CN102802983A - 跨骑型电动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种跨骑型电动车辆，具有：车身架，其具有：能够转向地支承前叉的头管、从该头管向后下方延伸的主车架以及从该主车架的端部向下方延伸的中央车架；摆臂，其前端部被能够摆动地支承在中央车架上，并且在后端部轴支承后轮；电动马达，其被支承在车身架上，提供驱动后轮的动力；向电动马达供给电力的至少一个电池，其中，具有在沿着车辆的前后方向的方向上延伸的马达轴的电动马达(25)，配置在中央车架的前方且配置在主车架的下方，在车辆的前后方向上长的一个电池(26A)配置在电动马达(25)的侧方。由此，能够确保最小离地间隙地配置电动马达及电池从而容易确保倾斜角。

Description

跨骑型电动车辆
技术领域
本发明涉及跨骑型电动车辆，该跨骑型电动车辆具有：车身架，其具有：能够转向地支承在下端部轴支承前轮的前叉的头管、从该头管向后下方延伸的主车架以及从该主车架的后端部向下方延伸的中央车架；摆臂，其前端部被能够摆动地支承在所述中央车架上并在后端部轴支承后轮；电动马达，其被支承在所述车身架上，提供驱动所述后轮的动力；向该电动马达供给电力的至少一个电池。
背景技术
专利文献1中公开有如下跨骑型电动车辆：在车身架的主车架上支承有配置在该主车架的下方的电动马达，在该电动马达的下方配置有作为重量物的电池。
专利文献1：日本特开2000-038184号公报
发明内容
但是，在跨骑型电动车辆中，电动马达的配置是考虑摆臂的摆动来决定的，以便能够将动力传递到被轴支承在摆臂的后端部的后轮，因摆臂的前端部对中央车架的连结点的位置关系，大体将电动马达配置在中央车架的前方。这样的电动马达的位置，在普通的跨骑型电动车辆中被认为是车身最下部的位置，如专利文献1所示，在电动马达的下方进一步配置电池的构造中，导致最小离地间隙降低，从而产生难以确保倾斜角(bank angle)的可能性。
本发明是鉴于相关情况而研发的，其目的在于提供一种跨骑型电动车辆，其能够确保最小离地间隙地配置电动马达及电池从而容易确保倾斜角。
为了实现上述目的，本发明的跨骑型电动车辆，具有：车身架，其具有：能够转向地支承在下端部轴支承前轮的前叉的头管、从该头管向后下方延伸的主车架以及从该主车架的后端部向下方延伸的中央车架；摆臂，其前端部被能够摆动地支承在所述中央车架上，并且在后端部轴支承后轮；电动马达，其被支承在所述车身架上，提供驱动所述后轮的动力；向该电动马达供给电力的至少一个电池，其第1特征在于，具有在沿着车辆的前后方向的方向上延伸的马达轴的所述电动马达配置在所述中央车架的前方且配置在所述主车架的下方，在车辆的前后方向上长的一个特定电池配置在所述电动马达的侧方。
另外，在第1特征的结构的基础上，本发明的第2特征在于，所述特定电池及所述电动马达，被分开地配置在沿车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右。
在第1或第2特征的结构的基础上，本发明的第3特征在于，在包括所述特定电池在内的多个电池中的至少一个其他电池配置在所述电动马达的前方。
在第3特征的结构的基础上，本发明的第4特征在于，所述其他电池以在车辆的宽度方向上长的方式配置。
在第1～第4特征的任意一项的结构的基础上，本发明的第5特征在于，所述电动马达被收纳所述电池的电池箱从侧方及前方包围。
在第1～第5特征的任意一项的结构的基础上，本发明的第6特征在于，在所述电池与所述主车架之间，配置有动力驱动单元及DC-DC转换器。
另外，在第1～第6特征的任意一项的结构的基础上，本发明的第7特征在于，在支承于所述车身架的后部的乘车用座椅的下方配置有收纳箱和配置在该收纳箱的后方的充电器。
此外，实施方式中的第1电池26A对应于本发明的特定电池。
发明的效果
根据本发明的第1特征，由于具有在沿着车辆的前后方向的方向上延伸的马达轴的电动马达配置在所述中央车架的前方且配置在主车架的下方，电池配置在该电动马达的侧方，所以能够避免因配置电池导致最小离地间隙下降，从而能够确保最小离地间隙而使倾斜角的确保变得容易，而且即使电动马达和电池在车辆的宽度方向上并列，也由于电动马达的马达轴在沿着车辆的前后方向的方向上延伸并且电池在车辆的前后方向上长，所以能够防止用于配置电动马达及电池的空间在车辆的宽度方向上变大，由此也能够使倾斜角的确保变容易。
