JP2013203220A - 鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】水冷式の内燃機関のクランクケースに回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフトの端部に冷却ファンが設けられ、冷却ファンの軸方向外方に配置されるラジエータが、ラジエータカバーで外側から覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、排風口の形状や大きさの設計上の自由度を高める。
【解決手段】ラジエータ５７およびラジエータカバー６１が、クランクケース３２に直接固定され、ラジエータカバー６１に、ラジエータ５７の側方を通って冷却ファン５５をその半径方向外方から覆うようにしてクランクケース３２側に延びる周壁部７７が一体に設けられ、周壁部７７に、冷却ファン５５からの空気を外部に排出する排風口９１が設けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、水冷式の内燃機関のクランクケースに回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフトの端部に冷却ファンが設けられ、該冷却ファンの軸方向外方に配置されるラジエータが、ラジエータカバーで外側から覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置に関する。

クランクシャフトの一端部に設けられる冷却ファンを側方から覆うファンカバーを介してラジエータがクランクケースに固定され、ラジエータを外方から覆うラジエータカバーが前記ファンカバーに固定され、冷却ファンからの空気を外部に排出する排風口が前記ファンカバーに設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第４５１２０２５号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ファンカバーにラジエータを固定する構造であるので、ラジエータを支持するのに必要な剛性をファンカバーに持たせる必要があるが、ファンカバーに排風口が形成されることによってファンカバーの剛性が低下してしまう可能性がある。このためファンカバーの剛性を確保しつつ排風口を形成しなければならず、排風口の形状や大きさが制限され易いという課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排風口の形状や大きさの設計上の自由度を高めることができるようにした鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、水冷式の内燃機関のクランクケースに回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフトの端部に冷却ファンが設けられ、該冷却ファンの軸方向外方に配置されるラジエータが、ラジエータカバーで外側から覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、前記ラジエータおよび前記ラジエータカバーが、前記クランクケースに直接固定され、前記ラジエータカバーに、前記ラジエータの側方を通って前記冷却ファンをその半径方向外方から覆うようにして前記クランクケース側に延びる周壁部が一体に設けられ、該周壁部に、前記冷却ファンからの空気を外部に排出する排風口が設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クランクケースに、前記ラジエータを取付けるための複数のラジエータ取付けボスが突設されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記クランクケースに、側面視で該クランクケースの前方にあるシリンダブロックおよびシリンダヘッドが、該シリンダヘッドおよび前記クランクケース間に前記シリンダブロックを挟むようにして結合され、前記排風口が、前記ラジエータカバーの後部に設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ラジエータよりも後方で前記周壁部に、前記ラジエータの後端部を覆う第１覆い部と、第１覆い部よりも後方に膨出するようにして第１覆い部に連設されるとともに前記冷却ファンをその半径方向外方から覆う第２覆い部とが形成されるとともに、第１覆い部および第２覆い部のうち少なくとも第２覆い部に前記排風口が設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ラジエータが、上タンクと、該上タンクの下方に配置される下タンクと、前記上タンクおよび前記下タンク間に設けられるコア部とを備え、前記上タンクおよび前記下タンクの両方が、前記冷却ファンの一部にその軸方向および半径方向のいずれの方向から見ても重なるように前記冷却ファンおよび前記ラジエータの相対位置が設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記周壁部のうち前記ラジエータの下端部を下方から覆って前記クランクケース側に延びる部分に、前記冷却ファンからの空気を外部に排出する第２の排風口が設けられることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記ラジエータが備える下タンクの前部に、前記ラジエータを通過した冷却水の導出管が設けられ、この導出管が第２の排風口を貫通して前記ラジエータカバーから外部に突出されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ラジエータおよびラジエータカバーがクランクケースに直接固定されるとともに、ラジエータカバーに設けられて冷却ファンをその半径方向外方から覆う周壁部に排風口が設けられるので、比較的剛性を必要としないラジエータカバーに排風口を設けるようにして、排風口の形状や大きさ等の設計上の自由度を高めることができる。しかもラジエータがクランクケースに直接固定されることから、クランクケース以外にラジエータを支持する部材が不要であり、部品点数を抑えた冷却装置とすることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、クランクケースに突設された複数のラジエータ取付けボスにラジエータを取付けるようにして、クランクケースおよびラジエータ間に隙間を形成し易くし、冷却ファンからの空気を排出し易くすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、シリンダヘッドがラジエータカバーよりも前方に在るのに対して、排風口がラジエータカバーの後部に設けられるので、ラジエータを通過することで温められて排風口から排出される空気による熱影響がシリンダブロックおよびシリンダヘッド側に及ぶのを防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、ラジエータよりも後方でラジエータカバーの周壁部に、ラジエータの後端部を覆う第１覆い部と、冷却ファンをその半径方向外方から覆う第２覆い部とが形成されるとともに少なくとも第２覆い部に排風口が設けられるので、排風口を冷却ファンに極力近接させて排風効率の向上を図ることができる。また第２覆い部が第１覆い部よりも後方に膨出するように形成されるので、車両の外側からのラジエータカバーの着脱操作が容易となる。

