JPH11124077A

JPH11124077A - 電動補助自転車

Info

Publication number: JPH11124077A
Application number: JP28964697A
Authority: JP
Inventors: Kenji Kawaguchi; 健治川口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-10-22
Filing date: 1997-10-22
Publication date: 1999-05-11

Abstract

(57)【要約】【課題】電動補助自転車において、電動モータへの電力
供給用バッテリで他の電気負荷への電力供給を可能とし
た上で、電動モータへの電力供給を遮断したときには他
の電気負荷への電力供給を確実に遮断し、しかもバッテ
リ残量が低下したときには他の電気負荷への電力供給を
遮断して電動モータによる動力アシストを得ることを可
能とする。【解決手段】電動モータ１５および電気負荷５２，５
４，６２，６４へのバッテリ３０からの電力供給を遮断
する状態、電動モータ５２，５４，６２，６４へのバッ
テリ３０からの電力供給を可能とするが電気負荷５２，
５４，６２，６４へのバッテリ３０からの電力供給を遮
断する状態、ならびに電動モータ１５および前記電気負
荷５２，５４，６２，６４へのバッテリ３０からの電力
供給を可能とする状態が、メインスイッチ３３で切換え
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクペダルに
よる踏力をアシストするアシスト動力を発揮し得る電動
モータと、該電動モータならびに電動モータ以外の電気
負荷への電力供給が可能なバッテリとを備える電動補助
自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる電動補助自転車は、たとえ
ば特開平８−１１３１８６号公報等により既に知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、電動モータに電力を供給するためのバッテリ
でランプを点灯させるようにしているが、電動補助自転
車の商品性向上のために、前記ランプ以外にも、グリッ
プを温めるグリップヒータや、ラジオ等に接続可能な接
続端子を電動補助自転車に装備することが考えられてお
り、その場合、電動モータ以外の電気負荷の電源を、電
動モータへの電力供給用のバッテリ以外に備えるのは運
転者にとって不便であり、電動モータへの電力供給用の
バッテリを他の電気負荷の電源として用いることが望ま
しい。しかるに、その場合、各電気負荷に個別に対応し
たスイッチで各電気負荷への電力供給・遮断を制御する
ようにすると、それらのスイッチを切り忘れた場合には
バッテリの過放電が生じてしまう可能性がある。またバ
ッテリ残量が少なくなったときには、電気負荷での電力
消費により電動モータによる動力アシストが有効に機能
しなくなる可能性がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、電動モータへの電力供給用バッテリで他の電
気負荷への電力供給を可能とした上で、電動モータへの
電力供給を遮断したときには他の電気負荷への電力供給
を確実に遮断し、しかもバッテリ残量が低下したときに
は他の電気負荷への電力供給を遮断して電動モータによ
る動力アシストを得ることを可能とした電動補助自転車
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、クランクペダルによる踏力をアシストす
るアシスト動力を発揮し得る電動モータと、該電動モー
タならびに電動モータ以外の電気負荷への電力供給が可
能なバッテリとを備える電動補助自転車において、前記
電動モータおよび前記電気負荷へのバッテリからの電力
供給を遮断する状態、前記電動モータへのバッテリから
の電力供給を可能とするが前記電気負荷へのバッテリか
らの電力供給を遮断する状態、ならびに前記電動モータ
および前記電気負荷へのバッテリからの電力供給を可能
とする状態を切換操作可能としたメインスイッチを含む
ことを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、運転者が電動モ
ータへの電力供給を遮断する状態にメインスイッチを操
作したときには、電気負荷への電力供給も遮断されるの
で、電気負荷への電力供給を遮断する操作を運転者が意
識して行なわなくとも自転車の停止時に電動モータへの
電力供給を遮断する操作を行なうだけで電気負荷への電
力供給が停止され、電気負荷への電力供給遮断操作を忘
れることによるバッテリの過放電が生じることを防止す
ることができる。しかもバッテリ残量が少なくなったと
きには、電動モータへのバッテリからの電力供給を可能
とするが電気負荷へのバッテリからの電力供給を遮断す
る状態にメインスイッチを操作することにより、電気負
荷への電力供給を停止した状態での電動モータによる動
力アシストを可能とすることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１ないし図１０は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は電動補助自転車の側面図、図２は
電気回路図、図３はメインスイッチの正面ならびに該メ
インスイッチの切換えに応じた接点接続状態を示す図、
図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４のランプ
ケースを左側斜め下方から見た斜視図、図６はグリップ
の一部切欠き平面図、図７は図６の７−７線断面図、図
８は変形例の図７に対応した断面図、図９は図１の９矢
視拡大平面図、図１０は図９の１０−１０線拡大断面図
である。

