CN112770963A - 骑乘型车辆的电池装卸构造 - Google Patents

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Abstract

提供骑乘型车辆的电池装卸构造，限制所收纳的电池的移动，并且能够维持电池侧的端子与外壳侧的端子的良好的电连接。骑乘型车辆的电池装卸构造包含以下而构成：多个大致长方体的电池(B)，其向骑乘型车辆(1)的动力源供给电力；电池外壳(40)，其收纳电池(B)；电池侧端子(75)，其设置在电池(B)的下表面(107)；外壳侧端子(90)，其与电池侧端子(75)卡合；具备端子支架(74)，其以能够在与电池侧端子(75)连接的连接位置(U)和从电池侧端子(75)离开的退避位置(D)之间移动的方式支承外壳侧端子(90)。在所述外壳侧端子(90)与所述端子支架(74)之间配设有弹簧(97)，弹簧(97)向将外壳侧端子(90)按压于外壳侧端子(90)的方向施力。

Description

骑乘型车辆的电池装卸构造
技术领域
本发明涉及骑乘型车辆的电池装卸构造，特别涉及可装卸地收纳在骑乘型电动车辆的车体中的可移动型的电池以及应用于该收纳部的骑乘型车辆的电池装卸构造。
背景技术
近年来，利用车载电池的电力驱动马达而行驶的骑乘型电动车辆的开发正在进行。在这样的骑乘型电动车辆中，公知有应用能够从车体上卸下的移动式电池而使充电、维护等变得容易的结构。
在专利文献1中，公开了在转向把手与座椅之间具有低底板的踏板型电动车辆中，在开闭式的座椅的下部收纳了两个电池的结构。为以下结构：在车体上下方向上较长的大致长方体的2根电池收纳于在车体前后方向上邻接配置的两个收纳凹部，通过收纳于规定位置，电池侧的连接端子与车体侧的连接端子卡合。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2012/043518号
发明内容
发明要解决的课题
在此，如专利文献1那样，在通过将电池收纳于收纳凹部而使连接端子卡合的结构中，优选设置将收纳的电池保持在规定位置的机构，以使在越过大的坡坎时等，电池向车体上方方向移动而不影响电连接。关于这一点，希望在能够通过保持机构将电池保持在规定位置的同时，维持良好的电连接的结构。
本发明的目的在于，提供一种骑乘型车辆的电池装卸构造，该骑乘型车辆的电池装卸构造限制所收纳的电池的移动，并且能够维持电池侧的端子与外壳侧的端子的良好的电连接。
用于解决课题的方案
为了达到上述目的，本发明为一种骑乘型车辆的电池装卸构造，所述骑乘型车辆的电池装卸构造包含以下而构成：多个大致长方体的电池(B)，其向骑乘型车辆(1)的动力源供给电力；电池外壳(40)，其收纳该电池(B)；电池侧端子(75)，其设置在所述电池(B)的下表面(107)；外壳侧端子(90)，其与该电池侧端子(75)卡合；所述骑乘型车辆的电池装卸构造的第一特征在于，具备端子支架(74)，其以能够在与所述电池侧端子(75)连接的连接位置(U)和从所述电池侧端子(75)离开的退避位置(D)之间移动的方式支承所述外壳侧端子(90)，在所述外壳侧端子(90)与所述端子支架(74)之间配设有弹簧(97)，所述弹簧(97)向将所述外壳侧端子(90)按压于所述外壳侧端子(90)的方向施力。
另外，第二特征在于，具备：单一的操作杆(60)，在将所述电池(B)收纳在所述电池外壳(40)中的状态下，通过向下方下压而限制所述电池(B)的上下移动；连杆机构(L)，其连结所述操作杆(60)和所述端子支架(74)。
另外，第三特征在于，所述操作杆(60)构成为能够沿着所述电池(B)的长度方向上下滑动，具有在使所述操作杆(60)移动到最下位置时按压所述电池(60)的上表面(102)的摆动式的按压支架(45)。
另外，第四特征在于，所述电池外壳(40)配设在设置于所述骑乘型车辆(1)的开闭式的座椅(23)的下方，在所述座椅(23)的底面，设置有位于所述操作杆(60)上方的凸台(84)。
另外，第五特征在于，在所述操作杆(60)被下压至规定的最下位置的状态下，所述凸台(84)不与所述操作杆(60)抵接。
另外，第六特征在于，所述端子支架(74)是覆盖所述外壳侧端子(90)的下方的大致U字状的板状部件，从所述端子支架(74)的下表面向下方延伸的圆筒状的支承轴(98)插入贯通在形成于所述端子支架(74)的贯通孔(74a)中，由此所述端子支架(74)和所述外壳侧端子(90)构成为能够沿上下方向滑动，所述弹簧(97)是卷绕在所述支承轴(98)上的螺旋弹簧。
