WO2011121758A1 - 鞍乗り型電動車両 - Google Patents

鞍乗り型電動車両 Download PDF

Info

Publication number
WO2011121758A1
WO2011121758A1 PCT/JP2010/055852 JP2010055852W WO2011121758A1 WO 2011121758 A1 WO2011121758 A1 WO 2011121758A1 JP 2010055852 W JP2010055852 W JP 2010055852W WO 2011121758 A1 WO2011121758 A1 WO 2011121758A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
vehicle
electric motor
disposed
main frame
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/055852
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
明人 平松
元志 京田
慎治 川▲崎▼
智幸 佐畑
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to CN201080065330.9A priority Critical patent/CN102802983B/zh
Priority to PCT/JP2010/055852 priority patent/WO2011121758A1/ja
Priority to JP2012507979A priority patent/JP5426757B2/ja
Publication of WO2011121758A1 publication Critical patent/WO2011121758A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/12—Bikes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/50—Structural details of electrical machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/61—Arrangements of controllers for electric machines, e.g. inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Definitions

  • the present invention has a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel at a lower end portion thereof, a main frame that extends rearward and downward from the head pipe, and a center frame that extends downward from a rear end portion of the main frame.
  • the vehicle body frame, a swing arm on which a front end portion is swingably supported on the center frame and a rear wheel is pivotally supported on a rear end portion, and power for driving the rear wheel are exhibited.
  • the present invention relates to a saddle-ride type electric vehicle including an electric motor supported by a frame and at least one battery for supplying electric power to the electric motor.
  • Patent Literature 1 A saddle-ride type electric vehicle in which an electric motor disposed below the main frame is supported on the main frame of the body frame and a heavy battery is disposed below the electric motor is disclosed in Patent Literature 1 is disclosed.
  • the arrangement of the electric motor is determined in consideration of swinging of the swing arm so that power can be transmitted to the rear wheel pivotally supported by the rear end portion of the swing arm.
  • the electric motor is arranged approximately in front of the center frame in a positional relationship with the connection point of the front end portion of the swing arm to the center frame.
  • the position of such an electric motor is a position considered to be the lowest part of the vehicle body in a normal saddle-ride type electric vehicle, and as disclosed in Patent Document 1, in a structure in which a battery is further disposed below the electric motor, Lowering the minimum ground clearance may make it difficult to secure the bank angle.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and a saddle-ride type electric motor capable of arranging an electric motor and a battery while ensuring a minimum ground clearance so as to facilitate securing of a bank angle.
  • the object is to provide a vehicle.
  • the present invention provides a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel at a lower end portion, a main frame that extends rearwardly from the head pipe, and a rear end portion of the main frame.
  • a vehicle body frame having a center frame extending downward from the vehicle, a swing arm on which a front end is swingably supported by the center frame and a rear wheel is pivotally supported on the rear end, and power for driving the rear wheel
  • a motor shaft extending in a direction along the front-rear direction of the vehicle in a saddle-ride type electric vehicle including an electric motor supported by the vehicle body frame so as to exhibit power and at least one battery for supplying electric power to the electric motor
  • the electric motor having the following is disposed in front of the center frame and below the main frame in the vehicle front-rear direction.
  • a first feature in that had one particular battery is disposed on the side of the electric motor.
  • the second feature is that the specific battery and the electric motor are separately arranged on the left and right of a vehicle body center line CL extending in the front-rear direction of the vehicle. To do.
  • the third battery in addition to the configuration of the first or second feature, is configured such that at least one other battery among the plurality of batteries including the specific battery is disposed in front of the electric motor.
  • the present invention is characterized in that, in addition to the configuration of the third feature, the other battery is arranged long in the width direction of the vehicle.
  • the present invention is characterized in that, in addition to any of the configurations of the first to fourth features, the electric motor is surrounded by a battery case that houses the battery from the side and from the front.
  • the present invention is characterized in that, in addition to any of the first to fifth features, a power drive unit and a DC-DC converter are arranged between the battery and the main frame.
  • the present invention is arranged below the riding seat supported on the rear portion of the vehicle body frame and behind the storage box.
  • the seventh feature is that the charger is arranged.
  • the first battery 26A of the embodiment corresponds to the specific battery of the present invention.
  • an electric motor having a motor shaft extending in a direction along the front-rear direction of the vehicle is disposed in front of the center frame and below the main frame, and a battery is disposed on the side of the electric motor. Therefore, by arranging the battery, it is possible to prevent the minimum ground clearance from being lowered and to secure the minimum ground clearance so as to facilitate the securing of the bank angle.
  • the electric motor and the battery are installed in the vehicle.
  • the motor shaft of the electric motor extends in a direction along the front-rear direction of the vehicle and the battery is long in the front-rear direction of the vehicle, so that a space for arranging the electric motor and the battery is It is possible to prevent the bank angle from increasing in the width direction.
  • the battery that is long in the front-rear direction of the vehicle and the electric motor that is disposed on the side of the battery are divided on the left and right sides of the vehicle body centerline CL that extends in the front-rear direction of the vehicle. Since it is arranged, the battery and the electric motor can be arranged with a good balance between left and right.
  • the third aspect of the present invention since at least one other battery is disposed in front of the electric motor, a larger number of batteries can be disposed using the space in front of the electric motor. .
  • the fourth feature of the present invention since the battery arranged in front of the electric motor is long in the width direction of the body frame, the space in the front-rear direction necessary for arranging the battery in front of the electric motor is reduced. Can be small.
  • the electric motor and the battery case can be arranged in a space efficient manner by being surrounded by the battery case from the side and the front.
  • the power drive unit and the DC-DC converter are arranged between the battery and the main frame, the power drive unit and the DC-DC are utilized by utilizing the space between the main frame of the vehicle body frame and the battery.
  • the converter can be arranged efficiently.
  • the storage box and the charger are arranged below the riding seat, the space required for the electric vehicle is made space by using the space below the riding seat. It can arrange efficiently.
  • FIG. 1 is a side view of the electric motorcycle according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is an enlarged vertical side view of the main part of FIG.
  • First embodiment) 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2 for showing the relative arrangement of the power unit, the battery, and the air cleaner.
  • First embodiment) 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • First embodiment) 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the power unit and the cooling fan.
  • (First embodiment) 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
  • FIG. 8 is a side view of the electric motorcycle according to the second embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to FIG. (Third embodiment)
  • FIG. 11 is a side view of the electric motorcycle according to the fourth embodiment. (Fourth embodiment)
  • a body frame F of an electric motorcycle which is a saddle-ride type electric vehicle, is a head that supports a front fork 11 so as to be steerable.
  • the main frame 13 extending downward from the head pipe 12
  • a pair of left and right center frames 14 extending downward from the rear end of the main frame 13, and the connecting portion of the center frames 14
  • a pair of left and right seat frames 15 that are connected to the rear portion of the main frame 13 and extend rearward are provided.
  • a front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front fork 11, and a bar-like shape is formed on the upper portion of the front fork 11.
  • a steering handle 16 is connected.
  • the front end of the swing arm 17 is supported on the center frame 14 of the vehicle body frame F via a support shaft 18 so as to be swingable, and the axle of the rear wheel WR that is rotationally driven by the power output from the power unit P. 19 is pivotally supported on the rear end of the swing arm 17.
  • a pair of left and right rear cushion units 20 are provided between the rear portion of the seat frame 15 in the vehicle body frame F and the rear portion of the swing arm 17.
  • the both seat frames 15 support, for example, a tandem-type riding seat 21.
  • a synthetic resin vehicle body cover 22 that covers the vehicle body frame F is attached to the vehicle body frame F.
  • the vehicle body frame F includes a power unit P including an electric motor 25 that exerts power for driving the rear wheel WR, and a plurality of units for supplying electric power to the electric motor 25.
  • a battery case 27A that houses three first to third batteries 26A, 26B, and 26C is supported so as to be disposed in front of the center frame 14 and below the main frame 13.
  • the first battery 26A is long in the longitudinal direction of the vehicle and is disposed on the side of the electric motor 25 in the power unit P.
  • the right side of the vehicle body centerline CL extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • a first battery 26A is arranged on the side.
  • At least one of the first to third batteries 26A to 26C is disposed in front of the electric motor 25.
  • the second and third batteries 26B and 26C are used as the electric motor.
  • the second and third batteries 26 ⁇ / b> B and 26 ⁇ / b> C are disposed in front of the electric motor 25 so as to be long in the width direction of the vehicle body frame F.
  • the battery case 27A for storing the first to third batteries 26A to 26C includes a lower case half body 28 made of a synthetic resin having a box shape opened upward and an upper case made of a synthetic resin having a box shape opened downward. It comprises a half body 29 and first and second fan cases 30 and 31 made of synthetic resin.