另外根据本发明的第2特征，由于在车辆的前后方向上长的电池和配置在该电池的侧方的电动马达，被分开地配置在沿车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右，所以能够左右平衡性良好地配置电池及电动马达。
根据本发明的第3特征，由于至少一个的其他电池配置在电动马达的前方，所以能够利用电动马达的前方的空间以配置更多数量的电池。
根据本发明的第4特征，由于配置在电动马达的前方的电池在车身架的宽度方向上长，所以能够减小将电池配置在电动马达的前方所需的前后方向的空间。
根据本发明的第5特征，由于电动马达被电池箱从侧方及前方包围，所以能够有效利用空间地配置电动马达及电池箱。
根据本发明的第6特征，由于在电池与主车架之间配置动力驱动单元及DC-DC转换器，所以能够利用车身架的主车架与电池之间的空间来高效地配置动力驱动单元及DC-DC转换器。
另外根据本发明的第7特征，由于在乘车用座椅的下方配置收纳箱及充电器，所以能够利用乘车用座椅下方的空间来有效利用空间地配置电动车辆中必需的充电器。
附图说明
图1是实施例1的电动摩托车的侧视图。(第1实施例)
图2是图1的主要部位的放大纵剖侧视图。(第1实施例)
图3是用于表示动力单元、电池及空气滤清器的相对配置的沿着图2的3-3线的剖视图。(第1实施例)
图4是图2的4-4线剖视图。(第1实施例)
图5是图2的5-5线剖视图。(第1实施例)
图6是动力单元及冷却风扇的纵剖视图。(第1实施例)
图7是图2的7-7线剖视图。(第1实施例)
图8是实施例2的电动摩托车的侧视图。(第2实施例)
图9是图8的9-9线剖视图。(第2实施例)
图10是实施例3的与图3对应的剖视图。(第3实施例)
图11是实施例4的电动摩托车的侧视图。(第4实施例)
附图标记说明
Figure BPA00001609805500041
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
实施例1
参照图1～图7说明本发明的实施例1，首先，在图1中，作为跨骑型电动车辆的电动摩托车的车身架F具有：头管12，其能够转向地支承前叉11；主车架13，其从该头管12向后下方延伸；左右一对的中央车架14...，其从主车架13的后端向下方延伸；左右一对的座椅架15，其在比该中央车架14...的连续设置部靠前方的位置连续设置在所述主车架13的后部且向后上方延伸，在所述前叉11的下端轴支承有前轮WF，在前叉11的上部连结有杆状的转向把手16。
在车身架F的中央车架14...上，经由支轴18以能够摆动的方式支承摆臂17的前端部，被所述动力单元P输出的动力旋转驱动的后轮WR的车轴19轴支承在所述摆臂17的后端部。另外，在车身架F的座椅架15...的后部与所述摆臂17的后部之间设有左右一对的后减震器单元20...。
在所述两座椅架15上，支承有例如双座型的乘车用座椅21。另外，在车身架F上，安装有覆盖该车身架F的合成树脂制的车身罩22。
同时参照图2～图5，在所述车身架F上支承有配置在所述中央车架14...的前方且配置在所述主车架13的下方的动力单元P和电池箱27A，动力单元P包含提供驱动所述后轮WR的动力的电动马达25，电池箱27A收纳有多个例如三个向所述电动马达25供给电力的第1电池26A、第2电池26B、第3电池26C。
第1电池26A在车辆的前后方向上长且配置在所述动力单元P中的电动马达25的侧方，在本实施例1中，第1电池26A配置在沿车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的右侧方。另外，第1电池26A～第3电池26C中的至少一个电池配置在所述电动马达25的前方，在本实施例1中，第2电池26B及第3电池26C配置在所述电动马达25的前方，而且第2电池26B及第3电池26C以在车身架F的宽度方向上长的方式配置在所述电动马达25的前方。
收纳第1电池26A～第3电池26C的电池箱27A包括：向上方开放的箱形的合成树脂制的下半箱体28、向下方开放的箱形的合成树脂制的上半箱体29、和由合成树脂构成的第1风扇箱30及第2风扇箱31。
