JP3754508B2

JP3754508B2 - 電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造

Info

Publication number: JP3754508B2
Application number: JP28057096A
Authority: JP
Inventors: 満伊勢野; 正昭山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-10-23
Filing date: 1996-10-23
Publication date: 2006-03-15
Anticipated expiration: 2016-10-23
Also published as: CN1181333A; JPH10119853A; CN1101764C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプに、下端に前輪を軸支したフロントフォークが操向可能に支承され、クランクペダルによる踏力をアシストする電動モータと、該電動モータに電力を供給すべく電池集合体がバッテリケースに収納されて成るバッテリとが車体フレームに搭載される電動補助自転車に関し、特にバッテリの搭載構造に関する。
【従来の技術】
従来、かかる電動補助自転車は、たとえば特開平７−９５７４４号公報等により既によく知られている。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の電動補助自転車では、バッテリが、シートの下方のシートポスト後方側に固定配置された収納ボックス内に収納されている。このため、充電するためにバッテリを収納ボックスから取外したり、充電後のバッテリを収納ボックス内に収納する作業を行なう際に、その作業の邪魔にならないようにシートを回動させる必要があり、作業性に優れているとは言い難い。
【０００３】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリの脱着作業を極めて容易に行い得るようにした電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプに、下端に前輪を軸支したフロントフォークが操向可能に支承され、クランクペダルによる踏力をアシストする電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリとが車体フレームに搭載される電動補助自転車において、荷物収納スペースを備えてヘッドパイプよりも前側に位置するフロントバスケットがヘッドパイプに固着されると共に、前記荷物収納スペースよりも後側でフロントバスケットの後部には、バッテリを該フロントバスケットに固定的に取付け得るバッテリ取付け部が設けられ、該バッテリ取付け部へのバッテリの取付けに応じて、バッテリが備える接点との電気的接続を果す端子がバッテリ取付け部に配設されることを特徴とする。
【０００５】
かかる構成によれば、シートポストを回動させる等の余分な操作を不要とするとともに、バッテリのバッテリ取付け部への取付けに応じて電気的接続を果すことができる。しかもバッテリ取付け部がフロントバスケット内に存在するものではないので、フロントバスケットの荷物収納スペースを犠牲にすることもない。
【０００６】
また請求項２記載の発明によれば、バッテリおよびバッテリ取付け部間に、バッテリ取付け部へのバッテリの取付け状態を固定的に維持するロック機構が設けられ、該ロック機構の鎖錠および解錠操作を行なうための操作部がバッテリ取付け部の左右いずれか一側に設けられることにより、フロントバスケットの後方側を通るブレーキケーブル等に邪魔されることなく、ロック機構の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことができる。
【０００７】
請求項３記載の発明によれば、前記ロック機構が、操作部の操作に応じてバッテリの左右いずれか一側に係脱可能に係合する第１係合子と、バッテリ内に収納されるとともに第１係合子に連動してバッテリ取付け部の左右いずれか他側に係脱可能に係合する第２係合子とを備えることにより、バッテリ取付け部の左右いずれか一側に在る操作部の操作により、バッテリの左右両側部をバッテリ取付け部の左右両側部に係合させて、バッテリをバッテリ取付け部に確実に取付けることができる。
【０００８】
請求項４記載の発明によれば、第２係合子が、バッテリの両側部間のほぼ全長にわたって棒状に延びるとともにその軸方向移動可能にしてバッテリに支承されることにより、ロック機構の構成を単純化することができる。
【０００９】
請求項５記載の発明によれば、車体フレームの前端のヘッドパイプに、下端に前輪を軸支したフロントフォークが操向可能に支承され、クランクペダルによる踏力をアシストする電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリとが車体フレームに搭載される電動補助自転車において、荷物収納スペースを備えてヘッドパイプよりも前側に位置するフロントバスケットがヘッドパイプに固着されると共に、前記荷物収納スペースよりも後側でフロントバスケット内の後部には、バッテリを該フロントバスケットに着脱可能に取付け得るバッテリ取付け部が固定的に配設され、バッテリ取付け部で支持されたバッテリを前方側から覆い得る蓋部材が、フロントバスケット内で前後方向に揺動することを可能としてバッテリ取付け部の下部に連結され、該バッテリ取付け部へのバッテリの支持に応じて、バッテリが備える接点との電気的接続を果す端子がバッテリ取付け部に配設される。
【００１０】
かかる構成によれば、シートポストを回動させる等の余分な操作を不要とするとともに、ハンドル位置がどのような状態にあっても、蓋部材を前後に揺動させるだけの極めて簡単な操作で、フロントバスケットへの荷物の挿脱と同様にしてバッテリのバッテリ取付け部への脱着を容易に行なうことができ、バッテリ取付け部へのバッテリの支持に応じて電気的接続を果すことができる。またバッテリのバッテリ取付け部への着脱操作時に誤ってバッテリを落下させても、バッテリをフロントバスケットで保持することができるので、バッテリが破損するおそれがない。
【００１１】
さらに請求項６記載の発明によれば、車体フレームの前後方向に沿う中心線上で、バッテリ取付け部および蓋部材の上部間に、蓋部材の閉鎖状態を固定的に維持するロック機構が、鎖錠および解錠を可能として設けられることにより、フロントバスケットの後方側を通るブレーキケーブル等に邪魔されることなく、ロック機構の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことができる。
【００１２】
さらに請求項７記載の発明によれば、請求項１〜６の構成に加えて、前記バッテリが、フロントバスケットの幅方向に長く且つ前後方向に短い形状である。
【００１３】
また請求項８記載の発明によれば、請求項１の構成に加えて、フロントバスケットの後部に設けた前記バッテリ取付け部が、該フロントバスケット内に臨んで開口する挿脱口からの挿脱を可能として、バッテリを固定的に取付け得るので、ハンドル位置がどのような状態にあっても、フロントバスケットへの荷物の挿脱と同様の極めて簡単な操作でバッテリのバッテリ取付け部への脱着を容易に行なうことができ、またバッテリのバッテリ取付け部への挿脱操作時に誤ってバッテリを落下させても、バッテリをフロントバスケットで保持することができるので、バッテリが破損するおそれがない。