  • a plurality of coupling protrusions 28 a projecting laterally are integrally provided at the upper end of the lower case half body 28 at intervals in the circumferential direction, and projecting laterally at the lower end of the upper case half body 29.
  • the plurality of coupling protrusions 29a are integrally provided at intervals in the circumferential direction, and the coupling protrusions 28a, 29a, which are in contact with each other are sandwiched between clips 32, so that they are endless.
  • the lower case half 28 and the upper case half 29 with the seal member 33 interposed therebetween are coupled.
  • the lower case half is formed in a substantially square shape in front of the first and second batteries 26B and 26C, and the first storage part 34 is connected to the rear right side of the second storage part 35.
  • the bottom wall of 28 and the ceiling wall of the upper case half 29 are lower in the portion for storing the second battery 26B than the portion for storing the third battery 26C, and more than the portion for storing the second battery 26B.
  • the battery 26A is formed so as to be lowered step by step from the front to the rear so that the portion storing the battery 26A becomes lower. That is, the upper surface of the battery case 17 ⁇ / b> A is formed in a step shape along the lower surface of the main frame 13.
  • a pair of left and right first and second support stays 36, 37 extending to both sides of the main frame 13 are fixed to the main frame 13 of the vehicle body frame F at a portion corresponding to the first storage portion 34, and their support
  • a third support stay 38 arranged at the center between the stays 36 and 37 is fastened by a screw member 39, and a pair of left and right provided on the upper case half 29 at a portion forming the first storage portion 34.
  • the mounting plates 40, 40 are supported by the first and third support stays 36, 38 with bolts 41 and nuts 42.
  • the second storage portion 35 of the battery case 27A is wound with first and second case support bands 43 and 44 disposed at portions corresponding to the second and third batteries 26B and 26C, respectively.
  • a pair of left and right support members 46 are fastened to be fastened.
  • both ends of the motor support band 51 wound around the motor case 50 of the electric motor 25 in the power unit P are supported by the second and third support stays 37 and 38 with bolts 52 and nuts 53, and include the electric motor 25. Is supported by the main frame 13 of the vehicle body frame F.
  • the first to third batteries 26A to 26C are formed by stacking a plurality of cells 54, 54, while forming a plurality of cooling passages 55, 55 ... between the cells 54, 54 ....
  • the first to third batteries 26A to 26C are housed in the battery case 27A with rubbers 56, 56... Interposed between the lower case half 28 and the upper case half 29, respectively.
  • louvers 59 are provided on the inner surface of the inlet ducts 57 to guide the air introduced from the outside into the air introduction ports 58 upward in the battery case 27A.
  • the first fan case 30 is fastened with a bolt 60 to the left rear portion of the second storage part 35 in the battery case 27 ⁇ / b> A, and is formed at the part forming the second storage part 35. It is attached to the lower case half 28 so as to cover the opening 28a provided in the case half 28 from the outside.
  • a first fan housing chamber 61 is formed in the first fan case 30 constituting a part of the battery case 27A, and a first cooling fan 62 for introducing cooling air into the battery case 27A is provided. Housed in the first fan housing chamber 61.
  • the first cooling fan 62 includes a disk part 63 provided with a plurality of flow holes 67, 67..., A rotation shaft 64 coaxially connected to the center part of the disk part 63, and an outer periphery of the disk part 63.
  • a rotation shaft 64 coaxially connected to the center part of the disk part 63, and an outer periphery of the disk part 63.
  • the rotary shaft 64 includes a large-diameter shaft portion 64a continuous with the center of the disc portion 63 and an annular step portion 64e facing the opposite side of the disc portion 63 between the large-diameter shaft portion 64a.
  • the screw shaft portion 64c is formed to have a larger diameter than the connecting shaft portion 64d.
  • the first fan case 30 is provided with a support hole 68 through which the rotation shaft 64 of the first cooling fan 62 is coaxially inserted.
  • the outer periphery of the small-diameter shaft portion 64 b of the rotation shaft 64 and the support hole 68 are provided.
  • a pair of ball bearings 69, 69 are interposed between the inner peripheries.
  • a pair of retaining rings 70, 70 sandwiching the outer ring of both ball bearings 69 from both sides are mounted on the inner periphery of the support hole 68, and a cylinder sandwiching the inner ring of both ball bearings 69 ... between the step 64e.
  • a collar 71 is inserted through the small diameter shaft portion 64b.
  • a nut 72 for determining the position of the collar 71 is screwed onto the screw shaft portion 64c.
  • Such a first cooling fan 62 sucks the air in the second storage part 35 in the battery case 27A from the plurality of circulation holes 67, and discharges the air radially outward by the plurality of blades 65.
  • a first discharge port 73 for discharging the air from the first cooling fan 62 to the outside is provided in a portion of the side wall of the first fan case 30 facing the first storage portion 34 side of the battery case 27A.
  • the second fan case 31 is fastened to the rear portion of the first storage portion 34 in the battery case 27A, and the opening 28b provided in the lower case half 28 is outside the portion that forms the first storage portion 34. It is attached to the lower case half 28 so as to cover from the side.
  • a second fan housing chamber 74 is formed in the second fan case 31 constituting a part of the battery case 27A, and a second cooling fan 75 for introducing cooling air into the battery case 27A is provided.
  • a fan motor 76 that is housed in the second fan housing chamber 74 and drives the second cooling fan 75 is supported by the second fan case 31.
  • a second discharge port 77 for discharging air from the second cooling fan 75 is provided in a portion of the side wall of the second fan case 31 facing the power unit P side.
  • the battery case 27A has an output shaft 78 directed in the front-rear direction of the vehicle on the rear side of the rear wall formed by the rear portion of the second storage portion 35 and the first fan case 30 and on the left side of the first storage portion 34.
  • the first battery 26A is disposed on the right side of the vehicle body center line CL
  • the power unit P including the electric motor 25 is disposed on the left side of the vehicle body center line CL.
  • the first battery 26A and the electric motor 25 are arranged on the left and right of the vehicle body center line CL.
  • the power unit P is surrounded by the battery case 27A that houses the first to third batteries 26A to 26B from the right side and the front side.
  • the electric motor 25 includes a cylindrical motor shaft 81 rotatably supported by a motor case 50 formed by coupling a pair of front and rear case members 79 and 80, a rotor 82 fixed to the motor shaft 81, and the rotor. And a stator 83 fixed to the motor case 50 so as to surround the motor case 50, and is supported by the main frame 13 of the vehicle body frame so that the motor shaft 81 extends along the longitudinal direction of the vehicle.
  • the output shaft 78 coaxially penetrates the motor shaft 81, and a plurality of needle bearings 84, 84 and the like are interposed between the output shaft 78 and the motor shaft 81.
  • the power unit P includes the electric motor 25 and a centrifugal clutch 87 interposed between the motor shaft 81 and the output shaft 78 of the electric motor 25, and the centrifugal clutch 87 is one end of the motor shaft 81.
  • a plurality of clutch weights 90 are rotatably supported on the drive plate 88 so as to be frictionally engaged with the inner periphery of the housing 89.
  • the centrifugal clutch 87 is disposed between the electric motor 25 and the battery case 27A, and a clutch cover 91 fastened to the motor case 50 of the electric motor 25 and a case member 79 on the rear side of the motor case 50. Are accommodated in a clutch chamber 92 formed therebetween.
  • a ball bearing 94 and an annular seal member 95 are interposed between the clutch cover 91 and a cylindrical shaft member 93 that is fixed to the clutch housing 89 and penetrates the clutch cover 91.
  • One end of the output shaft 78 passes through the shaft member 93 via a roller bearing 96, and the rotation shaft 64 of the first cooling fan 62 is at the tip of the output shaft 78.
  • a bottomed fitting hole 97 is provided for fitting the connecting shaft portion 64d having the same axis coaxially and so as not to be relatively rotatable. That is, one end of the output shaft 78 is connected to the rotating shaft 64 of the first cooling fan 62 so as to be detachable and coaxially and relatively unrotatable.
  • the other end portion of the output shaft 78 is connected to a transmission means 98 that transmits power to the rear wheel WR.
  • the other end portion of the output shaft 78 is connected to the input side.
  • a speed reduction mechanism 99 such as a planetary gear mechanism, a drive shaft 100 extending in the front-rear direction of the vehicle, a universal joint 101 connecting the output side of the speed reduction mechanism 99 to one end of the drive shaft 100, and rotational movement of the drive shaft 100 It is constituted by a bevel gear mechanism (not shown) or the like interposed between the drive shaft 100 and the rear wheel WR so as to be converted into the rotational motion of the rear wheel WR.
  • Cooling air purified by the air cleaner 102 is guided to the air inlets 58 on the front wall of the battery case 27A through a pair of cooling ducts 103, 103 disposed on the left and right sides of the main frame 13.
  • the air cleaner 102 in which a filter element 106 for air purification is built is disposed in front of the head pipe 12 and supported by the vehicle body frame F.
  • the air cleaner 102 is supported by the vehicle body frame F with the suction port 104 opened downward, and the suction port 104 is provided with walls 105 that constitute a labyrinth structure.
  • a battery management device 107 that controls charging / discharging of the first to third batteries 26A to 26C is provided.
  • An opening 29a that allows at least a part of the battery management device 107 to face the cooling air introduced into the battery case 27A through the surface of the battery management device 107 is an upper wall of the battery case 27A, that is, an upper case half.
  • the battery management device 107 is provided with fins 107a... That enter the battery case 27 from the opening 29a.
  • the battery management device 107 is covered with a cover 108 attached to the upper case half 29.
  • a plurality of fins 111, 111... are provided on the lower surface of the power drive unit 110 that controls the operation of the electric motor 25.
  • the power drive unit 110 includes first to third batteries 26A. Is supported by the main frame 13 obliquely above and forward of the battery case 27A housing .about.26C.
