JPH0853096A - 電動自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリーケースを車体から取外した状態で
もモータ側の接触端子に雨水などがかからないようにす
る。 【構成】 ダウンチューブ２ｂの上側に長尺状に形成さ
れたバッテリーケース２１を着脱自在に設ける。バッテ
リーケース２１の下部に放電用コネクタを配設する。足
通し空間Ｓの下部にモータ側コネクタを配設するととも
に、前記モータ側コネクタを覆う外装カバー１０を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体にバッテリーケー
スを着脱自在に取付けた電動自転車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、補助動力としてモータを使用する
電動自転車では、バッテリーを充電するときにバッテリ
ーをバッテリーケースごと車体から外して行うものがあ
る。そして、この種の電動自転車でバッテリーケースを
外して充電を行うには、先ず、バッテリーケースのロッ
ク，固定装置を外し、バッテリーとモータ側とを電気的
に接続する放電回路のコネクタを把持してこれを分離す
る。そして、バッテリーケースを車体から外して充電器
のある場所に運び、充電を行なっていた。

【０００３】充電終了後は、バッテリーケースを元通り
に車体に取付け、前記放電回路のコネクタを手で接続し
てバッテリーをモータ側へ接続していた。すなわち、バ
ッテリーケースを車体に対して脱着するときには、放電
回路のコネクタをも別途脱着する必要があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の電動自転車では、バッテリーケースを車体から外し
た後に、放電回路のコネクタの接触端子が車体外部に露
出してしまうという問題があった。すなわち、この電動
自転車を屋外に駐車すると、露出した前記接触端子に雨
水などがかかり易い。また、充電する度に放電回路のコ
ネクタを別途脱着させるのでは手間がかかり、充電作業
が繁雑になってしまう。

【０００５】さらに、従来の電動自転車においては、バ
ッテリーケースを車体に搭載する位置も問題であった。
すなわち、例えば特開昭５７−７４２８５号公報に開示
された電動自転車のように、後輪の上方に荷台を設け、
この荷台上にバッテリーケースを搭載する場合には、バ
ッテリーを充電するに当たってバッテリーケースを荷台
から取外して行う構成を採ると、バッテリーケースを荷
台から降ろしたり荷台に載せるときに重量物であるバッ
テリーケースを後輪より上方へ高く持ち上げなければな
らない。なお、バッテリーケースの搭載位置は、乗員が
乗り降りするときに邪魔にならないように位置づけなけ
ればならないという制約もある。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、バッテリーケースを車体から取外し
た状態でもモータ側の接触端子に雨水などがかからない
ようにすることを第１の目的とする。また、バッテリー
ケースと車体との間に介在するコネクタを簡単に着脱で
きるようにするとともに、バッテリーケースを車体に対
して着脱するときの労力が可及的少なくなるようにする
ことを第２の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る電動自
転車は、車体フレームを、ヘッドパイプから後下がりに
延びるダウンチューブの後部に上方へ延びるシートチュ
ーブを固着することによって、側面視略Ｖ字状の上方へ
開放された足通し空間が設けられる構造とし、前記ダウ
ンチュウーブの上側に、このダウンチューブに略沿うよ
うに長尺状に形成されたバッテリーケースを着脱自在に
設け、このバッテリーケースの下部に放電用接触端子を
配設するとともに、前記足通し空間の下部に、バッテリ
ーケースの着脱操作に伴って前記放電用接触端子に接離
されるモータ側接触端子を配設し、前記モータ側接触端
子を覆うカバーを設けたものである。

【０００８】第２の発明に係る電動自転車は、第１の発
明に係る電動自転車において、カバーを、バッテリーケ
ースをも覆う構造としたものである。

【０００９】

【作用】第１の発明によれば、バッテリーケースを車体
から取外した状態であっても、モータ側接触端子はカバ
ーによって覆われて車体外部に対して露出することがな
い。また、バッテリーケースを車体に取付けたり車体か
ら取外すに当たり、バッテリーケースを持ち上げる高さ
がダウンチューブと略同じ高さでよいとともに、上方へ
開放された足通し空間を作業空間として広く使うことが
でき、重いバッテリーケースをダウンチューブ上に搭載
するに当たり、何ら邪魔になるものがない。

【００１０】さらに、バッテリーケースはダウンチュー
ブから上方へ大きく突出しない。しかも、モータ側接触
端子は上方に開放された足通し空間の下部に位置づけら
れているから、これにバッテリーケース側の放電用接触
端子を接続するときには接続先を容易に確認しながら行
える。加えて、バッテリーケースを車体に対して着脱さ
せることによって、放電用接触端子がモータ側接触端子
に対して接離される。、

