JP2984905B2 - 電動自転車用バッテリーケースの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動自転車の車体にバ
ッテリーケースを着脱自在に取付ける電動自転車用バッ
テリーケースの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、補助動力用モータを備えた電動自
転車としては、例えば実公昭６０−７９９５号公報に開
示されたように、バッテリーが収納されたバッテリーケ
ースを車体に着脱自在に取付けたものがある。この公報
に示された電動自転車は、車体フレームのシートチュー
ブと後輪との間にバッテリーケースを搭載する構造にな
っている。

【０００３】前記バッテリーケースは、車体の前後方向
を指向する側面の下部に軸体が突設され、この軸体を車
体フレーム側のバッテリーケース搭載部に回動自在に軸
承させるとともに、バッテリーケース上部をシートステ
ー側のフックに係止させることによって車体フレームに
対して固定されている。前記バッテリーケース搭載部
は、車体の前後方向と主面が直交する板材に、この板材
の左右方向の一側縁から下り勾配となるように傾斜して
延びる軸体支持用切欠きを形成した構造になっている。

【０００４】すなわち、前記バッテリーケースは、上部
が前記フックから外れた状態では軸体を中心として車体
の左右方向へ揺動することができ、揺動させた状態で上
方へ引き上げることにより、前記軸体が前記切欠きから
外れて車体から取外すことができる。また、このバッテ
リーケースを車体に取付けるには、車体の左右方向へ傾
斜させた状態でその下部の軸体を前記切欠きに係入さ
せ、軸体が切欠きの最奥部に位置づけられた状態でこの
バッテリーケースを揺動させて正立状態とすることによ
って行う。なお、バッテリーケースをこのように正立位
置まで揺動させるときに、バッテリーケース上部を前記
フックに係止させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来のバッテリーケースの取付構造では、バッテリーケー
スの荷重の殆どがバッテリーケース下部の軸体を介して
バッテリーケース搭載部に伝達されるため、この軸体を
強固にバッテリーケース下部に設けなければならない。
すなわち、バッテリーケースに突設される軸体の剛性を
確保するために、バッテリーケースの下部の肉厚が他の
部位より厚くなってしまうという問題があった。バッテ
リーケース下部の肉厚が厚くなると、その分だけバッテ
リー収納空間が狭められたり、あるいはバッテリーケー
スが大型化してしまう。また、取付けに際しては、軸体
を小さな切欠きに係入させなければならず、重いバッテ
リーケースを持ってその作業をするのは、大変な労力が
必要となる。なお、バッテリーケース着脱作業の労力を
軽減するためには、バッテリーケース自体の取付構造を
改善するばかりでなく、バッテリーケースとモータとを
電気的に接続するためのコネクタも簡単に着脱できるよ
うにしなけばならない。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、バッテリーケース下部の肉厚を厚く
することなくバッテリーケースの支持剛性を確保できる
ようにすることを目的とする。また、バッテリーケース
の取付け作業が容易になるようにすることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電動自転車
用バッテリーケースの取付構造は、バッテリーケースが
着脱自在に装着されるバッテリーケース搭載部に、バッ
テリーケースの下部の外壁が嵌合する凹陥部を形成する
とともに、この凹陥部内にバッテリーケースの放電用接
触端子が接続するモータ側接触端子を配設し、これら両
接触端子を、前記バッテリーケースを前記バッテリーケ
ース搭載部に装着することによって互いに接続し、バッ
テリーケースをバッテリーケース搭載部から取外すこと
によって切り離される構造としたものである。また、他
の発明に係る電動自転車用バッテリーケースの取付構造
は、バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対
側の端部を車体フレームに対して固定する固定部材を備
えたものである。

【０００８】

【作用】バッテリーケースをバッテリーケース搭載部に
取付けた状態ではバッテリーケースの下部外壁面がバッ
テリーケース搭載部の凹陥部の内壁面に対接するので、
走行中はバッテリーケースからバッテリーケース搭載部
に加えられる上下方向、横方向の荷重がバッテリーケー
ス搭載部に広く分散される。また、バッテリーケースの
取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース
搭載部に形成された大きな凹陥部によってガイドされる
ため、位置決めの作業が容易となる。放電用接触端子を
モータ側接触端子に接続したり、放電用接触端子をモー
タ側接触端子から切離すに当たって、バッテリーケース
の着脱操作以外に特別な操作が不要になる。しかも、両
接触端子どうしが接続している状態では、バッテリーケ
ースにおける放電用接触端子の近傍の端部は前記凹陥部
との嵌合によって相対的な移動が規制されるから、両接
触端子に無理な力が加えられることはないし、両接触端
子の接触部どうしが外れることもない。また、バッテリ
ーケースにおける放電用接触端子とは反対側の端部を車
体フレームに対して固定する固定部材を備えることによ
って、バッテリーケースの固定が確実になされ、放電用
接触端子がモータ側接触端子に接続する状態を一定に保
つことができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１２
によって詳細に説明する。図１は本発明に係るバッテリ
ーケースの取付構造を採用した電動自転車の側面図、図
２はバッテリーケース用支持箱の支持部を拡大して示す
断面図、図３は図１におけるモータユニット部分のＡ矢
視図、図４はバッテリーケース用支持箱の平面図、図５
はバッテリーケースの分解斜視図である。

【００１０】図６はバッテリーケースの充電口部分を拡
大して示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は
（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）
図におけるＣ−Ｃ断面図である。図７はバッテリーケー
ス用支持箱の縦断面図、図８は図７におけるVIII−VIII
線断面図、図９はバッテリーケース用支持箱の分解斜視
図である。

【００１１】図１０はバッテリーケースを車体から取外
すときの手順を示す斜視図で、同図（ａ）は外装カバー
を開けた状態を示し、同図（ｂ）はバッテリーケースを
支持箱から取外すときの状態を示す。同図（ｃ）はバッ
テリーケースを支持箱から取外した状態を示し、同図
（ｄ）はバッテリーケースを車体から外した状態を示
す。

【００１２】図１１はバッテリーケースを車体から外し
て充電するときの状態を示す斜視図、図１２はバッテリ
ーケースを車体から外さずに充電するときの状態を示す
斜視図である。