  • a plurality of mounting plates 112 are fixed to the upper surface of the power drive unit 110, and these mounting plates 112 are fixed to the fourth support stays 113 fixed to the main frame 13 with bolts 114 and nuts. 115, and the fins 111 on the lower surface of the power drive unit 110 are disposed so as to face the front through the inner cover 116 that constitutes a part of the vehicle body cover 22 and is disposed behind the front wheel WF. Is done.
  • a storage box 117 below the riding seat 21 supported on the rear part of the vehicle body frame F, there is a storage box 117, a DC-DC converter 118 and a charger disposed behind the storage box 117. 119 is disposed so as to cover the rear portion of the vehicle body cover 22 from the side.
  • the DC-DC converter 118 is disposed behind the storage box 117, and behind the DC-DC converter 118.
  • a charger 119 is arranged.
  • a battery 120 for supplying power to an auxiliary device such as a lighting device provided in the vehicle is stored and disposed.
  • a battery case 27A having air inlets 58 on the front wall is supported by the vehicle body frame F, and a power unit P supported by the vehicle body frame F including at least the electric motor 25 is provided.
  • the battery case is arranged so that its output shaft 78 is directed in the front-rear direction and behind the rear wall of the second storage portion 35 in the battery case 27A, and cooling air is introduced into the battery case 27A from the air inlets 58.
  • the rotating shaft 64 of the first cooling fan 62 housed in the 27A is connected to one end portion of the output shaft 78, and the other end portion of the output shaft 78 is connected to transmission means 98 that transmits power to the rear wheel WR.
  • the flow direction of the cooling air is aligned with the front-rear direction in the battery case 27A, and the cooling system is configured without greatly changing the flow direction of the cooling air. Rukoto can. As a result, the air path resistance can be reduced, and the cooling path can be shortened to form a simple cooling system. Moreover, since the battery case 27A and the power unit P are supported by the vehicle body frame F, a design that takes into account the swinging of the battery case 27A and the power unit P is unnecessary, and a simpler cooling system can be configured.
  • the motor shaft 81 of the electric motor 25 included in the power unit P is oriented in the front-rear direction of the vehicle, it is possible to prevent the power unit P from increasing in the vehicle width direction.
  • the power unit P includes the electric motor 25 and the centrifugal clutch 87 interposed between the motor shaft 81 and the output shaft 78 of the electric motor 25, the initial load of the electric motor 25 can be reduced. . That is, although the initial load of the electric motor 25 is relatively high and requires a large current, the power transmission between the motor shaft 81 and the output shaft 78 is interrupted by the centrifugal clutch 87 during the initial operation of the electric motor 25. During the initial operation of the electric motor 25, the first cooling fan 62 and the transmission means 98 do not become loads, and the initial load can be reduced and the power consumption can be reduced.
  • the rotating shaft 64 of the first cooling fan 62 is rotatably supported by the first fan case 30 of the battery case 27A, and the output shaft 78 is detachably connected to the rotating shaft 64. Even if the connection of the power unit P to is released, the support state of the first cooling fan 62 to the battery case 27A is maintained, so that the power unit P can be easily attached and detached and the maintainability can be improved. Even when the connection of the power unit P to the first cooling fan 62 is released, the rotating shaft 64 of the first cooling fan 62 remains supported by the first fan case 30, so that the battery case 27A is closed. Thus, dust from the outside does not enter the battery case 27A undesirably.
  • the air cleaner 102 and the air inlets 58 on the front wall of the battery case 27A are connected via the cooling ducts 103, the air purified by the air cleaner 102 can be introduced into the battery case 27A. It becomes. Moreover, since the air cleaner 102 is disposed in front of the head pipe 12, the cooling air from the front of the vehicle can be efficiently introduced into the battery case 27A.
  • the air cleaner 102 is supported by the vehicle body frame F with the suction port 104 opened downward, and the suction port 104 is provided with a wall 105 constituting a labyrinth structure. It is possible to suppress the intrusion of water such as rainwater including water.
  • a battery management device 107 that controls charging / discharging of the first to third batteries 26A to 26C is provided on the upper surface of the battery case 27A, and the cooling air introduced into the battery case 27A from the air introduction port 58 is battery management. Since an opening 29a is provided on the upper wall of the battery case 27A so as to pass through the surface of the device 107 so that at least a part of the battery management device 107 faces, not only the first to third batteries 26A to 26C.
  • the battery management device 107 can also be cooled at the same time.
  • the battery management device 107 is provided with fins 107a... That enter the battery case 27 from the opening 29a. Can be cooled to.
  • the power unit P including the electric motor 25 having the motor shaft 81 along the front-rear direction of the vehicle is disposed below the main frame 13 in front of the center frame 18, and the first battery 26 ⁇ / b> A is disposed on the right side of the electric motor 25. Therefore, by arranging the first battery 26A, it is possible to avoid the minimum ground clearance from being lowered and to secure the minimum ground clearance so as to facilitate the securing of the bank angle. Moreover, even if the electric motor 25 and the first battery 26A are arranged in the vehicle width direction, the motor shaft 81 of the electric motor 25 extends in the direction along the vehicle front-rear direction, and the first battery 26A is the vehicle front-rear direction. Therefore, it is possible to prevent the space for arranging the electric motor 25 and the first battery 26A from increasing in the width direction of the vehicle, and this also facilitates securing the bank angle.
  • the first battery 26A that is long in the front-rear direction of the vehicle and the electric motor 25 that is arranged on the side of the battery 26A are arranged separately on the left and right of the vehicle body center line CL that extends in the front-rear direction of the vehicle.
  • One battery 26A and the electric motor 25 can be arranged with a good balance between the left and right.
  • the second and third batteries 26B and 26C are arranged in front of the electric motor 25, so that A larger number of batteries 26A to 26C can be arranged using the space in front of the motor 25.
  • the second and third batteries 26B and 26C are elongated in the width direction of the vehicle, and the front of the electric motor 25 is placed. Therefore, the space in the front-rear direction necessary for arranging the first and second batteries 26B and 26C in front of the electric motor 25 can be reduced.
  • the electric motor 25 is surrounded by the battery case 27A that houses the first to third batteries 26A to 26C from the side and the front, and the electric motor 25 and the battery case 27A are arranged in a space efficient manner. Can do.
  • a storage box 117, a DC-DC converter 118 and a charger 119 disposed behind the storage box 117 are disposed below the riding seat 21 supported on the rear portion of the body frame F.
  • the DC-DC converter 118 and the charger 119 necessary for the electric vehicle can be arranged in a space-efficient manner using the space below the use seat 21.
  • Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. 8 and FIG. 9, but the portions corresponding to the above-described Embodiment 1 are only given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the main frame 13 of the vehicle body frame F at the part corresponding to the second battery 26B housed in the second housing part 35 of the battery case 27A extends to the left and right extending vertically so as to be disposed on both sides of the second housing part 35.
  • the upper ends of the pair of subframes 130 and 130 are fixed by welding, and brackets 131 and 131 that are fixed to the upper surface of the battery case 27A and are arranged inside the subframes 130 and 130 include the subframes 130 and 130.
  • the lower part of the battery case 27A is supported by the lower parts of the sub-frames 130 by bolts 134 and nuts 135 inserted through the lower part of the battery case 27A.
  • a pair of sub-frames 136 are fixed by welding, and the support structure is the same as the support structure for the sub-frames 130 of the battery case 27A at the portion corresponding to the second battery 26B, and corresponds to the third battery 26C.
  • the battery case 27A is supported by both the sub-frames 136.
  • the battery case 27A can be supported with high rigidity by the subframes 130, 136, ... welded to the main frame 13. Moreover, the battery case 27A can be detached and attached by sliding the battery case 27A up and down between the sub-frames 130, 136, so that the battery case 27A can be easily attached and detached.
  • Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. 10, but the portions corresponding to the above-described Embodiments 1 and 2 are only shown with the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the first to third batteries 26A, 26B, and 26C are accommodated in the battery case 27A.
  • the first battery 26A is elongated in the front-rear direction of the vehicle, and is located on the side of the electric motor 25 in the power unit P.
  • the first battery 26A and the electric motor 25 are arranged on the left and right of the vehicle body center line CL extending in the front-rear direction of the vehicle, and at least one of the first to third batteries 26A to 26C is the electric motor.
  • the second and third batteries 26B and 26C are arranged in front of the electric motor 25, and the second and third batteries 26B and 26C are arranged in the vehicle. It is long in the front-rear direction and is disposed in front of the electric motor 25.
  • a larger number of batteries 26A to 26C can be arranged using the space in front of the electric motor 25.
  • a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 11, but the portions corresponding to the above first to third embodiments are only given the same reference numerals and are not illustrated in detail. .
  • the upper surface of the battery case 27B that accommodates the first to third batteries 26A to 26C is formed substantially horizontally.
  • the battery case 27B is formed between the battery case 27B and the main frame 13.
  • the power drive unit 110 and the DC-DC converter 118 are arranged in the space between the first to third batteries 26A to 26B and the main frame 13a, and the power drive unit 110 and the DC-DC converter 118 are supported by the main frame 13. Is done.
  • the power drive unit 110 and the DC-DC converter 118 can be efficiently arranged using the space between the main frame 13 and the batteries 26A to 26C.