【０００９】先ず図１において、この電動補助自転車が
備える車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２にフ
ロントフォーク１３が操向可能に支承され、該フロント
フォーク１３の下端に前輪Ｗ_Fが軸支され、フロントフ
ォーク１３の上端にバーハンドル１４が設けられる。ま
た車体フレーム１１の下部には、電動モータ１５を有す
るモータユニット１６が設けられており、該モータユニ
ット１６の後部上方で車体フレーム１１から後下がりに
延びるとともにモータユニット１６の後方では略水平に
延出される左、右一対のリヤフォーク１７…間に後輪Ｗ
_Rが軸支され、両リヤフォーク１７…および車体フレー
ム１１の後部間には左、右一対のステー１８…が設けら
れる。さらに車体フレーム１１の後部には、シート１９
が上下位置を調整可能として装着されており、シート１
９の後方側にはキャリア２０が固定配置される。

【００１０】両端にクランクペダル２１，２１をそれぞ
れ有するクランク軸２２がモータユニット１６で回転自
在に支承され、該クランク軸２２から動力を伝達可能で
あるとともに前記電動モータ１５からのアシスト動力を
も作用させ得る駆動スプロケット２４と、後輪Ｗ_Rの車
軸に設けられた被動スプロケット２５とに無端状のチェ
ーン２６が巻掛けられる。

【００１１】ヘッドパイプ１２にはブラケット２７を介
してフロントバスケット２８が取付けられる。しかも該
フロントバスケット２８の背面部に配置されるバッテリ
収納ケース２９も前記ブラケット２７に取付けられてお
り、電動モータ１５に電力を供給するためのバッテリ３
０がバッテリ収納ケース２９に挿脱可能に収納される。

【００１２】電動モータ１５の作動は、モータユニット
１６の前方側で車体フレーム１１の下部に固定的に支持
されたコントローラ３１で制御されるものであり、該コ
ントローラ３１は、乗員によりクランクペダル２１，２
１に入力される踏力に基づいて電動モータ１５の作動を
制御する。

【００１３】車体フレーム１１の大部分はカバー３２で
覆われており、該カバー３２の上部にメインスイッチ３
３が配設される。

【００１４】図２において、コントローラ３１は、コン
ピュータから成る中央処理装置（以下、ＣＰＵと言う）
３４と、バッテリ３０の電圧（例えば２４Ｖ）をＣＰＵ
３４に対応した電圧（例えば５Ｖ）に変換するＤＣコン
バータ３５と、リレーコイル３６およびリレースイッチ
３７で構成されるリレー３８と、コンデンサ３９と、第
１ダイオード４０と、ＦＥＴ４１と、抵抗４２と、第２
ダイオード４３、トランジスタ４４とを備える。

【００１５】リレースイッチ３７の一端はヒューズ４５
を介してバッテリ３０のプラス側に接続されており、該
ヒューズ４５およびバッテリ３０はユニット化されてい
る。またリレースイッチ３７の他端は電動モータ１５の
プラス側に接続され、該電動モータ１５のマイナス側は
ＦＥＴ４１を介してバッテリ３０のマイナス側に接続さ
れる。

【００１６】コンデンサ３９は、ＦＥＴ４１の遮断時に
充電されることによりＦＥＴ４１の導通時における電流
の立上がりを早くする働きをするものであり、電動モー
タ１５およびＦＥＴ４１から成る直列回路に並列に接続
される。また第１ダイオード４０は、ＦＥＴ４１の遮断
後に電動モータ１５のプラス側およびマイナス側をショ
ートさせる働きをするフライホィールダイオードであ
り、ＦＥＴ４１、バッテリ３０およびヒューズ４５から
成る直列回路に並列に接続される。

【００１７】抵抗４２および第２ダイオード４３は、リ
レー３８のアーク防止抵抗として作用すべく直列に接続
されており、抵抗４２および第２ダイオード４３から成
る直列回路の一端側は、電動モータ１５のプラス側およ
びＤＣコンバータ３５に接続されるとともに、リレーコ
イル３６を介してＣＰＵ３４に接続される。

