CN213502727U - 一种多功能电动三轮车 - Google Patents

Abstract

一种多功能电动三轮车，采用倒三轮结构，包括可拆卸的前叉和车架，后摇臂，前叉连接有两独立运动的驱动电机和独立电池组，三轮车架内安装有不同的电池组；后轮处于后摇臂之间，后摇臂与车架相连，并连接有减震弹簧，属双摇臂结构，前叉上安装有液压减震器，两根减震之间的距离较宽，并连接于前叉独立电池组上部分，与电池组上平面形成了一个脚踏空间，前叉拆卸后可由电池组，前驱动电机，前叉，两个前轮组成平衡车；平衡车由电池组驱动驱动电机运行，控制系统安装于平衡车前叉钢管内部空间内，控制系统可通过控制油门控制前叉作为平衡车进行独立运动。

Description

一种多功能电动三轮车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种可变形为平衡车的多功能电动三轮车。

背景技术

三轮车作为一种传统的交通工具，不仅可以载人还可以载货，由于其驾驶方便快捷等被消费者广泛使用。随着机动车技术的不断发展，三轮车的种类也不断变化，但是目前市场上的电动车存在以下问题：三轮车体积较大，无法在狭窄地方通行。作为非机动车，无法在人行道上通行。近些年来，随着平衡车的普及，越来越多的人喜欢用其作为代步工具，其便携性满足了多方的要求，但其较小的续航里程一直是其缺点，所以无法满足如外卖员等需要长距离便携移动的需求。市面上有的小型电动三轮车，无法在人行道及走廊等地方进行灵活的行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能电动三轮车，主要车架结构进行了重新的设计。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种多功能的电动三轮车，车架与可分离为平衡车的前叉；前叉轮胎内设有电动机，并设置有独立于车架内的电池。

车架内有两块电池，车架上固定有座椅。大容量的载物框连接于车架尾部。车架通过减震与摇臂连接。

优选地，前叉与车架采用快拆式卡扣进行连接，控制系统安装于前叉的钢管中。前叉上连接有减震和独立供电的电池组。减震位于前叉与车架卡扣的下方，驱动电机处于前轮轮毂中。

优选地，车架坐凳下方设置有可拆卸式的电池组，电池组线路与平衡车线路在卡扣连接时接通，为并联状态。

优选地，车架与后摇臂之间由弹簧减震与活动轴连接，后平叉方管中连接至后轮电机，电机控制系统与前叉平衡车属同一系统，在卡扣连接时与平衡车控制系统接通。控制系统可自动识别连接状态，并选择驱动电机。在三轮车模式下，前轮为转向轮，驱动电机变为后轮电机。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、前叉可独立为平衡车。在遇到三轮车无法通行的路段，如人行横道上时，可独立于三轮车车体活动。

2、前叉平衡车在与三轮车连接时，由于电池组属于并联状态，前叉平衡车电池会与三轮车电池电量自动趋于平衡，相当于三轮车电池可以为前叉平衡车进行充电。

3、车架坐凳下方的电池组可在必要时进行拆卸与快速更换。在有备用电池的情况下，节省了充电所需的时间。

4、在三轮车模式下，驱动模式为为后驱，前轮由于不再进行驱动，可进行差速转动，即变成转向轮。这样提供了较好的操纵性。并且，由于驱动系统与车架内大电池连接，使得续航里程较平衡车模式有了较大的提升。

附图说明

图1为三轮车的立体示意图。

图2为三轮车的右视图。

图3三轮车正视图。

图4为前叉平衡车的分离图。

图5为三轮车车架示意图。

图6为三轮车后摇臂示意图。

其中，附图标记如下：1-坐凳，2-三轮车架，3-快拆卡扣，4-货箱，5-车载电池组，6-车载电池组，7-后减震，8-后摇臂，9-平衡车电池组，10-轮毂电机 ，11-轮胎，12-控制油门，13-液压减震器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示。倒置三轮车主要有前叉平衡车、三轮车架2，坐垫1，货箱4，三轮车电池5，三轮车电池6，后减震7，后摇臂8组成。其中，前叉平衡车主要由平衡车电池9，轮毂电机10，轮胎11，控制油门12，液压减震器13组成。

