JP2024051798A - 鞍乗り型車両、車両用部品、及びスクーター型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電子部品及びカプラの被水を防止可能な鞍乗り型車両、車両用部品、及びスクーター型車両を提供する。【解決手段】車体フレーム（Ｆ）に支持される支持ブラケット（Ｂ）を備え、支持ブラケット（Ｂ）は、電子部品（Ｅ）が固定される本体部（Ｂ１）と、本体部（Ｂ１）に設けられ、車幅方向において外方に突出して形成された第１リブ（Ｂ２）及び第２リブ（Ｂ３）と、を備え、第２リブ（Ｂ３）は、車体上下方向において第１リブ（Ｂ２）の下方であり、且つ、重なる位置に配置され、車体上下方向において、第１リブ（Ｂ２）及び第２リブ（Ｂ３）は、電子部品（Ｅ）と、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）と、それぞれ重なる位置に配置され、第１リブの上方には、電子部品（Ｅ）が配置され、第１リブ（Ｂ２）下方であり、且つ第２リブ（Ｂ３）の上方の空間には、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）が配置されていることを特徴とする、鞍乗り型車両である。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗り型車両、車両用部品、及びスクーター型車両に関する。

スクーター等の鞍乗り型の車両には、エンジンを制御するためのＥＣＵ（Engine Control Unit）等の電子部品が搭載されている。近年、ＥＣＵは、エンジンだけでなく、ブラシレスのスターターモーターやウインカー等の電装部品の制御回路も統合されて複雑化し、車両の走行に関して重要部品となっている。そのため、ＥＣＵは、なるべく水に濡れないように保護されることが望ましい。例えば、特許文献１には、リアフェンダから車幅方向において外方に張り出したカバーにより下方が覆われたＥＣＵが記載されている。

国際公開第２０２１／２６１２７８号

ＥＣＵ等の電子部品の周辺には、電気系統に接続されるハーネスのカプラも配置されている。車両においては、ＥＣＵだけでなく、カプラもなるべく水に濡れないように保護されることが望ましい。発明者らは、電子部品やカプラの保護に関して改良を進めてきた。

本発明は、電子部品及びカプラの被水を防止可能な鞍乗り型車両、車両用部品、及びスクーター型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体フレーム（Ｆ）に支持される支持ブラケット（Ｂ）を備え、前記支持ブラケット（Ｂ）は、電子部品（Ｅ）が固定される本体部（Ｂ１）と、前記本体部（Ｂ１）に設けられ、車幅方向において外方に突出して形成された第１リブ（Ｂ２）及び第２リブ（Ｂ３）と、を備え、前記第２リブ（Ｂ３）は、車体上下方向において前記第１リブ（Ｂ２）の下方であり、且つ、重なる位置に配置され、車体上下方向において、前記第１リブ（Ｂ２）及び前記第２リブ（Ｂ３）は、前記電子部品（Ｅ）と、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）と、それぞれ重なる位置に配置され、前記第１リブの上方には、前記電子部品（Ｅ）が配置され、前記第１リブ（Ｂ２）下方であり、且つ前記第２リブ（Ｂ３）の上方の空間には、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）が配置されていることを特徴とする、鞍乗り型車両である。

この構成によれば、支持ブラケットに第１リブと第２リブが車幅方向において突出して形成されているため、下方から浸入する水から電子部品やカプラを保護することができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記支持ブラケット（Ｂ）を車幅方向外側から覆うボディカバー部材（２）の内壁（２Ａ）から車幅方向において内側に突出して形成され、車体上下方向において前記第２リブ（Ｂ３）の下方に配置された第３リブ（２Ｂ）を備え、前記第３リブ（２Ｂ）は、車幅方向において前記第１リブ（Ｂ２）及び前記第２リブ（Ｂ３）の突出量に比して短い突出量に形成されていてもよい。

この構成によれば、第２リブの端部とボディカバー部材の内壁との間に生じる隙間を第３リブにより塞ぐことで下方から侵入する水から電子部品やカプラを保護することができる。