本発明の第５の特徴によれば、ラジエータが有する上タンクおよび下タンクの両方が、冷却ファンの軸方向および半径方向のいずれの方向から見ても冷却ファンの一部に重なるので、ラジエータおよび冷却ファンを近接させて冷却ファンによるラジエータの冷却効率を高めることができるだけでなく、クランクシャフトの軸方向でのラジエータの突出を抑えて車両のバンク角を充分に確保することができる。

本発明の第６の特徴によれば、周壁部のうちラジエータの下端部を下方から覆う部分に第２の排風口が設けられるので、排風による熱影響がシリンダブロックおよびシリンダヘッド側に及ぶのを防止しつつ排風量を増加することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、ラジエータの下タンクの前部に冷却水の導出管が設けられ、この導出管が第２の排風口を貫通するので、排風領域を確保、拡大しつつ導出管を容易に配管することができる。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 パワーユニットの拡大側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４ー４線断図である。 図４からカバー部材、発電機、ラジエータおよびラジエータカバーを取り外した状態を示す要部側面図である。 クランクケースにラジエータを取付けた状態での図５に対応した要部側面図である。 図２の７矢視図である。 図２の８矢視図である。 ラジエータカバーをその内方側から見た斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１に前端部が結合されるメインフレーム１２と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１２の後部に設けられるクロスパイプ１３と、該クロスパイプ１３の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１４…とを備える。前記ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５と、棒状の操向ハンドル１６とが操向可能に支承される。

前記メインフレーム１２は、前記ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、該ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム１４は、前記クロスパイプ１３から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１４ａと、該立ち上がりフレーム部１４ａの上端から該立ち上がりフレーム部１４ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部すなわち立ち上がりフレーム部１４ａの下部に設けられるブラケット１７に、ユニットスイング式のパワーユニットＰがリンク１８を介して連結され、前記パワーユニットＰは、上下に揺動することを可能としつつ車体フレームＦに揺動可能に支承され、後輪ＷＲは該パワーユニットＰの後部に軸支される。また左右一対のリヤフレーム１４…のうち左側のリヤフレーム１４のシートレール部１４ｂの後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１７が設けられる。

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部間には収納ボックス２０が支持されており、該収納ボックス２０を上方から覆うタンデム型の乗車用シート２１が開閉可能として前記収納ボックス２０の前側上部に支持される。さらに収納ボックス１８の後方には、前記両リヤフレーム１４で支持される燃料タンク２２が前記乗車用シート２１で覆われるようにして配置される。

前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２２は、車体カバー２３で覆われており、前記乗車用シート２１に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド２４と、前記乗車用シート２１に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド２４の下部に連設されて前記パワーユニットＰの前方に配置されるステップフロア２５と、該ステップフロア２５の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部２６…と、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２２を側方から覆うサイドカバー２７とを備える。