【００１３】これらの図において、１は電動自転車、２
はこの電動自転車１の車体フレーム（以下、単にフレー
ム２という）である。このフレーム２は、前輪３が回転
自在に設けられたフロントフォーク４を操舵自在に支持
するヘッドパイプ２ａと、このヘッドパイプ２ａから後
下がりに延びるダウンチューブ２ｂと、このダウンチュ
ーブ２ｂの後端部にモータブラケット５を介して連結さ
れてこの連結部から上方へ後傾するように延びるシート
チューブ２ｃと、前記モータブラケット５から後方へ延
びるチェーンステー２ｄと、前記シートチューブ２ｃの
上部と前記チェーンステー２ｄの後端部とを連結するシ
ートステー２ｅ等とから構成されている。そして、この
フレーム２は、前記ダウンチューブ２ｂの上方かつシー
トチューブ２ｃの前方となる部位に上方が開放された側
面視略Ｖ字状の足通し空間Ｓが設けられる構造になって
いる。

【００１４】６は前記フロントフォーク４の上端部に装
着されたハンドル、７はシートチューブ２ｃの上端部に
装着されたクッション付きシート、８は後輪である。こ
の後輪８は、チェーンステー２ｄの後端部およびシート
ステー２ｅの下端部に一体的に設けられた後輪ブラケッ
ト２ｆに回転自在に支持されており、チェーン９を介し
て後述するモータユニットに連結されている。

【００１５】１０は後述するバッテリーケースやモータ
ユニット部分を覆う外装カバーである。この外装カバー
１０は、フレーム２のダウンチューブ２ｂに沿って延設
されてこのダウンチューブ２ｂに支持固定された下部カ
バー１０ａと、この下部カバー１０ａに、モータブラケ
ット５側に位置する枢軸１０ｂを介して上下揺動自在に
支持されかつ下部カバー１０ａの上側開口部を塞ぐ上部
カバー１０ｃとから形成されている。

【００１６】前記下部カバー１０ａはダウンチューブ２
ｂを下側から覆うと共にモータブラケット５を左右側方
から覆う構造とされている。また、上部カバー１０ｃ
は、全体が略断面下向きコ字状に形成されて下部カバー
１０ａの上部開口部を覆う構造とされ、揺動端部となる
部位に施錠装置１１が装着されている。なお、１１ａは
この施錠装置１１のキーを示す。

【００１７】このように構成された外装カバー１０で
は、施錠装置１１を開錠して上部カバー１０ｃの前部を
持ち上げることによって、図１中二点鎖線ａで示すよう
に上部カバー１０ｃが開くことになる。

【００１８】１２はこの電動自転車１の補助動力となる
モータユニットである。このモータユニット１２は、後
述するバッテリーから給電されるモータ１３と、クラン
ク軸１４を有するギヤボックス１５と、クランク軸１４
に軸装されたチェーンリング１６，クランク１７および
ペダル１８等を備えており、モータ１３を立てた状態で
前記モータブラケット５に支持固定されている。なお、
チェーンリング１６がチェーン９を介して後輪８に連結
されている。また、１９はこのモータユニット１２をモ
ータブラケット５に固定するための固定ボルトである。

【００１９】このモータユニット１２を支持するモータ
ブラケット５は、前記ダウンチューブ２ｂに溶接される
側面視Ｔ字状のパイプ組立体５ａに筒状のモータカバー
５ｂを溶接して構成されている。そして、このモータカ
バー５ｂの上端部にシートチューブ２ｃが同軸状に溶接
され、モータカバー５ｂ内にモータ１３が位置づけられ
ている。すなわち、このモータブラケット５にモータユ
ニット１２を取付けると、モータユニット１２は図３に
示すように車幅方向中央部に位置づけられることにな
る。

【００２０】そして、このモータユニット１２のモータ
１３には、ダウンチューブ２ｂの下部に取付けられた制
御ユニット２０が接続されている。制御ユニット２０
は、ペダル１８からクランク軸１４に乗員の踏力が加え
られたときのみに、モータ１３を回転させてクランク軸
１４にモータ１３からの動力を伝える構成とされてい
る。すなわち、ペダル１８を踏むと、クランク軸１４に
はその踏力に加えてモータ１３からの回転トルクが付与
されることになる。なお、前記ギヤボックス１５には、
モータ１３側の回転よりペダル１８側の回転が高くなっ
たときにモータ１３側にクランク軸１４からトルクが伝
わって回転抵抗が大きくなるのを防ぐために、ワンウェ
イクラッチ（図示せず）が内装されている。

【００２１】２１はバッテリーケースで、このバッテリ
ーケース２１は図５に示すように、長尺状に形成されそ
の内部に前記モータ１３や制御ユニット２０に給電する
バッテリー２２が収納されている。このバッテリーケー
ス２１は、下部ケース２３と上部ケース２４等とから形
成され、後述するバッテリーケース用支持箱２５に嵌挿
されてフレーム２に支持されるように構成されている。
ここで、バッテリーケース２１の構造を図５によって詳
細に説明する。

【００２２】下部ケース２３と上部ケース２４は合成樹
脂によってそれぞれ一体成形されており、フレーム２の
ダウンチューブ２ｂに沿うように形成されてバッテリー
２２を前後に２つ並べて収納する構造とされている。な
お、２つのバッテリー２２どうしは直列に接続され、そ
の接続ケーブルに放電用接触端子としての放電用コネク
タ２６が接続されている。また、その接続ケーブルには
充電用接触端子となる充電用コネクタ２７が放電用コネ
クタ２６と並列に接続されている。

【００２３】下部ケース２３と上部ケース２４とは、そ
れぞれの合わせ部分に一体成形された係合部２３ａおよ
び係止片２４ａによって互いに離れることのないように
組立てられている。なお、下部ケース２３の開口部に設
けられた係合部２３ａは、係止片２４ａを係合孔２３ｂ
内に貫通させることによって係止する従来周知の構造と
されている。