【００１４】
また請求項９記載の発明によれば、請求項１の構成に加えて、ヘッドパイプには、その前側に位置する支持フレームが固定的に取付けられ、この支持フレームに、フロントバスケットの後壁部及び底部が締結される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図１ないし図１７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は電動補助自転車の側面図、図２はモータユニットの拡大縦断側面図、図３は図１の３矢視平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はリヤカバーの大部分およびバッテリを省略した状態での図５の７矢視図、図８はバッテリの正面図、図９は図８の９矢視側面図、図１０はバッテリの内部構成を簡略化して示す図、図１１は図４の１１−１１線拡大断面図、図１２はバッテリの挿脱状態を示すための図５に対応した断面図、図１３は図９の１３矢視部拡大図、図１４は充電器の平面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は充電器の内部構成を簡略化して示す図である。
【００１６】
先ず図１において、この電動補助自転車は、側面視で略Ｕ字状をなす車体フレーム２１を備え、該車体フレーム２１の前端のヘッドパイプ２２にフロントフォーク２３が操向可能に支承され、該フロントフォーク２３の下端に前輪Ｗ_Fが軸支され、フロントフォーク２３の上端にバーハンドル２４が設けられる。また車体フレーム２１の下部には、電動モータ３０を有するモータユニット３１が設けられており、該モータユニット３１の後部上方で車体フレーム２１から後下がりに延びるとともにモータユニット３１の後方では略水平に延出される左、右一対のリヤフォーク２５…間に後輪Ｗ_Rが軸支され、両リヤフォーク２５…および車体フレーム２１の後部間には左、右一対のステー２６…が設けられる。さらに車体フレーム２１の後部には、上端にシート２７を備えるシートポスト２８が、シート２７の上下位置を調整可能として装着されており、シート２７の後方側にはキャリア２９が固定配置される。
【００１７】
図２を併せて参照して、モータユニット３１のケーシング１３５は、車体フレーム２１の下部に設けられた一対のハンガ部２１ａ，２１ｂにボルト１３６，１３７により結合され、両端にクランクペダル３２，３２をそれぞれ有するクランク軸３３が該ケーシング１３５で回転自在に支承される。このクランク軸３３から動力を伝達可能であるとともに前記電動モータ３０からのアシスト力をも作用させ得る駆動スプロケット３４と、後輪Ｗ_Rの車軸に設けられた被動スプロケット３５とに無端状のチェーン３６が巻掛けられる。
【００１８】
電動モータ３０および前記駆動スプロケット３４間に設けられる動力伝達系１３８がケーシング１３５内に収納されており、該動力伝達系１３８は、電動モータ３０の回転軸３０ａに固着された駆動ギヤ１３９₁と、回転軸３０ａと平行な軸線を有してケーシング１３５に回転自在に支承された第１アイドル軸１４０の一端に固着されて前記駆動１３９₁に噛合される第１中間ギヤ１４１と、第１アイドル軸１４０に一体に設けられる第２中間ギヤ１４２と、第２中間ギヤ１４２に噛合される第３中間ギヤ１４３と、第１アイドル軸１４０と平行な軸線を有してケーシング１３５に回転自在に支承されるとともに第３中間ギヤ１４３と同軸に配置される第２アイドル軸１４４と、第３中間ギヤ１４３および第２アイドル軸１４４間に設けられる一方向クラッチ１４５と、第２アイドル軸１４４に一体に設けられる第４中間ギヤ１４６と、第４中間ギヤ１４６に噛合される被動ギヤ１４７とを備え、該被動ギヤ１４７は駆動スプロケット３４に結合される。
【００１９】
このような動力伝達系１３８では、電動モータ３０の作動に伴なうトルクが減速されて駆動スプロケット３４に伝達されるが、電動モータ３０の作動が停止したときには、一方向クラッチ１４５の働きにより第２アイドル軸１４４の空転が許容され、クランクペダル３２，３２の踏力による駆動スプロケット３４の回転が妨げられることはない。
【００２０】
またクランク軸３３および駆動スプロケット３４間には、図示しない動力伝達系が設けられており、該動力伝達系は、入力ペダル３２，３２による入力トルクに応じて捩じれるトーションバーを備えるとともに、クランクペダル３２，３２を踏んでクランク軸３３を正転させたときの入力トルクを駆動スプロケット３４に伝達可能とするとともにクランク軸３３を逆転させたときにはクランク軸３３の逆転を許容するようにした一方向クラッチを備えるものである。
【００２１】
電動モータ３０の作動は、図１で示すようにモータユニット３１の前方側で車体フレーム２１の下部に固定的に支持されたコントローラ３７で制御されるものであり、該コントローラ３７は、電動モータ３０の回転数および入力ペダル３２，３２による入力トルクに基づいて電動モータ３０の作動を制御する。而して、図２で明示するように、電動モータ３０の回転数を検出すべく、該電動モータ３０の回転軸３０ａには、外周に突部１４８ａを有するリラクタ１４８が固定され、ケーシング１３５には、突部１４８ａを検出してリラクタ１４８すなわち電動モータ３０の回転数を検出する電磁ピックアップ式のセンサ１４９が取付けられる。またクランク軸３３および駆動スプロケット３４間の動力伝達系における前記トーションバーの捩れ量を検出する手段（図示せず）により、入力ペダル３２，３２による入力トルクが検出される。
【００２２】
ところで、車体フレーム２１の大部分はカバー４１で覆われており、該カバー４１の上部に、バッテリ４０₁からコントローラ３７および電動モータ３０に電力を供給するためのメインスイッチ４２が配設される。
【００２３】
図３ないし図７を併せて参照して、ヘッドパイプ２２には、上面を開放した荷物収納スペースを備えて該ヘッドパイプ２２よりも前側に位置するフロントバスケット３８ ₁ が、バーハンドル２４の左右両端側からそれぞれ延びるブレーキケーブル４４_L，４４_Rよりも前方に位置するようにして取付けられる。しかも前記荷物収納スペースよりも後側で該フロントバスケット３８₁の後部にはバッテリ取付け部３９₁が設けられており、電動モータ３０に電力を供給するためのバッテリ４０₁がバッテリ取付け部３９₁に取付けられる。
【００２４】
ヘッドパイプ２２には、前方側に延びるブラケット４５が取付けられており、このブラケット４５に取付けられる支持フレーム４６に、フロントバスケット３８₁が固定的に支持される。
【００２５】
支持フレーム４６は、車体フレーム２１の左右方向に延びる横支持杆部４６ａと、横支持杆部４６ａの両端からそれぞれ上方に延びる上部縦支持杆部４６ｂ，４６ｂと、横支持杆部４６ａの左右方向中央部から下方に間隔をあけた位置から下方に延びる下部縦支持杆部４６ｃと、下部縦支持杆部４６ｃの下端から前方に延びる前方延長杆部４６ｄと、前方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して横支持杆部４６ａおよび下部縦支持杆部４６ｃを連結する取付け板部４６ｅと、下部縦支持杆部４６ｃの下部および前方延長杆部４６ｄの後部間に設けられる支持板部４６ｆと、取付け板部４６ｅの前端部両側と横支持杆部４６ａとの間にそれぞれ設けられる補強板部４６ｇ，４６ｇとを備え、取付け板部４６ｅの後部が、ヘッドパイプ２２に取付けられているブラケット４５に締結される。