另外，第七特征在于，卷绕所述弹簧(97)的所述支承轴(98)隔着所述外壳侧端子(90)设置有一对。
进而，第八特征在于，排列地配设有两个所述电池(B)，具备单一的操作杆(60)，在将所述电池(B)收纳在所述电池外壳(40)中的状态下，通过向下方下压该单一的操作杆(60)来限制所述电池(B)的上下移动，分别设置在所述两个电池(60)上的所述端子支架(74)与所述操作杆(60)连结。
发明效果
根据第一特征，一种骑乘型车辆的电池装卸构造，该骑乘型车辆的电池装卸构造包含以下而构成：多个大致长方体的电池(B)，其向骑乘型车辆(1)的动力源供给电力；电池外壳(40)，其收纳该电池(B)；电池侧端子(75)，其设置在所述电池(B)的下表面(107)；外壳侧端子(90)，其与该电池侧端子(75)卡合；所述骑乘型车辆的电池装卸构造具备端子支架(74)，其以能够在与所述电池侧端子(75)连接的连接位置(U)和从所述电池侧端子(75)离开的退避位置(D)之间移动的方式支承所述外壳侧端子(90)，在所述外壳侧端子(90)与所述端子支架(74)之间配设有弹簧(97)，所述弹簧(97)向将所述外壳侧端子(90)按压于所述外壳侧端子(90)的方向施力，因此，在使外壳侧端子移动到连接位置的状态下，能够产生将外壳侧端子按压于电池侧端子的按压力。由此，即使在越过较大的坡坎时等电池向车体上方移动的情况下，也能够使外壳侧端子追随电池的移动而维持电连接。
根据第二特征，具备：单一的操作杆(60)，在将所述电池(B)收纳在所述电池外壳(40)中的状态下，通过向下方下压而限制所述电池(B)的上下移动；连杆机构(L)，其连结所述操作杆(60)和所述端子支架(74)因此，能够通过单一的操作杆限制电池的上下移动，电池的装卸作业变得容易。另外，即使在由于连杆机构包含多个旋转轴而使操作杆的动作产生微小的无效行程的情况下，也能够在外壳侧端子与电池侧端子接触之后被弹簧吸收，能够对两端子有效地施加预加载。
根据第三特征，所述操作杆(60)构成为能够沿着所述电池(B)的长度方向上下滑动，具有在使所述操作杆(60)移动到最下位置时按压所述电池(60)的上表面(102)的摆动式的按压支架(45)，因此，通过下压操作杆，不仅外壳侧端子通过弹簧的作用力被按压在电池侧端子上，而且电池的上表面被按压支架按压，容易维持端子彼此的电连接。
根据第四特征，所述电池外壳(40)配设在设置于所述骑乘型车辆(1)的开闭式的座椅(23)的下方，在所述座椅(23)的底面，设置有位于所述操作杆(60)上方的凸台(84)，因此，当在操作杆从规定的最下位置向上方浮起的状态下座椅被关闭时，能够通过凸台下压操作杆，因此，当在操作杆从规定的最下位置向上方浮起的状态下座椅被关闭时，能够通过凸台下压操作杆。
根据第五特征，在所述操作杆(60)被下压至规定的最下位置的状态下，所述凸台(84)不与所述操作杆(60)抵接，因此，设定为，在座椅关闭时，在操作杆未被充分下压的情况下，座椅背部的凸台与操作杆抵接而被推入最低限度的位置，并且在操作杆被下压到规定的最下位置的情况下，凸台不抵接，从而能够防止负荷进一步施加到被充分下压的操作杆上。
根据第六特征，所述端子支架(74)是覆盖所述外壳侧端子(90)的下方的大致U字状的板状部件，从所述端子支架(74)的下表面向下方延伸的圆筒状的支承轴(98)插入贯通在形成于所述端子支架(74)的贯通孔(74a)中，由此所述端子支架(74)和所述外壳侧端子(90)构成为能够沿上下方向滑动，所述弹簧(97)是卷绕在所述支承轴(98)上的螺旋弹簧，因此，能够以简单的结构对外壳侧端子向电池侧施力。
根据第七特征，卷绕所述弹簧(97)的所述支承轴(98)隔着所述外壳侧端子(90)设置有一对，因此，在外壳侧端子的两侧设置端子支架的滑动机构，由此，能够防止外壳侧端子的倾斜，进行顺畅的滑动动作。由此，能够保持外壳侧端子与电池侧端子的良好的电连接。
根据第八特征，排列地配设有两个所述电池(B)，具备单一的操作杆(60)，在将所述电池(B)收纳在所述电池外壳(40)中的状态下，通过向下方下压该单一的操作杆(60)来限制所述电池(B)的上下移动，分别设置在所述两个电池(60)上的所述端子支架(74)与所述操作杆(60)连结，因此，由于对两个电池分别设置端子支架，因此公差有可能变大，但由于在外壳侧端子与端子支架之间配置弹簧，因此容易根据假定的公差设定任意的行程量。
附图说明
