JP2003034281A - 電動自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 充電時にバッテリーケースを車体に対して着
脱させる構成を採りながらも充電作業が簡単な電動自転
車を提供する。 【解決手段】 繰返し充放電可能な長尺状のバッテリー
ケース２１を車体フレーム２のフレーム部材の長手方向
に沿わせて配置する。前記バッテリーケース２１を車体
フレーム２側に対して揺動自在かつ着脱自在に設ける。
前記バッテリーケース２１の一端部を車体フレーム２側
に係合させ、続いてその一端部側を支点に揺動させる一
連の車体フレーム２への装着操作に伴いこのバッテリー
ケース２１の放電用コネクタ２６が車体フレーム２側の
モータ側コネクタ４２に接続する構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体にバッテリー
ケースを着脱自在に取付けた電動自転車に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、人力駆動系と電気駆動系とを並列
に設けた電動自転車としては、例えば実公昭６０−７９
９５号公報に開示されたものがある。この公報に示され
た電動自転車は、バッテリーが収納されたバッテリーケ
ースをシートチューブと後輪との間に配設して車体に揺
動自在かつ着脱自在に取付けている。

【０００３】前記バッテリーケースは、車体の前後方向
側の側壁の下方に軸体を突設し、この軸体を車体フレー
ム側のバッテリーケース搭載部に回動自在かつ斜め上方
に着脱自在に軸承させるとともに、バッテリーケース上
部をシートステー側のフックに係止させることによって
車体フレームに対して固定している。

【０００４】すなわち、前記バッテリーケースは、上部
を前記フックから外した状態で軸体を揺動中心として車
体の側方へ揺動させ、この状態で上方へ引き上げること
により、前記軸体がバッテリーケース搭載部から外れて
車体から取外すことができる。このバッテリーケースを
車体に取付けるには、車体の側方へ傾斜させた状態でそ
の下部の軸体を前記バッテリーケース搭載部に軸承さ
せ、この軸承状態でバッテリーケースが正立状態になる
まで揺動させることによって行う。バッテリーケースを
このように正立位置まで揺動させるときに、バッテリー
ケース上部を前記フックに係止させる。

【０００５】なお、上記公報中には何らの記載はなされ
てないが、この電動自転車においてはバッテリーケース
に放電用差込み式コネクタを設け、このコネクタにモー
タ側コネクタを接続することによってバッテリーがモー
タに接続する構成を採っていると思われる。

【０００６】また、車体にバッテリーケースを着脱自在
に設けた電動自転車としては、例えば実公昭５８−８６
３７号公報に開示されたものがある。この公報に示され
た電動自転車は、バッテリーケースに放電用差込み式コ
ネクタを設け、このコネクタにモータ側コネクタを接続
する構造を採っている。この電動自転車においてバッテ
リーケースを車体から外してバッテリーを充電するに
は、バッテリーとモータ側とを電気的に接続する放電用
差込み式コネクタからモータ側コネクタを外し、バッテ
リーケースを上述したように車体から外してから前記放
電用差込み式コネクタを充電器に接続することによって
行う。充電終了後は、バッテリーケースを元通りに車体
に取付け、前記放電用差込み式コネクタにモータ側コネ
クタを接続することによって、バッテリーをモータ側に
接続する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに充電する度に放電用差込み式コネクタとモータ側コ
ネクタとを脱着させなければならないために、手間がか
かり充電作業が煩雑になるという問題があった。

【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、充電時にバッテリーケースを車体に
対して着脱させる構成を採りながらも充電作業が簡単な
電動自転車を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電動自転車
は、繰返し充放電可能な長尺状のバッテリーケースを車
体フレームのフレーム部材の長手方向に沿わせて配置す
るとともに、前記バッテリーケースを車体フレーム側に
揺動自在かつ着脱自在に設け、前記バッテリーケースの
一端部を車体フレーム側に係合させ、続いてその一端部
側を支点に揺動させる一連の車体フレームへの装着操作
に伴いこのバッテリーケースの放電用接触端子が車体フ
レーム側のモータ側接触端子に自動的に接続する構造と
したものである。

【００１０】したがって、バッテリーケースを車体フレ
ーム側に対して装着することによって、放電用接触端子
がモータ側接触端子に自動的に接続し、バッテリーケー
スを取り外すことによって、放電用接触端子がモータ側
接触端子から自動的に切離される。また、バッテリーケ
ースの車体フレーム側への装着操作は、バッテリーケー
スの一端部を車体フレーム側に係合させる第一行程と、
一端部側を支点に揺動させる第二行程との二行程で行わ
れる。前記第一行程ではバッテリーケースの一端部を係
合させるという丁寧な操作になり、前記第二行程は揺動
というバッテリーケースの移動方向が規制された操作に
なるので、何れの行程で両接触端子どうしが接続するに
しても接続が正確かつ円滑となる。

【００１１】請求項２に記載した発明に係る電動自転車
は、請求項１記載の発明に係る電動自転車において、バ
ッテリーケースを揺動させることによって放電用接触端
子がモータ側接触端子に接続する構造としたものであ
る。この発明によれば、バッテリーケースを揺動させる
過程で放電用接触端子とモータ側接触端子とが接続する
ので、接続が正確かつスムーズに行われるばかりか、バ
ッテリーケースは車体フレーム側に支えられた状態で揺
動するから、放電用接触端子およびモータ側接触端子に
バッテリーケースの全荷重が加えられることがない。

【００１２】請求項３に記載した発明に係る電動自転車
は、請求項１または請求項２記載の発明に係る電動自転
車において、バッテリーケースをシートチューブとシー
トステーと後輪とによって囲まれる空間に配置し、車体
側方に揺動自在としたものである。この発明によれば、
バッテリーケースを着脱するに当たり、バッテリーケー
スを持上げる高さが低く、また、車体側方空間を作業空
間として広く使うことができる。

【００１３】請求項４に記載した発明に係る電動自転車
は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つの発明
に係る電動自転車において、バッテリーケースに充電用
接触端子と放電用接触端子とを設け、これらを並列に接
続したものである。この発明によれば、充電用接触端子
に充電器を接続することにより、放電用接触端子とモー
タ側接触端子とを切離すことなく車載状態でバッテリー
を充電することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明の一実施の形態を図１ないし図１２によっ
て詳細に説明する。図１は本発明に係る電動自転車の側
面図、 図２はバッテリーケース用支持箱の支持部を拡
大して示す断面図、 図３は 図１におけるモータユニッ
ト部分のＡ矢視図、 図４はバッテリーケース用支持箱
の平面図、 図５はバッテリーケースの分解斜視図であ
る。