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記第１リブと前記第２リブとは、車体上下方向において重なる位置に配置されていてもよい。

この構成によれば、第１リブと第２リブとの配置関係により水の侵入経路を入り組んだラビリンス構造に形成し、下方から侵入する水から電子部品やカプラを保護することができる。

本発明の第四の態様は、上記第一から第三のいずれか一つの態様において、前記電子部品（Ｅ）の少なくとも一部は、車幅方向において前記車体フレーム（Ｆ）の外側端よりも内側に配置されていてもよい。

この構成によれば、電子部品やカプラを下方から侵入する水から保護することができる。

本発明の第五の態様は、上記第一から第四のいずれか一つの態様において、前記本体部（Ｂ１）は、前記車体フレーム（Ｆ）に固定される固定部（Ｂ５）を備え、前記固定部（Ｂ５）は、車体前後方向における前方に設けられ前記車体フレーム（Ｆ）に対してボルトにより固定される第１固定部（Ｂ６）と、車体前後方向における後方に設けられ前記車体フレーム（Ｆ）に対してクリップにより固定される第２固定部（Ｂ７）と、車体前後方向において前記第１固定部（Ｂ６）と前記第２固定部（Ｂ７）との間に設けられ前記車体フレーム（Ｆ）の断面形状に合致して前記車体フレーム（Ｆ）の上部に当接する形状の位置決め部（Ｂ８Ａ）が形成された当接部（Ｂ８）と、を備えていてもよい。

この構成によれば、支持ブラケットの車体フレームに対する取り付け時の工数を低減すると共に、取り付け時の精度を向上させることができる。また、この構成によれば、取り付け時にボルトを用いる部分を低減し、取り付け時の工数を低減することができる。

本発明の第六の態様は、車体フレーム（Ｆ）に支持される車両用部品であって、電子部品（Ｅ）が固定される本体部（Ｂ１）と、前記本体部（Ｂ１）に設けられ、車幅方向において外方に突出して形成された第１リブ（Ｂ２）及び第２リブ（Ｂ３）と、を備え、前記第２リブ（Ｂ３）は、車体上下方向において前記第１リブ（Ｂ２）の下方であり、且つ、重なる位置に配置され、体上下方向において、前記第１リブ（Ｂ２）及び前記第２リブ（Ｂ３）は、前記電子部品（Ｅ）と、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）と、それぞれ重なる位置に配置され、前記第１リブの上方には、前記電子部品（Ｅ）が配置され、前記第１リブ（Ｂ２）下方であり、且つ前記第２リブ（Ｂ３）の上方の空間には、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）が配置されていることを特徴とする、車両用部品である。

この構成によれば、支持ブラケットに第１リブと第２リブが電子部品とカプラと車両上下方向において重なる位置まで車幅方向において突出して形成されているため、下方から侵入する水から電子部品やカプラを保護する車両用部品を提供することができる。

本発明の第七の態様は、車体フレーム（Ｆ）と、前記車体フレームに支持された支持ブラケット（Ｂ）とを備え、前記車体フレーム（Ｆ）は、ヘッドパイプ（Ｆ１）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）から下後方へ延びるダウンフレーム（Ｆ２）と、前記ダウンフレーム（Ｆ２）の下部から後方へ延びるロアフレーム（Ｆ３）と、前記ロアフレーム（Ｆ３）の後部から後上方へ延び車両用シート（１０）を支持するリヤフレーム（Ｆ４）と、を備え、前記リヤフレームには、前記車両用シート（１０）の下方に配置された支持ブラケット（Ｂ）を備え、前記支持ブラケット（Ｂ）は、電子部品（Ｅ）が固定される本体部（Ｂ１）と、前記本体部（Ｂ１）に設けられ、車幅方向において外方に突出して形成された第１リブ（Ｂ２）及び第２リブ（Ｂ３）と、を備え、前記第２リブ（Ｂ３）は、車体上下方向において前記第１リブ（Ｂ２）の下方であり、且つ、重なる位置に配置され、車体上下方向において、 前記第１リブ（Ｂ２）及び前記第２リブ（Ｂ３）は、前記電子部品（Ｅ）と、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）と、それぞれ重なる位置に配置され、前記第１リブの上方には、前記電子部品（Ｅ）が配置され、前記第１リブ（Ｂ２）下方であり、且つ前記第２リブ（Ｂ３）の上方の空間には、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）が配置されていることを特徴とする、スクーター型車両である。