图1是作为本发明的一个实施方式的骑乘型电动车辆的电动二轮车的左侧视图。
图2是将主要的外装部件卸下后的状态的电动二轮车的左侧视图。
图3是卸下座椅以及座椅下整流罩后的电动二轮车的局部放大立体图。
图4是电池外壳的俯视图。
图5是示出卸下了车宽方向左侧的电池的状态的电池外壳的立体图。
图6是电池外壳的立体图。
图7是从车体前方上方观察上侧外壳的立体图。
图8是从车体右侧的前方上方观察下侧外壳的立体图。
图9是卸下了操作杆的电池外壳的立体图。
图10是示出操作杆以及连杆机构L的构造的立体图。
图11是操作杆的立体图。
图12是图11的局部放大图。
图13是示出止动部件周围的结构的放大立体图。
图14是示出图4的XIV-XIV线截面的立体图。
图15是示出连杆机构的构造的主视图(上拉操作杆的状态)。
图16是示出连杆机构的构造的主视图(将操作杆下压到规定的最下位置的状态)。
图17是示出将操作杆下压到规定的最下位置的状态的按压支架的立体图。
图18是从车体后方侧观察车体后方侧的按压支架的立体图(按压电池的上表面的状态)。
图19是从车体后方侧观察车体后方侧的按压支架的立体图(伴随着操作杆的上拉动作而向上方立起的状态)。
图20是示出将操作杆下压到规定的最下位置的状态的按压支架的左侧视图。
图21是图4的XXI-XXI线剖视图。
图22是图21的XXII-XXII线剖视图。
图23是图21的XXIII-XXIII线剖视图。
图24是示出收纳途中的电池与操作杆的关系的主视图。
图25是从车体下方侧观察座椅底板的立体图。
图26是图4的XXVI-XXVI线剖视图。
图27是电池侧端子的构造说明图。
图28是外壳侧端子的立体图。
图29是将外壳侧端子按压在电池侧端子上的预加载机构的构造说明图(将操作杆下压某种程度的状态)。
图30是将外壳侧端子按压在电池侧端子上的预加载机构的构造说明图(将操作杆下压到规定的最下位置的状态)。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选的实施方式进行详细的说明。图1是作为本发明的一个实施方式的骑乘型电动车辆的电动二轮车1的左侧视图。电动二轮车1是在转向把手2与座椅23之间设置有供乘员脚踏的低底板25的所谓踏板型电动车辆。
旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉9能够通过在车宽方向上延伸设置的转向把手2在车宽方向上摆动。在覆盖转向把手2的前后的把手罩33上安装有后视镜3以及防风挡风板4。在把手罩33的下方配设有覆盖车体前方侧的前罩5以及覆盖车体后方侧并与乘员的脚部对置的底板面板27。在前罩5的前方配设有被灯支承件31支承的前照灯7以及左右一对前侧方向指示灯装置6。覆盖前轮WF的上方的前挡泥板8支承在左右前叉9之间。
在低底板25的上表面配设有使后轮WR的制动器工作的制动踏板26，在低底板25的下部配设有与前罩5的下端部相连的下罩10。在驾驶员乘坐的座椅23的下方配设有呈向车体前方侧凸出的弯曲形状的座椅下整流罩24。在座椅下整流罩24上，左右一对地设有用于积极地取入来自车体前方的行驶风的狭缝22。
在座椅下整流罩24的下方配设有侧支架11以及串联踏板13。另外，在座椅下整流罩24的后方沿车宽方向配设有一对后整流罩21，在后整流罩21的上部配设有由握柄管36包围的货台37以及安装在货台37的上表面的后支架20。在后整流罩21的后方配设有尾灯19以及后侧方向指示灯装置28。
在下罩10的后方位置，通过车轴S可旋转自如地轴支承后轮WR，并且内置有驱动后轮WR的马达M的摆动单元式的动力单元P通过连杆机构12可摆动地安装在车体架上。动力单元P的后部通过后缓冲器18悬挂在车体架上，在动力单元P的上部安装有覆盖后轮WR的上方的后挡泥板17。
在座椅下整流罩24与后挡泥板17之间的位置，配设有罩部件38，该罩部件38阻挡从座椅下整流罩24的狭缝22导入的行驶风以及在下罩10的内侧流动的行驶风。
图2是将主要的外装部件卸下后的状态的电动二轮车1的左侧视图。电动二轮车1的车体架F具有：从头管F1向车体下方延伸的车宽方向中央的主架F2、与主架F2的下端部连结并向车体后方弯曲的左右一对下架F3、从下架F3的后端部向车体上方立起的立起部F4、与立起部F4相连并向车体后方延伸的左右一对后架6。在立起部F4的前部连结有连结左右立起部F4的弯曲管F5。
