JP2022083185A - バッテリ - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタを保護すると共にバッテリ容量を十分に確保することができる。【解決手段】バッテリ（６０）は、電動式の鞍乗型車両のシートの下方に設置される。バッテリには、鞍乗型車両のボディ内側に設置されるバッテリケース（６１）と、電気機器から延びたハーネスが接続されるハーネスコネクタ（６８、６９）と、が設けられている。バッテリケースの一面から突出部（６４）が突き出し、当該突出部の側面にハーネスコネクタが設けられている。バッテリケースの一面を正面としたときに、正面視にてハーネスコネクタがバッテリケースに重なり、側面視にてハーネスコネクタが突出部に重なっている。【選択図】図４

Description

本発明は、バッテリに関する。

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。電動式の鞍乗型車両として、シート下方にバッテリを収容したスクータタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両には、シートを下方から支える左右一対のシートフレームが設けられており、左右一対のシートフレームの内側にバッテリの収容空間が形成されている。バッテリには複数のハーネスを介して充電器やモータ等の電気機器が接続されている。外部電源から充電器を介してバッテリが充電され、バッテリから複数のハーネスを介してモータに電力が供給されている。

特開２０１４－０５１２８９号公報

このような鞍乗型車両では、バッテリのバッテリケースから外方にハーネスコネクタが突き出している。このため、バッテリケースからはみ出したハーネスコネクタが傷付き易い。また、バッテリケースからハーネスコネクタがはみ出した分だけ、バッテリの収容空間が有効に活用されず、バッテリ容量の更なる増加が困難になっていた。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、コネクタを保護すると共にバッテリ容量を十分に確保することができるバッテリを提供することを目的とする。

本発明の一態様のバッテリは、電動式の鞍乗型車両のシートの下方に設置されるバッテリであって、前記鞍乗型車両のボディ内側に設置されるバッテリケースと、電気機器から延びたハーネスが接続されるハーネスコネクタと、を備え、前記バッテリケースの一面から突出部が突き出し、当該突出部の側面に前記ハーネスコネクタが設けられており、前記バッテリケースの一面を正面としたときに、正面視にて前記ハーネスコネクタが前記バッテリケースに重なり、側面視にて前記ハーネスコネクタが前記突出部に重なっていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のバッテリによれば、突出部によって正面側からの外力からハーネスコネクタが保護され、バッテリケースによって側面側からの外力からハーネスコネクタが保護される。また、バッテリケースの外面からのハーネスコネクタのはみ出しが抑えられ、バッテリの収容空間がバッテリケースの設置に有効に活用されることでバッテリ容量を十分に確保することができる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。 比較例のバッテリの模式図である。 本実施例の車体フレーム及び電気機器の右側面図である。 本実施例の車体フレーム及び電気機器の斜視図である。 本実施例のシートフレームカバー及びバッテリの斜視図である。 本実施例のバッテリの前面図である。 本実施例のバッテリの右側面図である。

本発明の一態様のバッテリは、電動式の鞍乗型車両のシートの下方に設置されている。鞍乗型車両のボディの内側にはバッテリのバッテリケースが設置され、バッテリのハーネスコネクタには電気機器から延びたハーネスが接続されている。バッテリケースの一面から突出部が突き出しており、この突出部の側面にハーネスコネクタが設けられている。バッテリケースの一面を正面としたときに、正面視にてハーネスコネクタがバッテリケースに重なっており、バッテリケースによって側面側からの外力からハーネスコネクタが保護される。また、側面視にてハーネスコネクタが前記突出部に重なっており、突出部によって正面側からの外力からハーネスコネクタが保護される。また、バッテリケースの外面からのハーネスコネクタのはみ出しが抑えられ、バッテリの収容空間がバッテリケースの設置に有効に活用されることでバッテリ容量を十分に確保される。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。本実施例では鞍乗型車両はスクータタイプの鞍乗型車両であるが、鞍乗型車両は電動式又はハイブリッド式の他の鞍乗型車両でもよい。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム１０（図３参照）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー２１が設けられており、フロントフレームカバー２１の後側にはライダーの足回りを保護するレッグシールド２２が設けられている。レッグシールド２２の下端から後方に向かってフートボード２３が延在しており、フートボード２３の後方にはシートフレームカバー２４が設けられている。レッグシールド２２とフートボード２３によってシート３４の前方にライダーの足置き空間が形成されている。