【００１８】前記抵抗４２および第２ダイオード４３か
ら成る直列回路の他端側は、コネクタ半体４６ａに接続
されており、リレースイッチ３７およびヒューズ４５間
は、メインヒューズ４７を介して前記コネクタ半体４６
ａに接続される。而して、前記コネクタ半体４６ａは、
該コネクタ半体４６ａに対して接・離可能なコネクタ半
体４６ｂとともにコネクタ４６を構成するものであり、
コネクタ半体４６ｂは、メインスイッチ３３に接続され
る。

【００１９】図３を併せて参照して、メインスイッチ３
３は、キー孔４８を有するロータ４９と、該ロータ４９
を回動可能に嵌合せしめるハウジング５０とを有するも
のであり、キー孔４８に差し込まれたキー（図示せず）
を回動操作することにより、ロータ４９は、「切」位置
と、図３の時計方向に「切」位置から間隔をあけた位置
に設定される「入」位置と、図３の時計方向に「入」位
置から間隔をあけた位置に設定される「ＡＣＣ」位置と
の間で回動可能である。

【００２０】このメインスイッチ３３は、３つの接点Ｂ
１，Ｂ２，Ｌを有するものであり、「切」位置では、全
ての接点Ｂ１，Ｂ２，Ｌ間が遮断された状態にあり、
「入」位置では、接点Ｌ，Ｂ１間が遮断状態にあるのに
対して接点Ｂ１，Ｂ２間が導通し、さらに「ＡＣＣ」位
置では、接点Ｂ１，Ｂ２，Ｌが全て導通する。

【００２１】しかも接点Ｂ１はコネクタ４６を介してメ
インヒューズ４７に接続され、接点Ｂ２はコネクタ４６
を介して第２ダイオード４３に接続される。したがって
メインスイッチ３３を「入」位置および「ＡＣＣ」位置
のいずれかに操作したときには、バッテリ３０の電力が
ヒューズ４５、メインヒューズ４７、接点Ｂ１，Ｂ２、
第２ダイオード４３、抵抗４２およびＤＣコンバータ３
５を介してＣＰＵ３４に供給され、バッテリ３０の電力
を電動モータ１５に供給することが可能となり、ＣＰＵ
３４が、電動モータ１５の作動を開始すべき条件が整っ
たと判断したときにリレーコイル３６を励磁するのに応
じてリレースイッチ３７が導通し、この状態でＦＥＴ４
１のオン・オフがＣＰＵ３４で制御されることにより、
電動モータ１５がそのデューティ比を制御されつつ作動
することになる。

【００２２】コントローラ３１におけるトランジスタ４
４と、メインスイッチ３３の接点Ｌとの間には、コネク
タ５１、電気負荷としてのヘッドランプ５２、コネクタ
５１、コネクタ５３、電気負荷としてのテールランプ５
４およびコネクタ５３が直列に接続されて成る第１の直
列回路と、コネクタ５５、スイッチ５６、コネクタ５
５、コネクタ５７、外部端子５８およびコネクタ５７が
直列に接続されて成る第２の直列回路とが、コネクタ５
９、スイッチ６０、コネクタ５９、コネクタ６１、電気
負荷としてのグリップヒータ６２およびコネクタ６１が
直列に接続されて成る第３の直列回路と、電気負荷とし
てのブレーキランプ６４およびブレーキスイッチ６５が
直列に接続されて成る第４の直列回路とが、並列に接続
される。

【００２３】したがって、メインスイッチ３３を「ＡＣ
Ｃ」位置に操作するのに応じて、接点Ｌが接点Ｂ１に導
通したときには、ヘッドランプ５４、テールランプ５
４、外部端子５８、グリップヒータ６２およびブレーキ
ランプ６４へのバッテリ３０からの電力供給が可能とな
り、メインスイッチ３３が「ＡＣＣ」位置となったとき
に、ヘッドランプ５４およびテールランプ５４は点灯
し、外部端子５８に接続される電気負荷たとえばラジオ
にはスイッチ５６の導通操作によりバッテリ３０からの
電力が供給され、グリップヒータ６２にはスイッチ６０
の導通操作に応じてバッテリ３０からの電力が供給さ
れ、さらにブレーキランプ６４はブレーキスイッチ６５
の導通に応じて点灯することになる。而してヘッドラン
プ５４、テールランプ５４、外部端子５８、グリップヒ
ータ６２およびブレーキランプ６４の設定電圧は、バッ
テリ３０の電圧が例えば２４Ｖであるのに対して、例え
ば１２Ｖであり、ＣＰＵ３４によってトランジスタ４４
の導通・遮断が制御されることにより、ヘッドランプ５
４、テールランプ５４、外部端子５８、グリップヒータ
６２およびブレーキランプ６４の電圧が調整される。