在头管F1上转动自如地轴支承有转向杆34。在转向杆34的上端部固定有转向把手2，在一个下端部固定有支承前叉9的上端部的底桥32。在座椅23的下方，配设有电池外壳40，该电池外壳40沿车宽方向并排收纳两个向马达M供给电力的电池(高压电池)B。电池B的额定电压例如为48V。座椅23可开闭地轴支承于电池外壳40的前端上部，作为电池外壳40的开闭盖发挥作用。
电池外壳40在弯曲管F5的后方被收纳在左右一对立起部F4之间的空间中。座椅下整流罩24(参照图1)以覆盖电池外壳40的前方以及侧方的方式从弯曲管F5的前方延伸到左右立起部F4的侧方。在低底板25的下方，配设有收纳外壳30，该收纳外壳30收纳向头灯7等辅助设备类供给电力的低压的副电池B2以及保险丝等电装部件。副电池B2的额定电压例如为12V。
在后挡泥板17的前方阻挡来自车体前方的行驶风的罩部件38配设在电池外壳40的后表面侧，在电池外壳40的后表面侧的靠近上方的位置，配设有控制向马达M的电力供给的PCU(动力控制单元)39。
图3是卸下座椅23以及座椅下整流罩24后的电动二轮车1的局部放大立体图。在该图中，示出从车体左侧的前方上方观察的状态。由硬质树脂等形成的电池外壳40由有底箱状的下侧外壳42和与下侧外壳42的上部卡合的上侧外壳41构成。在上侧外壳41的前端上部，设置有铰链机构44，该铰链机构44摆动自如地轴支承座椅23的前端部。另一方面，在上侧外壳41的后端上部，设置有钩开口43，该钩开口43使钩与将座椅23锁定在关闭状态的座椅锁扣机构卡合。
电池B在车宽方向上排列地收纳有两个，在左右的电池B之间的位置上，配设有供乘客用手抓着进行操作的操作杆60(点画阴影部)。在操作杆60的下方，配设有与电池B的上表面抵接的按压支架45。
图4是电池外壳40的俯视图。另外，图5是示出卸下了车宽方向左侧的电池B的状态的电池外壳40的立体图。在图5中，示出从车体左侧的后方上方观察的状态。沿车宽方向排列的电池B具有左右相同的形状以及构造。指向车宽方向内侧的第二侧面103、指向车体前后方向的第三侧面105以及第四侧面106设为平面上，与此相对，指向电池B的车宽方向外侧的第一侧面104由朝向车宽方向外侧凸出的曲面构成。
在电池B的上端部，形成有指向车宽方向的第一把手100、和与第一把手100连续地形成且指向车体前后方向的第二把手101。位于第一把手100以及第二把手101下方的电池B的上表面102设为研钵状的凹形状，扩大与把手100、101的间隔而容易把持。
操作杆60配设在左右的电池B之间且在车宽方向中央。按压电池B的上表面102的按压支架45在电池B的前后各设置有一个，共计设置有四个。按压支架45可摆动地轴支承于上侧外壳41的上部，构成为通过向下方下压操作杆60，按压电池B的上表面102。
参照图5，在操作杆60的上端部，设置有沿车体前后方向延伸设置且供乘客把持的把持部61，在把持部61的下方，形成有插入左右电池B之间的划分部62。另外，在把持部61的前端部以及后端部，形成有指向车宽方向的按压部64。进而，在划分部62的前端部以及后端部，形成有位于按压部64的下方的定位板63。
图6是电池外壳40的立体图。在下侧外壳42的车体前方侧，配设有连杆机构L，该连杆机构L与操作杆60的上下方向的滑动动作联动地进行工作，将电池B与车体侧的电连接断开或连接。在下侧外壳42的下端部，左右一对地设置有覆盖端子的连接部分的端子部罩42a。在上侧外壳41的前端上部，配设有用于安装铰链机构44的台座46。
图7是从车体前方上方观察上侧外壳41的立体图。另外，图8是从车体右侧的前方上方观察下侧外壳42的立体图，图9是卸下了操作杆60的电池外壳40的立体图。
如上所述，电池外壳40通过组合上侧外壳41和下侧外壳42(图示点画阴影部)而构成，在上侧外壳41上，设置有供电池B穿过的中央开口50。
摆动自如地轴支承按压支架45的支承部56、58均形成在下侧外壳42上，构成为通过使上下外壳41、42相互卡合，从设置在上侧外壳41上的方形的开口47、48向车体上方露出。与此相同，用于安装铰链机构44的台座46也形成在下侧外壳42上，从设置在上侧外壳41上的方形的开口53向车体上方露出。
在上侧外壳41的后端部，形成有接近座椅锁扣机构的钩开口43。开口47以及开口48由立设在车体上方的肋47a、48a包围。在左右的开口47之间以及左右的开口48之间，形成有收纳操作杆60的定位板63的定位凹部52。作为定位凹部52的车宽方向外侧的侧面的锥面51具有随着朝向下方而宽度变窄的锥形状。