【００２４】上部ケース２４の上部には、後述する支持
箱２５に嵌合する突出部２４ｂが一体に形成されてい
る。この突出部２４ｂに前記放電用コネクタ２６が取付
けられている。放電用コネクタ２６は、後述するモータ
側コネクタの接触子が挿入される雌型のものが用いら
れ、その接続口を突出部２４ｂの開口部２４ｃに位置づ
けて上部ケース２４にねじ止めされている。さらに、こ
の放電用コネクタ２６の接続方向としては、バッテリー
ケース２１の長手方向と同一方向とされている。なお、
図５および図８において２６ａはこの放電用コネクタ２
６を上部ケース２４に固定するためのナット板を示し、
２６ｂは取付けねじを示す。

【００２５】また、前記突出部２４ｂには、図７および
図８に示すように支持箱２５に係合する係止ボタン２８
が一体成形されている。この係止ボタン２８は、突出部
２４ｂの上面からさらに突出する係止部を有し、突出部
２４ｂに対して出没できるように構成されており、吐出
部２４ｂの裏面にねじ止めされた板ばね２９によって突
出側へ付勢されている。

【００２６】前記充電用コネクタ２７は本実施例ではマ
グネット吸着式の雄型のものが採用され、その接触子を
上部ケース２４の充電口２４ｄに位置づけて上部ケース
２４に固定されている。この充電用コネクタ２７の取付
部を図６に拡大して示す。

【００２７】充電用コネクタ２７は接触子２７ａを上方
（上部ケース２４の上面と直交する方向）へ向けて配置
され、タッピングねじ２７ｂによって上部ケース２４に
裏側から固定されている。また、接触子２７ａは、正極
と負極とを混同しないように平面視ハの字状に配設され
ている。

【００２８】なお、図６（ａ）〜（ｃ）において符号３
０は充電口２４ｃを塞ぐためのコネクタカバーである。
このコネクタカバー３０は、合成樹脂によって板状に成
形されており、摘み３０ａが一体に設けられている。そ
して、板状部分の一端がタッピングねじ３０ｂによって
上部ケース２４に上方から固定されている。板状部分の
他端には、充電口２４ｄの開口縁部に係合する係止爪３
０ｃが形成されている。さらに、板状部分には、このコ
ネクタカバー３０を（ｂ）図中二点鎖線ｂで示すように
折曲げることができるように、裏面に凹溝３０ｄを形成
することによって樹脂ヒンジが設けられている。

【００２９】図５において符号３１はバッテリーケース
２１を後述する支持箱２５に固定するための後側クラン
プ、３２はバッテリーケース２１の前部をダウンチュー
ブ２ｂに固定するための前側クランプである。これらの
クランプ３１，３２は各々の係合環を相手側に掛けて引
っ張る構造で、後側クランプ３１の係合環は図７に示す
ように支持箱２５の突起３３に掛けられ、前側クランプ
３２の係合環は図５に示すようにダウンチューブ２ｂの
支持板３４に掛けられるように構成されている。なお、
３５および３６はバッテリーケース２１を持ち上げるた
めの取っ手で、取っ手３５は上部ケース２４の上部にね
じ止めされ、取っ手３６は下部ケース２３の前面から上
部ケース２４の前面に跨るようにしてねじ止めされてい
る。

【００３０】前記バッテリーケース２１を支持する支持
箱２５は、図９に示すように、合成樹脂によって略有底
角筒状に一体成形されており、後述する支持箱用ステー
４１に上下揺動自在に枢支されてこのステー４１を介し
てフレーム２のモータブラケット５に支持されている。
すなわち、この支持箱２５は前記足通し空間Ｓの下部と
なる部位に配設されている。この支持箱２５は上述した
バッテリーケース２１が嵌入する形状に形成され、その
一部は図４に示すように、上部ケース２４の突出部２４
ｂが嵌入できるように他の部分より開口幅が狭められて
いる。この支持箱２５の内部が本発明に係る凹陥部を構
成している。

【００３１】そして、開口幅が狭く形成された幅狭部２
５ａに、バッテリーケース２１の放電用コネクタ２６に
接続されるモータ側コネクタ４２が取付けられると共
に、この支持箱２５をステー４１に揺動自在に連結する
ための支軸４３が支持されている。なお、支軸４３を支
持する軸受部２５ｂは幅狭部２５ａの下方部に左右に設
けられ、支持箱２５に一体に設けられている。

【００３２】また、バッテリーケース２１のクランプ３
１の係合環が掛けられる突起３３は、この幅狭部２５ａ
の開口縁部に一体成形されており、さらに、前記係止ボ
タン２８の係止部が係合する係合孔２５ｄもこの幅狭部
２５ａに穿設されている。

【００３３】上述したようにバッテリーケース２１に突
出部２４ｂを設けて支持箱２５に嵌合させるようにする
と、バッテリーケース２１を支持箱２５に装着させると
きには必ず放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２
と対向するようになる。

【００３４】モータ側コネクタ４２は、前記放電用コネ
クタ２６に接続されるように雄型のものが採用され、そ
の接触子４２ａと放電用コネクタ２６との接続方向がバ
ッテリーケース２１の嵌合方向と同一方向になるように
支持箱２５に取付けられている。その取付構造として
は、図７および図８に示すように、モータ側コネクタ４
２の底部を幅狭部２５ａの底部に支承させるようにして
ねじ止めする構造とされている。なお、図８および図９
中符号４２ｂはモータ側コネクタ４２を固定する固定ね
じ、４２ｃはナット板である。

【００３５】前記ステー４１は鋼板によって形成され、
図７および図９に示すように、前記支軸４３が貫通する
アーム部４１ａが左右に設けられている。そして、この
ステー４１は図２および図８に示すようにその上部およ
び下部がモータブラケット５にねじ止めされている。ス
テー固定用ねじを図２，図８において符号４１ｂで示
す。

【００３６】また、このステー４１の上部と前記支持箱
２５との間には支軸４３に貫通された戻しばね４４が弾
装され、ステー４１の下部と支持箱２５の底部との間に
はリンク式連結部材４５が介装されている。