在下半箱体28的上端，在周方向上隔开间隔地一体设有向侧方突出的多个结合用突部28a...，在上半箱体29的下端，在周方向上隔开间隔地一体设有向侧方突出的多个结合用突部29a...，通过用卡夹32...夹持相互抵接的结合用突部28a...、29a...，将在彼此之间夹设有无端状的密封部件33的下半箱体28及上半箱体29结合起来。
这样相互结合的下半箱体28及上半箱体29形成第1收纳部34和第2收纳部35，其中，第1收纳部34位于动力单元P的右侧方且在车辆的前后方向延伸并收纳第1电池26A，第2收纳部35在动力单元P的前方形成为大致正方形并收纳第2电池26B及第3电池26C，并且在后部右侧与第1收纳部34连续设置，下半箱体28的底壁及上半箱体29的顶壁形成为随着从前方趋向于后方阶梯状地变低，使得与收纳第3电池26C的部分相比收纳第2电池26B的部分较低、进而与收纳第2电池26B的部分相比收纳第1电池26A的部分较低。即电池箱17A的上表面，沿主车架13的下表面形成为阶梯状。
在与第1收纳部34对应的部分，并在车身架F的主车架13上，固定有在该主车架13的两侧延伸的左右一对的第1支承撑条36及第2支承撑条37，并且通过螺纹部件39紧固有第3支承撑条38，该第3支承撑条38配置在这些支承撑条36、37之间的中央部；在形成第1收纳部34的部分并在所述上半箱体29上设有左右一对的安装板40、40，该左右一对的安装板40、40通过螺栓41及螺母42被支承在第1支承撑条36及第3支承撑条38上。另外，在电池箱27A的第2收纳部35上缠绕有第1箱支承带43及第2箱支承带44，该第1箱支承带43及第2箱支承带44配置在第2收纳部35的与第2电池26B及第3电池26C对应的部分，在车身架F的主车架13的两侧，固定有左右一对的支承部件45...和左右一对的支承部件46...，其中，支承部件45...用于通过螺纹部件47...分别紧固第1箱支承带43的两端，支承部件46...用于通过螺纹部件48...分别紧固第2箱支承带44的两端。这样电池箱27A支承在主车架13上且配置在该主车架13的下方。
另一方面，缠绕在动力单元P中的电动马达25的马达箱50上的马达支承带51的两端，通过螺栓52及螺母53而被支承在第2支承撑条37及第3支承撑条38上，从而含有电动马达25的动力单元P被支承在车身架F的主车架13上。
另外，第1电池26A～第3电池26C是分别由多个单体电池54、54...在于这些单体电池54、54...之间形成多条冷却通路55、55...的同时层叠而成，并且第1电池26A～第3电池26C以在其与下半箱体28及上半箱体29之间分别夹设有橡胶56、56...的方式被收纳在电池箱27A中。
在电池箱27A的第2收纳部35的前壁上，在本实施例1中为在上半箱体29的前壁上，固定有分为所述车身中心线CL的左右地配置的一对圆筒状的入口通道57、57，这些入口通道57...，分别形成用于将来自外部的冷却空气导入电池箱27A内的空气导入口58...。而且，在入口通道57...的内表面设有导气孔59...，其将从外部导入到空气导入口58...的空气导向电池箱27A内的上方。
同时参照图6，第1风扇箱30，通过螺栓60被紧固在电池箱27A的第2收纳部35的左侧后部，并安装在下半箱体28上而从外方覆盖位于形成第2收纳部35的部分且设在下半箱体28上的开口部28a。
在这样构成电池箱27A的一部分的第1风扇箱30内形成有第1风扇收容室61，用于向电池箱27A内导入冷却风的第1冷却风扇62收容在第1风扇收容室61中。
第1冷却风扇62一体地具有：设有多个流通孔67、67...的圆板部63、与该圆板部63的中心部同轴地相连的旋转轴64、一端部连续设置在所述圆板部63的外周的多个位置的多个扇叶65、65...、连结这些扇叶65、65...的另一端的环状连结部66，所述旋转轴64被旋转自如地支承在第1风扇箱30中。
所述旋转轴64由大径轴部64a、小径轴部64b、螺纹轴部64c和连接轴部64d从所述圆板部63侧依次同轴地相连而成，其中，大径轴部64a与所述圆板部63的中央相连；小径轴部64b与大径轴部64a相比小径地形成，且在小径轴部64b与大径轴部64a之间形成面向所述圆板部63的相反侧的环状的层差部64e；螺纹轴部64c与该小径轴部64b相比小径地形成；连接轴部64d的横截面形状不为圆形，螺纹轴部64c与连接轴部64d相比大径地形成。