下侧外壳42的主体部55形成收纳电池B的有底凹部59。在轴支承按压支架45的支承部56之间，形成有供操作杆60的脚部66(参照图10)插入的脚部开口57。脚部开口57在车体前方侧的支承部58之间也同样地形成。
图10是示出操作杆60以及连杆机构L的构造的立体图。与操作杆60在车体前后方向以及车宽方向上具有大致对称形状相同地，连杆机构L也在车体前后方向以及车宽方向上具有大致对称形状。
在支承连杆机构L的长尺寸的基板73的上端部，左右一对臂部件70由第一摆动轴71摆动自如地轴支承。另外，在臂部件70的位于车宽方向内侧的一端侧，操作杆60的下端部67由第二摆动轴68摆动自如地轴支承。第二摆动轴68的轴支承部设为长孔形状，用于使操作杆60的脚部66沿大致铅垂方向滑动。另一方面，在臂部件70的位于车宽方向外侧的另一端侧，摆动自如地轴支承有支承外壳侧端子90的端子支架74。端子支架74以包围电池B的车体前后方向的侧面的方式形成为大致U字型。
根据上述结构，能够得到包括基于支点、力点、作用点的“杠杆”的结构的连杆机构L。详细而言，以第一摆动轴71为支点、第二摆动轴68为力点、第三摆动轴72为作用点，能够得到当下压操作杆60时端子支架74上升、并且当上拉操作杆60时端子支架74下降的连杆机构L。另外，通过在连杆机构L上连结两个端子支架74，能够得到利用单一的操作杆60使两个端子支架74上下移动的构造。进而，利用杠杆原理，能够以较小的力使端子支架74上下移动。臂部件70和基板73可以由薄板状的金属构成。
图11是操作杆60的立体图。使连杆机构L工作的操作杆60由薄板状的金属构成与臂部件70的一端部连结的下端部67，并且包括把持部61和划分部62的上方侧由硬质的合成树脂等形成，实现轻量化。另外，下端部67通过在脚部66的长度方向较深地嵌入成形，能够提高脚部66的强度。
在把持部61与划分部62之间，形成有供乘员穿过手指的把持开口60a。另外，在把持开口60a的车体前后方向上，形成有连结把持部61和划分部62的连结部69。连结部69的车宽方向左右的侧面形成为随着朝向下方而宽度变窄的锥形状。
在脚部66与划分部62之间沿车宽方向延伸的定位板63上，形成有与作为定位凹部52的锥状的侧面的锥面51抵接的侧端面63a、和通过上拉操作杆60而与按压支架45的下部抵接并向上方上推的上端面63b。在主视观察下呈大致方形的定位板63的下方侧的角部，设置有倒角部63c。另外，在按压部64的下部，形成有朝向下方立设的止动部件65。
插入定位凹部52的定位板63的侧端面63a设为随着朝向下方而宽度变窄的锥形状。由此，通过将定位板63收纳在设置有作为导向件发挥作用的锥面51的定位凹部52中，仅通过下压操作杆60就能够将操作杆60顺畅地保持在中立位置。另外，通过在定位板63的下方侧的角部设置倒角部63c，在下压操作杆60时，倒角部63c与定位凹部52的锥面51抵接，能够更顺畅地进行下压操作杆60的动作。
图12是图11的部分放大图。另外，图13是示出止动部件65周围的结构的放大立体图。如上所述，连结部69的车宽方向的两侧面具有随着朝向下方而宽度变窄的锥形状。由此，在将电池B从电池外壳40向上方拔出时，即使电池B的上端部与操作杆60接触，也能够通过连结部69的锥形状使操作杆69顺畅地退避，从而容易将电池B拔出。另外，设置在按压部64的下部的止动部件65与位于车宽方向左右的按压支架45之间的上侧外壳41的顶面抵接，规定操作杆60的最下位置。止动部件65设置有三个减轻重量凹部，设为沿车宽方向延伸的大致长方体。
图14是示出图4的XIV-XIV线截面的立体图。电池B在车宽方向上排列地配置两个。在操作杆60上，形成有在将电池B收纳在电池外壳40中的状态下比电池B的上表面102更向上方突出的把持部61、和在将电池B收纳在电池外壳40中的状态下插入电池B彼此之间的划分部62。划分部62形成为比把持部61宽度窄，在把持部61与划分部62之间，形成有供乘员穿过手指的把持开口60a。由此，能够通过划分部62防止电池B彼此的干涉，保护电池B不受冲击，并且能够提高电池B的散热效果。另外，通过使手指穿过把持开口60a，容易把持宽幅的把持部61，电池B的装卸动作变得容易。需要说明的是，也可以通过使划分部62进一步向下方延长来提高电池B彼此的绝缘功能。