【００１５】図６はバッテリーケースの充電口部分を拡
大して示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は
（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）
図におけるＣ−Ｃ断面図である。図７はバッテリーケー
ス用支持箱の縦断面図、 図８は 図７におけるVIII−VI
II線断面図、 図９はバッテリーケース用支持箱の分解
斜視図である。

【００１６】図１０はバッテリーケースを車体から取外
すときの手順を示す斜視図で、同図（ａ）は外装カバー
を開けた状態を示し、同図（ｂ）はバッテリーケースを
支持箱から取外すときの状態を示す。同図（ｃ）はバッ
テリーケースを支持箱から取外した状態を示し、同図
（ｄ）はバッテリーケースを車体から外した状態を示
す。

【００１７】図１１はバッテリーケースを車体から外し
て充電するときの状態を示す斜視図、 図１２はバッテ
リーケースを車体から外さずに充電するときの状態を示
す斜視図である。

【００１８】これらの図において、１は電動自転車、２
はこの電動自転車１の車体フレームである。この車体フ
レーム２は、前輪３が回転自在に設けられたフロントフ
ォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａと、こ
のヘッドパイプ２ａから後下がりに延びるダウンチュー
ブ２ｂと、このダウンチューブ２ｂの後端部にモータブ
ラケット５を介して連結されてこの連結部から上方へ後
傾するように延びるシートチューブ２ｃと、前記モータ
ブラケット５から後方へ延びるチェーンステー２ｄと、
前記シートチューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２
ｄの後端部とを連結するシートステー２ｅ等とから構成
されている。そして、この車体フレーム２は、前記ダウ
ンチューブ２ｂの上方かつシートチューブ２ｃの前方と
なる部位に上方が開放された側面視略Ｖ字状の足通し空
間Ｓが設けられる構造になっている。

【００１９】６は前記フロントフォーク４の上端部に装
着されたハンドル、７はシートチューブ２ｃの上端部に
装着されたクッション付きシート、８は後輪である。こ
の後輪８は、チェーンステー２ｄの後端部およびシート
ステー２ｅの下端部に一体的に設けられた後輪ブラケッ
ト２ｆに回転自在に支持されており、チェーン９を介し
て後述するモータユニットに連結されている。

【００２０】１０は後述するバッテリーケースやモータ
ユニット部分を覆う外装カバーである。この外装カバー
１０は、車体フレーム２のダウンチューブ２ｂに沿って
延設されてこのダウンチューブ２ｂに支持固定された下
部カバー１０ａと、この下部カバー１０ａに、モータブ
ラケット５側に位置する枢軸１０ｂを介して上下揺動自
在に支持されかつ下部カバー１０ａの上側開口部を塞ぐ
上部カバー１０ｃとから形成されている。

【００２１】前記下部カバー１０ａはダウンチューブ２
ｂを下側から覆うと共にモータブラケット５を左右側方
から覆う構造とされている。また、上部カバー１０ｃ
は、全体が略断面下向きコ字状に形成されて下部カバー
１０ａの上部開口部を覆う構造とされ、揺動端部となる
部位に施錠装置１１が装着されている。なお、１１ａは
この施錠装置１１のキーを示す。

【００２２】このように構成された外装カバー１０で
は、施錠装置１１を開錠して上部カバー１０ｃの前部を
持ち上げることによって、図１中二点鎖線ａで示すよう
に上部カバー１０ｃが開くことになる。

【００２３】１２はこの電動自転車１の補助動力となる
モータユニットである。このモータユニット１２は、後
述するバッテリーから給電されるモータ１３と、クラン
ク軸１４を有するギヤボックス１５と、クランク軸１４
に軸装されたチェーンリング１６，クランク１７および
ペダル１８等を備えており、モータ１３を立てた状態で
前記モータブラケット５に支持固定されている。なお、
チェーンリング１６がチェーン９を介して後輪８に連結
されている。また、１９はこのモータユニット１２をモ
ータブラケット５に固定するための固定ボルトである。

【００２４】このモータユニット１２を支持するモータ
ブラケット５は、前記ダウンチューブ２ｂに溶接される
側面視Ｔ字状のパイプ組立体５ａに筒状のモータカバー
５ｂを溶接して構成されている。そして、このモータカ
バー５ｂの上端部にシートチューブ２ｃが同軸状に溶接
され、モータカバー５ｂ内にモータ１３が位置づけられ
ている。すなわち、このモータブラケット５にモータユ
ニット１２を取付けると、モータユニット１２は図３に
示すように車幅方向中央部に位置づけられることにな
る。

【００２５】そして、このモータユニット１２のモータ
１３には、ダウンチューブ２ｂの下部に取付けられた制
御ユニット２０が接続されている。制御ユニット２０
は、ペダル１８からクランク軸１４に乗員の踏力が加え
られたときのみに、モータ１３を回転させてクランク軸
１４にモータ１３からの動力を伝える構成とされてい
る。すなわち、ペダル１８を踏むと、クランク軸１４に
はその踏力に加えてモータ１３からの回転トルクが付与
されることになる。なお、前記ギヤボックス１５には、
モータ１３側の回転よりペダル１８側の回転が高くなっ
たときにモータ１３側にクランク軸１４からトルクが伝
わって回転抵抗が大きくなるのを防ぐために、ワンウェ
イクラッチ（図示せず）が内装されている。

【００２６】２１はバッテリーケースで、このバッテリ
ーケース２１は図５に示すように、長尺状に形成されそ
の内部に前記モータ１３や制御ユニット２０に給電する
繰返し充放電可能なバッテリー２２が収納されている。
このバッテリーケース２１は、下部ケース２３と上部ケ
ース２４等とから形成され、後述するバッテリーケース
用支持箱２５に嵌挿されて車体フレーム２に支持される
ように構成されている。ここで、バッテリーケース２１
の構造を図５によって詳細に説明する。