図２および図３において、前記パワーユニットＰは、水冷式の内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅの回転動力を前記後輪ＷＲに伝達する動力伝達装置Ｔとで構成されるものであり、前記内燃機関Ｅの機関本体３１は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト３６を回転自在に支承するクランクケース３２と、わずかに前上がりに傾斜したシリンダ軸線を有して前記クランクケース３２に結合されるとともに該クランクケース３２の前方に配置されるシリンダブロック３３と、該シリンダブロック３３の前方に配置されるとともに前記シリンダブロック３３を前記クランクケース３２との間に挟むようにして前記クランクケース３２に結合されるシリンダヘッド３４と、該シリンダヘッド３４に結合されるヘッドカバー３５とを備え、前記シリンダブロック３３の外面には複数のフィン３３ａ…が突設され、前記クランクケース３２は、左右に２分割された左ケース半体３７および右ケース半体３８が相互に結合されて成る。

前記左ケース半体３２には、前記後輪ＷＲの左側方まで延出されるミッションケース３９が連設されており、このミッションケース３９内に前記動力伝達装置Ｔが収納され、該動力伝達装置Ｔは、ベルト式無段変速機４０と、遠心クラッチ４１と、歯車減速機構４２とで構成される。

前記ミッションケース３９には、前記後輪ＷＲの車軸４３が回転自在に支承されるとともに、前記クランクシャフト３６および前記車軸４３間に配置される伝動軸４４が回転自在に支承されており、前記ベルト式無段変速機４０は、前記クランクシャフト３６の左端部に設けられるドライブプーリ４５と、前記伝動軸４４に相対回転自在に支承されるドリブンプーリ４６とにＶベルト４７が巻き掛けられて成り、ドライブプーリ４５はクランクシャフト３６の回転速度に応じて前記Ｖベルト４７の巻き掛け径を変化するように構成され、前記ドリブンプーリ４６はドライブプーリ４５の前記巻き掛け径変化に応じて巻き掛け径を変化するように構成される。また前記遠心クラッチ４１は前記ドリブンプーリ４６および前記伝動軸４４間に設けられ、前記歯車変速機構４２は前記伝動軸４４および前記車軸４３間に設けられる。

図４を併せて参照して、前記クランクシャフト３６の右側端部は、シール付ボールベアリング４８を介して前記右ケース半体３８を回転自在に貫通する。また右側ケース半体３８の外面には、その外面からわずかに隆起して前記クランクシャフト３６を囲んで無端状に連なるハウジング形成部３８ａが一体に突設されており、このハウジング形成部３８ａにはカバー部材４９が締結される。而して前記クランクシャフト３６は、前記カバー部材４９も回転自在に貫通し、前記カバー部材４９および前記クランクシャフト３６間には環状のシール部材５０が介装される。

前記カバー部材４９から突出した部分で前記クランクシャフト３６の右側端部にはアウターロータ５２が固定され、該アウターロータ５２とともに発電機５１を構成するようにしてアウターロータ５２で囲繞されるインナーステータ５３が、前記カバー部材４９に固定される。

前記クランクシャフト３６の右側端部には、前記発電機５１の外方に配置されるようにして冷却ファン５５が固定されるものであり、この実施の形態では前記発電機５１のアウターロータ５０に前記冷却ファン５５が複数のボルト５６…で固定される。また前記クランクシャフト３６の右側への軸線延長上で前記冷却ファン５５の軸方向外方にはラジエータ５７が配置される。このラジエータ５７は、上タンク５８と、該上タンク５８の下方に配置される下タンク５９と、前記上タンク５８および前記下タンク５９間に設けられるコア部６０とを備えており、ラジエータカバー６１で外側から覆われる。

前記ラジエータ５７およびラジエータカバー６１は、前記クランクケース３２の右ケース半体３８に直接固定される。

図５および図６を併せて参照して、前記クランクケース３２の右ケース半体３８には、前記発電機５１を囲むようにして外側方に延びる延出部３８ｂが一体に設けられており、前記ハウジング形成部３８ａは、前記延出部３８ｂの前側下部から前方に延びるように形成され、前記クランクシャフト３６に設けられる駆動歯車６２（図２および図３参照）から動力が伝達されるオイルポンプ６３が前記ハウジング形成部３８ａおよび前記カバー部材４９間に配設される。