フロントフレームカバー２１の上側にはハンドル３１が設けられ、フロントフレームカバー２１の下側には一対のフロントフォーク３２を介して前輪３３が回転可能に支持されている。シートフレームカバー２４の上側にはシート３４が設けられており、シートフレームカバー２４の下側にはスイングアームカバー３６に覆われたスイングアーム（不図示）が設けられている。スイングアームの後部には後輪３７が回転可能に支持されており、このスイングアームの後部はサスペンション３８を介して車体フレーム１０に接続されている。また、シート３４の下方にはバッテリ６０（図４参照）が収容されている。

図２の比較例に示すように、一般的なバッテリ８０にはバッテリケース８１の外面からハーネスコネクタ８２が突き出し、ハーネスコネクタ８２にはハーネス８３を介して充電器やモータ等の電気機器が接続されている。このようなハーネスコネクタ８２の周辺には、耐久性や防水性を確保するために保護部材を設けなければならない。また、ハーネスコネクタ８２がバッテリケース８１の外面からはみ出すことで、デッドスペースが大きくなって十分なバッテリ容量を確保することが難しい。そこで、本実施例のバッテリ６０には、バッテリケース６１からのはみ出しを抑えるようにハーネスコネクタ６８、６９が設置されている（図７参照）。

以下、図３から図５を参照して、本実施例の車体フレーム及びバッテリについて説明する。図３は本実施例の車体フレーム及び電気機器の右側面図である。図４は本実施例の車体フレーム及び電気機器の斜視図である。図５は本実施例のシートフレームカバー及びバッテリの斜視図である。

図３に示すように、車体フレーム１０の前側部分には、ステアリングシャフト（不図示）が挿入されるヘッドパイプ１１が設けられている。ヘッドパイプ１１からフロントフレーム１２が下方に向かって延出し、フロントフレーム１２の下部から一対のロアフレーム１３が後方に向かって延出している。一対のロアフレーム１３の略中間部から一対のシートフレーム１４が斜め後方に立ち上がり、一対のロアフレーム１３の後部から一対のサポートフレーム１５が斜め後方に立ち上がっている。一対のシートフレーム１４の後部には一対のサポートフレーム１５の後部が下側から接続されている。

一対のシートフレーム１４及び一対のサポートフレーム１５の間、すなわちシートフレームカバー２４の内側にはバッテリ６０の収容空間が形成されている。設置空間の上側には、電源電力を所定電圧の直流電力に変換する充電器４１と、充電器４１からの直流電力を充電するバッテリ６０と、直流電力の電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ４２とが設置されている。設置空間の下部には交流電力によって駆動するモータ４３が設置されている。モータ４３の前方には直流電力を交流電力に変換するインバータ４４が設置され、インバータ４４を介してモータ４３がバッテリ６０に接続されている。

一対のシートフレーム１４及び一対のサポートフレーム１５は、それぞれ一対のピボットブラケット１６を介して前後方向で接続されている。一対のピボットブラケット１６にはスイングアーム（不図示）が上下方向に揺動可能に連結されており、上記したようにスイングアームにはスイングアームカバー３６が取り付けられている。スイングアームカバー３６によってモータ４３のスプロケット（不図示）及びチェーン（不図示）が覆われている。バッテリ６０の電力がモータ４３に供給されて、モータ４３からスプロケット及びチェーンを介して後輪３７に駆動力が出力されている。

図４に示すように、シート３４（図１参照）の下方には一対のシートフレーム１４及び一対のサポートフレーム１５の間にバッテリ６０が取り付けられている。一対のシートフレーム１４にはホルダプレート５１が設けられており、この一対のホルダプレート５１には車幅方向に延在するブリッジ５２が固定されている。一対のシートフレーム１４がブリッジ５２を介して連結されることで、車体フレーム１０全体の剛性及び強度が向上されている。また、ブリッジ５２の上側にはバッテリ６０が取り付けられ、ブリッジ５２の下側にはモータ４３（図３参照）が取り付けられている。

ブリッジ５２の両端には一対のホルダブラケット５３が設けられており、一対のホルダブラケット５３が一対のホルダプレート５１に固定されている。一対のホルダプレート５１は一対のシートフレーム１４よりも前方に突き出し、一対のホルダブラケット５３は一対のホルダプレート５１よりも前方に突き出している。一対のホルダブラケット５３及び一対のホルダプレート５１によってブリッジ５２がシートフレーム１４よりも前方に位置付けられている。また、ブリッジ５２は、バッテリ６０の下部前側に干渉しないように、車幅方向外側の一対のホルダブラケット５３から車幅方向内側に向かって前方へ湾曲している。