この構成によれば、支持ブラケットに第１リブと第２リブが車幅方向において突出して形成されているため、スクーター型車両の後輪が跳ね上げる水から電子部品やカプラを保護することができる。

本発明によれば、電子部品及びカプラの被水を防止可能とすることができる。本発明によれば、車幅方向において電子部品が内側に傾いて配置されると共に、車体上下方向において車体フレームに対して重なる位置に配置され、下方に配置された第１リブ及び第２リブにより電子部品及びカプラの被水を防止することができる。

車両の構成を示す側面図である。 支持ブラケットの構成を示す側面図である。 支持ブラケットの構成を示す断面図である。 支持ブラケットの構成を示す斜視図である。 支持ブラケットの構成を示す平面図である。 電子部品と電気配線が配置された状態の支持ブラケットの構成を示す側面図である。 配線と電子部品を配置した支持ブラケットの構成を示す側面図である。 支持ブラケットの構成を示す断面図である。

図１に示されるように車両１は、例えば、自動二輪車或いは自動三輪車である。車両１は、鞍乗り型の自動二輪車である。車両１は、例えば、鞍乗り型車両のうちスクーター型車両である。車両１は、前輪或いは後輪に２個の車輪を有する自動三輪車であってもよい。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする車体前後方向、車体左右方向（車幅方向ともいう）、車体上下方向が適宜設定される。車両１は、適宜車体ともいう。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを支持する車体フレームＦと、車体フレームＦに支持されたパワーユニットＰとを備える。

車体フレームＦは、例えば、曲げ加工した鋼管を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。前輪ＷＦは、例えば、ディスクホイール、ワイヤーホイール、一体成型のスポークホイールである。前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォークＲの下端部により回転自在に支持されている。フロントフォークＲは、前輪ＷＦをステア方向（左右方向）に回転自在とするステアリングステムＳに取り付けられている。ステアリングステムＳは、車体フレームＦに左右方向に回転自在に支持されている。ステアリングステムＳの上部には、左右方向に延在するハンドルバーＨが固定されている。ハンドルバーＨには、更に左右一対の前側バックミラーＭが固定されている。

ハンドルバーＨ、フロントフォークＲおよび前輪ＷＦを含むステアリング系部品は、車体フレームＦの前端部に設けられヘッドパイプＦ１に操舵方向に回転可能に支持されている。車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１と、ヘッドパイプＦ１から下後方へ延びるダウンフレームＦ２と、ダウンフレームＦ２の下部から後方へ延びるロアフレームＦ３と、ロアフレームＦ３の後部から後上方へ延びるリヤフレームＦ４と、を備えている。

車体フレームＦにおいてリヤフレームＦ４の下部には、駆動力を発生するパワーユニットＰが回転自在に固定されている。パワーユニットＰは、車体フレームＦに対して回転可能に支持されている。パワーユニットＰは、駆動源となるエンジンと、エンジンの回転を減速して出力する変速機を有する駆動系と、サスペンションのスイングアームとが一体に構成されたモジュールエンジン構造である。

パワーユニットＰには、後輪ＷＲを駆動する機構を収容すると共に、懸架装置を兼ねるスイングアームユニット（不図示）が一体に設けられている。スイングアームユニットは、例えば、車両１の左側において後輪ＷＲを回転自在に片持ちにより支持している。スイングアームユニットは、ダンパー装置により車体フレームＦに支持されている。