实施列1

在三轮车模式下，前叉平衡车通过快拆卡扣3与车架2连接于固定位置，连接不影响前叉的旋转。在坐凳1下方车架空间内有两块同种规格的电动车车载电池组5和车载电池组6。坐凳1采用柔性人造皮革面料制作，填充物为海绵，增加了驾驶人员乘坐的舒适度。车载电池组5与车载电池组6均采用快拆技术，此技术在外卖送餐电动自行车上已经运用十分普遍。

值得说明的是，车载电池组5与车载电池组6在前叉平衡车与车架连接时，电路与前叉平衡车控制电路通过卡扣内的铜片接通。车载电池组5与车载电池组6与平衡车电池组9整体处于并联状态，三组电池组各自电量在连接时自动趋于平均电量。前叉平衡车在接受到联通指令后，自动关闭对前轮毂电机10与其对称轮毂电机的电流输出，整体由后轮轮毂电机驱动。在三轮车架2的坐凳后方位置安装有货箱4，货箱4为半封闭式结构，便于轻型货物，如外卖等物品的运输。

后轮轮毂电机通过轴连接至后摇臂8上。后摇臂8的结构如图6所示，为双摇臂结构。摇臂一端与车架2上连接轴连接。减震弹簧7垂直于摇臂平面固定，并连接于三轮车架2货箱下方架体上。后摇臂8可在一定程度上绕三轮车架2上连接轴旋转。这要做使得三轮车拥有更好的避震效果，在与前叉平横车上液压减震器13的共同作用下，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。

实施例2

如图4所示，前叉平衡车与三轮车脱离状态，轮胎11安装于轮毂电机10上，轮毂电机10通过轴与液压减震器13连接，对称轮胎连接方式相同。液压减震器13垂直焊接于平衡车电池9上，此时车辆重心靠车辆下方，增加了平衡车的稳定性；液压减震器13上两液压杆间距较普通电动车上液压减震器较大，中间间隔与平衡车电池组9上部分充当平衡车脚踏。要说明的是，连接两车轮的同规格旋转轴相同，但不相连。两个轮胎可独立运动。

需要说明的是，液压减震器13选用可关闭式的，此类减震在目前市面上有多种选择，故不进行具体描述。在前叉平衡车脱离三轮车架2时，操作人员需手动关闭液压减震器13。

平衡车的控制系统处与前叉钢管内空间，通过控制油门12进行运行控制。根据现有的技术，控制系统可采用通过两轮差速运动的方式使平衡车转弯，并带陀螺仪，使平衡车拥有自平衡工作机制。根据制造成本的不同，控制系统的选择以及安装指示灯，速度显示器等根据现有的技术有多种选择，故不在本实施例之中具体说明。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种多功能电动三轮车，其特征在于：其采用了倒三轮的结构，包括可拆卸的前叉和车架，后摇臂，前叉连接有两独立运动的驱动电机和独立电池组，三轮车架内安装有不同的电池组；

后轮处于后摇臂之间，后摇臂与车架相连，并连接有减震弹簧，属双摇臂结构，前叉上安装有两根液压减震器，两根液压减震器之间的距离较宽，并连接于前叉独立电池组上部分，与电池组上平面形成了一个脚踏空间，前叉拆卸后可由电池组，前驱动电机，前叉，两个前轮组成平衡车；平衡车由电池组驱动驱动电机运行，控制系统安装于平衡车前叉钢管内部空间内，控制系统可通过控制油门控制前叉作为平衡车进行独立运动。

2.根据权利要求1所述的一种多功能电动三轮车，其特征在于：在前叉与车架连接时，电路及控制系统同时连接，三轮车上的电池组与前叉电池组在连接时处于并联状态，车载电池组可向前叉电池组充电。

3.根据权利要求2所述的一种多功能电动三轮车，其特征在于：在后摇臂所连接的轮胎轮毂内，安装有驱动电机，驱动电机与车载电池组连接。

4.根据权利要求3所述的一种多功能电动三轮车，其特征在于：在前叉与车架连接状态下，控制系统自动识别，断开电源对前轮的供电：同时，接通后驱动轮的电路，控制系统通过控制油门控制整车由后驱动轮驱动前进。

5.根据权利要求4所述的一种多功能电动三轮车，其特征在于：车架内安装有可快速拆卸与更换的两块同规格电池组，电池组之间连接方式为并联。

6.根据权利要求5所述的一种多功能电动三轮车，其特征在于：在三轮车架尾部安装有货箱，货箱为半封闭结构。

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