【００３７】戻しばね４４は捻りばねからなり、一端が
ステー４１に係合され他端が幅狭部２５ａの底部に当接
し、図７において支持箱２５を時計方向に回転付勢する
ように構成されている。リンク式連結部材４５は２つの
リンク４５ａ，４５ｂをピン４５ｃで連結して構成さ
れ、一方のリンク４５ａの端部がステー４１に枢支さ
れ、他方のリンク４５ｂが支持箱２５に枢支されてい
る。なお、図７および図９において符号４６は前記リン
ク４５ａをステー４１に取付けるねじ、４７はリンク４
５ｂを支持箱２５に取付けるねじ、４８はこの取付けね
じ４７が螺着されるナット板である。

【００３８】また、図７および図９中符号４９は支持箱
２５を下側へ揺動させてその底面をステー４１と平行と
した状態で保持するための保持部材で、この保持部材４
９はねじ４９ａによってステー４１に固定されており、
支持箱２５の底部に下方へ向けて突設された係合突起２
５ｅを挾持する構造とされている。そして、この保持部
材４９は、支持箱２５を上方へ付勢する戻しばね４４の
ばね力のみでは挾持状態が維持されるが、人手によって
支持箱２５を上方へ起こそうとする力が加えられると、
係合突起２５ｅが滑って外れるように構成されている。

【００３９】５０は圧縮コイルばねで、この圧縮コイル
ばね５０は下側の径が上側の径より小さく形成されてお
り、支持箱２５の内側底部に一体成形された円柱部２５
ｆに下側部分が圧入固着されている。また、その上下方
向の長さとしては、モータ側コネクタ４２の接触子４２
ａの突出寸法より長く設定されている。

【００４０】すなわち、このように圧縮コイルばね５０
を支持箱２５の底部に装着すると、支持箱２５にバッテ
リーケース２１を嵌合させて放電用コネクタ２６がモー
タ側コネクタ４２に接続される以前に、圧縮コイルばね
５０の上端がバッテリーケース２１に接触することにな
る。このため、圧縮コイルばね５０が緩衝体となるの
で、前記コネクタどうしが接続されるときに両コネクタ
に過大な力が加えられるのを防ぐことができる。また、
支持箱２５からバッテリーケース２１を引き抜くときに
も、バッテリーケース２１が圧縮コイルばね５０によっ
て押される関係から、そのばね力によってコネクタの接
続状態を解除することができる。

【００４１】なお、図９において５１は支持箱２５のモ
ータ側コネクタ４２と不図示のモータ側回路とを電気的
に接続するための接続ケーブルで、前記ステー４１に形
成された開口部４１ｃを通ってモータユニット側に導出
されている。

【００４２】このように構成された支持箱２５は、支軸
４３を中心として上下に揺動され、その開口部が上方を
向くように揺動された状態でバッテリーケース２１が脱
着される。すなわち、前記外装カバー１０の上部カバー
１０ｃが開けられかつバッテリーケース２１が装着され
ていない状態では、支持箱２５は図２および図７中二点
鎖線ｃに示すように戻しばね４４のばね力によって上方
へ揺動するので、その状態でバッテリーケース２１を装
着させる。なお、そのときには図７中二点鎖線ｄに示す
ようにリンク式連結部材４５が伸びることになる。

【００４３】バッテリーケース２１を装着させるときに
は、バッテリーケース２１を立て向きにして（放電用コ
ネクタ２６を下方へ向けて）支持箱２５の開口部に挿入
し、そのバッテリーケース２１を圧縮コイルばね５０の
ばね力に抗して押し下げることによって行う。バッテリ
ーケース２１が支持箱２５の最奥部まで挿入されると、
放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に接続され
ると共に、バッテリーケース２１の係止ボタン２８が支
持箱２５の係合孔２５ｄに係止される。この係止ボタン
２８が係止されることによってバッテリーケース２１は
抜け止めされることになる。

【００４４】このようにバッテリーケース２１を装着し
た後は後側クランプ３１によってバッテリーケース２１
を支持箱２５に対して固定し、バッテリーケース２１を
戻しばね４４のばね力に抗して前側へ倒すようにして支
持箱２５を揺動させる。そして、バッテリーケース２１
の前側クランプ３２をダウンチューブ２ｂの支持板３４
に掛けてバッテリーケース２１をフレーム２に固定す
る。なお、バッテリーケース２１を前倒しにすること
で、図７に示すようにリンク式連結部材４５が折れ曲が
ると共に、支持箱２５の係合突起２５ｅがステー４１の
保持部材４９に挟持されることになる。そして、このよ
うにバッテリーケース２１を前倒しにすることによっ
て、この長尺状に形成されたバッテリーケース２１は、
図１中に波線で示すように、ダウンチューブ２ｂの上側
にその長手方向がこのダウンチューブ２ｂに沿うように
配置される。

【００４５】バッテリーケース２１を上述したように固
定した後、外装カバー１０の上部カバー１０ｃを閉じ、
施錠装置１１で施錠することによって、走行可能状態と
なる。この走行可能状態、すなわちバッテリーケース２
１が車載状態になっているときには、前記放電用コネク
タ２６とモータ側コネクタ４２との接続方向がダウンチ
ューブ２ｂの軸線と平行な方向になる。

【００４６】次に、上述したように構成された電動自転
車１においてバッテリー２２を充電するときの手順につ
いて説明する。充電を行うには、バッテリーケース２１
を車体から外して行う方法と、バッテリーケース２１を
車体に搭載した状態で行う方法とがある。先ず、バッテ
リーケース２１を車体から外して充電する手法を図１０
および図１１によって説明する。

【００４７】先ず、外装カバー１０の前部に設けられた
施錠装置１１をキー１１ａによって開錠させ、図１０
（ａ）および図１中二点鎖線ａに示すように外装カバー
１０の上部カバー１０ｃを上方へ向けて引っ張って開け
る。このようにするとバッテリーケース２１や支持箱２
５が露出するようになる。