另一方面，在第1风扇箱30中，设有供第1冷却风扇62的旋转轴64同轴地穿插的支承孔68，在所述旋转轴64的小径轴部64b的外周与所述支承孔68的内周之间夹设有一对球轴承69、69。并且，在支承孔68的内周安装有从两侧夹持两球轴承69...的外圈的一对定位环70、70，圆筒状的轴环71穿插在小径轴部64b上，在圆筒状的轴环71与所述层差部64e之间夹着两球轴承69...的内圈。而且，在螺纹轴部64c上螺合有用于定位所述轴环71的螺母72。
像这样的第1冷却风扇62，从多个流通孔67...吸入电池箱27A的第2收纳部35内的空气，并通过多个扇叶65...向半径方向外方排出空气，在第1风扇箱30的侧壁，且在面向电池箱27A的第1收纳部34侧的部分，设有将来自第1冷却风扇62的空气向外部排出的第1排出口73。
另外，第2风扇箱31，紧固在电池箱27A的第1收纳部34的后部，并安装在下半箱体28上而从外侧覆盖位于形成第1收纳部34的部分且设在下半箱体28上的开口部28b。
在这样构成电池箱27A的一部分的第2风扇箱31内形成有第2风扇收容室74，在第2风扇收容室中收容用于将冷却风导入电池箱27A内的第2冷却风扇75，驱动第2冷却风扇75的风扇马达76被支承在第2风扇箱31上。另外，用于排出来自第2冷却风扇75的空气的第2排出口77，设在第2风扇箱31的侧壁的面向动力单元P侧的部分上。
在所述电池箱27A中，在由第2收纳部35的后部及第1风扇箱30构成的后壁的后方以及第1收纳部34的左侧方配置有所述动力单元P，所述动力单元P具有指向车辆的前后方向的输出轴78，在本实施例1中，第1电池26A配置在车身中心线CL的右侧，与之相对，包含电动马达25的动力单元P配置在车身中心线CL的左侧，从而第1电池26A及电动马达25被分开地配置在车身中心线CL的左右。而且，动力单元P，被收纳第1电池26A～第3电池26C的电池箱27A从右侧方及前方包围。
电动马达25具有：圆筒状的马达轴81，其能够旋转自如地支承在结合前后一对的箱部件79、80而成的马达箱50上；转子82，其固定在该马达轴81上；定子83，其以围绕该转子的方式固定在所述马达箱50上，马达轴81以沿着车辆的前后方向的方式支承在车身架的主车架13上。而且，输出轴78同轴地贯通所述马达轴81，在输出轴78与马达轴81之间夹设有多个滚针轴承84、84等轴承。
而且，动力单元P具有：所述电动马达25、夹设在该电动马达25的马达轴81与输出轴78之间的离心离合器87，离心离合器87具有：驱动板88，其固定在所述马达轴81的一端部上；碗状的离合器外壳89，其固定在所述输出轴78上并同轴地覆盖所述驱动板88；多个离合器平衡块90...，其在随着马达轴81的旋转所产生的离心力作用下能够与所述离合器外壳89的内周摩擦而卡合并以能够转动的方式被轴支承在所述驱动板88上。
该离心离合器87，配置在电动马达25与电池箱27A之间，并收纳在离合器室92中，该离合器室92形成在所述电动马达25的马达箱50与紧固在该马达箱50的后方侧的箱部件79上的离合器罩91之间。并且，在固定在所述离合器外壳89上并贯通所述离合器罩91的圆筒状的轴部件93与离合器罩91之间，夹设有球轴承94及环状的密封部件95。另外，所述输出轴78的一端，经由滚柱轴承96贯通所述轴部件93，在该输出轴78的一端部设有有底的嵌合孔97，该嵌合孔97使第1冷却风扇62的旋转轴64在其前端具有的连结轴部64d同轴且不能相对旋转地嵌合。即，输出轴78的一端部，以能够装拆的方式同轴且不能相对旋转地连结在第1冷却风扇62的旋转轴64上。
所述输出轴78的另一端部，连结在向所述后轮WR传递动力的传动装置98上，该传动装置98包括：例如行星齿轮机构等减速机构99，其在输入侧连结输出轴78的另一端部；驱动轴100，其在车辆的前后方向延伸；万向联轴器101，其将所述减速机构99的输出侧连结在所述驱动轴100的一端；以及锥齿轮机构(未图示)等，其夹设在所述驱动轴100与所述后轮WR之间以将所述驱动轴100的旋转运动转换成后轮WR的旋转运动。
由空气滤清器102净化的冷却空气经由配置在主车架13的左右两侧的一对冷却通道103、103被导向所述电池箱27A的前壁的空气导入口58...，内置有空气净化用的滤清元件106的所述空气滤清器102配置在所述头管12的前方，并支承在所述车身架F上。