图15、图16是示出连杆机构L的构造的主视图。图15示出上拉了操作杆60的状态，图16示出将操作杆60下压到规定的最下位置的状态。由电池外壳40摆动自如地轴支承的按压支架45被弹性部件向按压电池B的上表面的方向施力。在此，在将操作杆60向上方拉起时，定位板63的上端面63b与按压支架45的下表面抵接，通过进一步克服弹性部件的作用力而将操作杆60向上方拉起，按压支架45向上方摆动而成为立设状态。与此同时，通过将操作杆60向上方拉起，与连杆机构L连结的端子支架74下降至退避位置D，外壳侧端子90从电池B离开。
另一方面，当向下方下压操作杆60时，按压支架45通过弹性部件的作用力向按压电池B的上表面102的方向摆动。与此同时，通过向下方下压操作杆60，与连杆机构L连结的端子支架74上升至连接位置U，外壳侧端子90与设置在电池B的底部的电池侧端子(参照图27)连接。
即，通过下压单一的操作杆60，利用按压支架45按压两个电池B的上表面102，并且外壳侧端子90与设置在电池B的下表面的电池侧端子卡合，从而能够以从上下夹入的方式保持电池B。由此，电池B被稳定地保持，即使在越过大的坡坎时等，也能够保持良好的电连接。另外，通过抓住位于电池B的上方的把持部61并下压操作杆60来同时保持两个电池B，并且通过上拉操作杆60而成为能够卸下电池B的状态，因此能够提高电池B的装卸操作的便利性高。
操作杆60构成为，在将操作杆60向上方拉起而使端子支架74移动到退避位置D的状态下，能够以第二摆动轴68为中心摆动。由此，即使在接近配置的两个电池之间配设操作杆的情况下，也能够在将电池B向上方拔出时使操作杆60摆动而防止与电池B的干涉。由此，能够尽可能接近地配置两个电池B，减小电池B的收纳所需的空间，实现电池外壳40的小型化。
另外，在本实施方式中，电池B在车宽方向上排列地配置有两个，第一摆动轴71、第二摆动轴68以及第三摆动轴72配设在从车体正面观察与电池B重叠的位置，因此，通过将连杆机构L配置在从车体正面观察与电池B重叠的位置，能够实现电池外壳40以及车体的小型化。
图17是示出将操作杆60下压到规定的最下位置的状态的按压支架45的立体图。另外，图18、图19是从车体后方侧观察车体后方侧的按压支架45的立体图。图18示出按压电池B的上表面102的状态，图19示出伴随着操作杆60的拉起动作而向上方立起的状态。
按压支架45包括由摆动轴45a可摆动地轴支承的主体部45c、向按压电池B的上表面102的方向施力的弹性部件45d、固定于主体部45c并与电池B的上表面102抵接的按压部45b。主体部45c由铝等金属或硬质的合成树脂等形成，按压部45b能够由橡胶等树脂形成。在主体部45c的车宽方向内侧，设置有供定位板63的上端面63b从下方抵接的有底箱状的干涉部45e。弹性部件45d设为卷绕在摆动轴45a上的螺旋弹簧，能够以简单的构造对按压支架45的摆动动作施加一个方向的作用力。
图20是示出将操作杆60下压到规定的最下位置的状态的按压支架45的左侧视图。在下压操作杆60的状态下，干涉部45e成为在比摆动轴45a更靠车体前方侧(车体后方侧)处朝向按压支架45的下方突出的形状。按压部45b配设在比干涉部45e更靠车宽方向外侧且车体前方侧。
图21是图4的XXI-XXI线剖视图。在该图中，为了说明而省略了电池B。相对于操作杆60在上下方向上滑动，按压支架45的摆动轴45a指向车宽方向地配设。由此，容易与操作杆60的滑动动作联动地使按压支架45摆动。另外，由于把持部61的上端侧的两个角部61a由曲面构成，因此在将电池B插入到电池外壳40中时，即使电池B的侧面与操作杆60抵接，也能够保护电池B。
图22是图21的XXII-XXII线剖视图。另外，图23是图21的XXIII-XXIII线剖视图。在按压支架45上，设置有通过下压操作杆60而与操作杆60抵接的抵接部49。该抵接部49由不位于摆动轴45a的径向外侧的第一抵接部49a(参照图22)和与摆动轴45a的径向外侧接近配置的第二抵接部49b(参照图23)构成。
靠近车宽方向中央设置的第一抵接部49a与操作杆60接触的面积设定为比靠近车宽方向外侧设置的第二抵接部49b与操作杆60接触的面积大。由此，通过在与按压支架45的摆动轴45a在轴向上不重叠的区域增大与操作杆60的接触面积，能够提高基于按压支架45的保持力。
根据上述的抵接部49的结构，通过将电池B收纳在电池外壳40中并下压操作杆60，能够得到按压支架45按压电池B的上表面102并且供操作杆60与按压支架45抵接的结构。即，通过操作杆60限制按压支架45的摆动动作，即使在越过大的坡坎时等，也能够防止电池B向车体上方移动，维持良好的电连接。