Abstract

　フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームならびに該メインフレームの端部から下方に延びるセンターフレームを有する車体フレームと、前端部がセンターフレームに揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームと、後輪を駆動する動力を発揮するようにして車体フレームに支持される電動モータと、電動モータに電力を供給する少なくとも１つのバッテリとを備える鞍乗り型電動車両において、車両の前後方向に沿う方向に延びるモータ軸を有する電動モータ（２５）が、センターフレームの前方でメインフレームの下方に配置され、車両の前後方向に長い１つのバッテリ（２６Ａ）が電動モータ（２５）の側方に配置される。これにより、バンク角の確保を容易とするように最低地上高を確保して、電動モータおよびバッテリを配置することができる。

Description

鞍乗り型電動車両
　本発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームならびに該メインフレームの後端部から下方に延びるセンターフレームを有する車体フレームと、前端部が前記センターフレームに揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームと、前記後輪を駆動する動力を発揮するようにして前記車体フレームに支持される電動モータと、該電動モータに電力を供給する少なくとも１つのバッテリとを備える鞍乗り型電動車両に関する。
　車体フレームのメインフレームに、該メインフレームの下方に配置される電動モータが支持され、この電動モータの下方に、重量物であるバッテリが配置されるようにした鞍乗り型電動車両が、特許文献１で開示されている。
日本特開２０００－０３８１８４号公報
　ところで、鞍乗り型電動車両において電動モータの配置は、スイングアームの後端部に軸支される後輪に動力を伝達できるようにスイングアームの揺動を考慮して決定されるものであり、スイングアームの前端部のセンターフレームへの連結点との位置関係で概ねセンターフレームの前方に電動モータが配置されることになる。そのような電動モータの位置は、通常の鞍乗り型電動車両では車体最下部と考えられる位置であり、特許文献１で開示されるように、電動モータの下方にさらにバッテリを配置する構造では、最低地上高を下げてしまい、バンク角を確保することが困難となる可能性がある。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バンク角の確保を容易とするように最低地上高を確保して、電動モータおよびバッテリを配置することができるようにした鞍乗り型電動車両を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームならびに該メインフレームの後端部から下方に延びるセンターフレームを有する車体フレームと、前端部が前記センターフレームに揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームと、前記後輪を駆動する動力を発揮するようにして前記車体フレームに支持される電動モータと、該電動モータに電力を供給する少なくとも１つのバッテリとを備える鞍乗り型電動車両において、車両の前後方向に沿う方向に延びるモータ軸を有する前記電動モータが、前記センターフレームの前方で前記メインフレームの下方に配置され、車両の前後方向に長い１つの特定のバッテリが前記電動モータの側方に配置されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記特定のバッテリおよび前記電動モータが、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの左右に分かれて配置されることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記特定のバッテリを含む複数のバッテリのうち少なくとも１つの他のバッテリが、前記電動モータの前方に配置されることを第３の特徴とする。
　本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記他のバッテリが車両の幅方向に長く配置されることを第４の特徴とする。
　本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記電動モータが、前記バッテリを収納するバッテリケースで、側方および前方から囲まれることを第５の特徴とする。
　本発明は、第１～第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記バッテリおよび前記メインフレーム間に、パワードライブユニットおよびＤＣ－ＤＣコンバータが配置されることを第６の特徴とする。
　さらに本発明は、第１～第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームの後部に支持される乗車用シートの下方に、収納ボックスと、該収納ボックスの後方に配置される充電器とが配置されることを第７の特徴とする。
　なお実施の形態の第１バッテリ２６Ａが本発明の特定のバッテリに対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、車両の前後方向に沿う方向に延びるモータ軸を有する電動モータが、前記センターフレームの前方でメインフレームの下方に配置され、その電動モータの側方にバッテリが配置されるので、バッテリを配置することで最低地上高が下がることを回避して、バンク角の確保を容易とするように最低地上高を確保することができ、しかも電動モータおよびバッテリが車両の幅方向に並んでいても、電動モータのモータ軸が車両の前後方向に沿う方向に延びており、かつバッテリが車両の前後方向に長いので、電動モータおよびバッテリを配置するためのスペースが車両の幅方向に大きくなることを防止し、これによってもバンク角の確保が容易となる。
　また本発明の第２の特徴によれば、車両の前後方向に長いバッテリと、そのバッテリの側方に配置される電動モータとが、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの左右に分かれて配置されるので、バッテリおよび電動モータを左右のバランスよく配置することができる。
　本発明の第３の特徴によれば、少なくとも１つの他のバッテリが電動モータの前方に配置されるので、電動モータの前方のスペースを利用してより多くの個数のバッテリを配置することができる。
　本発明の第４の特徴によれば、電動モータの前方に配置されるバッテリが車体フレームの幅方向に長いものであるので、電動モータの前方にバッテリを配置するのに必要な前後方向のスペースを小さくすることができる。
　本発明の第５の特徴によれば、電動モータがバッテリケースで側方および前方から囲まれることにより、電動モータおよびバッテリケースをスペース効率よく配置することができる。
　本発明の第６の特徴によれば、バッテリおよびメインフレーム間にパワードライブユニットおよびＤＣ－ＤＣコンバータが配置されるので、車体フレームのメインフレームおよびバッテリ間の空間を利用してパワードライブユニットおよびＤＣ－ＤＣコンバータを効率的に配置することができる。
　さらに本発明の第７の特徴によれば、乗車用シートの下方に、収納ボックスおよび充電器が配置されるので、乗車用シートの下方の空間を利用して電動車両に必要な充電器をスペース効率よく配置することができる。
図１は実施例１の電動二輪車の側面図である。（第１実施例） 図２は図１の要部拡大縦断側面図である。（第１実施例） 図３はパワーユニット、バッテリおよびエアクリーナの相対配置を示すための図２の３－３線に沿う断面図である。（第１実施例） 図４は図２の４－４線断面図である。（第１実施例） 図５は図２の５－５線断面図である。（第１実施例） 図６はパワーユニットおよび冷却ファンの縦断面図である。（第１実施例） 図７は図２の７－７線断面図である。（第１実施例） 図８は実施例２の電動二輪車の側面図である。（第２実施例） 図９は図８の９－９線断面図である。（第２実施例） 図１０は実施例３の図３に対応した断面図である。（第３実施例） 図１１は実施例４の電動二輪車の側面図である。（第４実施例）
１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１４・・・センターフレーム
１７・・・スイングアーム
２１・・・乗車用シート
２５・・・電動モータ
２６Ａ・・・特定のバッテリである第１バッテリ
２６Ｂ，２６Ｃ・・・バッテリ
２７・・・バッテリケース
８１・・・モータ軸
１１０・・・パワードライブユニット
１１７・・・収納ボックス
１１８・・・ＤＣ－ＤＣコンバータ
１１９・・・充電器
ＷＦ・・・前輪
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
　以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
　本発明の実施例１について図１～図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型電動車両である電動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１４…と、該センターフレーム１４…の連設部よりも前方で前記メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１５…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結される。
　車体フレームＦにおけるセンターフレーム１４…には、スイングアーム１７の前端部が支軸１８を介して揺動可能に支承されており、前記パワーユニットＰが出力する動力で回転駆動される後輪ＷＲの車軸１９が前記スイングアーム１７の後端部に軸支される。また車体フレームＦにおけるシートフレーム１５…の後部および前記スイングアーム１７の後部間には左右一対のリヤクッションユニット２０…が設けられる。
　前記両シートフレーム１５には、たとえばタンデム型である乗車用シート２１が支持される。また車体フレームＦには、該車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取付けられる。
　図２～図５を併せて参照して、前記車体フレームＦには、前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する電動モータ２５を含むパワーユニットＰと、前記電動モータ２５に電力を供給する複数個たとえば３個の第１～第３バッテリ２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃを収納するバッテリケース２７Ａとが、前記センターフレーム１４…の前方かつ前記メインフレーム１３の下方に配置されるようにして支持される。
　第１バッテリ２６Ａは、車両の前後方向に長くして前記パワーユニットＰにおける電動モータ２５の側方に配置されるものであり、この実施例１では、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの右側方に第１バッテリ２６Ａが配置される。また第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃのうち少なくとも１つのバッテリは前記電動モータ２５の前方に配置されるものであり、この実施例１では、第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃが前記電動モータ２５の前方に配置され、しかも第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃは車体フレームＦの幅方向に長くして前記電動モータ２５の前方に配置される。
　第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃを収納するバッテリケース２７Ａは、上方に開放した箱状である合成樹脂製の下ケース半体２８と、下方に開放した箱状である合成樹脂製の上ケース半体２９と、合成樹脂から成る第１および第２ファンケース３０，３１とで構成される。
