CN112874680B - 跨乘型车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种将电池和充电器汇集于车辆主体内的狭窄的设置空间，使配线操作性和维护性提高的跨乘型车辆。跨乘型车辆(1)通过充电器(55)对电池(51)充电，能够通过来自电池的电力行驶。在座椅下方的后框架罩(24)的内侧形成有设置空间(A1)，该设置空间的车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小。在设置空间中，在电池的短边方向朝向车宽方向、充电器的短边方向朝向车宽方向的状态下，充电器以偏向电池的车长方向一侧的方式与电池在车宽方向上邻接设置，充电器的车长方向的尺寸形成为比电池的车长方向的尺寸小。

Description

跨乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种跨乘型车辆。

背景技术

近年来，开发出一种通过电力行驶的电动式的跨乘型车辆。作为这种跨乘型车辆，已知有将电池、充电器收容在座椅下方的主体内侧的踏板类型的车辆(例如参照专利文献1)。专利文献1中记载的跨乘型车辆从外部电源经由充电器向电池供给电力，电动动力单元通过电池的电力被驱动。电池被收容在脚蹬板的下方，充电器被收容在护腿罩的下方，在跨乘型车辆的狭窄的主体内收纳有电池和充电器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-142407号公报

发明要解决的技术问题

从配线操作性和维护性的观点出发，优选将电池及充电器等的充电用的电气零部件汇集设置在跨乘型车辆的主体内。然而，在专利文献1中记载的跨乘型车辆中，脚蹬板内的电池与护腿罩内的充电器被前后分离地设置，无法获得良好的配线操作性和维护性。

发明内容

本发明是鉴于这点而完成的，其目的在于，提供一种将电池和充电器汇集在车辆主体内的狭窄的设置空间，从而能够提高配线操作性和维护性的跨乘型车辆。

用于解决技术问题的技术手段

本发明的一个方式的跨乘型车辆是通过充电器对电池充电、并能够通过来自所述电池的电力行驶的跨乘型车辆，在座椅下方的车辆主体的内侧形成有设置空间，该设置空间的车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小，在所述设置空间中，在所述电池的短边方向朝向车宽方向、所述充电器的短边方向朝向车宽方向的状态下，所述充电器以偏向所述电池的车长方向一侧的方式与所述电池在车宽方向上邻接设置，所述充电器的车长方向的尺寸比所述电池的车长方向的尺寸小，由此解决上述技术问题。

发明效果

根据本发明的一个方式的跨乘型车辆，电池和充电器的短边方向朝向车宽方向，在座椅下方的设置空间中电池和充电器在车宽方向上邻接设置。此时，在电池的车长方向一侧邻接有充电器，通过电池与充电器的车长方向的尺寸差而在充电器的前方形成有剩余空间。供电线缆穿过该剩余空间，由此配线布局被简化。这样，电池、充电器以及供电线缆被汇集在座椅下方，配线操作性和维护性提高。

附图说明

图1是跨乘型车辆的侧视图。

图2是车身框架和电气零部件的右侧视图。

图3是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的立体图。

图4是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的俯视图。

图5是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的右侧视图。

图6是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的左侧视图。

符号说明

1：跨乘型车辆

24：后框架罩(车辆主体)

51：电池

55：充电器

65：DCDC转换器(其他电气零部件)

75：电动动力单元

77：托架

A1：设置空间

具体实施方式

本发明的一个方式的跨乘型车辆构成为通过充电器向电池供给电力，能够通过来自电池的电力行驶。在座椅下方的车辆主体的内侧，形成有车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小的设置空间。在设置空间中，短边方向朝向车宽方向的电池与将短边方向朝向车宽方向的充电器在车宽方向上邻接设置。充电器的车长方向的尺寸比电池的车长方向的尺寸小，并且充电器与电池的车长方向的一侧邻接，因此通过电池与充电器的车长方向的尺寸差而在充电器的前方形成有剩余空间。供电线缆穿过剩余空间，由此配线布局被简化。这样，电池、充电器以及供电线缆被汇集在座椅下方，由此提高配线操作性和维护性。