另外空气滤清器102以其吸入口104向下方开口的方式支承在车身架F上，在吸入口104设有构成迷宫(labyrinth)构造的壁105...。
另外，在所述电池箱27A的上表面，即在上半箱体29的上表面，设有控制第1电池26A～第3电池26C的充放电的电池管理装置107，为了使从空气导入口58...导入电池箱27A内的冷却风通过电池管理装置107的表面而使所述电池管理装置107的至少一部分面向开口部29a，该开口部29a设置在电池箱27A的上壁即上半箱体29的上壁，在电池管理装置107上设有从所述开口部29a突入到电池箱27A内的翅片107a...。另外，所述电池管理装置107被安装在上半箱体29上的罩108覆盖。
如图7所示，在控制所述电动马达25的工作的动力驱动单元110的下表面，设有多个翅片111、111...，该动力驱动单元110在收纳了第1电池26A～第3电池26C的电池箱27A的前方斜上方被支承在主车架13上。
并且，在动力驱动单元110的上表面固定有多个安装板112...，这些安装板112...通过螺栓114...及螺母115...而被支承在固定于所述主车架13的第4支承撑条113...上，动力驱动单元110的下表面的翅片111...以贯通内部罩116并面向前方的方式配置，该内部罩116构成车身罩22的一部分并配置在前轮WF的后方。
再次参照图1，在被支承于所述车身架F的后部的乘车用座椅21的下方，收纳箱117、配置在该收纳箱117的后方的DC-DC转换器118及充电器119，以被车身罩22的后部从侧方覆盖的方式配置，在本实施例1中，DC-DC转换器118配置在收纳箱117的后侧，充电器119配置在该DC-DC转换器118的后方。
另外，在所述收纳箱117内的下部，收纳并配置有用于向车辆具有的照明器等辅机供给电力的电池120。
接下来对本实施例1的作用进行说明。在前壁具有空气导入口58...的电池箱27A被支承在车身架F上，至少包含电动马达25且被支承在车身架F上的动力单元P以使其输出轴78指向前后方向的方式配置在电池箱27A的第2收纳部35的后壁的后方，收纳在电池箱27A内的第1冷却风扇62的旋转轴64连结在输出轴78的一端部以使得从空气导入口58...将冷却空气导入到电池箱27A内，输出轴78的另一端部连结在向后轮WR传递动力的传动装置98上，由此，冷却风的流动方向在电池箱27A内沿着前后方向，从而能够在不使冷却风的流动方向大幅变化的情况下构成冷却系统。由此，能够减小风路阻力，并且能够构成冷却路径短且构造简单的冷却系统。而且，由于电池箱27A及动力单元P被支承在车身架F上，所以设计时不必考虑电池箱27A及动力单元P的摆动，从而能够构成更为简单的冷却系统。
而且，由于动力单元P包含的电动马达25的马达轴81指向车辆的前后方向，所以能够防止动力单元P在车宽方向上尺寸大。
另外，由于动力单元P具有电动马达25和夹设在电动马达25的马达轴81与输出轴78之间的离心离合器87，所以能够降低电动马达25的初期负载。即电动马达25的初期负载较高而需要较大的电流，但是在电动马达25的初期工作时离心离合器87事先断开马达轴81与输出轴78之间的动力传递，由此在电动马达25的初期工作时第1冷却风扇62及传动装置98不会成为负载，从而能够降低初期负载而降低耗电量。
另外，由于第1冷却风扇62的旋转轴64被能够旋转地支承在电池箱27A的第1风扇箱30，且在旋转轴64上以能够装拆的方式连结有输出轴78，所以即使解除动力单元P对第1冷却风扇62的连结，也能够维持第1冷却风扇62在电池箱27A的支承状态，从而能够使动力单元P的装拆作业容易进行而提高维护性。另外，即使在解除了动力单元P对第1冷却风扇62的连结的状态下，由于第1冷却风扇62的旋转轴64仍然被支承在第1风扇箱30上，所以能够维持电池箱27A的封闭状态，从而能够避免来自外部的尘埃非期望地侵入到电池箱27A内。
另外，由于空气滤清器102和电池箱27A的前壁的空气导入口58...经由冷却通道103...连接，所以能够将由空气滤清器102净化了的空气导入到电池箱27A内。而且，由于空气滤清器102配置在头管12的前方，所以能够将来自车辆前方的冷却风高效地导入到电池箱27A内。