　下ケース半体２８の上端には、側方に突出した複数の結合用突部２８ａ…が周方向に間隔をあけて一体に設けられ、上ケース半体２９の下端には、側方に突出した複数の結合用突部２９ａ…が周方向に間隔をあけて一体に設けられ、相互に当接させた結合用突部２８ａ…，２９ａ…をクリップ３２…で挟むことによって相互間に無端状のシール部材３３を介装せしめた下ケース半体２８および上ケース半体２９が結合される。
　而して相互に結合された下ケース半体２８および上ケース半体２９は、パワーユニットＰの右側方で車両の前後方向に延びて第１バッテリ２６Ａを収納する第１収納部３４と、パワーユニットＰの前方で略正方形状に形成されて第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃを収納するとともに第１収納部３４が後部右側に連設される第２収納部３５とを形成し、下ケース半体２８の底壁および上ケース半体２９の天井壁は、第３バッテリ２６Ｃを収納する部分よりも第２バッテリ２６Ｂを収納する部分の方が低く、さらに第２バッテリ２６Ｂを収納する部分よりも第１バッテリ２６Ａを収納する部分の方が低くなるように、前方から後方に向かうにつれて段階的に低くなるように形成される。すなわちバッテリケース１７Ａの上面は、メインフレーム１３の下面に沿って階段状に形成される。
　第１収納部３４に対応する部分で車体フレームＦのメインフレーム１３には、該メインフレーム１３の両側に延びる左右一対の第１および第２支持ステー３６，３７が固着されるとともに、それらの支持ステー３６，３７間の中央部に配置される第３支持ステー３８がねじ部材３９で締結されており、第１収納部３４を形成する部分で前記上ケース半体２９に設けられた左右一対の取付け板４０，４０がボルト４１およびナット４２で第１および第３支持ステー３６，３８に支持される。またバッテリケース２７Ａの第２収納部３５には、その第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃに対応する部分に配置される第１および第２ケース支持バンド４３，４４が巻かれており、車体フレームＦのメインフレーム１３の両側には、第１ケース支持バンド４３の両端をねじ部材４７…でそれぞれ締結するための左右一対の支持部材４５…と、第２ケース支持バンド４４の両端をねじ部材４８…でそれぞれ締結するための左右一対の支持部材４６…とが固着される。而してバッテリケース２７Ａは、メインフレーム１３に支持されて該メインフレーム１３の下方に配置される。
　一方、パワーユニットＰにおける電動モータ２５のモータケース５０に巻き付けられるモータ支持バンド５１の両端が、ボルト５２およびナット５３で第２および第３支持ステー３７，３８に支持され、電動モータ２５を含むパワーユニットＰは車体フレームＦのメインフレーム１３に支持されることになる。
　ところで、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃは、複数ずつのセル５４，５４…がそれらのセル５４，５４…間に複数の冷却通路５５，５５…を形成しつつ積層されて成るものであり、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃは、下ケース半体２８および上ケース半体２９との間にラバー５６，５６…をそれぞれ介在させて、バッテリケース２７Ａに収納される。
　バッテリケース２７Ａにおける第２収納部３５の前壁、この実施例１では上ケース半体２９の前壁には、前記車体中心線ＣＬの左右に振り分けて配置される一対の円筒状の入口ダクト５７，５７が固着され、それらの入口ダクト５７…は、外部からの冷却空気をバッテリケース２７Ａ内に導入するための空気導入口５８…をそれぞれ形成する。しかも入口ダクト５７…の内面には空気導入口５８…に外部から導入された空気をバッテリケース２７Ａ内の上方に導くルーバ５９…が設けられる。
　図６を併せて参照して、第１ファンケース３０は、バッテリケース２７Ａにおける第２収納部３５の左側後部にボルト６０で締結されるものであり、第２収納部３５を形成する部分で下ケース半体２８に設けられる開口部２８ａを外方から覆うようにして下ケース半体２８に取付けられる。
　而してバッテリケース２７Ａの一部を構成する第１ファンケース３０内には第１のファン収容室６１が形成され、バッテリケース２７Ａ内に冷却風を導入するための第１の冷却ファン６２が第１のファン収容室６１に収容される。
　第１の冷却ファン６２は、複数の流通孔６７，６７…が設けられた円板部６３と、該円板部６３の中心部に同軸に連なる回転軸６４と、前記円板部６３の外周の複数箇所に一端部が連設される複数の羽根６５，６５…と、それらの羽根６５，６５…の他端を連結する環状連結部６６とを一体に有するものであり、前記回転軸６４が第１ファンケース３０に回転自在に支承される。
　前記回転軸６４は、前記円板部６３の中央に連なる大径軸部６４ａと、前記円板部６３とは反対側に臨む環状の段部６４ｅを大径軸部６４ａとの間に形成して大径軸部６４ａよりも小径に形成される小径軸部６４ｂと、該小径軸部６４ｂよりも小径に形成されるねじ軸部６４ｃと、横断面形状を非円形とした連結軸部６４ｄとが、前記円板部６３側から順に同軸に連なって成り、ねじ軸部６４ｃは連結軸部６４ｄよりも大径に形成される。
　一方、第１ファンケース３０には、第１の冷却ファン６２の回転軸６４を同軸に挿通せしめる支持孔６８が設けられており、前記回転軸６４の小径軸部６４ｂの外周および前記支持孔６８の内周間には一対のボールベアリング６９，６９が介装される。而して両ボールベアリング６９…の外輪を両側から挟む一対の止め輪７０，７０が支持孔６８の内周に装着され、両ボールベアリング６９…の内輪を前記段部６４ｅとの間に挟む円筒状のカラー７１が小径軸部６４ｂに挿通される。しかもねじ軸部６４ｃには、前記カラー７１の位置を定めるためのナット７２が螺合される。
　このような第１の冷却ファン６２は、バッテリケース２７Ａにおける第２収納部３５内の空気を複数の流通孔６７…から吸い込み、複数の羽根６５…で半径方向外方に空気を排出するものであり、第１ファンケース３０の側壁においてバッテリケース２７Ａの第１収納部３４側に臨む部分には、第１の冷却ファン６２からの空気を外部に排出する第１排出口７３が設けられる。
　また第２ファンケース３１は、バッテリケース２７Ａにおける第１収納部３４の後部に締結されるものであり、第１収納部３４を形成する部分で下ケース半体２８に設けられる開口部２８ｂを外方から覆うようにして下ケース半体２８に取付けられる。
　而してバッテリケース２７Ａの一部を構成する第２ファンケース３１内には第２のファン収容室７４が形成され、バッテリケース２７Ａ内に冷却風を導入するための第２の冷却ファン７５が第２のファン収容室７４に収容され、第２の冷却ファン７５を駆動するファンモータ７６が第２ファンケース３１に支持される。また第２の冷却ファン７５からの空気排出するための第２排出口７７が、第２ファンケース３１の側壁においてパワーユニットＰ側に臨む部分に設けられる。
　前記バッテリケース２７Ａにおいて第２収納部３５の後部および第１ファンケース３０で構成される後壁の後方かつ第１収納部３４の左側方に、車両の前後方向に指向する出力軸７８を有する前記パワーユニットＰが配置され、この実施例１では、第１バッテリ２６Ａが車体中心線ＣＬの右側に配置されるのに対して、電動モータ２５を含むパワーユニットＰは車体中心線ＣＬの左側に配置されており、第１バッテリ２６Ａおよび電動モータ２５が車体中心線ＣＬの左右に振り分けて配置される。しかもパワーユニットＰは、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｂを収納するバッテリケース２７Ａで、右側方および前方から囲まれることになる。
　電動モータ２５は、前後一対のケース部材７９，８０が結合されて成るモータケース５０に回転自在に支承される円筒状のモータ軸８１と、該モータ軸８１に固定されるロータ８２と、該ロータを囲繞するようにして前記モータケース５０に固定されるステータ８３とを備え、モータ軸８１を車両の前後方向に沿わせるようにして車体フレームのメインフレーム１３に支持される。しかも出力軸７８は、前記モータ軸８１を同軸に貫通するものであり、出力軸７８およびモータ軸８１間には複数のニードルベアリング８４，８４等の軸受が介装される。
　しかもパワーユニットＰは、前記電動モータ２５と、該電動モータ２５のモータ軸８１および出力軸７８間に介装される遠心クラッチ８７とを備えるものであり、遠心クラッチ８７は、前記モータ軸８１の一端部に固定されるドライブプレート８８と、前記出力軸７８に固定されて前記ドライブプレート８８を同軸に覆う椀状のクラッチハウジング８９と、モータ軸８１の回転に伴う遠心力の作用に応じて前記クラッチハウジング８９の内周に摩擦係合することを可能として前記ドライブプレート８８に回動可能に軸支される複数のクラッチウエイト９０…とを備える。
　この遠心クラッチ８７は、電動モータ２５およびバッテリケース２７Ａ間に配置されるものであり、前記電動モータ２５のモータケース５０と、該モータケース５０の後方側のケース部材７９に締結されるクラッチカバー９１との間に形成されるクラッチ室９２に収容される。而して前記クラッチハウジング８９に固定されて前記クラッチカバー９１を貫通する円筒状の軸部材９３とクラッチカバー９１との間に、ボールベアリング９４および環状のシール部材９５が介装される。また前記出力軸７８の一端は、ローラベアリング９６を介して前記軸部材９３を貫通するものであり、この出力軸７８の一端部には、第１の冷却ファン６２の回転軸６４がその先端に有する連結軸部６４ｄを同軸にかつ相対回転不能に嵌合せしめる有底の嵌合孔９７が設けられる。すなわち出力軸７８の一端部は、第１の冷却ファン６２の回転軸６４に着脱可能として同軸かつ相対回転不能に連結されることになる。
　前記出力軸７８の他端部は、前記後輪ＷＲに動力を伝達する伝動手段９８に連結されるものであり、この伝動手段９８は、たとえば出力軸７８の他端部が入力側に連結される遊星歯車機構等の減速機構９９、車両の前後方向に延びるドライブシャフト１００、前記減速機構９９の出力側を前記ドライブシャフト１００の一端に連結するユニバーサルジョイント１０１、ならびに前記ドライブシャフト１００の回転運動を後輪ＷＲの回転運動に変換するようにして前記ドライブシャフト１００および前記後輪ＷＲ間に介設されるベベルギヤ機構（図示せず）等で構成される。
　前記バッテリケース２７Ａの前壁の空気導入口５８…には、エアクリーナ１０２で浄化された冷却空気がメインフレーム１３の左右両側に配置される一対の冷却ダクト１０３，１０３を介して導かれるものであり、空気浄化用のフィルタエレメント１０６が内蔵される前記エアクリーナ１０２は前記ヘッドパイプ１２の前方に配置され、前記車体フレームＦに支持される。
　またエアクリーナ１０２は、その吸入口１０４を下方に向けて開口させて車体フレームＦに支持されており、吸入口１０４にはラビリンス構造を構成する壁１０５…が設けられる。
　ところで前記バッテリケース２７Ａの上面、すなわち上ケース半体２９の上面には、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃの充放電を制御するバッテリ管理装置１０７が設けられており、空気導入口５８…からバッテリケース２７Ａ内に導入された冷却風をバッテリ管理装置１０７の表面を通過させるようにして前記バッテリ管理装置１０７の少なくとも一部を臨ませる開口部２９ａが、バッテリケース２７Ａの上壁すなわち上ケース半体２９の上壁に設けられ、バッテリ管理装置１０７には、前記開口部２９ａからバッテリケース２７内に突入するフィン１０７ａ…が設けられる。また前記バッテリ管理装置１０７は上ケース半体２９に取付けられるカバー１０８で覆われる。
　前記電動モータ２５の作動を制御するパワードライブユニット１１０の下面には、図７で示すように、複数のフィン１１１，１１１…が設けられており、このパワードライブユニット１１０は、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃを収納したバッテリケース２７Ａの前方斜め上方でメインフレーム１３に支持される。