【００２６】
横支持杆部４６ａおよび一対の上部縦支持杆部４６ｂ，４６ｂは、横断面四角形の角パイプを上方に開いた略Ｕ字状に屈曲して形成されるものであり、横支持杆部４６ａが取付け板部４６ｅの前端上部に溶接される。また下部縦支持杆部４６ｃおよび前方延長杆部４６ｄは、扁平な四角形の横断面形状を有する角パイプを略Ｌ字状に屈曲して形成されるものであり、下部縦支持杆部４６ｃの上部が、横支持杆部４６ａとの間に四角形状の開口部４７を形成するようにして取付け板部４６ｅの前端下部に溶接される。
【００２７】
バッテリ取付け部３９₁は、フロントバスケット３８₁の後部に設けられた開口部を、該バッテリ取付け部３９₁へのバッテリ４０₁の挿脱口４８としてフロントバスケット３８₁の後部に設けられるものであり、挿脱口４８の両側縁下部から後方側に延びるようにしてフロントバスケット３８₁に連設される一対の下部側壁部４９，４９と、それら下部側壁４９，４９の後端に直角に連設されて相互に近接する方向に延びる一対の後壁部５０，５０と、挿脱口４８の下縁両側に連設されて後方に延びる一対の底壁部５１，５１と、下部側壁４９，４９の上方に間隔をあけた位置でそれらの下部側壁４９，４９の外面に内面をほぼ対応させて支持フレーム４６の上部縦支持杆部４６ｂ，４６ｂにそれぞれ固着される上部側壁部５２，５２と、前記両底壁部５１，５１間で支持フレーム４６の支持板部４６ｆに締結される端子箱８８とで、前方及び上方を開放するようにして構成される。
【００２８】
而してフロントバスケット３８₁は、支持フレーム４６における横支持杆部４６ａの両端部にそれぞれ取付けられているステー５３，５３に、後壁部５０，５０の上部がねじ部材５４，５４により締結されるとともに、支持フレーム４６における前方延長杆部４６ｄの前端部に該フロントバスケット３８₁の底部がねじ部材５５およびナット５６により締結されることにより、支持フレーム４６に固定的に支持される。
【００２９】
図８、図９および図１０を併せて参照して、バッテリ４０₁は、多数のＮｉ−Ｃｄ電池６０…が直列に接続されて成る電池集合体６１がバッテリケース６２内に収納されて構成される。而してバッテリケース６２は、前部ケース半体６３および後部ケース半体６４が相互に結合されて成るものであり、バッテリ取付け部３９₁にその挿脱口４８から挿脱することを可能とすべく偏平な矩形の箱形に形成される。
【００３０】
バッテリケース６２の上面には、両ケース半体６３，６４に連なる把持部６５がバッテリケース６２の幅方向中央部で上方に隆起して設けられるとともに、シャンク抵抗６６（図１０参照）を内蔵した残量表示計６７が、図３で明示するように、把持部６５よりも一側に寄って設けられる。この残量表示計６７の上面には、該残量表示計６７に表示作動を行なわせるための押しボタン６８が、その操作方向を上下方向として配設される。また残量表示計６７の上面には、図３の上方に向うにつれて幅を狭める三角形状の指標６９が描かれるとともに、その指標に並列して複数たとえば５つの発光ダイオード７０，７０…が配設される。これらの発光ダイオード７０，７０…の点灯および消灯は、バッテリ４０₁の残量変化に応じて切換えられるものであり、満充電時には全ての発光ダイオード７０，７０…が点灯状態となり、残量が減少するにつれて図３の最下方の発光ダイオード７０から順次消灯していくとともに、最終的には図３の最上方の発光ダイオード７０が点滅することになる。
【００３１】
バッテリ４０₁におけるバッテリケース６２の底部中央には凹部６２ａが設けられ、またバッテリケース６２の背面側すなわち後部ケース半体６４には、その幅方向中央部で後方側に突出したガイド部６２ｂが上下方向に延びて設けられ、該ガイド部６２ｂの上下方向中間部には後方に向けて突出した受け部６２ｃが設けられる。
【００３２】
図１１において端子箱８８は、バッテリケース６２の凹部６２ａに嵌合すべく支持フレーム４６の支持板部４６ｆ上に固定される嵌合板部８８ａと、バッテリケース６２の前面下部に接触することを可能として嵌合板部８８ａの前端から上方にわずかに立上がる前部ガイド部８８ｂと、バッテリケース６２の背面におけるガイド部６２ｂの下部に接触することを可能として支持フレーム４６の下部縦杆支持部４６ｃに沿って前部ガイド部８８ｂよりも上方位置まで嵌合板部８８ａの後端から立上がる後部ガイド部８８ｃと、前後方向中間部で嵌合板部８８ａの下面に連設されるとともに支持板部４６ｆに設けられた孔７１を貫通して下方に延びる端子支持部８８ｄとを有して、支持板部４６ｆに締結される。
【００３３】
図１２を併せて参照して、バッテリ４０₁のバッテリケース６２は、その前後下端部を端子箱８８の前部ガイド部８８ｂおよび後部ガイド部８８ｃで規制するようにしてバッテリ取付け部３９₁に取付けられるのであるが、支持フレーム４６における取付け板部４６ｅには、前部ガイド部８８ｂおよび後部ガイド部８８ｃで下端部を支承したバッテリケース６２を、その上端部が前方に傾斜する方向に付勢して挿脱口４８からのバッテリ４０₁の挿脱を容易とする弾発付勢機構１５１が設けられる。
【００３４】
この弾発付勢機構１５１は、車体フレーム２１の左右方向に沿ってほぼ水平に延びる軸線を有するとともに取付け板部４６ｅの両側壁間にわたって設けられる支軸１５２と、先端部１５３ａを開口部４７から前方に突出することを可能として基端部が支軸１５２に揺動可能に支承されるアーム１５３と、該アーム１５３の先端部１５３ａでバッテリ４０₁のバッテリケース６２を前方に押し出す方向の回動付勢力をアーム１５３に与えるべく該アーム１５３の基端部および取付け板部４６ｅ間にわたって設けられるばね１５４とを備える。
【００３５】
アーム１５３は、支軸１５２と平行な棒状に形成される先端部１５３ａを有して略Ｕ字状に形成されるものであり、該アーム１５３の先端部１５３ａは、バッテリ４０₁のバッテリケース６２における背面のガイド部６２ｂに、受け部６２ｃよりも上方で当接可能である。而してバッテリ４０₁のバッテリケース６２がバッテリ取付け部３９₁に取付けられた状態では、アーム１５３の先端部１５３ａはバッテリケース６２の受け部６２ｃに上方から当接するものであり、該先端部１５３ａと端子箱８８の嵌合板部８８ａとの間にバッテリケース６２の下部が挟まれることにより、走行状態でのバッテリ取付け部３９₁内でのバッテリ４０₁の振動を防止し、バッテリ４０₁と後述の放電端子８９，９０との安定した接続を保持することができる。
【００３６】
バッテリ４０₁のバッテリ取付け部３９₁への取付け状態を固定的に維持するために、バッテリ４０₁及びバッテリ取付け部３９₁間にはロック機構１５５₁が設けられる。
【００３７】
このロック機構１５５₁は、該ロック機構１５５₁の鎖錠および解錠操作を行なうことを可能としてバッテリ取付け部３９₁における両上部側壁部５２，５２の一方たとえば前方に向って右側の上部側壁部５２の外側面に取付けられる操作部１５６と、該操作部１５６のキー１５９による操作に応じてバッテリ４０₁の右側でバッテリケース６２に係合する第１係合子１５７と、バッテリ４０₁のバッテリケース６２内に収納されるとともに第１係合子１５７に連動してバッテリ取付け部３９₁の左側における上部側壁部５２に係脱可能に係合する第２係合子１５８とを備える。
