成が複雑化することがない。尚、カウンタウェイト内に制御ユニットを収納しないので、カウンタウェイトを取外す時にカウンタウェイトから制御ユニットを取外す必要がなく、簡単にカウンタウェイトを取外すことができ、もちろん設計上、容易にカウンタウェイトの重量を確保することができる。

又、本発明においては、機器収納室の車体幅方向両側がそれぞれ開口部を有するサイドカバーで仕切られ、一方のサイドカバーの開口部の近傍に制御ユニットを配置してヒートシンクを一方のサイドカバーの近傍に片寄せして配置すると共に、該一方のサイドカバーの開口部に臨ませ、他方のサイドカバーの開口部とヒートシンクとの間に通気用のダクトを設け、ダクトは仕切り板に沿って車体幅方向に延設した構成を採用することで、機器収納室内の熱気がヒートシンクに流入するのを防止して制御ユニットの冷却効率を高めことができる。しかも、制御ユニットを機器収納室内の車体幅方向中央に配置した場合には、一方のサイドカバーの開口部とヒートシンクとの間に通気用のダクトを設けると共に、他方のサイドカバーの開口部とヒートシンクとの間にも通気用のダクトを設けることが考えられるが、この構成では一方のダクトを省略して部品点数を削減でき、車体の構成が更に簡単になる。

本発明によれば、ヒートシンクが機器収納室の外方を向いているため機器収納室に制御ユニットからの熱がこもり難くなり、又、仕切り板と向き合うヒートシンクに冷却風を当てて、効率良く制御ユニットを冷却することができる。その上、制御ユニットを支持する部材を新たに設ける必要がないので、車体の構成が複雑化することがない。

本実施の形態に係るフォークリフトは、図２に示すように、車体１の前部に荷物を積み下ろしする荷役装置２を支持し、車体１の前部に懸架した前輪３と車体１の後部に懸架した後輪４とを用いて走行する。ここで、前輪３は走行モータで駆動される駆動輪であり、後輪４は走行方向を変向する操舵輪である。車体１の前後方向中央部には、バッテリ５を収容するバッテリ収納室６が形成され、車体１の後端部にカウンタウェイト７が搭載される。

又、車体１のバッテリ収納室６とカウンタウェイト７との間、すなわちバッテリ収納室６の後端からカウンタウェイト７の前端にかけてには、機器収納室８が形成されている。この機器収納室８は、操舵に伴う後輪４の縦軸心周りの旋回を妨げることがないように後輪４よりも高い位置とされ、図３に示すように、機器収納室８の下面はその中央部を前後に走るリヤアクスルサポートフレーム９と、これの左右に連続するロアプレート１０により仕切られ、後輪４はロアプレート１０の下側位置で、図示しない懸架装置を介してリヤアクスルサポートフレーム９に懸架される。図１に示すように、機器収納室８の前面は仕切り板１１によりバッテリ収納室６から仕切られ、その左右の横側面はそれぞれ開口部２０、２６を備える左右のサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒで車外と仕切られる。

尚、図１において、１３は車体１の上方を覆うように設けられたヘッドガードであり、左右一対のフロントピラー１３ａ及びリヤピラー１３ｂの計４本のピラーにより車体１に支持されている。フロントピラー１３ａはそれぞれ車体１の前端部に支持され、リヤピラー１３ｂはそれぞれ左右のサイドカバー１２Ｌ、１２Ｒの開口部２０、２６よりも後方で車体１に支持されている。このようにすることで、開口部２０、２６はリヤピラー１３ｂに妨げられることなく十分な開口面積が確保されている。

機器収納室８には、後輪４を操舵する操舵装置（図示せず）へ圧油を給排するポンプユニット１４と、バッテリ５を充電するための充電ユニット１５と、ヒートシンク１６を備える制御ユニット１７とが収納される。本実施の形態では、図１に示すように、ポンプユニット１４を機器収納室８内の左側部の前寄りに、制御ユニット１７を機器収納室８内の右側部の前寄りに、充電ユニット１５をポンプユニット１４と制御ユニット１７との間で、ポンプユニット１４側に寄せて、且つ、機器収納室８内の後に寄せて配置している。

ポンプユニット１４は、図３に示すように、油圧ポンプ１４ａとこれに直結された電動モータ１４ｂとを備え、この電動モータ１４ｂの下部をロアプレート１０に固定された台枠１８に支承させると共に、この電動モータ１４ｂの上部を図２に示す仕切り板１１の上部に固定されたブラケット１９に支持させてある。又、充電ユニット１５は主にトランスからなり、その下部がロアプレート１０に固定されることにより車体１に支持されている。