(实施例)

以下，参照附图对本实施例进行详细说明。在本实施例中跨乘型车辆是踏板类型(scooter-type)的跨乘型车辆，但跨乘型车辆也可以是电动式或混动式的其他跨乘型车辆。另外，在以下的图中，箭头FR表示车辆前方、箭头RE表示车辆后方、箭头L表示车辆左方以及箭头R表示车辆右方。图1是跨乘型车辆的左侧视图。图2是车身框架和电气零部件的右侧视图。

如图1所示，踏板类型的跨乘型车辆1构成为将各种罩作为车身外装安装固定于弯梁型(underbone-type)的车身框架10(参照图2)。在车辆前侧设有前框架罩21，在前框架罩21的后侧设有保护搭乘者的足部周围的护腿罩22。脚蹬板23从护腿罩22的下端朝向后方延伸，在脚蹬板23的后方设有后框架罩24。通过护腿罩22和脚蹬板23在骑手座椅41的前方形成有搭乘者的足部放置空间。

在前框架罩21的上侧设有把手32，在前框架罩21的下侧，前轮34经由一对前叉33被支承为能够旋转。在后框架罩24的上侧设有骑手座椅41和后座座椅42，在后框架罩24的下侧设有被摇臂罩47覆盖的摇臂43(参照图6)。后轮44在摇臂43的后部被支承为能够旋转，该摇臂43的后部经由悬架45与车身框架10(支承框架15)连接。

如图2所示，在车身框架10的前侧部分设有供转向轴(未图示)插入的头管11。前框架12从头管11朝向下方延伸，一对下框架13从前框架12的下部朝向后方延伸。一对后框架14从一对下框架13的大致中间部向斜后方立起，一对支承框架15从一对下框架13的后部向斜后方立起。一对支承框架15的后部从下侧与一对后框架14的后部连接。

在一对后框架14和一对支承框架15的内侧、即后框架罩24的内侧形成有各种电气零部件的设置空间A1(参照图3)。在设置空间A1的上侧设置有：将电源电力转换为规定电压的直流电的充电器55；对直流电的电压进行降压的DCDC转换器(其他电气零部件)65；以及对降压后的直流电进行充电的电池51(参照图3)。在设置空间A1的下侧设置有电动动力单元75，该电动动力单元75经由将直流电转换为交流电的逆变器71而与电池51连接。逆变器71设置在电动动力单元75的前方的一对下框架13之间。

另外，一对后框架14和一对支承框架15分别经由一对枢轴托架16而在前后方向上连结。摇臂43与一对枢轴托架16连结且能够在上下方向上摆动，如上所述在摇臂43安装有摇臂罩47。电动动力单元75的链轮49和链46(参照图6)被摇臂罩47覆盖，电动动力单元75的驱动力经由链轮49和链46被传递到后轮44。

在上述的跨乘型车辆1的车辆主体中，在座椅下方的后框架罩24的内侧形成有用于设置充电用的多个电气零部件的设置空间。设置空间在车宽方向上较短而在车长方向上较长，因此难以将全部电气零部件设置在设置空间。因此，通常一部分的电气零部件被设置在离开后框架罩24的位置。若多个电气零部件被设置在各自的设置部位，则供电线缆的配线布局变复杂，并且电气零部件的设置布局也变复杂。因此，希望充电用的多个电气零部件在车辆主体汇集设置。

于是，在本实施例的跨乘型车辆1中，对充电用的多个电气零部件的形状和设置下功夫，在后框架罩24内侧的狭窄的设置空间A1(参照图3)设置有多个电气零部件。多个电气零部件被设置在一个设置空间A1，由此设置布局被简化。另外，多个电气零部件设置在设置空间A1并留出剩余空间A2(参照图4)，由此供电线缆穿过剩余空间A2而配线布局被简化。这样，多个电气零部件和供电线缆在设置空间A1汇集，由此线缆操作性和维护性提高。