【００２７】下部ケース２３と上部ケース２４は合成樹
脂によってそれぞれ一体成形されており、車体フレーム
２のダウンチューブ２ｂに沿うように形成されてバッテ
リー２２を前後に２つ並べて収納する構造とされてい
る。なお、２つのバッテリー２２どうしは直列に接続さ
れ、その接続ケーブルに放電用接触端子としての放電用
コネクタ２６が接続されている。また、その接続ケーブ
ルには充電用接触端子となる充電用コネクタ２７が放電
用コネクタ２６と並列に接続されている。

【００２８】下部ケース２３と上部ケース２４とは、そ
れぞれの合わせ部分に一体成形された係合部２３ａおよ
び係止片２４ａによって互いに離れることのないように
組立てられている。なお、下部ケース２３の開口部に設
けられた係合部２３ａは、係止片２４ａを係合孔２３ｂ
内に貫通させることによって係止する従来周知の構造と
されている。

【００２９】上部ケース２４の上部には、後述する支持
箱２５に嵌合する突出部２４ｂが一体に形成されてい
る。この突出部２４ｂに前記放電用コネクタ２６が取付
けられている。放電用コネクタ２６は、後述するモータ
側コネクタの接触子が挿入される雌型のものが用いら
れ、その接続口を突出部２４ｂの開口部２４ｃに位置づ
けて上部ケース２４にねじ止めされている。さらに、こ
の放電用コネクタ２６の接続方向としては、バッテリー
ケース２１の長手方向と同一方向とされている。なお、
図５および図８において２６ａはこの放電用コネクタ２
６を上部ケース２４に固定するためのナット板を示し、
２６ｂは取付けねじを示す。

【００３０】また、前記突出部２４ｂには、図７および
図８に示すように支持箱２５に係合する係止ボタン２８
が一体成形されている。この係止ボタン２８は、突出部
２４ｂの上面からさらに突出する係止部を有し、突出部
２４ｂに対して出没できるように構成されており、吐出
部２４ｂの裏面にねじ止めされた板ばね２９によって突
出側へ付勢されている。

【００３１】前記充電用コネクタ２７は本実施の形態で
はマグネット吸着式の雄型のものが採用され、その接触
子を上部ケース２４の充電口２４ｄに位置づけて上部ケ
ース２４に固定されている。この充電用コネクタ２７の
取付部を図６に拡大して示す。

【００３２】充電用コネクタ２７は接触子２７ａを上方
（上部ケース２４の上面と直交する方向）へ向けて配置
され、タッピングねじ２７ｂによって上部ケース２４に
裏側から固定されている。また、接触子２７ａは、正極
と負極とを混同しないように平面視ハの字状に配設され
ている。

【００３３】なお、図６（ａ）〜（ｃ）において符号３
０は充電口２４ｃを塞ぐためのコネクタカバーである。
このコネクタカバー３０は、合成樹脂によって板状に成
形されており、摘み３０ａが一体に設けられている。そ
して、板状部分の一端がタッピングねじ３０ｂによって
上部ケース２４に上方から固定されている。板状部分の
他端には、充電口２４ｄの開口縁部に係合する係止爪３
０ｃが形成されている。さらに、板状部分には、このコ
ネクタカバー３０を（ｂ）図中二点鎖線ｂで示すように
折曲げることができるように、裏面に凹溝３０ｄを形成
することによって樹脂ヒンジが設けられている。

【００３４】図５において符号３１はバッテリーケース
２１を後述する支持箱２５に固定するための後側クラン
プ、３２はバッテリーケース２１の前部をダウンチュー
ブ２ｂに固定するための前側クランプである。これらの
クランプ３１，３２は各々の係合環を相手側に掛けて引
っ張る構造で、後側クランプ３１の係合環は図７に示す
ように支持箱２５の突起３３に掛けられ、前側クランプ
３２の係合環は図５に示すようにダウンチューブ２ｂの
支持板３４に掛けられるように構成されている。なお、
３５および３６はバッテリーケース２１を持ち上げるた
めの取っ手で、取っ手３５は上部ケース２４の上部にね
じ止めされ、取っ手３６は下部ケース２３の前面から上
部ケース２４の前面に跨るようにしてねじ止めされてい
る。

【００３５】前記バッテリーケース２１を支持する支持
箱２５は、図９に示すように、合成樹脂によって略有底
角筒状に一体成形されており、後述する支持箱用ステー
４１に上下揺動自在に枢支されてこのステー４１を介し
て車体フレーム２のモータブラケット５に支持されてい
る。すなわち、この支持箱２５は前記足通し空間Ｓの下
部となる部位に配設されている。この支持箱２５は上述
したバッテリーケース２１が嵌入する形状に形成され、
その一部は図４に示すように、上部ケース２４の突出部
２４ｂが嵌入できるように他の部分より開口幅が狭めら
れている。

【００３６】そして、開口幅が狭く形成された幅狭部２
５ａに、バッテリーケース２１の放電用コネクタ２６に
接続されるモータ側コネクタ４２が取付けられると共
に、この支持箱２５をステー４１に揺動自在に連結する
ための支軸４３が支持されている。なお、支軸４３を支
持する軸受部２５ｂは幅狭部２５ａの下方部に左右に設
けられ、支持箱２５に一体に設けられている。

【００３７】また、バッテリーケース２１のクランプ３
１の係合環が掛けられる突起３３は、この幅狭部２５ａ
の開口縁部に一体成形されており、さらに、前記係止ボ
タン２８の係止部が係合する係合孔２５ｄもこの幅狭部
２５ａに穿設されている。

【００３８】上述したようにバッテリーケース２１に突
出部２４ｂを設けて支持箱２５に嵌合させるようにする
と、バッテリーケース２１を支持箱２５に装着させると
きには必ず放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２
と対向するようになる。

【００３９】モータ側コネクタ４２は、前記放電用コネ
クタ２６に接続されるように雄型のものが採用され、そ
の接触子４２ａと放電用コネクタ２６との接続方向がバ
ッテリーケース２１の嵌合方向と同一方向になるように
支持箱２５に取付けられている。その取付構造として
は、図７および図８に示すように、モータ側コネクタ４
２の底部を幅狭部２５ａの底部に支承させるようにして
ねじ止めする構造とされている。なお、図８および図９
中符号４２ｂはモータ側コネクタ４２を固定する固定ね
じ、４２ｃはナット板である。