パワーユニットＰの後方には、排気ガスが流通する排気管に接続されたマフラーＭＦが設けられている。マフラーＭＦは、車体左右方向の右側に設けられている。マフラーＭＦは、パワーユニットＰに固定されており、パワーユニットＰと連動して車体フレームＦに対して回転する。パワーユニットＰは、エンジンの回転動力を利用する強制空冷方式、或いは水冷方式の冷却装置ＲＡを有する。

パワーユニットＰの後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、ディスクホイール、ワイヤーホイール、一体成型のスポークホイールである。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。後輪ＷＲは、パワーユニットＰ内部に設けられた無段変速装置に設けられたドライブベルトに基づいて駆動される。ドライブベルトは、スイングアームユニット内部に設けられた自動遠心クラッチ（不図示）を介してパワーユニットＰにおいて発生する回転駆動力を後輪ＷＲに伝達する。

車体フレームＦにおいてリヤフレームＦ４には、運転者が着座する車両用シート１０が設けられている。車両用シート１０は、車体フレームＦの着座位置に配置されている。車両用シート１０の下方とステアリングステムＳとの間において、車体フレームＦを覆うボディカバー部材２が設けられている。車両用シート１０とステアリングステムＳとの間の下方においてロアフレームＦ３の上方には、運転者の足裏を載置するステップ２０が設けられている。車両用シート１０の下方には、車両用シート１０の後方に着座するタンデム搭乗者の足裏を載置するタンデムステップＳＴが設けられている。ボディカバー部材２の内部において、車両用シート１０の下方には、ＥＣＵ等の電子部品Ｅを固定するための支持ブラケットＢが配置されている。

図２から図５に示されるように、支持ブラケットＢは、車体フレームＦの所定位置に支持されている。車体フレームＦの所定位置は、例えば、鋼管により形成されている。支持ブラケットＢは、例えば、樹脂等の材料を用いて一体に形成されている。支持ブラケットＢは、電子部品Ｅが固定される本体部Ｂ１が設けられている。本体部Ｂ１は、車体フレームＦに固定されている。本体部Ｂ１は、板状に形成されている。本体部Ｂ１には、帯状の第１リブＢ２及び第２リブＢ３が形成されている。

本体部Ｂ１は、板状に形成されている。本体部Ｂ１は、面方向が上下方向に沿うように配置されている。本体部Ｂ１は、固定部Ｂ５を介して車体フレームに固定されている。固定部Ｂ５は、例えば、車体前後方向における前方に配置された第１固定部Ｂ６と、車体前後方向における後方に配置された第２固定部Ｂ７と、第１固定部Ｂ６と第２固定部Ｂ７との間に設けられた当接部Ｂ８とを備えている。

支持ブラケットＢは、車両上下方向において電子部品Ｅの上端を車体フレームＦに比して上方の高い位置に配置し、電子部品Ｅに対して下方から浸入する水が到達しにくくすることができる。(図３参照)。第１リブＢ２は、車両側面視で車両上下方向において車体フレームＦと一部が重なる位置に配置され、電子部品Ｅに近接した位置において電子部品Ｅを保護することができる(図２参照)。

第１固定部Ｂ６には、円形の貫通孔Ｂ６Ｈが形成されている。第１固定部Ｂ６に対応する位置には、車体フレームＦ側に第１ブラケットＦ６が設けられている。貫通孔Ｂ６Ｈには、ボルト（不図示）が挿入され、貫通孔Ｂ６Ｈに対応する位置に設けられた車体フレームＦ側のネジ穴（不図示）に螺入される。第１固定部Ｂ６は、これにより、車体フレームＦに対してボルトにより固定される。