以下，参照图3至图6，对设置空间内的电气零部件的设置布局进行说明。图3是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的立体图。图4是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的俯视图。图5是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的右侧视图。图6是表示设置空间内的电气零部件的设置布局的左侧视图。另外，图3至图6的部分线缆被省略。

如图3至图5所示，后框架罩24内侧的设置空间A1(参照图1)形成为车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小。在设置空间A1收容有将电池51、充电器55以及DCDC转换器65经由板状托架77单元化而成的电池单元50。电池单元50为使电池51、充电器55、DCDC转换器65与设置空间A1匹配的形状和设置，并且电池单元50形成为能够将电池51、充电器55以及DCDC转换器65汇集在设置空间A1。

电池单元50与设置空间A1同样地，形成为在俯视图上车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小。在将板状托架77的一对主表面朝向车宽方向的状态下，在板状托架77的一方的主表面固定有电池51，在板状托架77的另一方的主表面的后部固定有充电器55，在板状托架77的另一方的主表面的前部固定有DCDC转换器65。在将设置空间A1沿车宽方向分割为三部分的情况下，电池51被定位在从中央到左侧，充电器55被定位在右后侧，DCDC转换器65被定位在右前侧。

电池51是将多个单元(单电池)收容在左右一对壳体半体52、53的内侧而形成的。左侧的壳体半体52被定位在设置空间A1的左侧，右侧的壳体半体53被定位在设置空间A1的中央。左侧的壳体半体52形成为在俯视图上呈台形的盒状，右侧的壳体半体53形成为在俯视图上呈长方形的盒状。左右的壳体半体52、53的车宽方向的合计尺寸比各壳体半体52、53的车长方向的尺寸和高度方向的尺寸小。在设置空间A1以短边方向朝向车宽方向的方式设置有电池51。

另外，在电池51右侧的壳体半体53的上侧的前端部分设有支承骑手座椅41(参照图1)的摆动托架54。骑手座椅41经由摆动托架54被后框架罩24内侧的电池51从下方支承。骑手座椅41以电池51的前端部分为支点被打开，由此设置空间A1的电池单元50向外部露出。为了避开电动动力单元75，电池51的前半部的高度方向的尺寸形成为比电池51的后半部的高度方向的尺寸小(参照图6)。

在设置空间A1中的电池51的右侧，以短边方向朝向车宽方向、长边方向朝向高度方向的方式设置有充电器55。充电器55形成为长方体的盒状。充电器55与电池51的后部在车宽方向上邻接。在充电器55的右侧面56安装有将充电器55局部地覆盖的冷却壳体61。在冷却壳体61的下部设有将外部气体送入充电器55的右侧面56的冷却风扇62。在冷却壳体61的前表面形成有开口(未图示)，在充电器55的右侧面56，多个散热片58沿着冷却壳体61的前表面在高度方向上排列。

多个散热片58以从冷却风扇62侧朝向DCDC转换器65侧、即从车辆后方朝向车辆前方变高的方式倾斜地延伸。相邻的散热片58之间成为将从冷却壳体61的开口喷出的冷却风向DCDC转换器65引导的流路。散热片58不仅作为散热部件，还作为冷却风的引导部件发挥作用。冷却风一边吸收热一边沿着充电器55的右侧面56流动，冷却风一边吸收散热片58的热一边流动，从而充电器55被有效地冷却。

在充电器55的上表面形成有供电线缆81、82的连接部分83、84。后框架罩24(参照图1)的后方侧开放，后框架罩24内侧的设置空间A1与后轮44的周边空间相连。连接部分83、84向上方离开后轮44，由此保护连接部分83、84免受在跨乘型车辆1(参照图1)行驶时由后轮44溅起的泥水等。另外，连接部分83、84设置在充电器55的上表面，从而能够为DCDC转换器65宽阔地空出充电器55的前方。