【００４０】前記ステー４１は鋼板によって形成され、
図７および図９に示すように、前記支軸４３が貫通する
アーム部４１ａが左右に設けられている。そして、この
ステー４１は図２および図８に示すようにその上部およ
び下部がモータブラケット５にねじ止めされている。ス
テー固定用ねじを図２， 図８において符号４１ｂで示
す。

【００４１】また、このステー４１の上部と前記支持箱
２５との間には支軸４３に貫通された戻しばね４４が弾
装され、ステー４１の下部と支持箱２５の底部との間に
はリンク式連結部材４５が介装されている。

【００４２】戻しばね４４は捻りばねからなり、一端が
ステー４１に係合され他端が幅狭部２５ａの底部に当接
し、図７において支持箱２５を時計方向に回転付勢する
ように構成されている。リンク式連結部材４５は２つの
リンク４５ａ，４５ｂをピン４５ｃで連結して構成さ
れ、一方のリンク４５ａの端部がステー４１に枢支さ
れ、他方のリンク４５ｂが支持箱２５に枢支されてい
る。なお、図７および図９において符号４６は前記リン
ク４５ａをステー４１に取付けるねじ、４７はリンク４
５ｂを支持箱２５に取付けるねじ、４８はこの取付けね
じ４７が螺着されるナット板である。

【００４３】また、図７および図９中符号４９は支持箱
２５を下側へ揺動させてその底面をステー４１と平行と
した状態で保持するための保持部材で、この保持部材４
９はねじ４９ａによってステー４１に固定されており、
支持箱２５の底部に下方へ向けて突設された係合突起２
５ｅを挾持する構造とされている。そして、この保持部
材４９は、支持箱２５を上方へ付勢する戻しばね４４の
ばね力のみでは挾持状態が維持されるが、人手によって
支持箱２５を上方へ起こそうとする力が加えられると、
係合突起２５ｅが滑って外れるように構成されている。

【００４４】５０は圧縮コイルばねで、この圧縮コイル
ばね５０は下側の径が上側の径より小さく形成されてお
り、支持箱２５の内側底部に一体成形された円柱部２５
ｆに下側部分が圧入固着されている。また、その上下方
向の長さとしては、モータ側コネクタ４２の接触子４２
ａの突出寸法より長く設定されている。

【００４５】すなわち、このように圧縮コイルばね５０
を支持箱２５の底部に装着すると、支持箱２５にバッテ
リーケース２１を嵌合させて放電用コネクタ２６がモー
タ側コネクタ４２に接続される以前に、圧縮コイルばね
５０の上端がバッテリーケース２１に接触することにな
る。このため、圧縮コイルばね５０が緩衝体となるの
で、前記コネクタどうしが接続されるときに両コネクタ
に過大な力が加えられるのを防ぐことができる。また、
支持箱２５からバッテリーケース２１を引き抜くときに
も、バッテリーケース２１が圧縮コイルばね５０によっ
て押される関係から、そのばね力によってコネクタの接
続状態を解除することができる。

【００４６】なお、図９において５１は支持箱２５のモ
ータ側コネクタ４２と不図示のモータ側回路とを電気的
に接続するための接続ケーブルで、前記ステー４１に形
成された開口部４１ｃを通ってモータユニット側に導出
されている。

【００４７】このように構成された支持箱２５は、支軸
４３を中心として上下に揺動され、その開口部が上方を
向くように揺動された状態でバッテリーケース２１が脱
着される。すなわち、前記外装カバー１０の上部カバー
１０ｃが開けられかつバッテリーケース２１が装着され
ていない状態では、支持箱２５は図２および図７中二点
鎖線ｃに示すように戻しばね４４のばね力によって上方
へ揺動するので、その状態でバッテリーケース２１を装
着させる。なお、そのときには図７中二点鎖線ｄに示す
ようにリンク式連結部材４５が伸びることになる。

【００４８】バッテリーケース２１を装着させるときに
は、バッテリーケース２１を立て向きにして（放電用コ
ネクタ２６を下方へ向けて）支持箱２５の開口部に挿入
し、そのバッテリーケース２１を圧縮コイルばね５０の
ばね力に抗して押し下げることによって行う。バッテリ
ーケース２１が支持箱２５の最奥部まで挿入されると、
放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に接続され
ると共に、バッテリーケース２１の係止ボタン２８が支
持箱２５の係合孔２５ｄに係止される。この係止ボタン
２８が係止されることによってバッテリーケース２１は
抜け止めされることになる。すなわち、バッテリーケー
ス２１の車体フレーム２側への装着に伴って放電用コネ
クタ２６がモータ側コネクタ４２に接続する。

【００４９】このようにバッテリーケース２１を装着し
た後は後側クランプ３１によってバッテリーケース２１
を支持箱２５に対して固定し、バッテリーケース２１を
戻しばね４４のばね力に抗して前側へ倒すようにして支
持箱２５を揺動させる。そして、バッテリーケース２１
の前側クランプ３２をダウンチューブ２ｂの支持板３４
に掛けてバッテリーケース２１を車体フレーム２に固定
する。なお、バッテリーケース２１を前倒しにすること
で、図７に示すようにリンク式連結部材４５が折れ曲が
ると共に、支持箱２５の係合突起２５ｅがステー４１の
保持部材４９に挟持されることになる。そして、このよ
うにバッテリーケース２１を前倒しにすることによっ
て、この長尺状に形成されたバッテリーケース２１は、
図１中に波線で示すように、ダウンチューブ２ｂの上側
にその長手方向がこのダウンチューブ２ｂに沿うように
配置される。なお、この実施の形態ではダウンチューブ
２ｂが本発明に係るフレーム部材を構成している。

【００５０】バッテリーケース２１を上述したように固
定した後、外装カバー１０の上部カバー１０ｃを閉じ、
施錠装置１１で施錠することによって、走行可能状態と
なる。この走行可能状態、すなわちバッテリーケース２
１が車載状態になっているときには、前記放電用コネク
タ２６とモータ側コネクタ４２との接続方向がダウンチ
ューブ２ｂの軸線と平行な方向になる。

【００５１】次に、上述したように構成された電動自転
車１においてバッテリー２２を充電するときの手順につ
いて説明する。充電を行うには、バッテリーケース２１
を車体から外して行う方法と、バッテリーケース２１を
車体に搭載した状態で行う方法とがある。先ず、バッテ
リーケース２１を車体から外して充電する手法を図１０
および図１１によって説明する。