图24是示出收纳途中的电池B与操作杆60的关系的主视图。电池B形成为在车体上下方向上较长的大致长方体。操作杆60构成为，当在将端子支架74设为退避位置D的状态下将电池B向上方拉起时，被设置在电池B的靠近上方的位置的倾斜侧面103a推开而沿离开电池B的方向摆动。即，通过将电池B向上方拉起，操作杆60自动地摆动，成为能够卸下电池B的状态，因此卸下电池B的操作变得容易。操作杆60的中心线C的倾斜被设定为即使在要拔出操作杆60倾斜侧的电池B时，倾斜侧面103a也能够沿着操作杆60的连结部69的形状自动地向相反侧摆动的大小。另外，操作杆60的把持部61的上侧的角部作为导向部件发挥作用，该导向部件用于在插入电池B时抵接电池B的车宽方向内侧面而将其收纳在规定位置。
图25是从车体下方侧观察构成座椅23的底部的座椅底板80的立体图。另外，图26是图4的XXVI-XXVI线剖视图。在图26中，还示出了座椅23以及座椅底板80。在座椅底板80的前端部，设置有用于固定于铰链机构44的固定部件82，另一方面，在座椅底板80的后端部，设置有吸收关闭座椅23时的冲击和振动的左右一对防振橡胶84a以及与座椅锁扣机构110卡合的钩83。而且，在座椅底板80的车宽方向中央的前后，设置有与操作杆60的上表面抵接的凸台84。凸台84能够由硬质的合成树脂等形成。在车体前方侧的凸台84的周围，形成有避免与操作杆60的按压部64干涉的凹部85。
凸台84具有在操作杆60从规定的最下位置向上方浮起的状态下座椅23被关闭时下压操作杆60的功能，但被设定为在操作杆60被下压至规定的最下位置的状态下，不与操作杆60抵接。由此，设定为，在座椅23关闭时，在操作杆60未被充分下压的情况下，凸台84与操作杆60抵接而被推入电池侧端子75与外壳侧端子90电连接的最低限度的位置，并且在被下压到规定的最下位置的情况下，凸台84不抵接，从而能够防止负荷进一步施加到被充分下压的操作杆60上。
图27是电池侧端子75的构造说明图。另外，图28是外壳侧端子90的立体图。电池侧端子75埋设在电池B的下表面107的靠近车宽方向外侧的位置。在电池侧端子75，形成有供外壳侧端子90的七个端子板94插入的狭缝76、和供在端子板94的外侧被支承部93a支承的定位销93插入的卡合孔77。
在支承外壳侧端子90的端子板94和定位销93的底板91上，形成有贯通孔92，该贯通孔92穿过使外壳侧端子90能够相对于端子支架74滑动的支承轴(参照图29、30)。在端子板94的侧方立设有保护端子板94的保护板94a，在底板91的下表面设置有用于支承供给电力的线束的线束支架95。
图29、30是将外壳侧端子90按压在电池侧端子75上的预加载机构的构造说明图。图29示出将操作杆60下压至外壳侧端子90与电池侧端子75卡合的位置的状态，图30示出进一步将操作杆60下压至规定的最下位置而施加预加载的状态。图29、30中的(b)是(a)的虚线圆部分的放大剖视图。
外壳侧端子90通过穿过形成于端子支架74的贯通孔74a的圆筒状的支承轴98，被支承为能够相对于端子支架74在上下方向上滑动。而且，卷绕支承轴98的螺旋弹簧97构成为，在使端子支架74与外壳侧端子90分离的方向上产生弹力。端子支架74与外壳侧端子90的最长间隔被卡环98a限制，另一方面，端子支架74与外壳侧端子90的最短间隔被配设在底板91的下表面并覆盖螺旋弹簧97的杯形部件96限制。
在本实施方式中，当将电池B收纳在电池外壳40中并下压操作杆60时，在即将到达操作杆60的最下位置之前完成外壳侧端子90与电池侧端子75的电连接，进一步下压至最下位置，从而螺旋弹簧97收缩而产生预加载。即使在该情况下，也构成为能够确保杯形部件96与端子支架74的间隙99。
如上所述，根据本实施方式的预加载机构，通过在外壳侧端子90与端子支架74之间配设向将外壳侧端子90按压于外壳侧端子90的方向施力的弹簧97，能够在使外壳侧端子90移动至连接位置的状态下，产生将外壳侧端子90按压于电池侧端子75的按压力。由此，即使在越过较大的坡坎时等电池B向车体上方移动的情况下，也能够使外壳侧端子90追随电池B的移动而维持电连接。
另外，由于具备在将电池B收纳在电池外壳40中的状态下通过向下方下压而限制电池B的上下移动的单一的操作杆60、和连结操作杆60与端子支架74的连杆机构L，因此能够利用单一的操作杆60限制电池B的上下移动，电池B的装卸作业变得容易。另外，即使在由于连杆机构L包含多个摆动轴而使操作杆60的动作产生无效行程的情况下，也能够在外壳侧端子90与电池侧端子75接触之后被螺旋弹簧97吸收，能够对两端子有效地施加预加载。