第２固定部Ｂ７には、円形の貫通孔Ｂ７Ｈが形成されている。第２固定部Ｂ７に対応する位置には、車体フレームＦ側に第２ブラケットＦ７が設けられている。貫通孔Ｂ７Ｈには、クリップ（不図示）が挿入され、貫通孔Ｂ７Ｈに対応する位置に設けられた車体フレームＦ側の穴（不図示）にクリップ止めされる。第２固定部Ｂ７は、これにより、車体フレームＦに対してクリップにより簡便に固定される。第１固定部Ｂ６がボルト止めされるのに対して、第２固定部Ｂ７がクリップ止めされることにより、ボルト止め箇所を低減してコストを低減すると共に、第１固定部Ｂ６の組み立てを簡略化することができる。

当接部Ｂ８は、本体部Ｂ１に対して車幅方向において内側（左側）に突出して形成されている。当接部Ｂ８は、車体フレームＦの所定位置の円形の断面形状に合致して当接する形状の位置決め部Ｂ８Ａが形成されている。位置決め部Ｂ８Ａは、車体フレームＦ上部に当接するように形成されている。位置決め部Ｂ８Ａは、車体フレームＦと上下方向で重なるため車体フレームＦに支持されると共に、車体フレームＦに対して容易に位置決めができる。当接部Ｂ８は、例えば、本体部Ｂ１と一体に形成されている。当接部Ｂ８は、本体部Ｂ１と別体に形成されていてもよい。当接部Ｂ８は、車体フレームＦの断面形状が円形以外の形状である場合においても車体フレームＦの所定位置の断面形状に合致するように形成されていてもよい。当接部Ｂ８は、車体フレームＦの上部に当接するように円形以外の断面形状に合わせた形状でよく、角形の断面形状の場合はそれに合致するように角形の断面形状に形成されていてもよい。当接部Ｂ８が形成されていることにより、支持ブラケットＢを車体フレームＦに取り付ける際の位置決めを容易にし、組み立て効率及び精度を向上させることができる。

当接部Ｂ８には、電子部品Ｅを固定するための部品固定部Ｂ９が設けられている。部品固定部Ｂ９は、電子部品Ｅを第１固定部Ｂ６と第２固定部Ｂ７との間の位置に固定する。部品固定部Ｂ９は、車幅方向において電子部品Ｅを傾斜して固定する。部品固定部Ｂ９は、電子部品Ｅの少なくとも一部を車幅方向において車体フレームＦの外側端に比して内側に配置する。これにより、部品固定部Ｂ９は、下方から跳ね上げられる水が電子部品Ｅにかかりにくくしている。

図６に示されるように、部品固定部Ｂ９の上端部には、電子部品Ｅを係止するための係止部Ｂ１０が形成されている。係止部Ｂ１０は、電子部品Ｅの車幅方向における内側（左側）の面に形成された被係止部Ｅ１に係止される。係止部Ｂ１０は、被係止部Ｅ１にネジ等の固定部品を用いずに係止される。これにより、電子部品Ｅは、部品固定部Ｂ９に工具を用いずに固定され、組み立てを簡略化することができる。電子部品Ｅの下方には、第１リブＢ２が配置されている。

図７から図８に示されるように、第１リブＢ２は、本体部Ｂ１に設けられている。第１リブＢ２は、車体上下方向において電子部品Ｅの少なくとも一部と重なる位置に配置されている。第１リブＢ２は、車幅方向において外側（右側）に向かって外方に突出して形成されている。第１リブＢ２は、車体前後方向に沿って延在して形成されている。第１リブＢ２は、車両前後方向において前側に向かって下がる傾斜角度が付けられている。これにより第１リブＢ２に当たる水は、第１リブＢ２の傾斜によって流れ落ちる。第１リブＢ２は、第２リブＢ３との間に車体前後方向に沿って空間を仕切っている。第１リブＢ２は、第２リブＢ３後部の位置から略平行に前下方に延びている。

第１リブＢ２の上方には、電子部品Ｅや他の電装部品の電気配線Ｎが配置されている。第１リブＢ２は、下方から跳ね上げられる水が電子部品Ｅにかかりにくくしている。第１リブＢ２は、電気配線Ｎを車体前後方向に沿って配線させている。第１リブＢ２の下方には、第２リブＢ３が配置されている。