【００２４】なお上述のように、単一のトランジスタ４
４でヘッドランプ５４、テールランプ５４、外部端子５
８、グリップヒータ６２およびブレーキランプ６４の電
圧を調整するのではなく、複数のトランジスタによりヘ
ッドランプ５４、テールランプ５４、外部端子５８、グ
リップヒータ６２およびブレーキランプ６４の電圧をそ
れぞれ適宜値に調整するようにしてもよい。また上記第
１〜第４の直列回路毎にヒューズが設けられていても良
い。

【００２５】図１で示すように、バーハンドル１４には
ランプケース６７が取付けられており、ヘッドランプ５
４は、前方に向けて光を照射するようにしてランプケー
ス６７に内蔵される。またシート１９の下方で車体フレ
ーム１１にはランプケース６８が取付けられており、テ
ールランプ５４およびブレーキランプ６４は、後方に向
けて光を照射するようにして該ランプケース６８に内蔵
される。

【００２６】図４および図５を併せて参照して、車体フ
レーム１１は、その後部で上方に延びる円筒状のシート
フレーム部１１ａを備えており、シート１９が備える支
持軸１９ａが該シートフレーム部１１ａに摺動可能に嵌
合される。而して支持軸１９ａのシートフレーム部１１
ａ内への摺動位置を調節可能とするために、シートフレ
ーム部１１ａの上端部外周には締付部材６９が装着され
ており、該締付部材６９がクイックリース機構７０で締
付けられる。

【００２７】締付部材６９は、シートフレーム部６９の
周方向に間隔をあけて対向する一対の腕部６９ａ，６９
ｂを備え、シートフレーム部１１ａの軸線に直交する平
面内で略Ｕ字状に形成されるものであり、両腕部６９
ａ，６９ｂを後方側に配置してシートフレーム部１１ａ
に装着される。

【００２８】またクイックリリース機構７０は、締付部
材６９の両腕部６９ａ，６９ｂを貫通するボルト７１
と、一方の前記腕部６９ａから突出したボルト７１の一
端に該ボルト７１の軸線方向に沿って制限された範囲で
の相対移動を可能として装着される第１挟圧部材７２
と、他方の前記腕部６９ｂから突出したボルト７１の他
端に螺合される第２挟圧部材７３と、ボルト７１の軸線
に直交する軸線まわりでの回動を可能として第１挟圧部
材７２に支持されるとともにボルト７１の一端部に係合
するカム部７４を有する操作レバー７５とを備えるもの
であり、カム部７４は、操作レバー７５の回動操作に応
じて両挟圧部材７２，７３間の距離を大、小に変化させ
る働きをする。

【００２９】このようなクイックリリース機構７０によ
れば、操作レバー７５の操作により、両腕部６９ａ，６
９ｂを相互に近接させる方向の力を締付部材６９に及ぼ
してシートフレーム部１１ａ内での支持軸１９ａの位置
すなわちシート１９の高さ位置を強固に維持する状態
と、シートフレーム部１１ａへの締付部材６９による締
付力を解除してシートフレーム部１１ａ内での支持軸１
９ａの位置すなわちシート１９の高さ位置を調節可能と
する状態とを、簡単に切換可能である。

【００３０】しかもクイックリリース機構７０における
第１挟圧部材７２と腕部６９ａとの間には、キャリア２
０から前方に延びる左右一対の支持腕２０ａ，２０ａの
一方の前端部、左右一対のステー１８，１８の一方の前
端部、ならびにランプケース６８に設けられている左右
一対の取付板部７６，７６の一方が挟まれており、クイ
ックリリース機構７０における第２挟圧部材７３と腕部
６９ｂとの間には、キャリア２０から前方に延びる左右
一対の支持腕２０ａ，２０ａの他方の前端部、左右一対
のステー１８，１８の他方の前端部、ならびにランプケ
ース６８に設けられている左右一対の取付板部７６，７
６の他方が挟まれている。すなわち、キャリア２０から
前方に延びる左右一対の支持腕２０ａ，２０ａの前端
部、左右一対のステー１８，１８の前端部、ならびにラ
ンプケース６８が備える左右一対の取付板部７６，７６
が、クイックリリース機構７０を介して車体フレーム１
１におけるシートフレーム部１１ａの前端に取付けられ
ることになる。しかも取付板部７６，７６の端部には、
クイックリリース機構７０を緩めたときに、ランプケー
ス６８がボルト７１の軸線まわりに回動してしまうこと
がないように、ステー１８，１８の前端に係合する係合
部７６ａ，７６ａが一体に設けられる。