【００１１】第２の発明によれば、バッテリーケースが
車載状態のときには放電用接触端子とモータ側接触端子
の両方がカバーに覆われて車体外部に対して露出するこ
とがない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１２
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動自転
車の側面図、図２はバッテリーケース用支持箱の支持部
を拡大して示す断面図、図３は図１におけるモータユニ
ット部分のＡ矢視図、図４はバッテリーケース用支持箱
の平面図、図５はバッテリーケースの分解斜視図であ
る。

【００１３】図６はバッテリーケースの充電口部分を拡
大して示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は
（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）
図におけるＣ−Ｃ断面図である。図７はバッテリーケー
ス用支持箱の縦断面図、図８は図７におけるVIII−VIII
線断面図、図９はバッテリーケース用支持箱の分解斜視
図である。

【００１４】図１０はバッテリーケースを車体から取外
すときの手順を示す斜視図で、同図（ａ）は外装カバー
を開けた状態を示し、同図（ｂ）はバッテリーケースを
支持箱から取外すときの状態を示す。同図（ｃ）はバッ
テリーケースを支持箱から取外した状態を示し、同図
（ｄ）はバッテリーケースを車体から外した状態を示
す。

【００１５】図１１はバッテリーケースを車体から外し
て充電するときの状態を示す斜視図、図１２はバッテリ
ーケースを車体から外さずに充電するときの状態を示す
斜視図である。

【００１６】これらの図において、１は電動自転車、２
はこの電動自転車１のフレームである。このフレーム２
は、前輪３が回転自在に設けられたフロントフォーク４
を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａと、このヘッド
パイプ２ａから後下がりに延びるダウンチューブ２ｂ
と、このダウンチューブ２ｂの後端部にモータブラケッ
ト５を介して連結されてこの連結部から上方へ後傾する
ように延びるシートチューブ２ｃと、前記モータブラケ
ット５から後方へ延びるチェーンステー２ｄと、前記シ
ートチューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２ｄの後
端部とを連結するシートステー２ｅ等とから構成されて
いる。そして、このフレーム２は、前記ダウンチューブ
２ｂの上方かつシートチューブ２ｃの前方となる部位に
上方が開放された側面視略Ｖ字状の足通し空間Ｓが設け
られる構造になっている。

【００１７】６は前記フロントフォーク４の上端部に装
着されたハンドル、７はシートチューブ２ｃの上端部に
装着されたクッション付きシート、８は後輪である。こ
の後輪８は、チェーンステー２ｄの後端部およびシート
ステー２ｅの下端部に一体的に設けられた後輪ブラケッ
ト２ｆに回転自在に支持されており、チェーン９を介し
て後述するモータユニットに連結されている。

【００１８】１０は後述するバッテリーケースやモータ
ユニット部分を覆う外装カバーである。この外装カバー
１０は、フレーム２のダウンチューブ２ｂに沿って延設
されてこのダウンチューブ２ｂに支持固定された下部カ
バー１０ａと、この下部カバー１０ａに、モータブラケ
ット５側に位置する枢軸１０ｂを介して上下揺動自在に
支持されかつ下部カバー１０ａの上側開口部を塞ぐ上部
カバー１０ｃとから形成されている。

【００１９】前記下部カバー１０ａはダウンチューブ２
ｂを下側から覆うと共にモータブラケット５を左右側方
から覆う構造とされている。また、上部カバー１０ｃ
は、全体が略断面下向きコ字状に形成されて下部カバー
１０ａの上部開口部を覆う構造とされ、揺動端部となる
部位に施錠装置１１が装着されている。なお、１１ａは
この施錠装置１１のキーを示す。

【００２０】このように構成された外装カバー１０で
は、施錠装置１１を開錠して上部カバー１０ｃの前部を
持ち上げることによって、図１中二点鎖線ａで示すよう
に上部カバー１０ｃが開くことになる。

【００２１】１２はこの電動自転車１の補助動力となる
モータユニットである。このモータユニット１２は、後
述するバッテリーから給電されるモータ１３と、クラン
ク軸１４を有するギヤボックス１５と、クランク軸１４
に軸装されたチェーンリング１６，クランク１７および
ペダル１８等を備えており、モータ１３を立てた状態で
前記モータブラケット５に支持固定されている。なお、
チェーンリング１６がチェーン９を介して後輪８に連結
されている。また、１９はこのモータユニット１２をモ
ータブラケット５に固定するための固定ボルトである。