【００４８】次に、同図（ｂ）に示すように、バッテリ
ーケース２１をフレーム２に固定しているクランプ３２
を外し、引き続いてクランプ３１を外す。そして、支持
箱２５の係合孔２５ｄに臨んでいる係止ボタン２８の係
止部を同図中矢印ｄで示すように押して係止ボタン２８
の係止状態を解く。このように係止ボタン２８での係止
状態を解くと、圧縮コイルばね５０のばね力によってバ
ッテリーケース２１が押され、放電用コネクタ２６がモ
ータ側コネクタ４２から外れることになる。

【００４９】このように各係止部分を外した後、取っ手
３６を持ってバッテリーケース２１を引き起こす。引き
起こした状態を図１中二点鎖線ｅに示す。そして、図１
０（ｃ）に示すように支持箱２５の上方へ持ち上げて取
外す。バッテリーケース２１を外した後は同図（ｄ）に
示すように支持箱２５を前側へ倒して外装カバー１０の
上部カバー１０ｃを元通りに閉じる。一方、取外したバ
ッテリーケース２１は図１１に示すように充電器に接続
される。

【００５０】図１１において５２は充電器、５３は不図
示のコンセントに接続されるプラグ、５４は充電器５２
に接続されたコネクタを示す。充電を行うには、バッテ
リーケース２１のコネクタカバー３０を開け、開口され
た充電口２４ｄに充電器側のコネクタ５４を差し込み、
充電用コネクタ２７に接続して行う。

【００５１】バッテリーケース２１を車体に搭載した状
態で充電するには、図１２に示すように、外装カバー１
０の上部カバー１０ｃを開けた状態で行う。すなわち、
上部カバー１０ｃを開けてバッテリーケース２１のコネ
クタカバー３０を開ける。そして、開口された充電口２
４ｄに充電器側のコネクタ５４を差し込み充電用コネク
タ２７に接続して行う。

【００５２】したがって、上述した電動自転車１では、
バッテリーケース２１をバッテリーケース搭載部として
の支持箱２５に取付けた状態ではバッテリーケース２１
の下部外壁面が支持箱２５の凹陥部内壁面に対接するの
で、走行中はバッテリーケース２１から支持箱２５に加
えられる荷重が支持箱２５に広く分散される。このた
め、バッテリーケース下部を肉厚が厚くなるように形成
しなくても支持剛性を確保することができる。また、バ
ッテリーケースの取付けに際しては、その下部外周壁が
バッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部によ
ってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。
しかも、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に
接続している状態では、バッテリーケース２１における
放電用コネクタ２６の近傍の端部は前記支持箱２５との
嵌合によって相対的な移動が規制されるから、両コネク
タ２６，４２に無理な力が加えられることはないし、両
コネクタ２６，４２の接触部どうしが外れることもな
い。特に、バッテリーケース２１における放電用コネク
タ２６とは反対側の端部を前側クランプ３２と支持板３
４とによってフレーム２に対して固定しているから、バ
ッテリーケース２１の固定が確実になされ、放電用コネ
クタ２６がモータ側コネクタ４２に接続する状態を一定
に保つことができる。

【００５３】本実施例では、長尺状に形成したバッテリ
ーケース２１をダウンチューブ２ｂの上側にこれに沿わ
せて取付けたので、バッテリーケース２１を車体に取付
けたり、車体から取外すに当たり、バッテリーケース２
１を持ち上げる高さがダウンチューブ２ｂと略同じ高さ
でよいとともに、上方へ開放された足通し空間を作業空
間として広く使うことができ、重いバッテリーケース２
１をダウンチューブ２ｂ上に搭載するに当たり、何ら邪
魔になるものがない。また、バッテリーケース２１はダ
ウンチューブ２ｂから上方へ大きく突出しないので、ダ
ウンチューブ２ｂの上方の足通し空間Ｓがバッテリーケ
ース２１によって大きく狭められることもない。

【００５４】さらに、バッテリーケース２１の下部に放
電用コネクタ２６を固定するとともに、前記上方に開放
された足通し空間Ｓの下部であってフレーム２側にモー
タ側コネクタ４２を固定したので、モータ側コネクタ４
２は車体の低位置に位置づけられることになるから、こ
れに前記放電用コネクタ２６を接続するときには接続先
を容易に確認しながら行うことができる。

【００５５】さらにまた、バッテリーケース２１に設け
られた放電用コネクタ２６と、支持箱２５に設けられた
モータ側コネクタ４２との接続方向をバッテリーケース
２１の着脱方向と一致させたので、バッテリーケース２
１を支持箱２５に対して着脱させることによって、放電
用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に対して接離さ
れることになる。このため、放電用コネクタ２６をモー
タ側コネクタ４２に接続させるに当たって、バッテリー
ケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。

【００５６】加えて、放電用コネクタ２６とモータ側コ
ネクタ４２との接続方向を車載状態においてダウンチュ
ーブ２ｂの軸線と平行な方向としたから、バッテリーケ
ース２１を車体に搭載した車載状態では、バッテリーケ
ース２１の重量によって放電用コネクタ２６がモータ側
コネクタ４２側へ付勢される。

【００５７】なお、上述した実施例ではモータユニット
１２を立ててシートチューブ２ｃと同軸状に設けた例を
示したが、モータユニット１２の搭載位置としては図１
３および図１４に示すようにダウンチューブ２ｂの下方
とすることもできる。

【００５８】図１３はモータユニットの位置を変えた他
の電動自転車の例を示す側面図、図１４は図１３におけ
るＡ−Ａ線断面図である。この電動自転車は、フレーム
２のダウンチューブ２ｂがハンドル６とシート７との間
となる後端部分で略水平に形成されており、ダウンチュ
ーブ２ｂの後端にラグ６１を介してシートチューブ２ｃ
が連結されている。なお、ダウンチューブ２ｂの水平部
分は前後輪の車軸と略同じ高さに位置づけられている。
このフレーム２も、前記実施例と同様に側面視略Ｖ字状
の足通し空間Ｓが設けられる構造になっている。

【００５９】そして、ダウンチューブ２ｂの水平部分
に、モータユニット１２が略水平となるように支持固定
されている。また、バッテリーケース２１が装着される
支持箱２５も支持部材６２を介してその水平部分に支持
されている。また、バッテリーケース２１は、前記図１
〜図１２で示した実施例と同様に、車載状態ではダウン
チューブ２ｂの上側にこれに沿うように配置される構造
になっている。