【００３１】またランプケース６８の下部からは、テー
ルランプ５４およびブレーキランプ６４に連なるコード
７７が延設されるものであり、該コード７７は、ボルト
７１およびシートフレーム部１１ａ間の間隙を通ってカ
バー３２（図１参照）内に導かれる。このようにコード
７７が配置されることにより、コード７７が外部に露出
する部分を極力少なくし、コード７７にいたずらされる
ことを極力防止することができる。

【００３２】図６および図７において、グリップヒータ
６２は、バーハンドル１４の両端部に装着される合成樹
脂製のインナー部材８０と、該インナー部材８０を覆う
ゴム製のグリップ８１との間にシート状のヒータ８２が
挟まれて成るものであり、該ヒータ８２に連なるコード
８３は、ブレーキレバー８４を回動操作可能に支持すべ
くグリップ８１の近傍でバーハンドル１４に締付け固定
される支持部材８５の内周に設けられた切欠き８６に挿
通される。しかもコード８３は目立たないようにバーハ
ンドル１４に沿って敷設される。

【００３３】ところで、図７で示した切欠き８６では、
コード８３が支持部材８５およびバーハンドル１４間に
噛込まれる可能性がある。そこで、図８で示すように、
コード８３の支持部材８５およびバーハンドル１４間へ
の噛込みを防止すべく、バーハンドル１４およびコード
８３間を隔てるようにしたリブ８７が切欠き８６の側面
に一体に設けられるようにしてもよい。

【００３４】図９および図１０において、フロットバス
ケット２８の背面部に取付けられるバッテリ収納ケース
２９は、上方からバッテリ３０を挿脱可能に挿入せしめ
るべく、合成樹脂により上端を開放した箱形に形成され
ており、このバッテリ収納ケース２９の上端は、該バッ
テリ収納ケース２９の後方側上端部にヒンジ８９を介し
て開閉可能に取付けられる蓋９０で覆われる。

【００３５】蓋９０およびバッテリ収納ケース２９間に
は、蓋９０に設けられたキー孔９１に挿入されるキー
（図示せず）の操作により蓋９０の閉鎖状態を保持する
ロック機構９２が設けられ、また蓋９０の上面には、バ
ッテリ収納ケース２９内に収納されているバッテリ３０
の残量を押しボタン９３の操作によって表示可能な表示
部９４が設けられる。

【００３６】またバッテリ収納ケース２９の底部には、
バッテリ収納ケース２９内に収納されるバッテリ３０と
の電気的接続を果す接点９５…を有する端子箱９６が、
各接点９５…をバッテリ収納ケース２９内に突入せしめ
るようにして固定される。

【００３７】バッテリ収納ケース２９には、該バッテリ
収納ケース２９の両側外面との間に収納スペース９７を
形成するサイドカバー９８，９８がそれぞれ一体に設け
られており、両収納スペース９７の上端は、サイドカバ
ー９８，９８の上端に連なる蓋部９９，９９で閉鎖可能
である。而して蓋部９９，９９は、図１０の実戦で示す
ように収納スペース９７の上端を閉鎖する位置と、図１
０の鎖線で示すように収納スペース９７の上端を開放す
る位置との間での回動を可能としてサイドカバー９８、
９８の上端に連設されている。しかもバッテリ収納ケー
ス２９を覆う蓋９０の両側は、該蓋９０でバッテリ収納
ケース２９を覆った状態では蓋部９９，９９の開放位置
への回動を阻止するように形成される。

【００３８】前記収納スペース９７内には、外部端子５
８が挿脱可能に挿入されるものであり、該外部端子５８
に連なるコード１００は、外部端子５８を収納スペース
９７から取出すことを可能としてカールされており、収
納スペース９７の下部から外方に引き出されたコード１
００は端子箱９６を経由してコントローラ３１側に延出
される。