ブリッジ５２には、車幅方向に離間した一対のバッテリブラケット５４と一対のモータブラケット５５が設けられている。一対のバッテリブラケット５４はブリッジ５２から上方に突き出してバッテリ６０を下側から支持し、一対のモータブラケット５５はブリッジ５２から下方に突き出してモータ４３を上側から支持している。各ブラケット５４、５５の基端部はブリッジ５２の表面に接合されており、各ブラケット５４、５５の先端部はネジ止め用の取付穴が形成されている。一対のバッテリブラケット５４はブリッジ５２の中央付近でバッテリ６０を支持しており、一対のモータブラケット５５は一対のバッテリブラケット５４よりも車幅方向外側でモータ４３を支持している。

バッテリ６０のバッテリケース６１にはバッテリモジュール（不図示）が収容されている。バッテリモジュールは複数のバッテリセルを接続したものであり、バッテリモジュールには走行用の電力が充電される。バッテリケース６１は、左右割り構造であり、左側のケース半体６２と右側のケース半体６３とを有している。左側のケース半体６２は右面を開口したボックス状に形成され、右側のケース半体６３は左面を開口したボックス状に形成されている。左側のケース半体６２が収容空間の左寄りに位置付けられ、右側のケース半体６３が収容空間の中央に位置付けられている。

バッテリ６０の前面から左右のケース半体６２、６３の合わせ面付近が前方に突き出して縦長の突出部６４が形成されている。右側のケース半体６３の前面上部から前方にシート連結部６５が突き出しており、ケース半体６３の前面下部から前方にケース固定部６６が突き出している。ケース半体６３の前面中央部には、突出部６４の右側の空間を上下に分ける隔壁６７が形成されている。シート連結部６５と隔壁６７の間で突出部６４の右側面に低電圧ハーネスコネクタ６８が設けられ、隔壁６７とケース固定部６６の間で突出部６４の右側面に高電圧ハーネスコネクタ６９が設けられている。

シート連結部６５にはシート３４に固定されたシートヒンジブラケット（不図示）が揺動可能に支持されている。シート３４は、シートヒンジブラケットを介してシートフレームカバー２４（図１参照）の内側のバッテリ６０によって下方から支持されている。バッテリ６０の前端部分を支点にしてシート３４が開かれることで、シートフレームカバー２４の内側のバッテリ６０が外部に露出される。シート連結部６５が右側のケース半体６３に一体的に成形されているため、シート３４が開かれた状態で、シート３４からの下向きの負荷に対するシート連結部６５の支持剛性が高められている。

ケース固定部６６は、車幅方向に取付穴が貫通した円筒状に形成されている。ケース固定部６６の取付穴と一対のバッテリブラケット５４の取付穴に長尺ボルトが差し込まれて、長尺ボルトを介してケース固定部６６が一対のバッテリブラケット５４に固定されている。車体フレーム１０のブリッジ５２がバッテリケース６１のケース固定部６６に近づけられているため、一対のバッテリブラケット５４が短く形成されて支持剛性が高められている。詳述はしないが、バッテリ６０にはケース固定部６６以外にもシートフレーム１４に固定される複数の固定部が設けられている。

バッテリケース６１の右側面には板状ブラケット４６を介して充電器４１及びＤＣＤＣコンバータ４２が取り付けられている。充電器４１は直方体のボックス状に形成されており、バッテリケース６１の後半部の右側に隣接している。ＤＣＤＣコンバータ４２は直方体のボックス状に形成されており、バッテリケース６１の前半部の右側に隣接している。充電器４１の右側方のサポートフレーム１５にはコントローラ４７が取り付けられている。上記したように、バッテリ６０の下方にモータ４３（図３参照）が設けられ、このモータ４３の前方には一対のロアフレーム１３の間にインバータ４４が設けられている。

鞍乗型車両１の内側には低電圧ハーネス７１及び高電圧ハーネス７２、７３が敷設されている。低電圧ハーネス７１は制御信号の伝達に用いられており、ＤＣＤＣコンバータ４２、バッテリ６０、コントローラ４７を含む各電装部品を接続している。高電圧ハーネス７２は電力の供給に用いられており、充電器４１、ＤＣＤＣコンバータ４２、バッテリ６０を接続している。高電圧ハーネス７３は電力の供給に用いられており、バッテリ６０及びインバータ４４を接続している。詳述はしないが、インバータ４４及びモータ４３もハーネス（不図示）によって接続されている。