【００６０】このように構成しても前記実施例と同等の
効果が得られる。しかも、この実施例のようにモータユ
ニット１２を前向きに搭載すると、重量物であるモータ
ユニット１２が低位置に位置づけられて車体の重心を低
くすることができる。

【００６１】また、上述した各例では支持箱２５を車体
に対して前後揺動自在としたが、図１５および図１６に
示すように固定式とすることもでき、図１７ないし図２
０に示すように車幅方向へ揺動自在とすることもでき
る。

【００６２】図１５はモータユニットが立てられた電動
自転車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面
図、図１６はモータユニットが前向きとされた電動自転
車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図であ
る。

【００６３】図１７は支持箱を左右揺動自在に設けた電
動自転車の側面図、図１８は支持箱部分を拡大して示す
側面図、図１９は図１８におけるＡ−Ａ線断面図、図２
０は図１８におけるＢ−Ｂ線断面図である。これらの図
において前記図１ないし図１４で説明したものと同一も
しくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。

【００６４】図１５および図１６において、符号６３は
バッテリーケース２１が装着される支持箱である。この
支持箱６３は、バッテリーケース２１が嵌挿される有底
角筒状に形成されており、開口部をフレーム２のヘッド
パイプ２ａに向けて車体に固定されている。図１５に示
した支持箱６３はモータブラケット５に固定され、図１
６に示した支持箱６３はダウンチューブ２ｂの水平部分
に固定されている。

【００６５】そして、この支持箱６３内には、バッテリ
ーケース２１の放電用コネクタ２６に接続されるモータ
側コネクタ４２が取付けられている。これらのコネクタ
の接続方向は、支持箱６３の深さ方向と同一方向とされ
ている。なお、放電用コネクタ２６は、この例ではバッ
テリーケース２１の一端に配設されている。

【００６６】このように支持箱６３を構成すると、バッ
テリーケース２１をダウンチューブ２ｂに沿って同図中
矢印ｅ方向へ引き上げることによって、バッテリーケー
ス２１が車体から外れることになる。なお、バッテリー
ケース２１を取付けるときには上述した手順と逆方向に
押し下げればよい。

【００６７】このように構成してもバッテリーケース２
１を支持箱６３に取付けた状態ではバッテリーケース２
１の下部外壁面が支持箱６３の内壁面に対接するので、
走行中はバッテリーケース２１から支持箱６３に加えら
れる上下方向、横方向の荷重が支持箱６３に広く分散さ
れる。バッテリーケースの取付けに際しては、その下部
外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹
陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が容易
となる。

【００６８】また、長尺状に形成したバッテリーケース
２１をダウンチューブ２ｂの上側にこれに沿わせて取付
けたので、バッテリーケース２１を車体に取付けたり、
車体から取外すに当たり、バッテリーケース２１を持ち
上げる高さがダウンチューブ２ｂと略同じ高さでよいと
ともに、上方へ開放された足通し空間を作業空間として
広く使うことができ、重いバッテリーケース２１をダウ
ンチューブ２ｂ上に搭載するに当たり、何ら邪魔になる
ものがない。また、バッテリーケース２１はダウンチュ
ーブ２ｂから上方へ大きく突出しないので、ダウンチュ
ーブ２ｂの上方の足通し空間Ｓがバッテリーケース２１
によって大きく狭められることもない。

【００６９】さらに、バッテリーケース２１の下部に放
電用コネクタ２６を固定するとともに、前記上方に開放
された足通し空間Ｓの下部であってフレーム２側にモー
タ側コネクタ４２を固定したので、モータ側コネクタ４
２は車体の低位置に位置づけられることになるから、こ
れに前記放電用コネクタ２６を接続するときには接続先
を容易に確認しながら行うことができる。

【００７０】さらにまた、バッテリーケース２１に設け
られた放電用コネクタ２６と、支持箱２５に設けられた
モータ側コネクタ４２との接続方向をバッテリーケース
２１の着脱方向と一致させたので、バッテリーケース２
１を支持箱２５に対して着脱させることによって、放電
用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に対して接離さ
れることになる。このため、放電用コネクタ２６をモー
タ側コネクタ４２に接続させるに当たって、バッテリー
ケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。

【００７１】加えて、放電用コネクタ２６とモータ側コ
ネクタ４２との接続方向を車載状態においてダウンチュ
ーブ２ｂの軸線と平行な方向としたから、バッテリーケ
ース２１を車体に搭載した車載状態では、バッテリーケ
ース２１の重量によって放電用コネクタ２６がモータ側
コネクタ４２側へ付勢される。

【００７２】図１７ないし図２０に示す電動自転車は、
フレーム２のダウンチューブ２ｂがシートチューブ連結
部よりさらに後側へ延設されており、その延設部に支持
箱６４が左右揺動自在に取付けられている。なお、この
実施例ではモータユニット１２は、後下がりに直線的に
延びるダウンチューブ２ｂに沿って搭載され、ダウンチ
ューブ２ｂとシートチューブ２ｃとを連結するラグ６５
と、ダウンチューブ２ｂの後端に設けられたブラケット
６６とに取付けられている。

【００７３】ダウンチューブ２ｂの前記延設部上には鋼
板製ブラケット６７を介して枢軸６８が軸支され、その
枢軸６８に前記支持箱６４が枢支されている。前記枢軸
６８は上方からみて車体前後方向と平行とされ、図１９
に示すようにダウンチューブ２ｂより車体左側にずれて
配置されている。すなわち、支持箱６４はこの枢軸６８
を中心として図１９中二点鎖線ｆに示すよう揺動自在に
支持されることになる。

【００７４】この支持箱６４は合成樹脂によって有底角
筒状に一体成形されており、その開口部の寸法はバッテ
リーケース２１が嵌挿される寸法に設定されている。そ
して、この支持箱６４の底部に前記枢軸６８が貫通する
軸受部６４ａが設けられている。また、支持箱６４の底
部には、前記ブラケット６７に係合するストッパー６４
ｂが突設されている。支持箱６４が枢軸６８を中心に揺
動したときにはこのストッパー６４ｂによって揺動が規
制されるように構成されている。