另外，空气滤清器102以使其吸入口104向下方开口的方式被支承在所述车身架F上，在吸入口104设有构成迷宫构造的壁105...，由此能够抑制雨水等水也包括洗车时的水渗入到空气滤清器102内。
另外，在电池箱27A的上表面，设有控制第1电池26A～第3电池26C的充放电的电池管理装置107，在电池箱27A的上壁设有与所述电池管理装置107的至少一部分相面对的开口部29a而使得从空气导入口58导入到电池箱27A内的冷却风通过电池管理装置107的表面，所以不仅能够冷却第1电池26A～第3电池26C，还能够同时地冷却电池管理装置107，特别是在本第1实施例中，由于从开口部29a突入到电池箱27A内的翅片107a...设置在电池管理装置107上，所以能够更有效地冷却电池管理装置107。
另外，包含具有沿着车辆的前后方向的马达轴81的电动马达25的动力单元P，配置在中央车架18的前方且配置在主车架13的下方，第1电池26A配置在所述电动马达25的右侧方，由此能够避免因配置第1电池26A而使最小离地间隙下降，从而能够确保最小离地间隙而容易确保倾斜角。而且，即使电动马达25及第1电池26A在车辆的宽度方向上并列，也由于电动马达25的马达轴81在沿着车辆的前后方向的方向上延伸并且第1电池26A在车辆的前后方向上长，所以能够防止用于配置电动马达25及第1电池26A的空间在车辆的宽度方向上大，由此也容易确保倾斜角。
另外，由于在车辆前后方向上长的第1电池26A和配置在该电池26A的侧方的电动马达25在沿车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右分开地配置，所以能够左右平衡性良好地配置第1电池26A及电动马达25。
而且，由于包括第1电池26A在内的多个电池26A～26C中的至少一个其他电池，在本实施例1中为第2电池26B和第3电池26C，配置在电动马达25的前方，所以能够利用电动马达25的前方的空间来配置更多数量的电池26A～26C，特别是由于第2电池26B及第3电池26C在车辆的宽度方向上长地配置在电动马达25的前方，所以能够减小在电动马达25的前方配置第2电池26B及第3电池26C所需的前后方向的空间。
并且，电动马达25被收纳第1电池26A～第3电池26C的电池箱27A从侧方及前方包围，由此能够有效利用空间来配置电动马达25及电池箱27A。
更进一步，由于在支承于车身架F的后部的乘车用座椅21的下方，配置有收纳箱117、配置在该收纳箱117的后方的DC-DC转换器118及充电器119，所以能够利用乘车用座椅21的下方的空间来空间利用率高地配置电动车辆中必需的DC-DC转换器118及充电器119。
实施例2
参照图8及图9说明本发明的实施例2，但对于与上述实施例1对应的部分标注相同的附图标记来仅进行图示，而省略详细说明。
在与收纳在电池箱27A的第2收纳部35中的第2电池26B对应的部分，且在车身架F的主车架13上，以配置在第2收纳部35的两侧的方式通过焊接固定有上下延伸的左右一对的副车架130、130的上端，在所述两副车架130...上通过螺栓132及螺母133紧固有固定在电池箱27A的上表面且配置在所述两副车架130、130的内侧的托架131、131。另外，电池箱27A的下部，通过穿插在该电池箱27A的下部的螺栓134及螺母135而支承在所述两个副车架130...的下部。
在与收纳在电池箱27A的第2收纳部35中的第3电池26C对应的部分，且在车身架F的主车架13上，以配置在第2收纳部35的两侧的方式通过焊接固定有上下延伸的左右一对的副车架136...，以与对应于第2电池26B的部分处的电池箱27A支承在副车架130上的支承构造相同的支承构造，在与第3电池26C对应的部分，电池箱27A被支承在所述两个副车架136...上。
根据这样的实施例2，能够通过焊接在主车架13上的副车架130...、136...来高刚性地支承电池箱27A。而且，能够通过使电池箱27A在副车架130...、136...之间上下滑动来拆装电池箱27A，从而电池箱27A的拆装变得容易。
实施例3
参照图10说明本发明的实施例3，但对与上述实施例1及实施例2对应的部分标注相同的附图标记来仅进行图示，而省略详细说明。