【００３９】次にこの実施例の作用について説明する
と、メインスイッチ３３は、「切」位置、「入」位置お
よび「ＡＣＣ」位置を切換可能であり、「切」位置で
は、電動モータ１５だけでなく、ヘッドランプ５４、テ
ールランプ５４、外部端子５８、グリップヒータ６２お
よびブレーキランプ６４へのバッテリ３０からの電力供
給が遮断されており、「入」位置では、電動モータ１５
へのバッテリ３０からの電力供給が可能であるが、ヘッ
ドランプ５４、テールランプ５４、外部端子５８、グリ
ップヒータ６２およびブレーキランプ６４へのバッテリ
３０からの電力供給が遮断されており、さらに「ＡＣ
Ｃ」位置では、電動モータ１５、ヘッドランプ５４、テ
ールランプ５４、外部端子５８、グリップヒータ６２お
よびブレーキランプ６４へのバッテリ３０からの電力供
給が可能である。

【００４０】このようなメインスイッチ３３を用いれ
ば、運転者が電動モータ１５への電力供給を遮断する状
態にメインスイッチ３３を操作したとき、すなわちメイ
ンスイッチ３３を「切」位置としたときには、電気負荷
すなわちヘッドランプ５４、テールランプ５４、外部端
子５８、グリップヒータ６２およびブレーキランプ６４
へのバッテリ３０からの電力供給が遮断された状態とな
っている。したがってへの電力供給も遮断されるので、
ヘッドランプ５４、テールランプ５４、外部端子５８、
グリップヒータ６２およびブレーキランプ６４への電力
供給を遮断する操作を運転者が意識して行なわなくとも
自転車の停止時に電動モータ１５への電力供給を遮断す
る操作を行なうだけでヘッドランプ５４、テールランプ
５４、外部端子５８、グリップヒータ６２およびブレー
キランプ６４への電力供給が停止されることになり、電
気負荷への電力供給遮断操作を忘れることによるバッテ
リ３０の過放電が生じることを防止することができる。

【００４１】またバッテリ３０の残量が少なくなったと
きには、電動モータ１５へのバッテリ３０からの電力供
給を可能とするがヘッドランプ５４、テールランプ５
４、外部端子５８、グリップヒータ６２およびブレーキ
ランプ６４へのバッテリ３０からの電力供給を遮断する
状態、すなわち「入」位置にメインスイッチ３３を操作
することにより、ヘッドランプ５４、テールランプ５
４、外部端子５８、グリップヒータ６２およびブレーキ
ランプ６４への電力供給を停止した状態での電動モータ
１５による動力アシストを得ることができる。

【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、電動モー
タへの電力供給を遮断する状態にメインスイッチを操作
することにより電気負荷への電力供給も遮断されるよう
にして、電気負荷への電力供給遮断操作を忘れることに
よるバッテリの過放電が生じることを防止することがで
き、またバッテリ残量が少なくなったときには電気負荷
への電力供給を停止した状態での電動モータによる動力
アシストを可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動補助自転車の側面図である。

【図２】電気回路図である。

【図３】メインスイッチの正面ならびに該メインスイッ
チの切換えに応じた接点接続状態を示す図である。

【図４】図１の４−４線拡大断面図である。

【図５】図４のランプケースを左側斜め下方から見た斜
視図である。

【図６】グリップの一部切欠き平面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】変形例の図７に対応した断面図である。

【図９】図１の９矢視拡大平面図である。

【図１０】図９の１０−１０線拡大断面図である。

【符号の説明】

１５・・・電動モータ２１・・・クランクペダル３０・・・バッテリ３３・・・メインスイッチ５２・・・電気負荷としてのヘッドランプ５４・・・電気負荷としてのテールランプ６２・・・電気負荷としてのグリップヒータ６４・・・電気負荷としてのブレーキランプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクペダル（２１）による踏力をア
シストするアシスト動力を発揮し得る電動モータ（１
５）と、該電動モータ（１５）ならびに電動モータ（１
５）以外の電気負荷（５２，５４，６２，６４）への電
力供給が可能なバッテリ（３０）とを備える電動補助自
転車において、前記電動モータ（１５）および前記電気
負荷（５２，５４，６２，６４）へのバッテリ（３０）
からの電力供給を遮断する状態、前記電動モータ（５
２，５４，６２，６４）へのバッテリ（３０）からの電
力供給を可能とするが前記電気負荷（５２，５４，６
２，６４）へのバッテリ（３０）からの電力供給を遮断
する状態、ならびに前記電動モータ（１５）および前記
電気負荷（５２，５４，６２，６４）へのバッテリ（３
０）からの電力供給を可能とする状態を切換操作可能と
したメインスイッチ（３３）を含むことを特徴とする電
動補助自転車。