　而してパワードライブユニット１１０の上面には複数の取付け板１１２…が固着されており、それらの取付け板１１２…が、前記メインフレーム１３に固着された第４支持ステー１１３…にボルト１１４…およびナット１１５…で支持されており、パワードライブユニット１１０の下面のフィン１１１…は、車体カバー２２の一部を構成して前輪ＷＦの後方に配置されるインナーカバー１１６を貫通して前方に臨むように配置される。
　再び図１に注目して、前記車体フレームＦの後部に支持される乗車用シート２１の下方には、収納ボックス１１７と、該収納ボックス１１７の後方に配置されるＤＣ－ＤＣコンバータ１１８および充電器１１９とが、車体カバー２２の後部で側方から覆うようにして配置され、この実施例１では、ＤＣ－ＤＣコンバータ１１８が収納ボックス１１７の後方に配置され、そのＤＣ－ＤＣコンバータ１１８の後方に充電器１１９が配置される。
　また前記収納ボックス１１７内の下部には、車両が備える灯火器等の補機に電力を供給するためのバッテリ１２０が収納、配置される。
　次にこの実施例１の作用について説明すると、空気導入口５８…を前壁に有するバッテリケース２７Ａが車体フレームＦに支持され、電動モータ２５を少なくとも含んで車体フレームＦに支持されるパワーユニットＰがその出力軸７８を前後方向に指向させてバッテリケース２７Ａにおける第２収納部３５の後壁の後方に配置され、バッテリケース２７Ａ内に空気導入口５８…から冷却空気を導入するようにしてバッテリケース２７Ａ内に収容される第１の冷却ファン６２の回転軸６４が出力軸７８の一端部に連結され、出力軸７８の他端部が後輪ＷＲに動力を伝達する伝動手段９８に連結されるので、冷却風の流れ方向がバッテリケース２７Ａ内では前後方向に沿うようにし、冷却風の流れ方向を大きく変化させることなく冷却系を構成することができる。それによって風路抵抗を小さくすることができるとともに、冷却経路を短くして簡素な構造の冷却系を構成することができる。しかもバッテリケース２７ＡおよびパワーユニットＰが車体フレームＦに支持されるので、バッテリケース２７ＡおよびパワーユニットＰの揺動を考慮した設計が不要であり、より簡素な冷却系を構成することができる。
　しかもパワーユニットＰが含む電動モータ２５のモータ軸８１が車両の前後方向に指向するものであるので、パワーユニットＰが車幅方向に大きくなることを防止することができる。
　またパワーユニットＰが、電動モータ２５と、電動モータ２５のモータ軸８１および出力軸７８間に介設される遠心クラッチ８７とを備えるものであるので、電動モータ２５の初期負荷を低減することができる。すなわち電動モータ２５の初期負荷は比較的高く、大きな電流を必要とするが、電動モータ２５の初期作動時に遠心クラッチ８７によってモータ軸８１および出力軸７８間の動力伝達を遮断しておくことによって、電動モータ２５の初期作動時に第１の冷却ファン６２および伝動手段９８が負荷になることはなく、初期負荷を低減して電力消費量を低減することができる。
　また第１の冷却ファン６２の回転軸６４がバッテリケース２７Ａの第１ファンケース３０に回転可能に支持され、出力軸７８が回転軸６４に着脱可能に連結されるので、第１の冷却ファン６２へのパワーユニットＰの連結を解除しても、第１の冷却ファン６２のバッテリケース２７Ａへの支持状態が維持されることになり、パワーユニットＰの着脱作業を容易としてメンテナンス性を高めることができる。また第１の冷却ファン６２へのパワーユニットＰの連結を解除した状態でも、第１の冷却ファン６２の回転軸６４は第１ファンケース３０に支持されたままであるので、バッテリケース２７Ａの閉状態は維持され、バッテリケース２７Ａ内に外部からの塵埃が不所望に侵入することはない。
　またエアクリーナ１０２と、バッテリケース２７Ａの前壁の空気導入口５８…とが、冷却ダクト１０３…を介して接続されるので、エアクリーナ１０２によって浄化された空気をバッテリケース２７Ａ内に導入することが可能となる。しかもエアクリーナ１０２がヘッドパイプ１２の前方に配置されるので、車両前方からの冷却風を効率よくバッテリケース２７Ａ内に導入することができる。
　またエアクリーナ１０２が、その吸入口１０４を下方に向けて開口させて前記車体フレームＦに支持され、吸入口１０４にラビリンス構造を構成する壁１０５…が設けられるので、エアクリーナ１０２内に、車両洗浄時の水も含めて雨水等の水が浸入するのを抑制することができる。
　またバッテリケース２７Ａの上面には、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃの充放電を制御するバッテリ管理装置１０７が設けられ、空気導入口５８からバッテリケース２７Ａ内に導入された冷却風がバッテリ管理装置１０７の表面を通過するようにして、前記バッテリ管理装置１０７の少なくとも一部を臨ませる開口部２９ａがバッテリケース２７Ａの上壁に設けられるので、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃだけでなくバッテリ管理装置１０７も同時に冷却することができ、特にこの実施例１では、開口部２９ａからバッテリケース２７内に突入するフィン１０７ａ…がバッテリ管理装置１０７に設けられるのでバッテリ管理装置１０７をより効果的に冷却することができる。
　ところで車両の前後方向に沿うモータ軸８１を有する電動モータ２５を含むパワーユニットＰは、センターフレーム１８の前方でメインフレーム１３の下方に配置され、第１バッテリ２６Ａが前記電動モータ２５の右側方に配置されるので、第１バッテリ２６Ａを配置することで最低地上高が下がることを回避して、バンク角の確保を容易とするように最低地上高を確保することができる。しかも電動モータ２５および第１バッテリ２６Ａが車両の幅方向に並んでいても、電動モータ２５のモータ軸８１が車両の前後方向に沿う方向に延びており、かつ第１バッテリ２６Ａが車両の前後方向に長いので、電動モータ２５および第１バッテリ２６Ａを配置するためのスペースが車両の幅方向に大きくなることを防止し、これによってもバンク角の確保が容易となる。
　また車両の前後方向に長い第１バッテリ２６Ａと、そのバッテリ２６Ａの側方に配置される電動モータ２５とが、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの左右に振り分けて配置されるので、第１バッテリ２６Ａおよび電動モータ２５を左右のバランスよく配置することができる。
　しかも第１バッテリ２６Ａを含む複数のバッテリ２６Ａ～２６Ｃのうち少なくとも１つの他のバッテリ、この実施例１では第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃが、電動モータ２５の前方に配置されるので、電動モータ２５の前方のスペースを利用してより多くの個数のバッテリ２６Ａ～２６Ｃを配置することができ、特に第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃが車両の幅方向に長くして電動モータ２５の前方に配置されるので、電動モータ２５の前方に第１および第２バッテリ２６Ｂ，２６Ｃを配置するのに必要な前後方向のスペースを小さくすることができる。
　而して電動モータ２５は、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃを収納するバッテリケース２７Ａで、側方および前方から囲まれることになり、電動モータ２５およびバッテリケース２７Ａをスペース効率よく配置することができる。
　さらに車体フレームＦの後部に支持される乗車用シート２１の下方に、収納ボックス１１７と、該収納ボックス１１７の後方に配置されるＤＣ－ＤＣコンバータ１１８および充電器１１９とが配置されるので、乗車用シート２１の下方の空間を利用して電動車両に必要なＤＣ－ＤＣコンバータ１１８および充電器１１９をスペース効率よく配置することができる。
　本発明の実施例２について図８および図９を参照しながら説明するが、上記実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　バッテリケース２７Ａの第２収納部３５に収容される第２バッテリ２６Ｂに対応する部分で車体フレームＦのメインフレーム１３には、第２収納部３５の両側に配置されるようにして上下に延びる左右一対のサブフレーム１３０，１３０の上端が溶接によって固着されており、バッテリケース２７Ａの上面に固着されて前記両サブフレーム１３０，１３０の内側配置されるブラケット１３１，１３１が、前記両サブフレーム１３０…にボルト１３２およびナット１３３によって締結される。またバッテリケース２７Ａの下部は、該バッテリケース２７Ａの下部に挿通されるボルト１３４およびナット１３５によって前記両サブフレーム１３０…の下部に支持される。
　バッテリケース２７Ａの第２収納部３５に収容される第３バッテリ２６Ｃに対応する部分で車体フレームＦのメインフレーム１３には、第２収納部３５の両側に配置されるようにして上下に延びる左右一対のサブフレーム１３６…が溶接によって固着されており、第２バッテリ２６Ｂに対応する部分でのバッテリケース２７Ａのサブフレーム１３０…への支持構造と同様の支持構造で、第３バッテリ２６Ｃに対応する部分でバッテリケース２７Ａが前記両サブフレーム１３６…に支持される。
　このような実施例２によれば、バッテリケース２７Ａをメインフレーム１３に溶接されたサブフレーム１３０…，１３６…によって高剛性で支持することができる。しかもバッテリケース２７Ａをサブフレーム１３０…，１３６…間で上下にスライドさせるようにしてバッテリケース２７Ａを脱着することができ、バッテリケース２７Ａの脱着が容易となる。
　本発明の実施例３について図１０を参照しながら説明するが、上記実施例１および２に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　バッテリケース２７Ａ内には、第１～第３バッテリ２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが収容されるのであるが、第１バッテリ２６Ａは、車両の前後方向に長くして前記パワーユニットＰにおける電動モータ２５の側方に、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの左右に第１バッテリ２６Ａおよび電動モータ２５が振り分けられるようにして配置され、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃのうち少なくとも１つのバッテリは前記電動モータ２５の前方に配置されるものであり、この実施例２では、第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃが前記電動モータ２５の前方に配置され、しかも第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃは車両の前後方向に長くして前記電動モータ２５の前方に配置される。
　この実施例３によっても、電動モータ２５の前方のスペースを利用してより多くの個数のバッテリ２６Ａ～２６Ｃを配置することができる。
　本発明の実施例４について図１１を参照しながら説明するが、上記実施例１～実施例３に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃを収納するバッテリケース２７Ｂの上面は、ほぼ水平に形成されるものであり、このようにバッテリケース２７Ｂを形成することでバッテリケース２７Ｂおよびメインフレーム１３間に生じたスペース、すなわち第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｂおよびメインフレーム１３ａ間のスペースに、パワードライブユニット１１０およびＤＣ－ＤＣコンバータ１１８が配置され、パワードライブユニット１１０およびＤＣ－ＤＣコンバータ１１８はメインフレーム１３に支持される。
　この実施例４によれば、メインフレーム１３およびバッテリ２６Ａ～２６Ｃ間の空間を利用してパワードライブユニット１１０およびＤＣ－ＤＣコンバータ１１８を効率的に配置することができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (7)