低電圧ハーネス７１は右側のケース半体６３の前面上側の低電圧ハーネスコネクタ６８に接続され、高電圧ハーネス７２は右側のケース半体６３の前面下側の高電圧ハーネスコネクタ６９に接続されている。低電圧ハーネス７１及び高電圧ハーネス７２は、それぞれ低電圧ハーネスコネクタ６８及び高電圧ハーネスコネクタ６９から右方向に引き出されている。高電圧ハーネス７３は、左側のケース半体６２の高電圧ハーネスコネクタ７０（図６参照）に接続され、高電圧ハーネスコネクタ７０から下方に引き出されている。突出部６４の右側が低電圧ハーネス７１及び高電圧ハーネス７２の通り道になり、突出部６４の左側が高電圧ハーネス７３の通り道になっている。

図５に示すように、車体フレーム１０にシートフレームカバー２４が取り付けられると、シートフレームカバー２４の内側にバッテリ６０の収容空間が形成される。バッテリ６０の収容空間は、車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなるように形成されている。バッテリケース６１の前面の突出部６４（図４参照）が収容空間の前端に位置付けられる。これにより、収容空間がバッテリケース６１の設置に有効的に活用されて、バッテリサイズの大型化によってバッテリ容量が十分に確保される。突出部６４が収容空間の前端に位置付けられても、低電圧ハーネス７１、高電圧ハーネス７２、７３（図４参照）の取付空間が十分に確保されている。

シートフレームカバー２４の前面にはメンテナンス開口が形成され、このメンテナンス開口はメンテナンスカバー２７によって覆われている。メンテナンスカバー２７は、バッテリケース６１の前面の隔壁６７（図４参照）に固定部材（不図示）によって着脱可能に取り付けられている。隔壁６７からメンテナンスカバー２７を外すことで、外方からシートフレームカバー２４の内側にアクセス可能になっている。このように、バッテリ６０の収容空間の有効活用及びバッテリ６０のメンテナンス性を考慮して、鞍乗型車両１のボディ内側にバッテリケース６１が設置されている。

図６及び図７を参照して、バッテリの詳細構成について説明する。図６は本実施例のバッテリの前面図である。図７は本実施例のバッテリの右側面図である。

図６に示すように、バッテリケース６１の前面には、左右のケース半体６２、６３の合わせ面に沿って縦長の突出部６４が形成されている。突出部６４の右側にはシート連結部６５、隔壁６７、ケース固定部６６が形成されている。シート連結部６５はバッテリケース６１の前面上部から突き出し、隔壁６７はバッテリケース６１の前面中央部から突き出し、ケース固定部６６はバッテリケース６１の前面下部から突き出している。シート連結部６５、隔壁６７、ケース固定部６６によって突出部６４の右側に低電圧ハーネス７１及び高電圧ハーネス７２（図４参照）の上下の取付空間が形成されている。

上側の取付空間には、突出部６４の右側面から低電圧ハーネスコネクタ６８が突き出している。低電圧ハーネスコネクタ６８には、各電装部品から延びる低電圧ハーネス７１が接続されている。下側の取付空間には、突出部６４の右側面から高電圧ハーネスコネクタ６９が突き出している。高電圧ハーネスコネクタ６９には、充電器４１等から延びる高電圧ハーネス７２が接続されている。また、突出部６４の左側には、バッテリケース６１の前面に高電圧ハーネスコネクタ７０が設けられている。高電圧ハーネスコネクタ７０には、インバータ４４から延びる高電圧ハーネス７３が接続されている。

前面視にて低電圧ハーネスコネクタ６８及び高電圧ハーネスコネクタ６９がバッテリケース６１（右側のケース半体６３）に重なっている。具体的には、ハーネスコネクタ６８、６９の全体がバッテリケース６１の前面の投影面の内側に位置付けられている。さらに、ハーネスコネクタ６８、６９の突出長Ｌ１、Ｌ２は、突出部６４の右側面からシート連結部６５の右端までの横幅Ｌ３、突出部６４の右側面から隔壁６７の右端までの横幅Ｌ４よりも短く形成されている。このため、バッテリケース６１、シート連結部６５、隔壁６７によって右側方からの外力からハーネスコネクタ６８、６９が保護される。