【００７５】また、支持箱６４とブラケット６７との間
には、枢軸６８に貫通された戻しばね６９が介装されて
いる。この戻しばね６９は捻りばねからなり、一端が支
持箱６４の底面に接触し、他端がブラケット６７に係止
されており、図１９において支持箱６４を反時計回りに
回転付勢するように構成されている。すなわち、支持箱
６４にバッテリーケース２１を装着しない状態では、支
持箱６４は前記戻しばね６９のばね力によって図１９中
二点鎖線ｆで示したように車体左側へ揺動されることに
なる。バッテリーケース２１の脱着はそのように支持箱
６４を車体左側へ揺動させた状態で行われる。

【００７６】この実施例で使用するバッテリーケース２
１は、支持箱６４とは反対側となる上端部に放電用コネ
クタ２６が設けられている。この放電用コネクタ２６
は、この実施例ではマグネット吸着式の雌型のものが使
用され、フレーム側に固定された雄型のモータ側コネク
タ４２との接続方向が支持箱６４の揺動方向と同一方向
となるように配設されている。

【００７７】また、バッテリーケース２１の放電用コネ
クタ取付け部は、図１９および図２０に示すように車体
右側へ向けて開口しており、その開口部にモータ側コネ
クタ４２が臨んで両コネクタどうしが接続されるように
構成されている。なお、両コネクタの接触面の位置は車
幅方向略中心に位置づけられている。その接触面の位置
を図１９および図２０において符号Ｃで示す。

【００７８】前記モータ側コネクタ４２は、車載状態の
バッテリーケース２１より右側に位置する支持部材７２
に支持固定されている。この支持部材７２は、シートチ
ューブ２ｃに溶接される側面視コ字状の前側フレーム連
結部７２ａと、この前側フレーム連結部７２ａから車体
右側で後側へ延設された平板部７２ｂと、この平板部７
２ｂの後端部に設けられた側面視コ字状の後側フレーム
連結部７２ｃとからなり、平面視略コ字状に形成されて
いる。そして、この後側フレーム連結部７２ｃは、左右
２本のシートステー２ｅとダウンチューブ２ｂの後端部
に連結された支持パイプ７３に溶接されている。前記モ
ータ側コネクタ４２は平板部７２ｂに固定されている。

【００７９】また、前記支持部材７２の前側フレーム連
結部７２ａと後側フレーム連結部７２ｃとの間隔は、図
２０に示すように、バッテリーケース２１がその内部に
嵌合できるような寸法に設定されている。すなわち、バ
ッテリーケース２１を支持箱６４に装着して図１９に示
すように起立させると、バッテリーケース２１は前後面
が前側フレーム連結部７２ａおよび後側フレーム連結部
７２ｃによって所定位置にガイドされ、放電用コネクタ
２６がモータ側コネクタ４２に接続されるようになる。

【００８０】このようにバッテリーケース２１を車体に
搭載すると、バッテリーケース２１は下部が支持箱６４
によって前後左右の移動が阻止され、上部が前記支持部
材７２によって前後および車体右側への移動が阻止され
る。なお、バッテリーケース２１の上部が車体左側へ移
動しないように、本実施例では支持部材７２の平板部７
２ｂにバッテリーケース２１の突片を引っ張るクランプ
７４が設けられている。

【００８１】また、バッテリーケース２１を車載状態で
フレーム２に対して固定するために、バッテリーケース
２１の前後両側にクランプ７５，７６が取付けられてい
る。これらのクランプ７５，７６は、シートチューブ２
ｃや支持パイプ７３に突設された係止片７７，７８を引
っ張る構造とされている。

【００８２】７９はバッテリーケース２１の上部に設け
られた充電用コネクタ、８０はフューズである。充電用
コネクタ７９はマグネット吸着式の雄型ものが使用さ
れ、接続部をバッテリーケース２１の左側面に露出させ
るようにして取付けられている。そして、この充電用コ
ネクタ７９は放電用コネクタ２６とは電気的に並列に接
続されており、コネクタどうしの接続部よりバッテリー
側に前記フューズ８０が介装されている。なお、コネク
タどうしの接続部より充電用コネクタ側には、バッテリ
ー側へのみ通電を許す短絡防止用のダイオード（図示せ
ず）が介装されている。

【００８３】８１は施錠装置で、この施錠装置８１は支
持パイプ７３に支持固定され、ロックピン８１ａが車載
状態のバッテリーケース２１に係合するように構成され
ている。

【００８４】８２はバッテリーケース２１を車載状態か
ら車体左側へ引き出したり、上方へ持ち上げて搬送する
ときに掴む取っ手である。この取っ手８２は、バッテリ
ーケース２１の上部に支持ピン８２ａを介して枢支され
ている。また、図１９において８３はモータユニット１
２の側方を覆うように構成された外装カバーである。

【００８５】このように構成された電動自転車において
バッテリーを充電するためにバッテリーケース２１を車
体から取外すには、先ず、バッテリーケース２１をフレ
ーム２に対して固定する３つのクランプ７４〜７６を外
す。そして、取っ手８２を持ってバッテリーケース２１
を車体左側へ倒し、上方へ引き上げる。このようにして
バッテリーケース２１を外すことができる。なお、取付
けるには、上述した手順と逆の手順によって行う。

【００８６】また、充電を行うにはバッテリーケース２
１を車体に搭載した状態で充電用コネクタ７９に充電器
側コネクタを接続して行う方法と、上述したようにバッ
テリーケース２１を車体から取外して行う方法とがあ
る。

【００８７】したがって、上述したようにバッテリーケ
ース２１を支持箱６４に嵌合させる構成を採ることによ
って、バッテリーケース２１を支持箱６４に取付けた状
態ではバッテリーケース２１の下部外壁面が支持箱６４
の凹陥部内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケ
ース２１から支持箱６４に加えられる上下方向、横方向
の荷重が支持箱６４に広く分散される。バッテリーケー
スの取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケ
ース搭載部に形成された大きな凹陥部によってガイドさ
れるため、位置決めの作業が容易となる。