第１リブＢ２及び第２リブＢ３は、後輪ＷＲに設けられたインナーフェンダーＤ（図１参照）と車両側面視において車両上下方向に重なる位置に配置されている。これにより、第１リブＢ２は、車体上下方向において第２リブＢ３と水の侵入経路を入り組んだラビリンス構造に形成し、下方から跳ね上げられる水が電子部品Ｅにかかりにくくしている。洗車時や後輪ＷＲから飛散してボディカバー部材２の内部に侵入する水は、インナーフェンダーＤにより抑制され、更に第１リブＢ２及び第２リブＢ３により抑制され、電子部品Ｅが水に濡れることを防止することができる。

第２リブＢ３は、本体部Ｂ１の下端に設けられている。第２リブＢ３は、車体上下方向において電子部品Ｅ及び電気配線Ｎ用のカプラＮ１と重なる位置に配置されている。第２リブＢ３は、車幅方向において外側（右側）に向かって外方に突出して形成されている。第２リブＢ３は、車体前後方向に沿って本体部Ｂ１の下端に延在して形成されている。第２リブＢ３は、第１リブＢ２と本体部Ｂ１の下端との間に車体前後方向に沿って空間を形成している。第２リブＢ３の上方には、電装部品の電気配線Ｎ及び電気配線Ｎに接続されたカプラＮ１が配置されている。第２リブＢ３は、第１リブＢ２との配置関係により水の侵入経路を入り組んだラビリンス構造に形成して下方から跳ね上げられる水が電子部品Ｅにかかりにくくしている。第２リブＢ３は、電気配線Ｎを車体前後方向に沿って配線させている。第２リブＢ３は、第１リブＢ２と協働して電気配線Ｎの配置経路を形成し、電気配線Ｎの配置状態を整理することができる。

第２リブＢ３は、車両側面視でカプラＮ１の後端より後方からカプラＮ１に沿って前下方に延びカプラＮ１より前方まで伸び、電子部品Ｅよりも前方まで伸びる。第２リブＢ３は、車両側面視して第１リブＢ２に略平行に配置されている。第２リブＢ３は、車両前後方向において前側に向かって下がる傾斜角度が付けられている。これにより第２リブＢ３に当たる水は、第２リブＢ３の傾斜によって流れ落ちる。

支持ブラケットＢは、車幅方向右側の外側からボディカバー部材２により覆われている。ボディカバー部材２の内壁２Ａには、第３リブ２Ｂが形成されている。第３リブ２Ｂは、車幅方向において内側（左側）に突出して形成されている。第３リブ２Ｂは、車体上下方向において第２リブＢ３の下方に配置されている。第２リブＢ３と第３リブ２Ｂとは、車体上下方向において重なる位置に配置されている。第３リブ２Ｂは、ボディカバー部材２の内壁２Ａと第２リブＢ３の端部との間に生じる隙間２Ｃを下方から覆っている。これにより、第３リブ２Ｂは、車体上下方向において第２リブＢ３と互い違いに配置され、水の侵入経路を入り組んだラビリンス構造に形成し、下方から跳ね上げられる水が電子部品Ｅや電気配線Ｎにかかりにくくしている。

第３リブ２Ｂは、車幅方向において第１リブＢ２及び第２リブＢ３の突出量に比して短い突出量に形成されている。これにより、ボディカバー部材２を射出成型した場合、樹脂が冷えて固まる際に収縮してボディカバー部材２の表面において窪んだヒケが形成されることが防止される。

支持ブラケットＢは、車両１の補修に用いられる車両用部品として構成されてもよい。支持ブラケットＢを含む車両用部品は、電子部品Ｅが固定される本体部Ｂ１と、本体部Ｂ１に設けられ、車幅方向において外方に突出して形成された第１リブＢ２及び第２リブＢ３と、を備えている。第２リブＢ３は、車体上下方向において第１リブＢ２の下方であり、且つ、重なる位置に配置されている。車体上下方向において、第１リブＢ２及び第２リブＢ３は、電子部品Ｅと、電気配線Ｎ用のカプラＮ１と、それぞれ重なる位置に配置され、第１リブＢ２の上方には、電子部品Ｅが配置され、第１リブＢ２下方であり、且つ第２リブＢ３の上方の空間には、電気配線Ｎ用のカプラＮ１が配置されている。