前記ラジエータ５７は、その上タンク５８および下タンク５９がクランクケース３２の右ケース半体３８に直接固定されるものであり、前記右ケース半体３８における延出部３８ｂの上部に突設される前後一対のラジエータ取付けボス６４，６５に、前記上タンク５８に設けられた前後一対の取付け部６８，６９がボルト７２，７３で取付けられ、前記延出部３８ｂの下部に突設される前後一対のラジエータ取付けボス６６，６７に、前記下タンク５９に設けられた前後一対の取付け部７０，７１がボルト７４，７５で取付けられる。

しかも前記クランクケース３２に前記ラジエータ５７が取付けられた状態で前記冷却ファン５５および前記ラジエータ５７の相対位置は、ラジエータ５７の上タンク５８および下タンク５９の両方が、前記冷却ファン５５の一部にその軸方向および半径方向のいずれの方向から見ても重なるように設定される。すなわち図４において、前記冷却ファン５５の外周を外側方に延長した投影線Ｌ１は前記上タンク５８の下部および前記下タンク５９の上部を通り、前記上タンク５８および前記下タンク５９の内端を結ぶ直線Ｌ２は前記冷却ファン５５を横切ることになる。

図７〜図９を併せて参照して、前記ラジエータカバー６１は、前記ラジエータ５７を外側から覆う平板状のカバー板部７６と、該カバー板部７６の周縁から前記右ケース半体３８の延出部３８ｂ側に延びる周壁部７７とを有して皿状に形成されており、前記カバー板部７６に、前記ラジエータ５７のコア部６０に対応して開口した冷却風導入口７８が形成されるとともに、その冷却風導入口７８を上下および前後に複数に分割する格子部７９が設けられる。

前記ラジエータカバー６１は、前記クランクケース３２における右ケース半体３８の前記延出部３８ｂに直接固定されるものであり、前記延出部３８ｂの上部に設けられた前後一対のカバー取付けボス８１，８２に、前記ラジエータカバー６１に設けられた前後一対の取付け部８４，８５がボルト８７，８８で取付けられ、前記延出部３８ｂの下部に設けられた１つのカバー取付けボス８３に、前記ラジエータカバー６１の下部に設けられた取付け部８６がボルト８９で取付けられる。

前記ラジエータカバー６１の前記右ケース半体３８への固定状態で該ラジエータカバー６１の前記周壁部７７は、前記ラジエータ５７の側方を通って前記冷却ファン５５をその半径方向外方から覆うようにして前記右ケース半体３８の延出部３８ｂに当接されるものであり、この周壁部７７に、前記冷却ファン５５からの空気を外部に排出する第１および第２の排風口９１…，９２…が設けられる。

第１の排風口９１…は、前記ラジエータカバー６１の後部で前記周壁部７７に設けられる。しかも前記ラジエータ５７よりも後方で前記周壁部７７には、前記ラジエータ５７のの後端部を覆う第１覆い部７７ａと、第１覆い部７７ａよりも後方に膨出するようにして第１覆い部７７ａに連設されるとともに前記冷却ファン５５をその半径方向外方から覆う第２覆い部７７ｂとが形成されており、第１覆い部７７ａおよび第２覆い部７７ｂのうち少なくとも第２覆い部７７ｂに第１の排風口９１…が設けられるものであり、この実施の形態では、上下に間隔をあけた第２覆い部７７ｂの複数箇所ならびに第１覆い部７７ａのうち第２覆い部７７ｂよりも上方の部分の上下に間隔をあけた複数箇所に第１の排風口９１…が設けられる。

また複数の第２の排風口９２…は、図８で明示するように、前記周壁部７７のうち前記ラジエータ５７の下端部を下方から覆って前記クランクケース３２側に延びる部分に設けられる。

図２に注目して、前記機関本体３１におけるシリンダヘッド３３の右側方には、前記クランクシャフト３６の回転に連動するウォータポンプ９４が配設される。ところで右側ケース半体３８の外面に一体に突設される前記ハウジング形成部３８ａならびに該ハウジング形成部３８ａに締結されるカバー部材４９の一部は、前記右ケース半体３８の延出部３８ｂの前下部から前方に張り出すように形成されており、前記ウォータポンプ９４のポンプケース９５は、前記カバー部材４９の前部と、該カバー部材４９に締結されるポンプカバー９６とで構成される。