図７に示すように、側面視にて低電圧ハーネスコネクタ６８及び高電圧ハーネスコネクタ６９が突出部６４に重なっている。具体的には、ハーネスコネクタ６８、６９の全体が突出部６４の側面の投影面の内側に位置付けられ、突出部６４によって前方からの外力からハーネスコネクタ６８、６９が保護されている。ハーネスコネクタ６８、６９はシート連結部６５に上方から覆われており、ハーネスコネクタ６８、６９の上方かつ平面視にて重なる位置にシート連結部６５が配置されている。これにより、シート連結部６５によって上方からの外力や水滴等からハーネスコネクタ６８、６９が保護される。ハーネスコネクタ６８、６９はケース固定部６６に下方から覆われており、ハーネスコネクタ６８、６９の下方かつ下面視にて重なる位置にケース固定部６６が配置されている。これにより、ケース固定部６６によって下方からの外力や水滴等からハーネスコネクタ６８、６９が保護される。

また、高電圧ハーネスコネクタ６９が低電圧ハーネスコネクタ６８よりも下方に設置されている。これにより、シート３４（図１参照）に着座したライダーから高電圧ハーネスコネクタ６９が十分に離されて安全性が高められている。また、ハーネスコネクタ６８、６９のコネクタ口が共に右方向（紙面手前）に向けられている。このため、ハーネスコネクタ６８、６９に対して同じ方向からハーネスが接続され、バッテリ６０に対するハーネスの取付性が向上されている。また、シート連結部６５の真下がコネクタの取付空間として利用され、バッテリケース６１の前端からハーネスコネクタ６８、６９のはみ出しが抑えられて、バッテリ６０の収容空間が有効活用されている。

以上、本実施例によれば、突出部６４によって前面側からの外力から低電圧ハーネスコネクタ６８及び高電圧ハーネスコネクタ６９が保護され、バッテリケース６１の右側面によって側面側からの外力から低電圧ハーネスコネクタ６８及び高電圧ハーネスコネクタ６９が保護される。よって、ハーネスコネクタ６８、６９の周辺に保護部材を設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。また、バッテリケース６１の外面からのハーネスコネクタ６８、６９のはみ出しが抑えられ、バッテリ６０の収容空間がバッテリケース６１の設置に有効に活用されることでバッテリ容量を十分に確保することができる。

なお、本実施例のバッテリはスクータタイプの鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、シートの下方にバッテリが設置される乗り物であればよい。

また、本実施例では、バッテリにはハーネスコネクタとして低電圧ハーネスコネクタと高電圧ハーネスコネクタが設けられたが、低電圧ハーネスコネクタ及び高電圧ハーネスコネクタの少なくとも一方が設けられていてもよい。また、ハーネスコネクタの個数は特に限定されない。

また、本実施例では、バッテリには低電圧ハーネスコネクタとして信号コネクタが設けられ、高電圧ハーネスコネクタとしてパワーコネクタが設けられたが、低電圧ハーネスコネクタは高電圧ハーネスコネクタよりも低い電圧のハーネスが接続されればよい。

また、本実施例では、バッテリカバーの前面から突出部が突き出して、突出部の側面にハーネスコネクタが設けられたが、バッテリカバーの上面や後面から突出部が突き出して、突出部の側面にハーネスコネクタが設けられてもよい。すなわち、バッテリカバーの一面から突出部が突き出して、突出部の側面にハーネスコネクタが設けられてもよい。

また、本実施例では、平面視にてシート連結部が上方からハーネスコネクタに重なっているが、正面側及び側面側からの外力からハーネスコネクタが保護可能であれば、シート連結部とハーネスコネクタの位置関係は特に限定されない。

また、本実施例では、下面視にてケース固定部が下方からハーネスコネクタに重なっているが、正面側及び側面側からの外力からハーネスコネクタが保護可能であれば、ケース固定部とハーネスコネクタの位置関係は特に限定されない。

また、本実施例では、電気機器として、充電器、ＤＣＤＣコンバータ、コントローラ、各電装部品を例示したが、電気機器はハーネスを介してハーネスコネクタに接続される部品であればよい。

また、本実施例では、バッテリが車体フレームに固定されているが、車体フレームにはバッテリホルダが固定され、バッテリホルダに対してバッテリが着脱可能に装着されてもよい。