【００３８】
操作部１５６は、キー１５９を挿脱可能なキー穴１６０を上面に有して右側の上部側壁部５２に固定的に取付けられる。一方、第１係合子１５７は、棒状に形成されて内端部を操作部１５６内に収納せしめたものであり、操作部１５６内には、キー穴１６０に挿入されたキー１５９の操作によって第１係合子１５７を軸方向に作動せしめる機構が内蔵される。すなわちバッテリケース６２の右側部には係合孔１６１が設けられており、キー１５９の操作に応じて、第１係合子１５７は、その先端部を係合孔１６１に挿入せしめてバッテリケース６２の右側部に係合する位置と、先端部を係合孔１６１から離脱せしめてバッテリケース６２との係合を解除する位置との間で作動することになる。
【００３９】
第２係合子１５８は、バッテリ４０₁におけるバッテリケース６２の左右両側部間のほぼ全長にわたって延びる棒状に形成されて、その軸方向移動を可能にしてバッテリケース６２に支承されるものであり、第２係合子１５８の一端は第１係合子１５７の先端に同軸に当接可能である。またバッテリケース６２の右側部には、第２係合子１５８の他端を挿入せしめる挿通孔１６２が設けられ、該挿通孔１６２に対応する係合孔１６３が、バッテリ取付け部３９₁における左側の上部側壁部５２に設けられる。さらに第２係合子１５８の中間部に設けられた鍔部１５８ａと、該鍔部１５８ａよりも第２係合子１５８の他端寄りでバッテリケース６２に設けられたばね受け部１６４との間には、第２係合子１５８を囲繞するコイル状のばね１６５が設けられ、該ばね１６５のばね力により第２係合子１５８はその一端を第１係合子１５７の先端に当接させる方向に付勢される。しかもバッテリケース６２には、第２係合子１５８の軸方向に沿って鍔部１５８よりも第１係合子１５７側で該鍔部１５８に対向する規制部１６６が設けられており、鍔部１５８ａが該規制部１６６に当接することにより、第２係合子１５８の軸方向一側への移動が規制される。
【００４０】
このようなロック機構１５５₁によれば、バッテリ４０₁をバッテリ取付け部３９₁に取付けた状態で、キー１５９により操作部１５６を操作することにより、第１係合子１５７が係合孔１６１に嵌入してバッテリケース６２の右側部に係合するとともに、第１係合子１５７に連動して第２係合子１５８が係合孔１６３に嵌入してバッテリ取付け部３９₁の左側部に係合することになり、バッテリ４０₁のバッテリ取付け部３９₁への取付け状態が固定的に維持される。またキー１５９で操作部１５６を操作することにより、第１係合子１５７を操作部１５６側に引き込むと、第１係合子１５７が係合孔１６１から離脱してバッテリケース６２との係合が解除され、また第２係合子１５８がばね１６５のばね力により軸方向一側に移動して係合孔１６３から離脱することによりバッテリ取付け部３９₁との係合が解除されることになる。この際、第２係合子１５８の一端は、係合孔１６１から突出することはなく、また第２係合子１５８の他端は挿通孔１６２から突出することはないので、バッテリ４０₁は弾発付勢機構１５１により前方に付勢され、挿脱口４８からバッテリ４０₁を容易に取出すことができる。
【００４１】
ところでバッテリ取付け部３９₁の後方及び両側は、合成樹脂製のリヤカバー１６８で覆われるものであり、このリヤカバー１６８は、支持フレーム４６における横支持杆部４６ａ，４６ａに取付けられているステー５３，５３にねじ部材１６９，１６９で締結されるとともに、フロントバスケット３８₁に設けられている後壁部５０，５０にねじ部材１７０，１７０で締結される。このリヤカバー１６８において、ロック機構１５５₁の操作部１５６を覆う部分には、該操作部１５６の上面に設けられているキー穴１６０へのキー１５９の上方からの挿脱を可能とすべく該操作部１５６の上面を臨ませる円形の窓１７１が設けられる。またバッテリ取付け部３９₁の下端に配設されている端子箱８８を両側から見え難くして外観を美しく見せるために、リヤカバー１６８の下部両側には、下方に延びて端子箱８８を両側から覆う延長カバー部１６８ａ，１６８ａが一体に設けられる。
【００４２】
図１３を併せて参照して、バッテリ４０₁は、第１〜第３接続端子７５，７６，７７を備えており、第１接続端子７５はシャンク抵抗６６を介して電池集合体６１のマイナス端子側に接続され、第２接続端子７６は電池集合体６１のプラス端子側に接続され、第３接続端子７７は、電池集合体６１の温度検出のためのサーミスタ７８を介して電池集合体６１のマイナス端子側に接続される。
【００４３】
バッテリ４０₁におけるバッテリケース６２の背面側すなわち後部ケース半体６４には、その幅方向中央部で後方側に突出したガイド部６２ｂが上下方向に延びて設けられており、バッテリケース６２の底部に設けられている凹部６２ａと、前記ガイド部６２ｂとが交わる角部に対応して前記各接続端子７５，７６，７７がバッテリケース６２内に配設される。
【００４４】
第１接続端子７５は、前端側を固定されてバッテリケース６２の底部内面に弾発的に当接する平板状の端子板８０と、端子板８０の下面にリベット結合される放電接点７５ａと、端子板８０の前端部に略直角に連設されてバッテリケース６２の前部内面に弾発的に当接される平板状の充電接点７５ｂとを有して、比較的幅広の略Ｌ字状に形成されるものであり、放電接点７５ａは銀接点であり、また充電接点７５ｂには、Ｎｉ（あるいは銀）メッキが施される。
【００４５】
この第１接続端子７５は、ガイド部６２ｂの幅方向一側に対応する位置に配置され、バッテリケース６２の底壁には、放電接点７５ａを臨ませる円形の開口部８１が設けられ、ガイド部６２ｂには、充電接点７５ｂを後壁面に臨ませるスリット８２が上端を閉じるとともに下端を開放するようにして上下に長く設けられる。
【００４６】
第２接続端子７６は、放電接点７６ａおよび充電接点７６ｂを有して、上記第１接続端子７５と同様に略Ｌ字形ではあるが第１接続端子７５よりも幅を狭くして形成される。この第２接続端子７６は、ガイド部６２ｂの幅方向他側に対応する位置に配置され、バッテリケース６２の底壁には、放電接点７６ａを臨ませる円形の開口部（図示せず）が設けられ、ガイド部６２ｂには、充電接点７６ｂを前壁面６２ｂに臨ませるスリット８３が上端を閉じるとともに下端を開放するようにして上下に長く設けられる。
【００４７】
第３接続端子７７は、上記第１接続端子７５および第２接続端子７６と同様に略Ｌ字形に形成されるものの、バッテリケース６２の底壁面に臨む接点を有することはなく、第１接続端子７５および第２接続端子７６間に対応してバッテリケース６２内に配置され、ガイド部６２ｂには、第３接続端子７７を臨ませるスリット８４が上端を閉じるとともに下端を開放するようにして上下に長く設けられる。
【００４８】
またスリット８２，８４間、ならびにスリット８３，８４間には、上端を閉じるとともに下端を開放して上下に長く延びるガイド溝８５，８５が設けられている。
【００４９】