前記ウォータポンプ９４から吐出される冷却水はシリンダブロック３３内を経てシリンダヘッド３４内のウォータジャケット（図示せず）に供給され、そのウォータジャケットから排出される冷却水は管路９７を介して前記ラジエータ５７の上タンク５８に導かれ、上タンク５８からコア部６０を流通することで冷却された冷却水は下タンク５９に導かれる。

前記下タンク５９の前部には冷却水の導出管９８が設けられ、この導出管９８は、第２の排風口９２…の１つを貫通してラジエータカバー６１から外部に突出される。なお第２の排風口９２…において前記導出管９８が貫通する排風口９２は、ラジエータカバー６１の着脱を容易とすべく下方に開放した切欠き形状に形成される。

一方、前記ポンプケース９５には、サーモスタット９９が固定的に配設されており、前記下タンク５９からの冷却水を導出する導出管９８はホース１００を介してサーモスタット９９に接続される。また前記シリンダヘッド３４のウォータジャケットから導出される冷却水は、前記管路９７から分岐したバイパス用のホース１０１を介して前記サーモスタット９９に導くことも可能であり、サーモスタット９９は、冷却水の温度に応じて前記バイパス用のホース１０１からウォータポンプ９４側に流通する冷却水量を調整する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、クランクシャフト３６の右側の端部に冷却ファン５５が設けられ、該冷却ファン５５の軸方向外方に配置されるラジエータ５７が、ラジエータカバー６１で外側から覆われるのであるが、ラジエータ５７およびラジエータカバー６１がクランクケース３２に直接固定され、ラジエータカバー６１に、ラジエータ５７の側方を通って冷却ファン５５をその半径方向外方から覆うようにして前記クランクケース３２側に延びる周壁部７７が一体に設けられ、該周壁部７７に、前記冷却ファン５５からの空気を外部に排出する第１および第２の排風口９１…，９２…が設けられるので、比較的剛性を必要としないラジエータカバー６１に第１および第２の排風口９１…，９２…を設けるようにして、第１および第２の排風口９１…，９２…の形状や大きさ等の設計上の自由度を高めることができる。しかもラジエータ５７がクランクケース３２に直接固定されることから、クランクケース３２以外にラジエータ５７を支持する部材が不要であり、部品点数を抑えた冷却装置とすることができる。

またクランクケース３２に、ラジエータ５７を取付けるための複数のラジエータ取付けボス６４，６５，６６，６７が突設されるので、クランクケース３２およびラジエータ５７間に隙間を形成し易くして、冷却ファン５５からの空気を排出し易くすることができる。

また側面視でクランクケース３２の前方にシリンダブロック３３およびシリンダヘッド３４が配置されるのに対して、第１の排風口９１…が、ラジエータカバー６１の後部に設けられるので、ラジエータ５７を通過することで温められて第１の排風口９１…から排出される空気による熱影響がシリンダブロック３３およびシリンダヘッド３４側に及ぶのを防止することができる。

またラジエータ５７よりも後方で前記ラジエータカバー６１の周壁部７７に、ラジエータ５７の後端部を覆う第１覆い部７７ａと、第１覆い部７７ａよりも後方に膨出するようにして第１覆い部７７ａに連設されるとともに前記冷却ファン５５をその半径方向外方から覆う第２覆い部７７ｂとが形成され、第１覆い部７７ａおよび第２覆い部７７ｂのうち少なくとも第２覆い部７７ｂに第１の排風口９１…が設けられるので、第１の排風口９１…を冷却ファン５５に極力近接させて排風効率の向上を図ることができ、また第２覆い部７７ｂが第１覆い部７７ａよりも後方に膨出するように形成されるので、車両の外側からのラジエータカバー６１の着脱操作が容易となる。

またラジエータ５７の上タンク５８および下タンク５９の両方が、冷却ファン５５の一部にその軸方向および半径方向のいずれの方向から見ても重なるように冷却ファン５５およびラジエータ５７の相対位置が設定されるので、ラジエータ５７および冷却ファン５５を近接させて冷却ファン５５によるラジエータ５７の冷却効率を高めることができるだけでなく、クランクシャフト３６の軸方向でのラジエータ５７の突出を抑えて自動二輪車のバンク角を充分に確保することができる。