在设置空间A1中的充电器55的前方，以短边方向朝向车宽方向、长边方向朝向高度方向的方式设置有DCDC转换器65。DCDC转换器65形成为长方体的盒状。DCDC转换器65在车宽方向上与电池51的前部邻接，在车长方向上与充电器55的上半部邻接。在DCDC转换器65的右侧面设有多个散热片69。冷却风从充电器55的冷却风扇62吹到DCDC转换器65的右侧面，由此DCDC转换器65被有效地冷却。

充电器55的车长方向的尺寸比电池51的车长方向的尺寸小。因此，在充电器55的前方通过充电器55与电池51的车长方向的尺寸差形成有剩余空间A2。DCDC转换器65的车长方向的尺寸比充电器55与电池51的车长方向的尺寸差小，DCDC转换器65的车宽方向的尺寸比充电器55的车宽方向的尺寸小。因此，在充电器55的前方的剩余空间A2设置有DCDC转换器65，在座椅下方的设置空间A1紧凑地收纳有电池51、充电器55以及DCDC转换器65。

剩余空间A2形成为比DCDC转换器65大，在剩余空间A2中的DCDC转换器65的右侧空出有间隙。该间隙供用于将多个部件连接的各种线缆穿过。例如将充电用的各种电气零部件连接的多个供电线缆81、82穿过剩余空间A2的间隙。各种线缆穿过剩余空间A2，由此在设置空间A1中的各种线缆的配线布局被简化。剩余空间A2作为DCDC转换器65的设置空间以及各种线缆的通道而被有效地利用。

在设置空间A1中的电池51的下方设有电动动力单元75。由于在骑手座椅41的下方设置有作为重量物的电池51、充电器55、DCDC转换器65以及电动动力单元75，因此跨乘型车辆1的操作稳定性提高。在电动动力单元75的前方设置有逆变器71。逆变器71设置在电池51和电动动力单元75的附近，因此从电池51到逆变器71的供电线缆72以及从逆变器71到电动动力单元75的供电线缆73被缩短。

供电线缆81的一端侧与充电器55连接，另一端侧与电池51、DCDC转换器65连接。供电线缆82的一端侧与充电器55连接，另一端侧与位于车辆前部的充电口70(参照图2)连接。供电线缆82的中间部分在车辆的右侧沿前后方向延伸，通过逆变器71和电动动力单元75的右侧方。另外，与包含电池51、充电器55及DCDC转换器65等的电源供给相关装置、车辆制御装置以及车灯装置的车辆的各种电气装置连接的线束89以沿着供电线缆82的方式在车辆的右侧沿前后方向延伸，通过逆变器71和电动动力单元75的右侧方。

如图6所示，在电动动力单元75的输出端设有链轮49。链46卷挂于链轮49，链46朝向后轮44延伸。链46与电池51的下部局部地重叠，并被定位在电池51的左侧。在该情况下，电池51的左侧面局部地凹陷，通过该凹陷59形成有供链46穿过的空间。在本实施例中，在车宽方向上与电动动力单元75的输出端相反的一侧，以与电池51的后部邻接的方式设置有充电器55。

由于充电器55被设在电池51的右侧，因此即使使充电器55在高度方向上变长，充电器55的下部也不会与电池51的左侧的链46产生干涉。由此，能够使充电器55的车长方向的尺寸减小充电器55的高度方向的尺寸增大的量，从而扩大充电器55的前方的剩余空间A2(参照图4)。为了对设置空间A1中的电池51的右侧进行有效的利用，充电器55在车宽方向上与电池51的后部邻接，并且形成为高度方向的尺寸较大的纵长形状。

这样，在后框架罩24内侧的设置空间A1，在电池51的短边方向朝向车宽方向，充电器55的短边方向朝向车宽方向的状态下，充电器55与电池51的后部在车宽方向上邻接设置。在电池51的右侧面的前部具有朝向右侧方的一对连接部分85，供电线缆81的连接器86和线束89的连接器91从右侧方与一对连接部分85连接。同样地，在DCDC转换器65的短边方向朝向车宽方向的状态下，DCDC转换器65在车宽方向上与电池51的前部邻接设置。在DCDC转换器65的前侧面具有朝向前方的连接部分87，供电线缆81的连接器88和线束89的连接器90从前方与连接部分87连接。另外，在DCDC转换器65右侧的间隙形成有各种线缆的通路。电池51、充电器55以及DCDC转换器65被汇集在座椅下方，配线操作性和维护性提高。