以上の通り、本実施例のバッテリ（６０）は、電動式の鞍乗型車両（１）のシート（３４）の下方に設置されるバッテリであって、鞍乗型車両のボディ内側に設置されるバッテリケース（６１）と、電気機器から延びたハーネス（低電圧ハーネス７１、高電圧ハーネス７２）が接続されるハーネスコネクタ（低電圧ハーネスコネクタ６８、高電圧ハーネスコネクタ６９）と、を備え、バッテリケースの一面から突出部（６４）が突き出し、当該突出部の側面にハーネスコネクタが設けられており、バッテリケースの一面を正面としたときに、正面視にてハーネスコネクタがバッテリケースに重なり、側面視にてハーネスコネクタが突出部に重なっている。この構成によれば、突出部によって正面側からの外力からハーネスコネクタが保護され、バッテリケースによって側面側からの外力からハーネスコネクタが保護される。また、バッテリケースの外面からのハーネスコネクタのはみ出しが抑えられ、バッテリの収容空間がバッテリケースの設置に有効に活用されることでバッテリ容量を十分に確保することができる。

本実施例のバッテリにおいて、突出部はバッテリケースの前面から突き出しており、前面視にてハーネスコネクタがバッテリケースに重なっている。この構成によれば、シートの下方に車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなるような収容空間が形成されていても、この収容空間をバッテリケースの設置に有効活用することができる。

本実施例のバッテリにおいて、バッテリケースの前面上部からシート連結部（６５）が突き出しており、シート連結部がハーネスコネクタの上方かつ平面視にて重なる位置に配置されている。この構成によれば、シート連結部によって上方からの外力や水滴等からハーネスコネクタが保護される。

本実施例のバッテリにおいて、バッテリケースの前面下部からケース固定部（６６）が突き出しており、ケース固定部がハーネスコネクタの下方かつ下面視にて重なる位置に配置されている。この構成によれば、ケース固定部によって下方からの外力や水滴等からハーネスコネクタが保護される。

本実施例のバッテリにおいて、ハーネスコネクタが、低電圧ハーネス（７１）が接続される低電圧ハーネスコネクタ（６８）及び高電圧ハーネス（７２）が接続される高電圧ハーネスコネクタ（６９）であり、高電圧ハーネスコネクタが低電圧ハーネスコネクタよりも下方に設置される。この構成によれば、シートに着座したライダーから高電圧ハーネスコネクタを十分に離して安全性を高めることができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
１０：車体フレーム
３４：シート
４２：ＤＣＤＣコンバータ（電気機器）
４７：コントローラ（電気機器）
６０：バッテリ
６１：バッテリケース
６４：突出部
６５：シート連結部
６６：ケース固定部
６８：低電圧ハーネスコネクタ（ハーネスコネクタ）
６９：高電圧ハーネスコネクタ（ハーネスコネクタ）
７１：低電圧ハーネス（ハーネス）
７２：高電圧ハーネス（ハーネス）

Claims (5)

1. 電動式の鞍乗型車両のシートの下方に設置されるバッテリであって、
   前記鞍乗型車両のボディ内側に設置されるバッテリケースと、
   電気機器から延びたハーネスが接続されるハーネスコネクタと、を備え、
   前記バッテリケースの一面から突出部が突き出し、当該突出部の側面に前記ハーネスコネクタが設けられており、
   前記バッテリケースの一面を正面としたときに、正面視にて前記ハーネスコネクタが前記バッテリケースに重なり、側面視にて前記ハーネスコネクタが前記突出部に重なっていることを特徴とするバッテリ。
2. 前記突出部は前記バッテリケースの前面から突き出しており、
   前面視にて前記ハーネスコネクタが前記バッテリケースに重なっていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ。
3. 前記バッテリケースの前面上部からシート連結部が突き出しており、
   前記シート連結部が前記ハーネスコネクタの上方かつ平面視にて重なる位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載のバッテリ。
4. 前記バッテリケースの前面下部からケース固定部が突き出しており、
   前記ケース固定部が前記ハーネスコネクタの下方かつ下面視にて重なる位置に配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のバッテリ。
5. 前記ハーネスコネクタが、低電圧ハーネスが接続される低電圧ハーネスコネクタ及び高電圧ハーネスが接続される高電圧ハーネスコネクタであり、
   前記高電圧ハーネスコネクタが前記低電圧ハーネスコネクタよりも下方に設置されることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のバッテリ。

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