【００２２】このモータユニット１２を支持するモータ
ブラケット５は、前記ダウンチューブ２ｂに溶接される
側面視Ｔ字状のパイプ組立体５ａに筒状のモータカバー
５ｂを溶接して構成されている。そして、このモータカ
バー５ｂの上端部にシートチューブ２ｃが同軸状に溶接
され、モータカバー５ｂ内にモータ１３が位置づけられ
ている。すなわち、このモータブラケット５にモータユ
ニット１２を取付けると、モータユニット１２は図３に
示すように車幅方向中央部に位置づけられることにな
る。

【００２３】そして、このモータユニット１２のモータ
１３には、ダウンチューブ２ｂの下部に取付けられた制
御ユニット２０が接続されている。制御ユニット２０
は、ペダル１８からクランク軸１４に乗員の踏力が加え
られたときのみに、モータ１３を回転させてクランク軸
１４にモータ１３からの動力を伝える構成とされてい
る。すなわち、ペダル１８を踏むと、クランク軸１４に
はその踏力に加えてモータ１３からの回転トルクが付与
されることになる。なお、前記ギヤボックス１５には、
モータ１３側の回転よりペダル１８側の回転が高くなっ
たときにモータ１３側にクランク軸１４からトルクが伝
わって回転抵抗が大きくなるのを防ぐために、ワンウェ
イクラッチ（図示せず）が内装されている。このバッテ
リーケース２１は、下部ケース２３と上部ケース２４等
とから長尺状に形成され、後述するバッテリーケース用
支持箱２５に嵌挿されてフレーム２のダウンチューブ２
ｂに沿わせた状態でこれに支持されるように構成されて
いる。ここで、バッテリーケース２１の構造を図５によ
って詳細に説明する。

【００２４】下部ケース２３と上部ケース２４は合成樹
脂によってそれぞれ一体成形されており、フレーム２の
ダウンチューブ２ｂに沿うように形成されてバッテリー
２２を前後に２つ並べて収納する構造とされている。な
お、２つのバッテリー２２どうしは直列に接続され、そ
の接続ケーブルに放電用接触端子としての放電用コネク
タ２６が接続されている。また、その接続ケーブルには
充電用接触端子となる充電用コネクタ２７が放電用コネ
クタ２６と並列に接続されている。

【００２５】下部ケース２３と上部ケース２４とは、そ
れぞれの合わせ部分に一体成形された係合部２３ａおよ
び係止片２４ａによって互いに離れることのないように
組立てられている。なお、下部ケース２３の開口部に設
けられた係合部２３ａは、係止片２４ａを係合孔２３ｂ
内に貫通させることによって係止する従来周知の構造と
されている。

【００２６】上部ケース２４の上部には、後述する支持
箱２５に嵌合する突出部２４ｂが一体に形成されてい
る。この突出部２４ｂに前記放電用コネクタ２６が取付
けられている。放電用コネクタ２６は、後述するモータ
側コネクタの接触子が挿入される雌型のものが用いら
れ、その接続口を突出部２４ｂの開口部２４ｃに位置づ
けて上部ケース２４にねじ止めされている。さらに、こ
の放電用コネクタ２６の接続方向としては、バッテリー
ケース２１の長手方向と同一方向とされている。なお、
図５および図８において２６ａはこの放電用コネクタ２
６を上部ケース２４に固定するためのナット板を示し、
２６ｂは取付けねじを示す。

【００２７】また、前記突出部２４ｂには、図７および
図８に示すように支持箱２５に係合する係止ボタン２８
が一体成形されている。この係止ボタン２８は、突出部
２４ｂの上面からさらに突出する係止部を有し、突出部
２４ｂに対して出没できるように構成されており、吐出
部２４ｂの裏面にねじ止めされた板ばね２９によって突
出側へ付勢されている。

【００２８】前記充電用コネクタ２７は本実施例ではマ
グネット吸着式の雄型のものが採用され、その接触子を
上部ケース２４の充電口２４ｄに位置づけて上部ケース
２４に固定されている。この充電用コネクタ２７の取付
部を図６に拡大して示す。

【００２９】充電用コネクタ２７は接触子２７ａを上方
（上部ケース２４の上面と直交する方向）へ向けて配置
され、タッピングねじ２７ｂによって上部ケース２４に
裏側から固定されている。また、接触子２７ａは、正極
と負極とを混同しないように平面視ハの字状に配設され
ている。