一方、端子箱８８の端子支持部８８ｄには、バッテリ取付け部３９₁に取付けられたバッテリ４０₁における第１接続端子７５の放電接点７５ａに接続される第１放電端子８９と、第２接続端子７６の放電接点７６ａに接続される第２放電端子９０とが配設される。端子箱８８の嵌合板部８８ａおよび端子支持部８８ｄには、第１接続端子７５の放電接点７５ａを臨ませてバッテリケース６２の底部に設けられている開口部８１に対応して下端を閉じた取付け穴９１が設けられる。第１放電端子８９は、棒状に形成されており、取付け穴９１の下端閉塞部を軸方向移動自在に貫通して取付け穴９１内に同軸に配置される。しかも取付け穴９１内に摺動自在に嵌合されるリテーナ９２が第１放電端子８９の中間部に固定されており、このリテーナ９２と、取付け穴９１の下端閉塞部に当接したワッシャ９３との間に、ばね９４が縮設される。これにより、第１放電端子８９は、その上端を第１接続端子７５の放電接点７５ａに接触させる方向に弾発付勢され、第１放電端子８９の下端部には、取付け穴９１の下端閉塞部に下方から当接して第１放電端子８９の上動限を規制する止め輪９５が嵌着される。
【００５０】
このような第１放電端子８９の端子箱８８への配設構造によれば、バッテリ取付け部３９₁にバッテリ４０₁が収納されたときに、第１接続端子７５の放電接点７５ａに第１放電端子８９の上端が弾発的に当接されることになり、走行時のバッテリ４０₁の振動に対して、放電接点７５ａおよび第１放電端子８９の当接を有効に保持することができる。
【００５１】
また第２放電端子９０も、上記第１放電端子８９と同様の構造で端子箱８８に配設されており、バッテリ取付け部３９₁にバッテリ４０₁が取付けられたときに、第２接続端子７６の放電接点７６ａに第２放電端子９０の上端が弾発的に当接され、走行時のバッテリ４０₁の振動に対して、放電接点７６ａおよび第２放電端子９０の当接が有効に保持される。
【００５２】
上記第１および第２放電端子８９，９０は、電動モータ３０に電力を供給するためのコード９６，９７にそれぞれ連なるものであり、それらのコード９６，９７が端子箱８８から引き出される。
【００５３】
図１４ないし図１６において、バッテリ取付け部３９₁から取出されたバッテリ４０₁に充電するための充電器１００は、上下方向を着脱方向としてバッテリ４０₁を装着可能である。
【００５４】
この充電器１００の器体１０１は、平坦な床面９９に載置されるものであり、該床面９９からの高さを比較的低くした低位部１０２と、前記床面９９からの高さを低位部１０２よりも高くして低位部１０２に連設される高位部１０３とを有して合成樹脂から成るものであり、バッテリ４０₁の幅よりも幅を狭くした略矩形の箱状に形成される。
【００５５】
高位部１０３には、低位部１０２側で上下に延びる側面１０４と、該側面１０４に対向して上下に延びる側面１０５と、それらの側面１０４，１０５の下端を連結する水平な底面１０６とで、上方および両側方を開放した装着溝１０７が形成されており、該装着溝１０７には、その上方からバッテリ４０₁を装着可能である。しかも装着溝１０７にバッテリ４０₁を装着したときに、該バッテリ４０₁の上面に配置されている残量表示計６７の押しボタン６８が少なくとも底面１０６に対応する位置に在るように、底面１０６の寸法が設定される。
【００５６】
装着溝１０７の前記両側面１０４，１０５は、該装着溝１０７へのバッテリ４０₁の装着を容易とすべく上方に向かうにつれて相互に離反するように傾斜してテーパ状に形成されている。また装着溝１０７への装着状態に在るバッテリ４０₁の背面に対向する側面１０４の下部には、バッテリ４０₁の背面に在るガイド部６２ｂの両側で該バッテリ４０₁の背面に接触し得る一対のリブ１０８，１０８が上下方向に長くして突設される。さらに装着溝１０７への装着状態に在るバッテリ４０₁の前面に対向する側面１０５には、該バッテリ４０₁の前面に接触し得る複数たとえば３個のリブ１０９…が側面１０５の上下両端間にわたって突設される。これらのリブ１０８…，１０９…も、前記両側面１０４，１０５と同様に上方に向かうにつれて外側方に傾斜したテーパ状に形成されるのであるが、両側面１０４，１０５の傾斜角よりも傾斜角が小さく設定される。したがって、両側面１０４，１０５および各リブ１０８…，１０９…が傾斜していることによってバッテリ４０₁の装着溝１０７の装着および抜出しが容易となるとともに、両側面１０４，１０５の傾斜角よりも傾斜角が小さく設定されたリブ１０８…，１０９…でバッテリ４０の後、前両面が有効に支持されることになり、バッテリ４０₁の装着溝１０７内での前、後方向のがたつきが防止される。
【００５７】
さらに前記側面１０４には、バッテリ４０₁におけるバッテリケース６２に突出して設けられたガイド部６２ｂを上方から挿脱可能なガイド凹部１１０が上方に開放して設けられており、このガイド凹部１１０の上部両側面１１０ａ，１１０ａは、該ガイド凹部１１０へのガイド部６２ｂの挿入を容易とすべく上方に向かうにつれて相互に離反するように傾斜してテーパ状に形成される。
【００５８】
ガイド凹部１１０には、バッテリ４０₁における背面のガイド溝８５，８５に嵌合する嵌合突部１１１，１１１が突設されており、これらの嵌合突部１１１，１１１のガイド溝８５，８５への嵌合により、バッテリ４０₁の装着溝１０７内での幅方向のがたつきが防止される。
【００５９】
図１７において、充電器１００は、接続コネクタ１１４を介して交流電源に接続される電源回路１１５、マイクロコンピュータから成る制御回路１１６、ドライブ回路１１７、ＭＯＳ−ＦＥＴ１１８、トランジスタ１１９、ダイオード１２０等を備える。
【００６０】
電源回路１１５の一端には第１充電端子１２１が接続され、電源回路１１５の他端には、ＭＯＳ−ＦＥＴ１１８、トランジスタ１１９およびダイオード１２０を介して第２充電端子１２２が接続される。制御回路１１６は、ＭＯＳ−ＦＥＴ１１８のゲートに接続されるトランジスタ１２５を有するものであり、該トランジスタ１２５のベースはサーミスタ端子１２３に接続される。この制御回路１１６から電源回路１１５には電流切換のための制御信号が入力され、また第２充電端子１２２の電圧信号が制御回路１１６に入力される。さらにドライブ回路１１７の出力端は、トランジスタ１１９の導通・遮断を制御すべく該トランジスタ１１９のベースに接続されるものであり、このドライブ回路１１７の入力端にはバッテリ検出端子１２４が接続される。
【００６１】
ところで、器体１０１における高位部１０３の装着溝１０７よりも低位部１０２側の部分ならびに低位部１０２には、装着溝１０７に装着されたバッテリ４０₁の下部の側方に位置するようにして基板１１３が収納配置されており、この基板１１３上に、図１７で示した各電気部品が装着される。而して基板１１３が装着溝１０７に装着されたバッテリ４０₁の下部の側方に位置するようにして器体１０１に配設されることにより、充電器１００へのバッテリ４０₁の装着位置を極力低くすることが可能であり、それにより、充電器１００へのバッテリ４０₁の装着状態を安定化することができる。
【００６２】
装着溝１０７の側面１０４に設けられているガイド凹部１１０の下部には、バッテリ４０₁における背面の各スリット８２，８３，８４にそれぞれ嵌合する突部１２６，１２７，１２８が突設される。而して第１充電端子１２１およびバッテリ検出端子１２４は、それぞれワイヤから成るものであり、装着溝１０７にバッテリ４０₁が装着されたときに第１接続端子７５の充電端子７５ｂに弾発的に摺接するように、両端子１２１，１２４の屈曲部が突部１２６に設けられた開口部１２９から突出せしめられる。またワイヤから成る第２充電端子１２２は、装着溝１０７にバッテリ４０₁が装着されたときに第２接続端子７６の充電端子７６ｂに弾発的に摺接するように、突部１２７から突出せしめられ、さらにワイヤから成るサーミスタ端子１２３は、装着溝１０７にバッテリ４０₁が装着されたときに第３接続端子７７に弾発的に摺接するように突部１２８から突出せしめられる。