上述したように支持ブラケットＢによれば、電子部品Ｅ及びカプラＮ１の被水を防止可能とすることができる。支持ブラケットＢによれば、第１リブＢ２と第２リブＢ３とが形成されているため、電子部品Ｅ及びカプラＮ１を下方から侵入する水から保護することができる。支持ブラケットＢによれば、第３リブ２Ｂが形成されているため、第２リブＢ３の端部とボディカバー部材２の内壁２Ａとの間に生じる隙間２Ｃを塞ぎ、第２リブＢ３と協働して電子部品Ｅ及びカプラＮ１を下方から侵入する水から保護することができる。支持ブラケットＢによれば、電子部品Ｅを車両１の外側から見えにくくすることができ、電子部品Ｅの盗難を防止することができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、車両１は、自動二輪車、自動三輪車だけでなく、４輪バギー等の他の自走車両、非自走車両等に適用されてもよい。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。上述した支持ブラケットＢは、車幅方向右側に配置されている状態を例示しているが、左側に配置されていてもよい。この場合、支持ブラケットＢは、車幅方向に関して対称な構造に形成されていればよい。

１ 車両、２ ボディカバー部材、２Ａ 内壁、２Ｂ 第３リブ、２Ｃ 隙間、１０ 車両用シート、２０ ステップ、Ｂ 支持ブラケット、Ｂ１ 本体部、Ｂ２ 第１リブ、Ｂ３ 第２リブ、Ｂ５ 固定部、Ｂ６ 第１固定部、Ｂ６Ｈ 貫通孔、Ｂ７ 第２固定部、Ｂ７Ｈ 貫通孔、Ｂ８ 当接部、Ｂ８Ａ 位置決め部、Ｂ９ 部品固定部、Ｂ１０ 係止部、Ｄ インナーフェンダー、Ｅ 電子部品、Ｅ１ 被係止部、Ｆ 車体フレーム、Ｆ１ ヘッドパイプ、Ｆ２ ダウンフレーム、Ｆ３ ロアフレーム、Ｆ４ リヤフレーム、Ｆ６ 第１ブラケット、Ｆ７ 第２ブラケット、Ｈ ハンドルバー、Ｍ 前側バックミラー、ＭＦ マフラー、Ｎ 電気配線、Ｎ１ カプラ、Ｐ パワーユニット、Ｒ フロントフォーク、ＲＡ 冷却装置、Ｓ ステアリングステム、ＷＦ 前輪、ＷＲ 後輪

Claims (7)