另外，卷绕螺旋弹簧97的支承轴98隔着外壳侧端子90设置一对，由此，在外壳侧端子90的两侧设置端子支架74的滑动机构，由此，能够防止外壳侧端子90的倾斜，进行顺畅的滑动动作。由此，能够保持外壳侧端子90与电池侧端子75的良好的电连接。
需要说明的是，电池的形状和构造、电池的个数和安装位置、电池外壳和操作杆的形状和构造、按压支架和端子支架的形状和构造、连杆机构和预加载机构的形状和构造等不限于上述实施方式，能够进行各种变更。本发明的骑乘型车辆的电池装卸构造能够适用于骑乘型的三轮电动车辆和四轮电动车辆等。
附图标记说明
1电动二轮车(骑乘型车辆)
23座椅
40电池外壳
45按压支架
45b按压部
45c主体部
45d弹性部件
49抵接部
49a第一抵接部
49b第二抵接部
51锥面
52定位凹部
60操作杆
60a把持开口
61把持部
61a把持部的上表面端部
62划分部
63定位板
63a定位板的侧端面
63c倒角部
68第二摆动轴
69连结部
70臂部件
71第一摆动轴
72第三摆动轴
74端子支架
74a贯通孔
75电池侧端子
84凸台
90外壳侧端子
97弹簧
98支承轴
102电池的上表面
103a电池的倾斜侧面
107电池的下表面
B电池
U连接位置
D退避位置
L连杆机构

Claims (8)

1.一种骑乘型车辆的电池装卸构造，所述骑乘型车辆的电池装卸构造包含以下而构成：多个大致长方体的电池(B)，其向骑乘型车辆(1)的动力源供给电力；电池外壳(40)，其收纳该电池(B)；电池侧端子(75)，其设置在所述电池(B)的下表面(107)；外壳侧端子(90)，其与该电池侧端子(75)卡合；所述骑乘型车辆的电池装卸构造的特征在于，
具备端子支架(74)，其以能够在与所述电池侧端子(75)连接的连接位置(U)和从所述电池侧端子(75)离开的退避位置(D)之间移动的方式支承所述外壳侧端子(90)，
在所述外壳侧端子(90)与所述端子支架(74)之间配设有弹簧(97)，所述弹簧(97)向将所述外壳侧端子(90)按压于所述外壳侧端子(90)的方向施力。
2.如权利要求1所述的骑乘型车辆的电池装卸构造，其特征在于，具备：单一的操作杆(60)，在将所述电池(B)收纳在所述电池外壳(40)中的状态下，通过向下方下压而限制所述电池(B)的上下移动；
连杆机构(L)，其连结所述操作杆(60)和所述端子支架(74)。
3.如权利要求2所述的骑乘型车辆的电池装卸构造，其特征在于，所述操作杆(60)构成为能够沿着所述电池(B)的长度方向上下滑动，
具有在使所述操作杆(60)移动到最下位置时按压所述电池(60)的上表面(102)的摆动式的按压支架(45)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的骑乘型车辆的电池装卸构造，其特征在于，所述电池外壳(40)配设在设置于所述骑乘型车辆(1)的开闭式的座椅(23)的下方，
在所述座椅(23)的底面，设置有位于所述操作杆(60)上方的凸台(84)。
5.如权利要求4所述的骑乘型车辆的电池装卸构造，其特征在于，在所述操作杆(60)被下压至规定的最下位置的状态下，所述凸台(84)不与所述操作杆(60)抵接。
6.如权利要求1至5中任一项所述的骑乘型车辆的电池装卸构造，其特征在于，所述端子支架(74)是覆盖所述外壳侧端子(90)的下方的大致U字状的板状部件，
从所述端子支架(74)的下表面向下方延伸的圆筒状的支承轴(98)插入贯通在形成于所述端子支架(74)的贯通孔(74a)中，由此所述端子支架(74)和所述外壳侧端子(90)构成为能够沿上下方向滑动，
所述弹簧(97)是卷绕在所述支承轴(98)上的螺旋弹簧。
7.如权利要求6所述的骑乘型车辆的电池装卸构造，其特征在于，卷绕所述弹簧(97)的所述支承轴(98)隔着所述外壳侧端子(90)设置有一对。
8.如权利要求1至7中任一项所述的骑乘型车辆的电池装卸构造，其特征在于，排列地配设有两个所述电池(B)，
具备单一的操作杆(60)，在将所述电池(B)收纳在所述电池外壳(40)中的状态下，通过向下方下压该单一的操作杆(60)来限制所述电池(B)的上下移动，
分别设置在所述两个电池(60)上的所述端子支架(74)与所述操作杆(60)连结。
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