また周壁部７７のうちラジエータ５７の下端部を下方から覆って前記クランクケース３２側に延びる部分に、冷却ファン５５からの空気を外部に排出する第２の排風口９２…が設けられるので、排風による熱影響がシリンダブロック３３およびシリンダヘッド３４側に及ぶのを防止しつつ排風量を増加することができる。

さらにラジエータ５７が備える下タンク５９の前部に、ラジエータ５７を通過した冷却水の導出管９８が設けられ、この導出管９８が第２の排風口９２…の１つのを貫通してラジエータカバー６１から外部に突出されるので、排風領域を確保、拡大しつつ導出管９８を容易に配管することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３２・・・クランクケース
３３・・・シリンダブロック
３４・・・シリンダヘッド
３６・・・クランクシャフト
５５・・・冷却ファン
５７・・・ラジエータ
５８・・・上タンク
５９・・・下タンク
６０・・・コア部
６１・・・ラジエータカバー
６４，６５，６６，６７・・・ラジエータ取付けボス
７７・・・周壁部
７７ａ・・・第１覆い部
７７ｂ・・・第２覆い部
９１・・・第１の排風口
９２・・・第２の排風口
９８・・・導出管
Ｅ・・・内燃機関

Claims (7)

1. 水冷式の内燃機関（Ｅ）のクランクケース（３２）に回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフト（３６）の端部に冷却ファン（５５）が設けられ、該冷却ファン（５５）の軸方向外方に配置されるラジエータ（５７）が、ラジエータカバー（６１）で外側から覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、前記ラジエータ（５７）および前記ラジエータカバー（６１）が、前記クランクケース（３２）に直接固定され、前記ラジエータカバー（６１）に、前記ラジエータ（５７）の側方を通って前記冷却ファン（５５）をその半径方向外方から覆うようにして前記クランクケース（３２）側に延びる周壁部（７７）が一体に設けられ、該周壁部（７７）に、前記冷却ファン（５５）からの空気を外部に排出する排風口（９１）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
2. 前記クランクケース（３２）に、前記ラジエータ（５７）を取付けるための複数のラジエータ取付けボス（６４，６５，６６，６７）が突設されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
3. 前記クランクケース（３２）に、側面視で該クランクケース（３２）の前方にあるシリンダブロック（３３）およびシリンダヘッド（３４）が、該シリンダヘッド（３４）および前記クランクケース（３２）間に前記シリンダブロック（３３）を挟むようにして結合され、前記排風口（９１）が、前記ラジエータカバー（６１）の後部に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
4. 前記ラジエータ（５７）よりも後方で前記周壁部（７７）に、前記ラジエータ（５７）の後端部を覆う第１覆い部（７７ａ）と、第１覆い部（７７ａ）よりも後方に膨出するようにして第１覆い部（７７ａ）に連設されるとともに前記冷却ファン（５５）をその半径方向外方から覆う第２覆い部（７７ｂ）とが形成され、第１覆い部（７７ａ）および第２覆い部（７７ｂ）のうち少なくとも第２覆い部（７７ｂ）に前記排風口（９１）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
5. 前記ラジエータ（５７）が、上タンク（５８）と、該上タンク（５８）の下方に配置される下タンク（５９）と、前記上タンク（５８）および前記下タンク（５９）間に設けられるコア部（６０）とを備え、前記上タンク（５８）および前記下タンク（５９）の両方が、前記冷却ファン（５５）の一部にその軸方向および半径方向のいずれの方向から見ても重なるように前記冷却ファン（５５）および前記ラジエータ（５７）の相対位置が設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
6. 前記周壁部（７７）のうち前記ラジエータ（５７）の下端部を下方から覆って前記クランクケース（３２）側に延びる部分に、前記冷却ファン（５５）からの空気を外部に排出する第２の排風口（９２）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
7. 前記ラジエータ（５７）が備える下タンク（５９）の前部に、前記ラジエータ（５７）を通過した冷却水の導出管（９８）が設けられ、この導出管（９８）が第２の排風口（９２）を貫通して前記ラジエータカバー（６１）から外部に突出されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。

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