【００３０】なお、図６（ａ）〜（ｃ）において符号３
０は充電口２４ｃを塞ぐためのコネクタカバーである。
このコネクタカバー３０は、合成樹脂によって板状に成
形されており、摘み３０ａが一体に設けられている。そ
して、板状部分の一端がタッピングねじ３０ｂによって
上部ケース２４に上方から固定されている。板状部分の
他端には、充電口２４ｄの開口縁部に係合する係止爪３
０ｃが形成されている。さらに、板状部分には、このコ
ネクタカバー３０を（ｂ）図中二点鎖線ｂで示すように
折曲げることができるように、裏面に凹溝３０ｄを形成
することによって樹脂ヒンジが設けられている。

【００３１】図５において符号３１はバッテリーケース
２１を後述する支持箱２５に固定するための後側クラン
プ、３２はバッテリーケース２１の前部をダウンチュー
ブ２ｂに固定するための前側クランプである。これらの
クランプ３１，３２は各々の係合環を相手側に掛けて引
っ張る構造で、後側クランプ３１の係合環は図７に示す
ように支持箱２５の突起３３に掛けられ、前側クランプ
３２の係合環は図５に示すようにダウンチューブ２ｂの
支持板３４に掛けられるように構成されている。なお、
３５および３６はバッテリーケース２１を持ち上げるた
めの取っ手で、取っ手３５は上部ケース２４の上部にね
じ止めされ、取っ手３６は下部ケース２３の前面から上
部ケース２４の前面に跨るようにしてねじ止めされてい
る。

【００３２】前記バッテリーケース２１を支持する支持
箱２５は、図９に示すように、合成樹脂によって略有底
角筒状に一体成形されており、後述する支持箱用ステー
４１に上下揺動自在に枢支されてこのステー４１を介し
てフレーム２のモータブラケット５に支持されている。
この支持箱２５は上述したバッテリーケース２１が嵌入
する形状に形成され、その一部は図４に示すように、上
部ケース２４の突出部２４ｂが嵌入できるように他の部
分より開口幅が狭められている。

【００３３】そして、開口幅が狭く形成された幅狭部２
５ａに、バッテリーケース２１の放電用コネクタ２６に
接続されるモータ側コネクタ４２が取付けられると共
に、この支持箱２５をステー４１に揺動自在に連結する
ための支軸４３が支持されている。なお、支軸４３を支
持する軸受部２５ｂは幅狭部２５ａの下方部に左右に設
けられ、支持箱２５に一体に設けられている。

【００３４】また、バッテリーケース２１のクランプ３
１の係合環が掛けられる突起３３は、この幅狭部２５ａ
の開口縁部に一体成形されており、さらに、前記係止ボ
タン２８の係止部が係合する係合孔２５ｄもこの幅狭部
２５ａに穿設されている。

【００３５】上述したようにバッテリーケース２１に突
出部２４ｂを設けて支持箱２５に嵌合させるようにする
と、バッテリーケース２１を支持箱２５に装着させると
きには必ず放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２
と対向するようになる。

【００３６】モータ側コネクタ４２は、前記放電用コネ
クタ２６に接続されるように雄型のものが採用され、そ
の接触子４２ａと放電用コネクタ２６との接続方向がバ
ッテリーケース２１の嵌合方向と同一方向になるように
支持箱２５に取付けられている。その取付構造として
は、図７および図８に示すように、モータ側コネクタ４
２の底部を幅狭部２５ａの底部に支承させるようにして
ねじ止めする構造とされている。なお、図８および図９
中符号４２ｂはモータ側コネクタ４２を固定する固定ね
じ、４２ｃはナット板である。

【００３７】前記ステー４１は鋼板によって形成され、
図７および図９に示すように、前記支軸４３が貫通する
アーム部４１ａが左右に設けられている。そして、この
ステー４１は図２および図８に示すようにその上部およ
び下部がモータブラケット５にねじ止めされている。ス
テー固定用ねじを図２，図８において符号４１ｂで示
す。

【００３８】また、このステー４１の上部と前記支持箱
２５との間には支軸４３に貫通された戻しばね４４が弾
装され、ステー４１の下部と支持箱２５の底部との間に
はリンク式連結部材４５が介装されている。

【００３９】戻しばね４４は捻りばねからなり、一端が
ステー４１に係合され他端が幅狭部２５ａの底部に当接
し、図７において支持箱２５を時計方向に回転付勢する
ように構成されている。リンク式連結部材４５は２つの
リンク４５ａ，４５ｂをピン４５ｃで連結して構成さ
れ、一方のリンク４５ａの端部がステー４１に枢支さ
れ、他方のリンク４５ｂが支持箱２５に枢支されてい
る。なお、図７および図９において符号４６は前記リン
ク４５ａをステー４１に取付けるねじ、４７はリンク４
５ｂを支持箱２５に取付けるねじ、４８はこの取付けね
じ４７が螺着されるナット板である。