另外，如图4所示，在设置空间A1电池51与充电器55邻接设置，并使电池51与充电器55的相对面积为最大。电池51、充电器55及DCDC转换器65的各壳体以及板状托架77分别由热传导率高的金属材料等形成。因此，在电池51与充电器55之间、电池51与DCDC转换器65之间分别进行热交换，充电器55、DCDC转换器65以及电池51的过度的温度上升被抑制，从而稳定工作。

另外，电池51、充电器55以及DCDC转换器65通过板状托架77而被单元化，因此能够将电池51、充电器55以及DCDC转换器65容易地设置于设置空间A1。在该情况下，在将充电器55和DCDC转换器65固定于板状托架77之后，板状托架77被固定在电池51的右侧面从而组装电池单元50。然后，骑手座椅41(参照图1)被打开而设置空间A1向外部露出，电池单元50从上方被设置于设置空间A1。

以上，根据本实施例，电池51和充电器55的短边方向朝向车宽方向，在座椅下方的设置空间A1电池51和充电器55在车宽方向上邻接设置。此时，充电器55与电池51的后部邻接，通过电池51与充电器55的车长方向的尺寸差在充电器55的前方形成有剩余空间A2。各种线缆穿过该剩余空间A2，由此配线布局被简化。这样，电池51、充电器55、各种线缆被汇集在座椅下方，配线操作性和维护性提高。

另外，在本实施例中，例示了在车身框架设有从后侧覆盖头管的护腿罩的踏板类型的跨乘型车辆，但不限定于该结构。跨乘型车辆只要是通过充电器对电池充电、并能够通过来自电池的电力行驶的车辆就没有特别的限定。另外，跨乘型车辆不限定于自动二轮车，例如，也可以是由电池驱动的越野类型的自动三轮车、自动四轮车、水上摩托、农业用小型车辆(割草机等)、船外机等。

另外，在本实施例中，例示了充电器55与电池51的后部邻接设置的跨乘型车辆，但不限定于该结构。也可以是充电器与电池的前部邻接设置，在充电器的后方形成有剩余空间的结构。

另外，在本实施例中，电池、充电器以及DCDC转换器经由托架被单元化，但不限定于该结构。电池、充电器以及DCDC转换器只要能够设置于设置空间，电池、充电器以及DCDC转换器也可以不被单元化。

另外，在本实施例中，在设置空间的从中央到左侧设置有电池，在设置空间的右后侧设置有充电器，但不限定于该结构。电池和充电器在设置空间被设置成在车宽方向上邻接即可，例如，也可以在设置空间的从中央到右侧设置有电池，在设置空间的左后侧设置有充电器。

另外，在本实施例中，在冷却壳体的下部设有冷却风扇，但不限定于该结构。冷却风扇只要设在能够将冷却风至少送入充电器的外侧面的位置即可，例如，可以在冷却壳体的上部设有冷却风扇。

另外，在本实施例中为在电池充电时冷却风扇驱动的结构，但也可以在跨乘型车辆行驶时冷却风扇驱动。

另外，在本实施例中，例示了DCDC转换器作为其他电气零部件，但其他电气零部件也可以是DCDC转换器以外的电气零部件。

如上所述，本实施例的跨乘型车辆1是通过充电器55对电池51充电、并能够通过来自电池的电力行驶的跨乘型车辆，在座椅下方的车辆主体(后框架罩24)的内侧形成有车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小的设置空间A1，在设置空间，在电池的短边方向朝向车宽方向，充电器的短边方向朝向车宽方向的状态下，充电器以偏向电池的车长方向一侧的方式与电池在车宽方向上邻接设置，充电器的车长方向的尺寸形成为比电池的车长方向的尺寸小。根据该结构，电池和充电器的短边方向朝向车宽方向，电池和充电器在车宽方向上邻接设置在座椅下方的设置空间。此时，充电器与电池的车长方向一侧邻接，通过电池与充电器的车长方向的尺寸差而在充电器的前方形成有剩余空间A2。供电线缆穿过该剩余空间，由此配线布局被简化。这样，电池、充电器以及供电线缆被汇集在座椅下方，配线操作性和维护性提高。