1. 車体フレーム（Ｆ）に支持される支持ブラケット（Ｂ）を備え、
   前記支持ブラケット（Ｂ）は、電子部品（Ｅ）が固定される本体部（Ｂ１）と、
   前記本体部（Ｂ１）に設けられ、車幅方向において外方に突出して形成された第１リブ（Ｂ２）及び第２リブ（Ｂ３）と、を備え、
   前記第２リブ（Ｂ３）は、車体上下方向において前記第１リブ（Ｂ２）の下方であり、且つ、重なる位置に配置され、
   車体上下方向において、
   前記第１リブ（Ｂ２）及び前記第２リブ（Ｂ３）は、前記電子部品（Ｅ）と、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）と、それぞれ重なる位置に配置され、
   前記第１リブの上方には、前記電子部品（Ｅ）が配置され、
   前記第１リブ（Ｂ２）下方であり、且つ前記第２リブ（Ｂ３）の上方の空間には、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）が配置されていることを特徴とする、
   鞍乗り型車両。
2. 前記支持ブラケット（Ｂ）を車幅方向外側から覆うボディカバー部材（２）の内壁（２Ａ）から車幅方向において内側に突出して形成され、車体上下方向において前記第２リブ（Ｂ３）の下方に配置された第３リブ（２Ｂ）を備え、
   前記第３リブ（２Ｂ）は、車幅方向において前記第１リブ（Ｂ２）及び前記第２リブ（Ｂ３）の突出量に比して短い突出量に形成されている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記第２リブと前記第３リブとは、車体上下方向において重なる位置に配置されている、
   請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記電子部品（Ｅ）の少なくとも一部は、車幅方向において前記車体フレーム（Ｆ）の外側端よりも内側に配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記本体部（Ｂ１）は、前記車体フレーム（Ｆ）に固定される固定部（Ｂ５）を備え、
   前記固定部（Ｂ５）は、車体前後方向における前方に設けられ前記車体フレーム（Ｆ）に対してボルトにより固定される第１固定部（Ｂ６）と、
   車体前後方向における後方に設けられ前記車体フレーム（Ｆ）に対してクリップにより固定される第２固定部（Ｂ７）と、
   車体前後方向において前記第１固定部（Ｂ６）と前記第２固定部（Ｂ７）との間に設けられ前記車体フレーム（Ｆ）の断面形状に合致して前記車体フレームの上部に当接する形状の位置決め部（Ｂ８Ａ）が形成された当接部（Ｂ８）と、を備える、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 車体フレーム（Ｆ）に支持される車両用部品であって、
   電子部品（Ｅ）が固定される本体部（Ｂ１）と、
   前記本体部（Ｂ１）に設けられ、車幅方向において外方に突出して形成された第１リブ（Ｂ２）及び第２リブ（Ｂ３）と、を備え、
   前記第２リブ（Ｂ３）は、車体上下方向において前記第１リブ（Ｂ２）の下方であり、且つ、重なる位置に配置され、
   車体上下方向において、
   前記第１リブ（Ｂ２）及び前記第２リブ（Ｂ３）は、前記電子部品（Ｅ）と、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）と、それぞれ重なる位置に配置され、
   前記第１リブの上方には、前記電子部品（Ｅ）が配置され、
   前記第１リブ（Ｂ２）下方であり、且つ前記第２リブ（Ｂ３）の上方の空間には、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）が配置されていることを特徴とする、車両用部品。
7. 車体フレーム（Ｆ）と、前記車体フレームに支持された支持ブラケット（Ｂ）とを備え、
   前記車体フレーム（Ｆ）は、ヘッドパイプ（Ｆ１）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）から下後方へ延びるダウンフレーム（Ｆ２）と、前記ダウンフレーム（Ｆ２）の下部から後方へ延びるロアフレーム（Ｆ３）と、前記ロアフレーム（Ｆ３）の後部から後上方へ延び車両用シート（１０）を支持するリヤフレーム（Ｆ４）と、を備え、
   前記リヤフレームには、前記車両用シート（１０）の下方に配置された支持ブラケット（Ｂ）を備え、
   前記支持ブラケット（Ｂ）は、
   電子部品（Ｅ）が固定される本体部（Ｂ１）と、
   前記本体部（Ｂ１）に設けられ、車幅方向において外方に突出して形成された第１リブ（Ｂ２）及び第２リブ（Ｂ３）と、を備え、
   前記第２リブ（Ｂ３）は、車体上下方向において前記第１リブ（Ｂ２）の下方であり、且つ、重なる位置に配置され、
   車体上下方向において、
   前記第１リブ（Ｂ２）及び前記第２リブ（Ｂ３）は、前記電子部品（Ｅ）と、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）と、それぞれ重なる位置に配置され、
   前記第１リブの上方には、前記電子部品（Ｅ）が配置され、
   前記第１リブ（Ｂ２）下方であり、且つ前記第２リブ（Ｂ３）の上方の空間には、電気配線（Ｎ）用のカプラ（Ｎ１）が配置されていることを特徴とする、
   スクーター型車両。

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