【００６３】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、フロントバスケット３８₁の後部には、該フロントバスケット３８₁内に臨んで開口する挿脱口４８からの挿脱を可能としてバッテリ４０₁を固定的に取付け得るバッテリ取付け部３９₁が設けられているので、シートポスト２８を回動させる等の余分な操作を不要とするとともに、バーハンドル２４の位置がどのような状態にあっても、フロントバスケット３８₁への荷物の挿脱と同様の極めて簡単な操作でバッテリ４０₁のバッテリ取付け部３９₁への脱着を容易に行なうことができる。またバッテリ４０₁のバッテリ取付け部３９₁への挿脱操作時に誤ってバッテリ４０₁を落下させても、バッテリ４０₁をフロントバスケット３８₁で受け止めて保持することができるので、バッテリ４０₁が破損するおそれがなく、バッテリ取付け部３９₁がフロントバスケット３８₁内に存在するものではないので、フロントバスケット３８₁の荷物収納スペースを犠牲にすることもない。
【００６４】
しかもバッテリ取付け部３９₁へのバッテリ４０₁の取付けに応じて、バッテリ₁が備える接点７５ａ，７６ａとの電気的接続を果す放電端子８９，９０がバッテリ取付け部３９₁に配設されているので、バッテリ取付け部３９₁へのバッテリ４０₁の取付けに応じて容易に電気的接続を達成することができる。
【００６５】
バッテリ４０₁およびバッテリ取付け部３９₁間にはロック機構１５５₁が設けられ、該ロック機構１５５₁の鎖錠および解錠操作を行なうための操作部１５６はバッテリ取付け部３９₁の左右いずれか一側たとえば右側に設けられている。このため、フロントバスケット３８₁の後方側を通るブレーキケーブル４４_L，４４_R等に邪魔されることなく、ロック機構１５５₁の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことが可能である。しかもロック機構１５５₁は、操作部１５６の操作に応じてバッテリ４０₁の左右いずれか一側たとえば右側に係脱可能に係合する第１係合子１５７と、第１係合子１５７に連動してバッテリ取付け部３９₁の左右いずれか他側たとえば左側に係脱可能に係合する第２係合子１５８とを備えるものであることにより、バッテリ４０₁の左右両側部をバッテリ取付け部３９₁の左右両側部に係合させて、バッテリ４０₁をバッテリ取付け部３９₁に確実に取付けることができる。さらに第２係合子１５８は、バッテリ４０₁の両側部間のほぼ全長にわたって棒状に延びるとともにその軸方向移動可能にしてバッテリ４０₁に支承されるものであることにより、ロック機構１５５₁の構成を単純化することが可能である。
【００６６】
バッテリ４０₁におけるバッテリケース６２の上面には残量表示計６７が設けられており、この残量表示計６７を上方から視認可能であるので、自転車搭乗者がシート２７に腰掛けた状態でも残量表示計６７を容易に視認することができ、バッテリ４０₁の残量の確認が容易である。また押しボタン６８を押圧操作したときのみ、残量表示計６７で残量表示がなされるので、残量表示計６７で無駄な電力を消費することがなく、運転時に目障りになることもない。
【００６７】
バッテリ４０₁に設けられている第１および第２接続端子７５，７６は、放電時にも充電時にも用いられるものであり、放電時専用および充電時専用の接続端子を設けたものに比べると、部品点数の低減ならびにバッテリケース６２内の配線構造単純化を図ることができる。
【００６８】
ところで、バッテリ４０₁からの放電すなわち電動モータ３０への給電時に流れる電流が比較的大であるのに対し、バッテリ４０₁への充電時に流れる電流は比較的小である。このため、放電時および充電時に第１および第２接続端子７５，７６の同一個所に電気的接続がなされるものである場合には、両接続端子７５，７６を電気容量の大きなものに設定しておき、充電器１００側の充電端子も電気容量の大きなものに設定しておく必要がある。しかるに、第１および第２放電端子８９，９０が接続される放電接点７５ａ，７６ａと、第１および第２充電端子１２１，１２２が接続される充電接点７５ｂ，７６ｂとが、第１および第２接続端子７５、７６の相互に異なる部位に設けられているので、放電および充電時に第１および第２接続端子７５，７６を共用化しても、放電および充電時に必要な電気的特性を満足することができる。すなわち大電流が流れる放電時には、銀接点から成る放電接点７５ａ，７６ａと、第１および第２放電端子８９，９０とが押圧方向を同軸方向として弾発接触することにより、接触時の摩耗を少なくして大電流が流れることに対応することができ、また小電流が流れる充電時には、ワイヤから成る第１および第２充電端子１２１，１２２がバッテリ４０₁の挿入時に充電接点７５ｂ，７６ｂをワイピングして充電接点７５ｂ，７６ｂの表面の塵埃等を拭掃するようにし、接触不良を生じない構造として小電流が流れることに対応することができる。
【００６９】
また第１および第２接続端子７５、７６の放電接点７５ａ，７６ａがバッテリ４０₁におけるバッテリケース６２の底部に臨んで配設されるのに対し、充電接点７５ｂ，７６ｂは、前記底部と直交する背面に臨んで配設されるものであるので、放電時および充電時に誤接続が生じることを防止することができる。
【００７０】
さらにバッテリ４０₁は、上下方向を着脱方向として充電器１００に装着されるものであり、その充電器１００への装着により、充電がなされるので充電時の接続作業を不要として充電作業を容易とすることができる。
【００７１】
さらに充電器１００への装着時にバッテリ４０₁の自重が作用する壁面すなわち装着溝１０７の底面１０６とは異なる壁面である側面１０４に、各端子１２１〜１２４が配設され、バッテリ４０₁の背面側に臨む充電接点７５ｂ，７６ｂおよび第３接続端子７７に前記各端子１２１〜１２４が接続されるので、比較的重いバッテリ４０の自重を前記端子１２１〜１２４に及ぼすことを回避して、充電器１００の各端子１２１〜１２４を軽量コンパクトなものとして構成することができる。
【００７２】
またバッテリ４０₁の上面に設けられた残量表示計６７を、充電器１００へのバッテリ４０の装着時に上方から視認することができる。しかも残量表示計６７を表示作動せしめるための押しボタン６８はその操作方向が上下方向であるので、該押しボタン６８への押圧力により前記各端子１２１〜１２２に接触解除方向の力が及ぶことはない。
【００７３】
図１８および図１９は本発明の第２実施例を示すものであり、図１８は要部縦断面図であって図１９の１８−１８線に沿う断面図、図１９は図１８の１９−１９線に沿う断面図である。
【００７４】
ヘッドパイプ２２には支持部材１８１を介してフロントバスケット３８₂が固定的に支持されており、該フロントバスケット３８₂内の後部に固定的に配設されたバッテリ取付け部３９₂にバッテリ４０₂を固定的に支持することが可能であり、バッテリ取付け部３９₂上に支持されたバッテリ４０₂は蓋部材１８２で覆われる。
【００７５】