【００５２】先ず、外装カバー１０の前部に設けられた
施錠装置１１をキー１１ａによって開錠させ、図１０
（ａ）および図１中二点鎖線ａに示すように外装カバー
１０の上部カバー１０ｃを上方へ向けて引っ張って開け
る。このようにするとバッテリーケース２１や支持箱２
５が露出するようになる。

【００５３】次に、同図（ｂ）に示すように、バッテリ
ーケース２１を車体フレーム２に固定しているクランプ
３２を外し、引き続いてクランプ３１を外す。そして、
支持箱２５の係合孔２５ｄに臨んでいる係止ボタン２８
の係止部を同図中矢印ｄで示すように押して係止ボタン
２８の係止状態を解く。このように係止ボタン２８での
係止状態を解くと、圧縮コイルばね５０のばね力によっ
てバッテリーケース２１が押され、放電用コネクタ２６
がモータ側コネクタ４２から外れることになる。

【００５４】このように各係止部分を外した後、取っ手
３６を持ってバッテリーケース２１を引き起こす。引き
起こした状態を図１中二点鎖線ｅに示す。そして、図１
０（ｃ）に示すように支持箱２５を上方へ持ち上げて取
外す。バッテリーケース２１を外した後は同図（ｄ）に
示すように支持箱２５を前側へ倒して外装カバー１０の
上部カバー１０ｃを元通りに閉じる。一方、取外したバ
ッテリーケース２１は図１１に示すように充電器に接続
される。

【００５５】図１１において５２は充電器、５３は不図
示のコンセントに接続されるプラグ、５４は充電器５２
に接続されたコネクタを示す。充電を行うには、バッテ
リーケース２１のコネクタカバー３０を開け、開口され
た充電口２４ｄに充電器側のコネクタ５４を差し込み、
充電用コネクタ２７に接続して行う。

【００５６】バッテリーケース２１を車体に搭載した状
態で充電するには、図１２に示すように、外装カバー１
０の上部カバー１０ｃを開けた状態で行う。すなわち、
上部カバー１０ｃを開けてバッテリーケース２１のコネ
クタカバー３０を開ける。そして、開口された充電口２
４ｄに充電器側のコネクタ５４を差し込み充電用コネク
タ２７に接続して行う。

【００５７】したがって、上述した電動自転車１では、
繰返し充放電可能な長尺状のバッテリーケース２１を車
体フレーム２のダウンチューブ２ｂの長手方向に沿わせ
て配置するとともに、前記バッテリーケースを車体フレ
ーム２側に対して揺動自在かつ着脱自在に設け、バッテ
リーケース２１の一端部側を車体フレーム２に係合さ
せ、続いてその一端部を支点に揺動させる一連の車体フ
レーム２への装着操作に伴い前記バッテリーケース２１
の放電用コネクタ２６が車体フレーム２側のモータ側コ
ネクタ４２に自動的に接続する構造としたため、バッテ
リーケース２１を車体フレーム２側に装着することによ
って、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に自
動的に接続し、バッテリーケース２１を取り外すことに
よって、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２か
ら自動的に切離される。このため、放電用コネクタ２６
とモータ側コネクタ４２とを接離させるに当たって、バ
ッテリーケース２１の着脱操作の他に特別な操作が不要
である。また、バッテリーケース２１の車体フレーム２
側への装着操作は、バッテリーケース２１の一端部を車
体フレーム２側に係合させる第一行程と、一端部側を支
点に揺動させる第二行程との二行程で行われる。前記第
一行程ではバッテリーケースの一端部を係合させるとい
う丁寧な操作になるので、この実施の形態で示したよう
に前記第一行程で放電用コネクタ２６がモータ側コネク
タ４２に接続する構造を採ることによって、接続が正確
かつ円滑になる。

【００５８】また、バッテリーケース２１に充電用コネ
クタ２７と放電用コネクタ２６とを設け、これらを並列
に接続したため、充電用コネクタ２７に充電器５２のコ
ネクタ５４を接続することにより、放電用コネクタ２６
をモータ側コネクタ４２から外すことなく（バッテリー
ケース２１が車載状態でも）バッテリー２２を充電する
ことができる。

【００５９】さらに、バッテリーケース２１をバッテリ
ーケース搭載部としての支持箱２５に取付けた状態では
バッテリーケース２１の下部外壁面が支持箱２５の凹陥
部内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケース２
１から支持箱２５に加えられる荷重が支持箱２５に広く
分散される。このため、バッテリーケース下部を肉厚が
厚くなるように形成しなくても支持剛性を確保すること
ができる。また、バッテリーケースの取付けに際して
は、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成さ
れた大きな凹陥部によってガイドされるため、位置決め
の作業が容易となる。

【００６０】本実施の形態では、長尺状に形成したバッ
テリーケース２１をダウンチューブ２ｂの上側にこれに
沿わせて取付けたので、バッテリーケース２１を車体に
取付けたり、車体から取外すに当たり、バッテリーケー
ス２１を持ち上げる高さがダウンチューブ２ｂと略同じ
高さでよいとともに、上方へ開放された足通し空間を作
業空間として広く使うことができ、重いバッテリーケー
ス２１をダウンチューブ２ｂ上に搭載するに当たり、何
ら邪魔になるものがない。また、バッテリーケース２１
はダウンチューブ２ｂから上方へ大きく突出しないの
で、ダウンチューブ２ｂの上方の足通し空間Ｓがバッテ
リーケース２１によって大きく狭められることもない。

【００６１】さらに、バッテリーケース２１の下部に放
電用コネクタ２６を固定するとともに、前記上方に開放
された足通し空間Ｓの下部であって車体フレーム２側に
モータ側コネクタ４２を固定したので、モータ側コネク
タ４２は車体の低位置に位置づけられることになるか
ら、これに前記放電用コネクタ２６を接続するときには
接続先を容易に確認しながら行うことができる。

【００６２】さらにまた、バッテリーケース２１に設け
られた放電用コネクタ２６と、支持箱２５に設けられた
モータ側コネクタ４２との接続方向を、バッテリーケー
ス２１の着脱方向と一致する方向であってしかも車載状
態においてダウンチューブ２ｂの軸線と平行な方向とし
たから、バッテリーケース２１を車体に搭載した車載状
態では、バッテリーケース２１の重量によって放電用コ
ネクタ２６がモータ側コネクタ４２側へ付勢される。