在本实施例的跨乘型车辆中，在设置空间中设置有其他电气零部件(DCDC转换器65)，该其他电气零部件以偏向电池的车长方向另一侧的方式与电池在车宽方向上邻接。根据该结构，在充电器的前方的剩余空间设置有其他电气零部件，在座椅下方的设置空间紧凑地收纳有电池、充电器以及其他电气零部件。

在本实施例的跨乘型车辆中，电池、充电器以及其他电气零部件经由托架被单元化。根据该结构，电池、充电器以及其他电气零部件被单元化，能够将电池、充电器以及其他电气零部件容易地设置于设置空间。

在本实施例的跨乘型车辆中，在设置空间中的电池的下方设置有电动动力单元75，在车宽方向上与该电动动力单元的输出端相反的一侧，充电器以偏向电池的车长方向一侧的方式与所述电池邻接设置。根据该结构，即使充电器的高度方向的尺寸变大，充电器也不会与将电动动力单元的输出端的动力向后轮44传递的链46产生干涉。能够使充电器的车长方向的尺寸减小充电器的高度方向的尺寸增大的量，从而扩大充电器的前方的剩余空间。

另外，本实施例的电池单元50是设置在电动式的跨乘型车辆的座椅下方的电池单元，具有：板状托架77，该板状托架77具有垂直于车宽方向的一对主表面；电池，该电池设置在板状托架的一方的主表面；充电器，该充电器被设置成偏向板状托架的另一方的主表面的车长方向一侧；以及其他电气零部件，该其他电气零部件被设置成偏向板状托架的另一方的主表面的车长方向另一侧，电池的短边方向朝向车宽方向，充电器的短边方向朝向车宽方向。

另外，虽然对本实施例进行了说明，但作为其他实施例，也可以是对上述实施例及变形例的整体或者部分进行组合而得到的结构。

另外，本发明的技术不限定于上述的实施例，可以在不脱离技术思想的主旨的范围内进行各种变更、置换以及变形。另外，如果通过技术的进步或衍生出的其他技术能够以其他的方式实现技术思想，则也可以使用该方法来实施。因此，本发明要求保护的范围涵盖包含在技术思想的范围内的全部实施方式。

Claims (4)

1.一种跨乘型车辆，具备：充电器，该充电器将电源电力转换为规定电压的直流电；其他电气零部件，该其他电气零部件对所述直流电的电压进行降压；以及电池，该电池对降压后的所述直流电进行充电，所述跨乘型车辆能够通过来自所述电池的电力行驶，该跨乘型车辆的特征在于，

在座椅下方的车辆主体的内侧形成有设置空间，该设置空间的车宽方向的尺寸从车辆后方朝向车辆前方变小，

在所述设置空间中，在所述电池的短边方向朝向车宽方向、所述充电器的短边方向朝向车宽方向的状态下，所述充电器以偏向所述电池的车长方向一侧的方式与所述电池在车宽方向上邻接设置，所述充电器的车长方向的尺寸比所述电池的车长方向的尺寸小。

2.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其特征在于，

在所述设置空间设置有所述其他电气零部件，该其他电气零部件以偏向所述电池的车长方向另一侧的方式与所述电池在车宽方向上邻接。

3.根据权利要求2所述的跨乘型车辆，其特征在于，

所述电池、所述充电器以及所述其他电气零部件经由托架被单元化。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的跨乘型车辆，其特征在于，

在所述设置空间中的所述电池的下方设置有电动动力单元，在车宽方向上与该电动动力单元的输出端相反的一侧，所述充电器以偏向所述电池的车长方向一侧的方式与所述电池邻接设置。

Images