バッテリ取付け部３９₂は、ガイド部６２ｂ′が設けられているバッテリ４０₂の背部に対向する部分と、凹部６２ａ′が設けられているバッテリ４０₂の底部に対向する部分とを有して、縦断面略Ｌ字状をなすように金属板により形成されるものであり、フロントバスケット３８₂の後部とともに複数たとえば４つのボルト１８３，１８３…およびナット１８４，１８４…により支持部材１８１に共締めされる。
【００７６】
バッテリ取付け部３９₂の下部には、バッテリ４０₂の底部に設けられている凹部６２ａ′に嵌合することを可能として端子箱８８が取付けられる。またバッテリ取付け部３９₂の下部前端両側には、下方に延びる連結部１８５，１８５が連設されており、それらの連結部１８５，１８５には矩形の連結孔１８６，１８６が設けられる。また両連結部１８５，１８５間でバッテリ取付け部３９₂の下部前端には斜め上方に延びる支持部１８７が連設されており、該支持部１８７により、バッテリ４０₂の前部下端が支持される。
【００７７】
蓋部材１３２は、バッテリ４０₂の前面に対向する部分と、バッテリ４０₂の上面に対向する部分とを有して、バッテリ４０₂の両側面に対向する部分とを有して、縦断面略Ｌ字状の箱形をなすように合成樹脂により形成されるものであり、その下端両側には、バッテリ取付け部３９₂における連結部１８５，１８５の連結孔１８６，１８６に挿入、係合される係止連結部１８８，１８８が連設される。すなわち蓋部材１３２は、係止連結部１８８，１８８の前記連結部１８５，１８５への係合部を支点としてフロントバスケット３８₂内で前後に揺動可能である。
【００７８】
バッテリ４０₂の底部には、上記第１実施例のバッテリ４０₁と同様に、端子箱８８に配設されている充電端子８９，９０に接続される放電端子７５ａ，７６ａが配設されており、バッテリ４０₂のバッテリ取付け部３９₂上への取付け時に充電端子８９，９０および放電端子７５ａ，７６ａは相互に接続される。
【００７９】
蓋部材１８２の内面には、バッテリ４０₂の前面に弾発的に接触して該バッテリ４０₂の背面のガイド部６２ｂ′をバッテリ取付け部３９₂に押付ける弾性部材１８９と、バッテリ４０₂の上面に弾発的に接触して該バッテリ４０₂の底部をバッテリ取付け部３９₂に押付ける弾性部材１９０とが貼着される。またバッテリ４０₂の前面には係止凹部１９１が設けられており、その係止凹部１９１に係合し得る係合突部１９２が蓋部材１８２の内面に一体に突設される。したがって、蓋部材１８２を閉じたときに、蓋部材１８２およびバッテリ取付け部３９₂間でのバッテリ４０₂のがたつきが防止され、バッテリ４０₂と放電端子８９，９０との安定した接続を保持することができる。
【００８０】
バッテリ取付け部３９₂の上端には、斜め後方側に延びる連結板部１９３が連設されており、蓋部材１８２の上端には、該連結板部１９３に上方から対向する連結板部１９４が連設される。而して車体フレーム２１（図１参照）の前後方向に沿う中心線上で両連結板部１９３，１９４間に、蓋部材１８２の閉鎖状態を固定的に維持するロック機構１５５₂が設けられる。
【００８１】
このロック機構１５５₂は、キー穴１９５を上面に臨ませて蓋部材１８２の連結板部１９４に固定された操作部１９６と、操作部１９６を挿脱可能に挿入せしめるべくバッテリ取付け部３９₂の連結板部１９３に設けられている係止孔１９７と、該係止部１９７の周縁で連結板部１９３の下面に係合することを可能として操作部１９６に配設される係合爪１９８とで構成されるものであり、蓋部材１８２を閉じた状態でキー穴１９５に挿入されたキー（図示せず）を操作することにより、係合爪１９８を連結板部１９３に係合せしめることにより、蓋部材１８２の閉鎖状態が固定的に維持される。
【００８２】
この第２実施例によれば、バッテリ４０₂を着脱可能に支持し得るバッテリ取付け部３９₂がフロントバスケット３８₂内の後部に固定的に配設され、バッテリ取付け部３９₂で支持されたバッテリ４０₂を前方側から覆い得る蓋部材１８２が、フロントバスケット３８₂内で前後方向に揺動することを可能としてバッテリ取付け部３９₂の下部に連結されることにより、上記第１実施例と同様に、、蓋部材１８２を前後に揺動させるだけの極めて簡単な操作で、フロントバスケット３８₂への荷物の挿脱と同様にしてバッテリ４０₂のバッテリ取付け部３９₂への脱着を容易に行なうことができ、バッテリ４０₂の着脱操作時に誤ってバッテリ４０₂を落下させても、バッテリ４０₂をフロントバスケット３８₂で保持することができるので、バッテリ４０₂が破損するおそれがない。またバッテリ取付け部３９₂へのバッテリ４０₂の支持に応じて、バッテリ４０₂と放電接点８９，９０との接続を容易に達成することができる。
【００８３】
また蓋部材１８２の閉鎖状態を固定的に維持するロック機構１５５₂が、車体フレーム２１の前後方向に沿う中心線上に配設されることにより、フロントバスケット３８₂の後方側を通るブレーキケーブル４４_L，４４_R等に邪魔されることなく、ロック機構１５５₂の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことができる。
【００８４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００８５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、シートポストを回動させる等の余分な操作を不要とするとともに、バッテリ取付け部への取付けに応じて電気的接続を果すことができる。しかもバッテリ取付け部がフロントバスケット内に存在するものではないので、フロントバスケットの荷物収納スペースを犠牲にすることもない。
【００８６】
また請求項２記載の発明によれば、ロック機構の鎖錠および解錠操作を行なうための操作部がバッテリ取付け部の左右いずれか一側に設けられることにより、フロントバスケットの後方側を通るブレーキケーブル等に邪魔されることなく、ロック機構の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことができる。
【００８７】
請求項３記載の発明によれば、バッテリ取付け部の左右いずれか一側に在る操作部の操作により、バッテリの左右両側部をバッテリ取付け部の左右両側部に係合させて、バッテリをバッテリ取付け部に確実に取付けることができる。
【００８８】
請求項４記載の発明によれば、第２係合子が棒状に形成されてバッテリに支承されるものであり、ロック機構の構成を単純化することができる。
【００８９】
請求項５記載の発明によれば、シートポストを回動させる等の余分な操作を不要とするとともに、ハンドル位置がどのような状態にあっても、蓋部材を前後に揺動させるだけの極めて簡単な操作で、フロントバスケットへの荷物の挿脱と同様にしてバッテリのバッテリ取付け部への脱着を容易に行なうことができるとともに、バッテリ取付け部へのバッテリの取付けに応じて電気的接続を果すことができる。しかもバッテリのバッテリ取付け部への着脱操作時に誤ってバッテリを落下させてもバッテリが破損するおそれがない。
【００９０】
さらに請求項６記載の発明によれば、車体フレームの前後方向に沿う中心線上に、蓋部材の閉鎖状態を固定的に維持するロック機構が鎖錠および解錠を可能として配設されることにより、フロントバスケットの後方側を通るブレーキケーブル等に邪魔されることなく、ロック機構の鎖錠および解錠操作を容易に行なうことができる。
【００９１】