【００６３】第２の実施の形態 上述した実施の形態ではモータユニット１２を立ててシ
ートチューブ２ｃと同軸状に設けた例を示したが、モー
タユニット１２の搭載位置としては図１３および図１４
に示すようにダウンチューブ２ｂの下方とすることもで
きる。

【００６４】図１３はモータユニットの位置を変えた他
の電動自転車の例を示す側面図、図１４は 図１３にお
けるＡ−Ａ線断面図である。この電動自転車は、車体フ
レーム２のダウンチューブ２ｂがハンドル６とシート７
との間となる後端部分で略水平に形成されており、ダウ
ンチューブ２ｂの後端にラグ６１を介してシートチュー
ブ２ｃが連結されている。なお、ダウンチューブ２ｂの
水平部分は前後輪の車軸と略同じ高さに位置づけられて
いる。この車体フレーム２も、前記第１の実施の形態を
採るときと同様に側面視略Ｖ字状の足通し空間Ｓが設け
られる構造になっている。

【００６５】そして、ダウンチューブ２ｂの水平部分
に、モータユニット１２が略水平となるように支持固定
されている。また、バッテリーケース２１が装着される
支持箱２５も支持部材６２を介してその水平部分に支持
されている。また、バッテリーケース２１は、前記図１
〜図１２で示した実施形態と同様に、車載状態ではダウ
ンチューブ２ｂの上側にこれに沿うように配置される構
造になっている。

【００６６】このように構成しても前記第１の実施の形
態を採るときと同等の効果が得られる。しかも、この実
施形態のようにモータユニット１２を前向きに搭載する
と、重量物であるモータユニット１２が低位置に位置づ
けられて車体の重心を低くすることができる。

【００６７】第３の実施の形態 上述した各実施の形態では支持箱２５を車体に対して前
後揺動自在としたが、図１５ないし図１８に示すように
車幅方向へ揺動自在とすることもできる。

【００６８】図１５は支持箱を左右揺動自在に設けた電
動自転車の側面図、 図１６は支持箱部分を拡大して示
す側面図、 図１７は 図１６におけるＡ−Ａ線断面図、
図１８は図１６におけるＢ−Ｂ線断面図である。これ
らの図において前記図１ないし図１４で説明したものと
同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細
な説明は省略する。

【００６９】図１５ないし図１８に示す電動自転車は、
車体フレーム２のダウンチューブ２ｂがシートチューブ
連結部よりさらに後側へ延設されており、その延設部に
支持箱６４が左右揺動自在に取付けられている。なお、
この実施の形態ではモータユニット１２は、後下がりに
直線的に延びるダウンチューブ２ｂに沿って搭載され、
ダウンチューブ２ｂとシートチューブ２ｃとを連結する
ラグ６５と、ダウンチューブ２ｂの後端に設けられたブ
ラケット６６とに取付けられている。この実施の形態で
は、前記シートチューブ２ｃが本発明に係るフレーム部
材を構成している。また、バッテリーケース２１は、シ
ートチューブ２ｃとシートステー２ｅと後輪８とによっ
て囲まれる空間に、シートチューブ２ｃの長手方向に沿
わせて配置している。

【００７０】ダウンチューブ２ｂの前記延設部上には鋼
板製ブラケット６７を介して枢軸６８が軸支され、その
枢軸６８に前記支持箱６４が枢支されている。前記枢軸
６８は上方からみて車体前後方向と平行とされ、図１７
に示すようにダウンチューブ２ｂより車体左側にずれて
配置されている。すなわち、支持箱６４はこの枢軸６８
を中心として図１７中二点鎖線ｆに示すよう揺動自在に
支持されることになる。

【００７１】この支持箱６４は合成樹脂によって有底角
筒状に一体成形されており、その開口部の寸法はバッテ
リーケース２１が嵌挿される寸法に設定されている。そ
して、この支持箱６４の底部に前記枢軸６８が貫通する
軸受部６４ａが設けられている。また、支持箱６４の底
部には、前記ブラケット６７に係合するストッパー６４
ｂが突設されている。支持箱６４が枢軸６８を中心に揺
動したときにはこのストッパー６４ｂによって揺動が規
制されるように構成されている。

【００７２】また、支持箱６４とブラケット６７との間
には、枢軸６８に貫通された戻しばね６９が介装されて
いる。この戻しばね６９は捻りばねからなり、一端が支
持箱６４の底面に接触し、他端がブラケット６７に係止
されており、図１７において支持箱６４を反時計回りに
回転付勢するように構成されている。すなわち、支持箱
６４にバッテリーケース２１を装着しない状態では、支
持箱６４は前記戻しばね６９のばね力によって図１７中
二点鎖線ｆで示したように車体左側へ揺動されることに
なる。バッテリーケース２１の脱着はそのように支持箱
６４を車体左側へ揺動させた状態で行われる。

【００７３】この実施の形態で使用するバッテリーケー
ス２１は、支持箱６４とは反対側となる上端部に放電用
コネクタ２６が設けられている。この放電用コネクタ２
６は、この実施の形態ではマグネット吸着式の雌型のも
のが使用され、車体フレーム側に固定された雄型のモー
タ側コネクタ４２との接続方向が支持箱６４の揺動方向
と同一方向となるように配設されている。

【００７４】また、バッテリーケース２１の放電用コネ
クタ取付け部は、図１７および図１８に示すように車体
右側へ向けて開口しており、その開口部にモータ側コネ
クタ４２が臨んで両コネクタどうしが接続されるように
構成されている。なお、両コネクタの接触面の位置は車
幅方向略中心に位置づけられている。その接触面の位置
を図１７および図１８において符号Ｃで示す。

【００７５】前記モータ側コネクタ４２は、車載状態の
バッテリーケース２１より右側に位置する保持部材７２
に支持固定されている。この保持部材７２は、シートチ
ューブ２ｃに溶接される側面視コ字状の前側フレーム連
結部７２ａと、この前側フレーム連結部７２ａから車体
右側で後側へ延設された平板部７２ｂと、この平板部７
２ｂの後端部に設けられた側面視コ字状の後側フレーム
連結部７２ｃとからなり、平面視略コ字状に形成されて
いる。そして、この後側フレーム連結部７２ｃは、左右
２本のシートステー２ｅとダウンチューブ２ｂの後端部
に連結された支持パイプ７３に溶接されている。前記モ
ータ側コネクタ４２は平板部７２ｂに固定されている。