制御ユニット１７は、ヒートシンク１６が仕切り板１１に向き合うように、且つ、右サイドカバー１２Ｒの近傍に片寄せて配置され、例えばボルトにより仕切り板１１に固定される。この制御ユニット１７のヒートシンク１６と、左サイドカバー１２Ｌに形成された開口部（以下、吸気用開口部という。）２０との間には、仕切り板１１に沿って延設されたダクト（以下、導入ダクトという。）２１がヒートシンク１６と一直線状に備えられている。ポンプユニット１４と充電ユニット１５は、機器収納室８内において、導入ダクト２１とカウンタウェイト７との間に配置され、導入ダクト２１により、これらポンプユニット１４と充電ユニット１５の発熱により加熱された機器収納室８内の熱気がヒートシンク１６に吸入されないようにしている。

図１に示すように、ポンプユニット１４の前側を通る導入ダクト２１の形状は、ヒートシンク１６の前後寸法がポンプユニット１４と仕切り板１１との前後間隔より大きいので、平面視において導入ダクト２１のヒートシンク１６側の端部、即ち、出口端部２１ｂから中央部２１ｃに向かって段階的に狭まる形状とされ、中央部２１ｃから吸気用開口部２０側の端部、即ち、入口端部２１ａまではポンプユニット１４と仕切り板１１との前後間隔よりも狭い一様な大きさに形成されている。このような導入ダクト２１の形状を採用すると、導入ダクト２１とポンプユニット１４とが干渉することがなく、しかも、機器収納室８の高さや前後長を増大させることなく、ポンプユニット１４、充電ユニット１５、制御ユニット１７及び導入ダクト２１がコンパクトに機器収納室８内に配置される。

ポンプユニット１４の油圧ポンプ１４ａには操舵装置へと繋がる油圧配管が接続され、又、充電ユニット１５にはバッテリ５への電気配線が接続されるため、これら油圧配管及び電気配線は平面視において導入ダクト２１と重なり合う部分があることになる。そこで、図３に示すように、導入ダクト２１の下部は、背面から見て出口端部２１ｂの近傍から中央部２１ｃに向かって連続して上方に狭まる形状とされ、導入ダクト２１の上部は、背面から見て制御ユニット１７の近傍から中央部２１ｃに向かって連続して下方に狭まる形状とされ、中央部２１ｃから入口端部２１ａまでは上下に一様な大きさに形成される。これにより、導入ダクト２１の、中央部２１ｃから入口端部２１ａまでの範囲の上方、及び下方にスペースを確保でき、このスペースに油圧配管及び電気配線を通すことで、機器収納室８の高さ及び前後長を増大させることなく、導入ダクト２１を避けて油圧配管及び電気配線を接続することができる。

ところで、吸気用開口部２０には、車外からの水の浸入を防止する水切り装置２２が設けられる。図４に示すように、吸気用開口部２０は導入ダクト２１の入口端部２１ａよりも上下に大きく、且つ、該入口端部２１ａと同等以上の前後幅に開口させてある。水切り装置２２は、側面から見て四辺形の板枠からなるケーシング２３と、その内部に上下多段に並べて固定された外下がりの傾斜板からなる複数のルーバ２４とを備え、車外からの雨水などを受止めて導入ダクト２１に流入する気流から分離するように構成されている。尚、導入ダクト２１の入口端部２１ａはケーシング２３に差込まれ、この入口端部２１ａの端面は全面にわたって開口させてある。

上記の構成により、吸気用開口部２０に降り込んだ雨水は、ルーバ２４で受止められ、その傾斜に沿って車外に流れ落ちるので、導入ダクト２１側には雨水が浸入しない。又、ルーバ２４は吸気用開口部２０の内部を隠して、外観を見栄えよくしている。この吸気用開口部２０において水の浸入を防止する構造は上述した構造に限定されるものではないが、上述した水切り装置２２には、吸気用開口部２０から導入ダクト２１への流路断面積が大きく流路抵抗が小さいため、外気の導入に好適であるという利点がある。

図３に示すように、導入ダクト２１の出口端部２１ｂ内には、複数のプロペラ型の冷却ファン２５が上下多段に並べて収納され、これら冷却ファン２５を作動させることにより、外気を吸気用開口部２０から導入ダクト２１に吸い込み、その全量をヒートシンク１６に冷却風として送り込む。ヒートシンク１６には車体幅方向に貫通する通風路が形成されていて、冷却ファン２５によりこの通風路に送り込まれた冷却風は制御ユニット１７が発する熱を奪って制御ユニット１７の右側に吹出す。ヒートシンク１６から吹出る冷却廃風は、図５に示すように、右側のサイドカバー１２Ｒのヒートシンク１６に対向する部分に形成された開口部（以下、排気用開口部という。）２６から車外に吹出す。