  1. 　前輪（ＷＦ）を下端部で軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）、該ヘッドパイプ（１２）から後下がりに延びるメインフレーム（１３）ならびに該メインフレーム（１３）の後端部から下方に延びるセンターフレーム（１４）を有する車体フレーム（Ｆ）と、前端部が前記センターフレーム（１４）に揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪（ＷＲ）が軸支されるスイングアーム（１７）と、前記後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮するようにして前記車体フレーム（Ｆ）に支持される電動モータ（２５）と、該電動モータ（２５）に電力を供給する少なくとも１つのバッテリ（２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ）とを備える鞍乗り型電動車両において、車両の前後方向に沿う方向に延びるモータ軸（８１）を有する前記電動モータ（２５）が、前記センターフレーム（１４）の前方で前記メインフレーム（１３）の下方に配置され、車両の前後方向に長い１つの特定のバッテリ（２６Ａ）が前記電動モータ（２５）の側方に配置されることを特徴とする鞍乗り型電動車両。
  2. 　前記特定のバッテリ（２６Ａ）および前記電動モータ（２５）が、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの左右に分かれて配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型電動車両。
  3. 　前記特定のバッテリ（２６Ａ）を含む複数のバッテリ（２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ）のうち少なくとも１つの他のバッテリ（２６Ｂ，２６Ｃ）が、前記電動モータ（２５）の前方に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型電動車両。
  4. 　前記他のバッテリ（２６Ｂ，２６Ｃ）が車両の幅方向に長く配置されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
  5. 　前記電動モータ（２５）が、前記バッテリ（２６Ａ～２６Ｃ）を収納するバッテリケース（２７）で、側方および前方から囲まれることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の鞍乗り型電動車両。
  6. 　前記バッテリ（２６Ａ～２６Ｃ）および前記メインフレーム（１３）間に、パワードライブユニット（１１０）およびＤＣ－ＤＣコンバータ（１１８）が配置されることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の鞍乗り型電動車両。
  7. 　前記車体フレーム（Ｆ）の後部に支持される乗車用シート（２１）の下方に、収納ボックス（１１７）と、該収納ボックス（１１７）の後方に配置される充電器（１１９）とが配置されることを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の鞍乗り型電動車両。
PCT/JP2010/055852 2010-03-31 2010-03-31 鞍乗り型電動車両 WO2011121758A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080065330.9A CN102802983B (zh) 2010-03-31 2010-03-31 跨骑型电动车辆
PCT/JP2010/055852 WO2011121758A1 (ja) 2010-03-31 2010-03-31 鞍乗り型電動車両
JP2012507979A JP5426757B2 (ja) 2010-03-31 2010-03-31 鞍乗り型電動車両