【００８８】また、本実施例のようにバッテリーケース
２１を車体左右方向へ揺動自在として放電用コネクタ２
６とモータ側コネクタ４２との接続方向を前記揺動方向
と同一方向とすると、バッテリーケース２１を支持箱６
４に装着して揺動させることによって、放電用コネクタ
２６がモータ側コネクタ４２に対して着脱されることに
なる。このため、放電用コネクタ２６をモータ側コネク
タ４２に接続させるに当たって、バッテリーケース着脱
操作以外に特別な操作が不要になる。

【００８９】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動自
転車用バッテリーケースの取付構造は、バッテリーケー
スが着脱自在に装着されるバッテリーケース搭載部に、
バッテリーケースの下部の外壁が嵌合する凹陥部を形成
したため、バッテリーケースをバッテリーケース搭載部
に取付けた状態ではバッテリーケースの下部外壁面がバ
ッテリーケース搭載部の凹陥部の内壁面に対接するの
で、走行中はバッテリーケースからバッテリーケース搭
載部に加えられる上下方向、横方向の荷重がバッテリー
ケース搭載部に広く分散される。

【００９０】このため、バッテリーケース下部を肉厚が
厚くなるように形成しなくても支持剛性を確保すること
ができるので、バッテリー収納空間が狭められたり、バ
ッテリーケースが大型化するのを避けながらバッテリー
ケースを強固にバッテリー搭載部に取付けることができ
る。また、バッテリーケースの取付けに際しては、その
下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大き
な凹陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が
容易となる。さらに、バッテリーケース搭載部の凹陥部
内にバッテリーケースの放電用接触端子が接続するモー
タ側接触端子を配設し、これら両接触端子を、前記バッ
テリーケースを前記バッテリーケース搭載部に装着する
ことによって互いに接続し、バッテリーケースをバッテ
リーケース搭載部から取外すことによって切り離される
構造としたから、放電用接触端子をモータ側接触端子に
接続したり、放電用接触端子をモータ側接触端子から切
離すに当たって、バッテリーケースの着脱操作以外に特
別な操作が不要になる。このため、これら両接触端子の
接続・切離しを簡単に行うことができる。しかも、両接
触端子が接続している状態では、バッテリーケースにお
ける放電用接触端子の近傍の端部は前記凹陥部との嵌合
によって相対的な移動が規制されるから、両接触端子に
無理な力が加えられることはないし、両接触端子の接触
部どうしが外れることもない。 他の発明に係る電動自転
車用バッテリーケースの取付構造は、バッテリーケース
における放電用接触端子とは反対側の端部を車体フレー
ムに対して固定する固定部材を備えているから、バッテ
リーケース搭載部の凹陥部にバッテリーケースの放電用
接触端子側端部を嵌合させた状態でバッテリーケースの
他端部を車体フレームに固定することができるから、バ
ッテリーケースの固定が確実になされ、放電用接触端子
がモータ側接触端子に接続する状態を一定に保つことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るバッテリーケースの取付構造を
採用した電動自転車の側面図である。

【図２】 バッテリーケース用支持箱の支持部を拡大し
て示す断面図である。

【図３】 図１におけるモータユニット部分のＡ矢視図
である。

【図４】 バッテリーケース用支持箱の平面図である。

【図５】 バッテリーケースの分解斜視図である。

【図６】 バッテリーケースの充電口部分を拡大して示
す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は（ａ）図に
おけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）図における
Ｃ−Ｃ断面図である。

【図７】 バッテリーケース用支持箱の縦断面図であ
る。

【図８】 図７におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】 バッテリーケース用支持箱の分解斜視図であ
る。

【図１０】 バッテリーケースを車体から取外すときの
手順を示す斜視図で、同図（ａ）は外装カバーを開けた
状態を示し、同図（ｂ）はバッテリーケースを支持箱か
ら取外すときの状態を示す。同図（ｃ）はバッテリーケ
ースを支持箱から取外した状態を示し、同図（ｄ）はバ
ッテリーケースを車体から外した状態を示す。

【図１１】 バッテリーケースを車体から外して充電す
るときの状態を示す斜視図である。

【図１２】 バッテリーケースを車体から外さずに充電
するときの状態を示す斜視図である。

【図１３】 モータユニットの位置を変えた他の電動自
転車の例を示す側面図である。

【図１４】 図１３におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図１５】 モータユニットが立てられた電動自転車の
支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図である。

【図１６】 モータユニットが前向きとされた電動自転
車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図であ
る。

【図１７】 支持箱を左右揺動自在に設けた電動自転車
の側面図である。

【図１８】 支持箱部分を拡大して示す側面図である。

【図１９】 図１８におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図２０】 図１８におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１…電動自転車、２…フレーム、１２…モータユニッ
ト、２１…バッテリーケース、２５…支持箱、２６…放
電用コネクタ、４２…モータ側コネクタ、４３…支軸、
６３…支持箱、６４…支持箱、６８…枢軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−247180（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−47490（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62J 9/00 B60K 1/04 B62M 23/02 H01M 2/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーが収納されたバッテリーケー
   スを、電動自転車の車体フレームに設けたバッテリーケ
   ース搭載部に着脱自在に装着し、このバッテリーケース
   搭載部に、バッテリーケースの下部の外壁が嵌合する凹
   陥部を形成するとともに、この凹陥部内にバッテリーケ
   ースの放電用接触端子が接続するモータ側接触端子を配
   設し、これら両接触端子を、前記バッテリーケースを前
   記バッテリーケース搭載部に装着することによって互い
   に接続し、バッテリーケースをバッテリーケース搭載部
   から取外すことによって切り離される構造としたことを
   特徴とする電動自転車用バッテリーケースの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動自転車用バッテリー
   ケースの取付構造において、バッテリーケースにおける
   放電用接触端子とは反対側の端部を車体フレームに対し
   て固定する固定部材を備えたことを特徴とする電動自転
   車用バッテリーケースの取付構造。