ヒートシンク１６と排気用開口部２６の間には、ヒートシンク１６から吹出された冷却廃風を排気用開口部２６に案内する筒状の排気ダクトを設けてもよいが、本実施の形態では、ヒートシンク１６から排気用開口部２６までの距離が短いので、排気用開口部２６の前後両側縁部を機器収納室８内に折曲げた導風板２７を排気ダクト代わりに用いて、部品点数を削減すると共に構成を簡単にし、コストダウンを図っている。勿論、導風板２７を備えることにより冷却廃風が機器収納室８へ流れ込むことを防ぎ、冷却廃風を確実に車外へ排出して冷却効果を高めることができる。

尚、排気用開口部２６にも水切り装置２２を組付けてあり、排気用開口部２６からヒートシンク１６側に雨水などが浸入しないようにしている。又、導風板２７はヒートシンク１６の近傍まで延設され、その延出先端部とヒートシンク１６との間にはこれらの隙間を封止する例えばゴムなどからなる封止部材２８を介在させている。このように封止部材２８を介在させることで、より確実に制御ユニット１７への水の浸入を防ぐことができる。

以上に説明したように、本実施の形態では、バッテリ収納室６とカウンタウェイト７との間に機器収納室８を設け、この機器収納室８にポンプユニット１４と、充電ユニット１５と、制御ユニット１７と、導入ダクト２１を一まとめにして収納しているので、車体全体をコンパクトにすることができる。又、機器収納室８の車幅方向両側に吸気用開口部２０と排気用開口部２６とを開口させ、これらの間で制御ユニット１７を冷却する風が車体幅方向に一直線状に流れるようにしているので、制御ユニット１７を効率よく冷却することができる。しかも、吸気用開口部２０と排気用開口部２６にそれぞれ水切り装置２２を設けているので、制御ユニット１７に水が浸入するおそれがなくなり、雨水などにより制御ユニット１７内の制御回路が誤動作したり、その機能を喪失したりするなどの故障を確実になくすことができる。

更に、本実施の形態では、吸気用開口部２０からヒートシンク１６に冷却風を案内する導入ダクト２１を設けているので、吸気用開口部２０に吸入される外気の全量でヒートシンク１６を冷却できる上、機器収納室８内のポンプユニット１４や充電ユニット１５の発熱により加熱された機器収納室８内の空気が冷却風に混ざってヒートシンク１６に送り込まれるおそれがなく、制御ユニット１７を効率よく冷却することができる。その上、導入ダクト２１がポンプユニット１４、油圧配管及び電気配線と干渉しないように形成されるので、機器収納室８内のスペースを無駄なく利用することができる。

本発明の平面図である。 本発明の縦断側面図である。 本発明の縦断背面図である。 本発明の縦断背面図である。 本発明の横断平面図である。

１ 車体
５ バッテリ
６ バッテリ収納室
７ カウンタウェイト
８ 機器収納室
１１ 仕切り板
１２Ｌ 左サイドカバー
１２Ｒ 右サイドカバー
１５ 充電ユニット
１６ ヒートシンク
１７ 制御ユニット
２０ 吸気用開口部
２１ 導入ダクト
２６ 排気用開口部

Claims (1)

1. 車体の前部に荷役装置を、中央部にバッテリを収納するバッテリ収納室を、後部にカウンタウェイトをそれぞれ備えるカウンタバランス型フォークリフトにおいて、
   上記バッテリ収納室と上記カウンタウェイトとの間に機器収納室を形成し、該機器収納室と上記バッテリ収納室とを前後に仕切る仕切り板に、ヒートシンクを備える制御ユニットを、該ヒートシンクが上記仕切り板と向き合うように取付け、
   上記機器収納室の車体幅方向両側がそれぞれ開口部を有するサイドカバーで仕切られており、一方のサイドカバーの近傍に上記制御ユニットを配置して、上記ヒートシンクを該一方のサイドカバーの近傍に片寄せして配置すると共に、該ヒートシンクを該一方のサイドカバーの開口部に臨ませ、
   他方のサイドカバーの開口部と上記ヒートシンクとの間に通気用のダクトが設けられ、該ダクトは上記仕切り板に沿って車体幅方向に延設されていることを特徴とするカウンタバランス型フォークリフト。

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