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2010/055852 WO2011121758A1 (ja) 2010-03-31 2010-03-31 鞍乗り型電動車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011121758A1 true WO2011121758A1 (ja) 2011-10-06

Family

ID=44711545

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/055852 WO2011121758A1 (ja) 2010-03-31 2010-03-31 鞍乗り型電動車両

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5426757B2 (ja)
CN (1) CN102802983B (ja)
WO (1) WO2011121758A1 (ja)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103183086A (zh) * 2011-12-28 2013-07-03 本田技研工业株式会社 骑乘式电动车辆的车身结构
FR2996274A1 (fr) * 2012-10-03 2014-04-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de stockage d'energie electrique pour un vehicule, comportant un fluide de refroidissement
JP5632975B2 (ja) * 2011-10-28 2014-11-26 川崎重工業株式会社 騎乗型電動車両
FR3012192A1 (fr) * 2013-10-21 2015-04-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de stockage d’energie comportant un fluide
US9283837B1 (en) * 2015-01-28 2016-03-15 Atieva, Inc. Compliantly mounted motor assembly utilizing dual levels of vibration isolation
EP3088285A3 (en) * 2015-04-28 2017-04-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Electric vehicle
JP2017081486A (ja) * 2015-10-30 2017-05-18 スズキ株式会社 電動式自動二輪車
WO2021084313A1 (en) * 2019-10-31 2021-05-06 Zapp Scooters Limited Electric motorcycle
CN112874680A (zh) * 2019-11-29 2021-06-01 铃木株式会社 跨乘型车辆
CN113348130A (zh) * 2019-02-05 2021-09-03 本田技研工业株式会社 电动车辆以及电池单元
CN113423638A (zh) * 2019-03-18 2021-09-21 本田技研工业株式会社 跨骑型电动车辆
JP7375665B2 (ja) 2020-04-20 2023-11-08 日産自動車株式会社 車体構造

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018033880A2 (en) 2016-08-17 2018-02-22 Shape Corp. Battery support and protection structure for a vehicle
WO2018127832A1 (en) 2017-01-04 2018-07-12 Shape Corp. Vehicle battery tray structure with nodal modularity
WO2018213306A1 (en) 2017-05-16 2018-11-22 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
WO2018213383A1 (en) 2017-05-16 2018-11-22 Shape Corp. Vehicle battery tray with integrated battery retention and support features
WO2018213475A1 (en) 2017-05-16 2018-11-22 Shape Corp. Polarized battery tray for a vehicle
CN111108015A (zh) 2017-09-13 2020-05-05 形状集团 具有管状外围壁的车辆电池托盘
JP6843259B2 (ja) * 2017-09-29 2021-03-17 本田技研工業株式会社 鞍乗り型電動車両
CN111201155A (zh) 2017-10-04 2020-05-26 形状集团 用于电动车辆的电池托盘底板组件
WO2019169080A1 (en) 2018-03-01 2019-09-06 Shape Corp. Cooling system integrated with vehicle battery tray
US11688910B2 (en) 2018-03-15 2023-06-27 Shape Corp. Vehicle battery tray having tub-based component
WO2019186954A1 (ja) * 2018-03-29 2019-10-03 本田技研工業株式会社 鞍乗型電動車両
CN112004740B (zh) * 2018-04-25 2022-07-15 本田技研工业株式会社 电动车辆

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04151386A (ja) * 1990-10-11 1992-05-25 Honda Motor Co Ltd 電動車両の冷却装置
JPH0787601A (ja) * 1993-09-16 1995-03-31 Honda Motor Co Ltd 電動車用電源装置
JP2001106162A (ja) * 1999-10-14 2001-04-17 Yamaha Motor Co Ltd シリーズハイブリッド式電動二輪車
JP3247989B2 (ja) * 1990-08-03 2002-01-21 ヤマハ発動機株式会社 電気自動二輪車
JP2003002273A (ja) * 2001-06-25 2003-01-08 Honda Motor Co Ltd 電動車両用バッテリ装置
JP2004210072A (ja) * 2002-12-27 2004-07-29 Yamaha Motor Co Ltd 電動二輪車
JP2005143169A (ja) * 2003-11-05 2005-06-02 Yamaha Motor Co Ltd 電動車両

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN85102254B (zh) * 1985-04-01 1988-11-02 福州电动两用车厂 电动摩托车

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3247989B2 (ja) * 1990-08-03 2002-01-21 ヤマハ発動機株式会社 電気自動二輪車
JPH04151386A (ja) * 1990-10-11 1992-05-25 Honda Motor Co Ltd 電動車両の冷却装置
JPH0787601A (ja) * 1993-09-16 1995-03-31 Honda Motor Co Ltd 電動車用電源装置
JP2001106162A (ja) * 1999-10-14 2001-04-17 Yamaha Motor Co Ltd シリーズハイブリッド式電動二輪車
JP2003002273A (ja) * 2001-06-25 2003-01-08 Honda Motor Co Ltd 電動車両用バッテリ装置
JP2004210072A (ja) * 2002-12-27 2004-07-29 Yamaha Motor Co Ltd 電動二輪車
JP2005143169A (ja) * 2003-11-05 2005-06-02 Yamaha Motor Co Ltd 電動車両

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5632975B2 (ja) * 2011-10-28 2014-11-26 川崎重工業株式会社 騎乗型電動車両
JPWO2013061386A1 (ja) * 2011-10-28 2015-04-02 川崎重工業株式会社 騎乗型電動車両
US9205757B2 (en) 2011-10-28 2015-12-08 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Straddle electric vehicle
CN103183086A (zh) * 2011-12-28 2013-07-03 本田技研工业株式会社 骑乘式电动车辆的车身结构
JP2013136310A (ja) * 2011-12-28 2013-07-11 Honda Motor Co Ltd 鞍乗型電動車両の車体構造
TWI498234B (zh) * 2011-12-28 2015-09-01 Honda Motor Co Ltd 跨坐型電動車輛之車體構造
FR2996274A1 (fr) * 2012-10-03 2014-04-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de stockage d'energie electrique pour un vehicule, comportant un fluide de refroidissement
FR3012192A1 (fr) * 2013-10-21 2015-04-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de stockage d’energie comportant un fluide
US9283837B1 (en) * 2015-01-28 2016-03-15 Atieva, Inc. Compliantly mounted motor assembly utilizing dual levels of vibration isolation
EP3088285A3 (en) * 2015-04-28 2017-04-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Electric vehicle
US9669898B2 (en) 2015-04-28 2017-06-06 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Electric vehicle
JP2017081486A (ja) * 2015-10-30 2017-05-18 スズキ株式会社 電動式自動二輪車
CN113348130A (zh) * 2019-02-05 2021-09-03 本田技研工业株式会社 电动车辆以及电池单元
CN113423638A (zh) * 2019-03-18 2021-09-21 本田技研工业株式会社 跨骑型电动车辆
CN113423638B (zh) * 2019-03-18 2022-05-13 本田技研工业株式会社 跨骑型电动车辆
WO2021084313A1 (en) * 2019-10-31 2021-05-06 Zapp Scooters Limited Electric motorcycle
CN112874680A (zh) * 2019-11-29 2021-06-01 铃木株式会社 跨乘型车辆
JP7375665B2 (ja) 2020-04-20 2023-11-08 日産自動車株式会社 車体構造

Also Published As

Publication number Publication date
CN102802983B (zh) 2015-07-15
JP5426757B2 (ja) 2014-02-26
JPWO2011121758A1 (ja) 2013-07-04
CN102802983A (zh) 2012-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5426757B2 (ja) 鞍乗り型電動車両
JP5450796B2 (ja) 鞍乗り型電動車両
US8820461B2 (en) Electric three-wheeled vehicle
JP5513628B2 (ja) 電動式鞍乗り型車両
JP4908490B2 (ja) 鞍乗型電動車両のバッテリ収納箱構造
US9457869B2 (en) Electric scooter
EP2295316B1 (en) Motorcycle
US9067615B2 (en) Electric saddle-ridden vehicle
EP3677495B1 (en) Swingarm concentric motor drive for electric motorcycle
JP5728272B2 (ja) 電動車両
JP2012096613A (ja) 電動車両
JP2013071716A (ja) 電動二輪車
JP5559939B2 (ja) 電動車両
US20180037291A1 (en) Swing arm structure for saddle riding electric vehicle
JP2020069876A (ja) 鞍乗り型電動車両
JP2017047764A (ja) 鞍乗型車両
JP3942772B2 (ja) シリーズハイブリッド式電動二輪車
US11634189B2 (en) Battery arrangement structure and saddle-riding type vehicle
CN109789907B (zh) 跨骑型电动车辆的电动机冷却结构
KR20130049474A (ko) 전기 자전거
JP6199933B2 (ja) 鞍乗型車両
JP2020097313A (ja) 電動鞍乗型車両
JP6706952B2 (ja) 鞍乗り型車両
WO2020136783A1 (ja) 鞍乗り型電動車両
JP2013203220A (ja) 鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080065330.9

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10848936

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012507979

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1201005047

Country of ref document: TH

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 9016/CHENP/2012

Country of ref document: IN

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10848936

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1