【００７６】また、前記保持部材７２の前側フレーム連
結部７２ａと後側フレーム連結部７２ｃとの間隔は、図
１８に示すように、バッテリーケース２１がその内部に
嵌合できるような寸法に設定されている。すなわち、バ
ッテリーケース２１を支持箱６４に装着して図１７に示
すように起立させると、バッテリーケース２１は前後面
が前側フレーム連結部７２ａおよび後側フレーム連結部
７２ｃによって所定位置にガイドされ、放電用コネクタ
２６がモータ側コネクタ４２に接続されるようになる。

【００７７】このようにバッテリーケース２１を車体に
搭載すると、バッテリーケース２１は下部が支持箱６４
によって前後左右の移動が阻止され、上部が前記保持部
材７２によって前後および車体右側への移動が阻止され
る。なお、バッテリーケース２１の上部が車体左側へ移
動しないように、この実施の形態では保持部材７２の平
板部７２ｂにバッテリーケース２１の突片を引っ張るク
ランプ７４が設けられている。

【００７８】また、バッテリーケース２１を車載状態で
フレーム２側に対して固定するために、バッテリーケー
ス２１の前後両側にクランプ７５，７６が取付けられて
いる。これらのクランプ７５，７６は、シートチューブ
２ｃや支持パイプ７３に突設された係止片７７，７８を
引っ張る構造とされている。

【００７９】７９はバッテリーケース２１の上部に設け
られた充電用コネクタ、８０はフューズである。充電用
コネクタ７９はマグネット吸着式の雄型ものが使用さ
れ、接続部をバッテリーケース２１の左側面に露出させ
るようにして取付けられている。そして、この充電用コ
ネクタ７９は放電用コネクタ２６とは電気的に並列に接
続されており、コネクタどうしの接続部よりバッテリー
側に前記フューズ８０が介装されている。なお、コネク
タどうしの接続部より充電用コネクタ側には、バッテリ
ー側へのみ通電を許す短絡防止用のダイオード（図示せ
ず）が介装されている。

【００８０】８１は施錠装置で、この施錠装置８１は支
持パイプ７３に支持固定され、ロックピン８１ａが車載
状態のバッテリーケース２１に係合するように構成され
ている。

【００８１】８２はバッテリーケース２１を車載状態か
ら車体左側へ引き出したり、上方へ持ち上げて搬送する
ときに掴む取っ手である。この取っ手８２は、バッテリ
ーケース２１の上部に支持ピン８２ａを介して枢支され
ている。また、図１７において８３はモータユニット１
２の側方を覆うように構成された外装カバーである。

【００８２】このように構成された電動自転車において
バッテリーを充電するためにバッテリーケース２１を車
体から取外すには、先ず、バッテリーケース２１を車体
フレーム２に対して固定する３つのクランプ７４〜７６
を外す。そして、取っ手８２を持ってバッテリーケース
２１を車体左側へ倒し、上方へ引き上げる。このように
してバッテリーケース２１を外すことができる。なお、
取付けるには、上述した手順と逆の手順によって行う。

【００８３】また、充電を行うにはバッテリーケース２
１を車体に搭載した状態で充電用コネクタ７９に充電器
側コネクタを接続して行う方法と、上述したようにバッ
テリーケース２１を車体から取外して行う方法とがあ
る。

【００８４】したがって、上述したように長尺状のバッ
テリーケース２１をシートチューブ２ｃの長手方向に沿
わせて配置するとともに、前記バッテリーケース２１を
車体フレーム２側に対して揺動自在かつ着脱自在に設
け、前記バッテリーケース２１の一端部を車体フレーム
２側に係合させ、続いてその一端部側を支点に揺動させ
る一連の車体フレーム２への装着操作に伴いバッテリー
ケース２１に設けた放電用コネクタ２６が車体フレーム
２側のモータ側コネクタ４２に自動的に接続する構造と
したため、バッテリーケース２１を車体フレーム２側に
装着することによって、放電用コネクタ２６がモータ側
コネクタ４２に自動的に接続し、バッテリーケース２１
を外すことによって、放電用コネクタ２６がモータ側コ
ネクタ４２から自動的に切離される。このため、放電用
コネクタ２６とモータ側コネクタ４２とを接離させるに
当たって、バッテリーケース２１の着脱操作の他に特別
な操作が不要である。

【００８５】また、バッテリーケース２１を着脱すると
きには、バッテリーケース２１を揺動させる操作、すな
わちバッテリーケース２１の移動方向が規制された操作
により放電用コネクタ２６とモータ側コネクタ４２とが
接続するので、接続が正確かつスムーズに行われる。し
かも、このバッテリーケース２１は車体フレーム２側に
支えられた状態で揺動するから、放電用コネクタ２６お
よびモータ側コネクタ４２にバッテリーケース２１の全
荷重が加えられることがない。このため、前記両コネク
タ２６，４２どうしの接触圧力を適正に保つことができ
る。

【００８６】さらに、バッテリーケース２１をシートチ
ューブ２ｃとシートステー２ｅと後輪８とによって囲ま
れる空間に配置し、車体側方に揺動自在としたため、バ
ッテリーケース２１を着脱するに当たり、バッテリーケ
ース２１を持上げる高さが低く、また、車体側方空間を
作業空間として広く使うことができる。さらにまた、バ
ッテリーケース２１に充電用コネクタ７９と放電用コネ
クタ２６とを設け、これらを並列に接続したため、充電
用コネクタ７９に充電器のコネクタを接続することによ
り、放電用コネクタ２６をモータ側コネクタ４２から外
すことなく（バッテリーケース２１が車載状態でも）バ
ッテリー２２を充電することができる。

【００８７】加えて、上述したようにバッテリーケース
２１を支持箱６４に嵌合させる構成を採ることによっ
て、バッテリーケース２１を支持箱６４に取付けた状態
ではバッテリーケース２１の下部外壁面が支持箱６４の
凹陥部内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケー
ス２１から支持箱６４に加えられる上下方向、前後方向
および側方（車幅方向）の荷重が支持箱６４に広く分散
される。バッテリーケースの取付けに際しては、その下
部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな
凹陥部によってガイドされるため、位置決めの作業が容
易となる。