在电池箱27A内，收纳有第1电池26A～第3电池26C，但是第1电池26A，在车辆的前后方向上长，并配置在所述动力单元P的电动马达25的侧方，从而第1电池26A及电动马达25被分开地配置在沿车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右，第1电池26A～第3电池26C中的至少一个电池配置在所述电动马达25的前方，在本实施例2中，第2电池26B及第3电池26C配置在所述电动马达25的前方，并且第2电池26B及第3电池26C以在车辆的前后方向上长的方式配置在所述电动马达25的前方。
根据本实施例3，也能够利用电动马达25的前方的空间来配置更多数量的电池26A～26C。
实施例4
参照图11说明本发明的实施例4，但对与上述实施例1～实施例3对应的部分标注相同的附图标记来仅进行图示，而省略详细说明。
收纳第1电池26A～第3电池26C的电池箱27B的上表面大致水平地形成，由于像这样形成电池箱27B，所以在电池箱27B与主车架13之间产生的空间、即在第1电池26A～第3电池26C与主车架13a之间的空间内配置动力驱动单元110及DC-DC转换器118，动力驱动单元110及DC-DC转换器118被支承在主车架13上。
根据本实施例4，能够利用主车架13与第1电池26A～第3电池26C之间的空间来高效地配置动力驱动单元110及DC-DC转换器118。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

Claims (7)

1.一种跨骑型电动车辆，具有：车身架(F)，其具有：能够转向地支承在下端部轴支承前轮(WF)的前叉(11)的头管(12)、从该头管(12)向后下方延伸的主车架(13)以及从该主车架(13)的后端部向下方延伸的中央车架(14)；摆臂(17)，其前端部被能够摆动地支承在所述中央车架(14)上，并且在后端部轴支承后轮(WR)；电动马达(25)，其被支承在所述车身架(F)上，提供驱动所述后轮(WR)的动力；向该电动马达(25)供给电力的至少一个电池(26A、26B、26C)，所述跨骑型电动车辆的特征在于，具有在沿着车辆的前后方向的方向上延伸的马达轴(81)的所述电动马达(25)配置在所述中央车架(14)的前方且配置在所述主车架(13)的下方，在车辆的前后方向上长的一个特定电池(26A)配置在所述电动马达(25)的侧方。
2.如权利要求1所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，所述特定电池(26A)及所述电动马达(25)被分开地配置在沿车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右。
3.如权利要求1或2所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，包括所述特定电池(26A)在内的多个电池(26A、26B、26C)中的至少一个其他电池(26B、26C)配置在所述电动马达(25)的前方。
4.如权利要求3所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，所述其他电池(26B、26C)以在车辆的宽度方向上长的方式配置。
5.如权利要求1～4中任意一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，所述电动马达(25)被收纳所述电池(26A～26C)的电池箱(27)从侧方及前方包围。
6.如权利要求1～5中任意一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，在所述电池(26A～26C)与所述主车架(13)之间，配置有动力驱动单元(110)及DC-DC转换器(118)。
7.如权利要求1～6中任意一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，在支承于所述车身架(F)的后部的乘车用座椅(21)的下方，配置有收纳箱(117)和配置在该收纳箱(117)的后方的充电器(119)。
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