また請求項８記載の発明によれば、フロントバスケットの後部に設けた前記バッテリ取付け部が、該フロントバスケット内に臨んで開口する挿脱口からの挿脱を可能として、バッテリを固定的に取付け得るので、ハンドル位置がどのような状態にあっても、フロントバスケットへの荷物の挿脱と同様の極めて簡単な操作でバッテリのバッテリ取付け部への脱着を容易に行なうことができ、またバッテリのバッテリ取付け部への挿脱操作時に誤ってバッテリを落下させても、バッテリをフロントバスケットで保持することができるので、バッテリが破損するおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の電動補助自転車の側面図である。
【図２】モータユニットの拡大縦断側面図である。
【図３】図１の３矢視平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】リヤカバーの大部分およびバッテリを省略した状態での図５の７矢視図である。
【図８】バッテリの正面図である。
【図９】図８の９矢視側面図である。
【図１０】バッテリの内部構成を簡略化して示す図である。
【図１１】図４の１１−１１線拡大断面図である。
【図１２】バッテリの挿脱状態を示すための図５に対応した断面図である。
【図１３】図９の１３矢視部拡大図である。
【図１４】充電器の平面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１４の１６−１６線断面図である。
【図１７】充電器の内部構成を簡略化して示す図である。
【図１８】第２実施例の要部縦断面図であって図１９の１８−１８線に沿う断面図である。
【図１９】図１８の１９−１９線に沿う断面図である。
【符号の説明】
２１・・・車体フレーム
２２・・・ヘッドパイプ
３０・・・電動モータ
３２・・・クランクペダル
３８₁，３８₂・・・フロントバスケット
３９₁，３９₂・・・バッテリ取付け部
４０₁，４０₂・・・バッテリ
４６・・・支持フレーム
４８・・・挿脱口
７５ａ，７６ａ・・・接点
８９，９０・・・端子
１５５₁，１５５₂・・・ロック機構
１５６・・・操作部
１５７・・・第１係合子
１５８・・・第２係合子
１８２・・・蓋部材

Claims

車体フレーム（２１）の前端のヘッドパイプ（２２）に、下端に前輪（Ｗ_F）を軸支したフロントフォーク（２３）が操向可能に支承され、クランクペダル（３２）による踏力をアシストする電動モータ（３０）と、該電動モータ（３０）に電力を供給するバッテリ（４０₁）とが車体フレーム（２１）に搭載される電動補助自転車において、
荷物収納スペースを備えてヘッドパイプ（２２）よりも前側に位置するフロントバスケット（３８₁）がヘッドパイプ（２２）に固着されると共に、前記荷物収納スペースよりも後側でフロントバスケット（３８₁）の後部には、バッテリ（４０₁）を該フロントバスケット（３８ ₁ ）に固定的に取付け得るバッテリ取付け部（３９₁）が設けられ、
該バッテリ取付け部（３９₁）へのバッテリ（４０₁）の取付けに応じて、バッテリ（４０₁）が備える接点（７５ａ，７６ａ）との電気的接続を果す端子（８９，９０）がバッテリ取付け部（３９₁）に配設されることを特徴とする、電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
バッテリ（４０₁）およびバッテリ取付け部（３９₁）間に、バッテリ取付け部（３９₁）へのバッテリ（４０₁）の取付け状態を固定的に維持するロック機構（１５５₁）が設けられ、該ロック機構（１５５₁）の鎖錠および解錠操作を行なうための操作部（１５６）がバッテリ取付け部（３９₁）の左右いずれか一側に設けられることを特徴とする、請求項１記載の電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
前記ロック機構（１５５₁）が、操作部（１５６）の操作に応じてバッテリ（４０₁）の左右いずれか一側に係脱可能に係合する第１係合子（１５７）と、バッテリ（４０₁）内に収納されるとともに第１係合子（１５７）に連動してバッテリ取付け部（３９₁）の左右いずれか他側に係脱可能に係合する第２係合子（１５８）とを備えることを特徴とする、請求項２記載の電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
第２係合子（１５８）が、バッテリ（４０₁）の両側部間のほぼ全長にわたって棒状に延びるとともにその軸方向移動可能にしてバッテリ（４０₁）に支承されることを特徴とする、請求項３記載の電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
車体フレーム（２１）の前端のヘッドパイプ（２２）に、下端に前輪（Ｗ_F）を軸支したフロントフォーク（２３）が操向可能に支承され、クランクペダル（３２）による踏力をアシストする電動モータ（３０）と、該電動モータ（３０）に電力を供給するバッテリ（４０₂）とが車体フレーム（２１）に搭載される電動補助自転車において、
荷物収納スペースを備えてヘッドパイプ（２２）よりも前側に位置するフロントバスケット（３８₂）がヘッドパイプ（２２）に固着されると共に、前記荷物収納スペースよりも後側でフロントバスケット（３８₂）内の後部には、バッテリ（４０₂）を該フロントバスケット（３８ ₂ ）に着脱可能に取付け得るバッテリ取付け部（３９₂）が固定的に配設され、
バッテリ取付け部（３９₂）で支持されたバッテリ（４０₂）を前方側から覆い得る蓋部材（１８２）が、フロントバスケット（３８₂）内で前後方向に揺動することを可能としてバッテリ取付け部（３９₂）の下部に連結され、
該バッテリ取付け部（３９₂）へのバッテリ（４０₂）の取付けに応じて、バッテリ（４０₂）が備える接点（７５ａ，７６ａ）との電気的接続を果す端子（８９，９０）がバッテリ取付け部（３９₂）に配設されることを特徴とする、電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
車体フレーム（２１）の前後方向に沿う中心線上で、バッテリ取付け部（３９₂）および蓋部材（１８２）の上部間に、蓋部材（１８２）の閉鎖状態を固定的に維持するロック機構（１５５₂）が、鎖錠および解錠を可能として設けられることを特徴とする、請求項５記載の電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
前記バッテリ（４０₁，４０₂）は、フロントバスケット（３８₁，３８₂）の幅方向に長く且つ前後方向に短い形状であることを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載の電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
フロントバスケット（３８₁）の後部に設けた前記バッテリ取付け部（３９₁）が、該フロントバスケット（３８₁）内に臨んで開口する挿脱口（４８）からの挿脱を可能として、バッテリ（４０₁）を固定的に取付け得ることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。
ヘッドパイプ（２２）には、その前側に位置する支持フレーム（４６）が固定的に取付けられ、この支持フレーム（４６）に、フロントバスケット（３８ ₁ ）の後壁部（５０）及び底部が締結されることを特徴とする、請求項１に記載の電動補助自転車におけるバッテリ搭載構造。