【００８８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動自
転車は、繰返し充放電可能な長尺状のバッテリーケース
を車体フレームのフレーム部材の長手方向に沿わせて配
置するとともに、前記バッテリーケースを車体フレーム
側に対して揺動自在かつ着脱自在に設け、前記バッテリ
ーケースの一端部を車体フレーム側に係合させ、続いて
その一端部側を支点に揺動させる一連の車体フレームへ
の装着操作に伴いバッテリーケースの放電用接触端子が
前記車体フレーム側に設けたモータ側接触端子に自動的
に接続する構造としたため、バッテリーケースを車体フ
レーム側に装着することによって、放電用接触端子がモ
ータ側接触端子に自動的に接続し、バッテリーケースと
外すことによって、放電用接触端子がモータ側接触端子
から自動的に切離される。

【００８９】したがって、放電用接触端子とモータ側接
触端子とを接離させるに当たって、バッテリーケースの
着脱操作の他に特別な操作が不要である。このため、バ
ッテリーケースの着脱操作が単純になり、充電作業が簡
略化する。また、バッテリーケースの車体フレーム側へ
の装着操作は、バッテリーケースの一端部を車体フレー
ム側に係合させる第一行程と、一端部側を支点に揺動さ
せる第二行程との二行程で行われる。前記第一行程では
バッテリーケースの一端部を係合させるという丁寧な操
作になり、前記第二行程は揺動というバッテリーケース
の移動方向が規制された操作になるので、何れの行程で
両接触端子どうしが接続するにしても接続が正確かつ円
滑となる。

【００９０】請求項２記載の発明に係る電動自転車は、
請求項１記載の発明に係る電動自転車において、バッテ
リーケースを揺動させることによって放電用接触端子が
モータ側接触端子に接続する構造としたため、バッテリ
ーケースを揺動させる過程で放電用接触端子とモータ側
接触端子とが接続するので、接続が正確かつスムーズに
行われるばかりか、バッテリーケースは車体フレーム側
に支えられた状態で揺動するから、放電用接触端子およ
びモータ側接触端子にバッテリーケースの全荷重が加え
られることがない。したがって、人手によって接触端子
どうしを接続する構造ではないにもかかわらず、接触端
子が接触不良を起こしたり、無理な力が加えられて破損
することがない。

【００９１】請求項３記載の発明に係る電動自転車は、
請求項１または請求項２記載の発明に係る電動自転車に
おいて、バッテリーケースをシートチューブとシートス
テーと後輪とによって囲まれる空間に配置し、車体側方
に揺動自在としたため、バッテリーケースを着脱するに
当たり、バッテリーケースを持上げる高さが低く、ま
た、車体側方空間を作業空間として広く使うことができ
る。このため、重いバッテリーケースを搭載するに当た
り作業性に優れ、充電作業が容易になる。

【００９２】請求項４記載の発明に係る電動自転車は、
請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つの発明に係
る電動自転車において、バッテリーケースに充電用接触
端子と放電用接触端子とを設け、これらを並列に接続し
たため、充電用接触端子に充電器を接続することによっ
て、放電用接触端子とモータ側接触端子とを切離すこと
なく車載状態でバッテリーを充電することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るバッテリーケースの取付構造を
採用した電動自転車の側面図である。

【図２】 バッテリーケース用支持箱の支持部を拡大し
て示す断面図である。

【図３】 図１におけるモータユニット部分のＡ矢視図
である。

【図４】 バッテリーケース用支持箱の平面図である。

【図５】 バッテリーケースの分解斜視図である。

【図６】 バッテリーケースの充電口部分を拡大して示
す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は（ａ）図に
おけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）図における
Ｃ−Ｃ断面図である。

【図７】 バッテリーケース用支持箱の縦断面図であ
る。

【図８】 図７におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】 バッテリーケース用支持箱の分解斜視図であ
る。

【図１０】 バッテリーケースを車体から取外すときの
手順を示す斜視図である。

【図１１】 バッテリーケースを車体から外して充電す
るときの状態を示す斜視図である。

【図１２】 バッテリーケースを車体から外さずに充電
するときの状態を示す斜視図である。

【図１３】 モータユニットの位置を変えた他の電動自
転車の例を示す側面図である。

【図１４】 図１３におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図１５】 支持箱を左右揺動自在に設けた電動自転車
の側面図である。

【図１６】 支持箱部分を拡大して示す側面図である。

【図１７】 図１６におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図１８】 図１６におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１…電動自転車、２…車体フレーム、２ｂ…ダウンチュ
ーブ、２ｃ…シートチューブ、１２…モータユニット、
２１…バッテリーケース、２５…支持箱、２６…放電用
コネクタ、２７…充電用コネクタ、４２…モータ側コネ
クタ、４３…支軸、６４…支持箱、６８…枢軸。

フロントページの続き (72)発明者 荒木 正道 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 人力駆動系と電気駆動系とを並列に設け
   た電動自転車において、繰返し充放電可能な長尺状のバ
   ッテリーケースを車体フレームのフレーム部材の長手方
   向に沿わせて配置するとともに、前記バッテリーケース
   を車体フレーム側に対して揺動自在かつ着脱自在に設
   け、前記バッテリーケースの一端部を車体フレーム側に
   係合させ、続いてその一端部側を支点に揺動させる一連
   の車体フレームへの装着操作に伴い前記バッテリーケー
   スに設けた放電用接触端子が前記車体フレーム側に設け
   たモータ側接触端子に自動的に接続する構造としたこと
   を特徴とする電動自転車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動自転車において、バ
   ッテリーケースを揺動させることによって放電用接触端
   子がモータ側接触端子に接続する構造としたことを特徴
   とする電動自転車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の電動自転
   車において、バッテリーケースをシートチューブとシー
   トステーと後輪とによって囲まれる空間に配置し、車体
   側方に揺動自在としたことを特徴とする電動自転車。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載のうち何れ
   か一つの電動自転車において、バッテリーケースに充電
   用接触端子と放電用接触端子とを設け、これらを並列に
   接続したことを特徴とする電動自転車。