【００４０】また、図７および図９中符号４９は支持箱
２５を下側へ揺動させてその底面をステー４１と平行と
した状態で保持するための保持部材で、この保持部材４
９はねじ４９ａによってステー４１に固定されており、
支持箱２５の底部に下方へ向けて突設された係合突起２
５ｅを挾持する構造とされている。そして、この保持部
材４９は、支持箱２５を上方へ付勢する戻しばね４４の
ばね力のみでは挾持状態が維持されるが、人手によって
支持箱２５を上方へ起こそうとする力が加えられると、
係合突起２５ｅが滑って外れるように構成されている。

【００４１】５０は圧縮コイルばねで、この圧縮コイル
ばね５０は下側の径が上側の径より小さく形成されてお
り、支持箱２５の内側底部に一体成形された円柱部２５
ｆに下側部分が圧入固着されている。また、その上下方
向の長さとしては、モータ側コネクタ４２の接触子４２
ａの突出寸法より長く設定されている。

【００４２】すなわち、このように圧縮コイルばね５０
を支持箱２５の底部に装着すると、支持箱２５にバッテ
リーケース２１を嵌合させて放電用コネクタ２６がモー
タ側コネクタ４２に接続される以前に、圧縮コイルばね
５０の上端がバッテリーケース２１に接触することにな
る。このため、圧縮コイルばね５０が緩衝体となるの
で、前記コネクタどうしが接続されるときに両コネクタ
に過大な力が加えられるのを防ぐことができる。また、
支持箱２５からバッテリーケース２１を引き抜くときに
も、バッテリーケース２１が圧縮コイルばね５０によっ
て押される関係から、そのばね力によってコネクタの接
続状態を解除することができる。

【００４３】なお、図９において５１は支持箱２５のモ
ータ側コネクタ４２と不図示のモータ側回路とを電気的
に接続するための接続ケーブルで、前記ステー４１に形
成された開口部４１ｃを通ってモータユニット側に導出
されている。

【００４４】このように構成された支持箱２５は、支軸
４３を中心として上下に揺動され、その開口部が上方を
向くように揺動された状態でバッテリーケース２１が脱
着される。すなわち、前記外装カバー１０の上部カバー
１０ｃが開けられかつバッテリーケース２１が装着され
ていない状態では、支持箱２５は図２および図７中二点
鎖線ｃに示すように戻しばね４４のばね力によって上方
へ揺動するので、その状態でバッテリーケース２１を装
着させる。なお、そのときには図７中二点鎖線ｄに示す
ようにリンク式連結部材４５が伸びることになる。

【００４５】バッテリーケース２１を装着させるときに
は、バッテリーケース２１を立て向きにして（放電用コ
ネクタ２６を下方へ向けて）支持箱２５の開口部に挿入
し、そのバッテリーケース２１を圧縮コイルばね５０の
ばね力に抗して押し下げることによって行う。バッテリ
ーケース２１が支持箱２５の最奥部まで挿入されると、
放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に接続され
ると共に、バッテリーケース２１の係止ボタン２８が支
持箱２５の係合孔２５ｄに係止される。この係止ボタン
２８が係止されることによってバッテリーケース２１は
抜け止めされることになる。

【００４６】このようにバッテリーケース２１を装着し
た後は後側クランプ３１によってバッテリーケース２１
を支持箱２５に対して固定し、バッテリーケース２１を
戻しばね４４のばね力に抗して前側へ倒すようにして支
持箱２５を揺動させる。そして、バッテリーケース２１
の前側クランプ３２をダウンチューブ２ｂの支持板３４
に掛けてバッテリーケース２１をフレーム２に固定す
る。なお、バッテリーケース２１を前倒しにすること
で、図７に示すようにリンク式連結部材４５が折れ曲が
ると共に、支持箱２５の係合突起２５ｅがステー４１の
保持部材４９に挟持されることになる。そして、このよ
うにバッテリーケース２１を前倒しにすることによっ
て、この長尺状に形成されたバッテリーケース２１は、
図１中に波線で示すように、ダウンチューブ２ｂの上側
にその長手方向がこのダウンチューブ２ｂに沿うように
配置される。

【００４７】バッテリーケース２１を上述したように固
定した後、外装カバー１０の上部カバー１０ｃを閉じ、
施錠装置１１で施錠することによって、走行可能状態と
なる。この走行可能状態、すなわちバッテリーケース２
１が車載状態になっているときには、前記放電用コネク
タ２６とモータ側コネクタ４２との接続方向がダウンチ
ューブ２ｂの軸線と平行な方向になる。

【００４８】次に、上述したように構成された電動自転
車１においてバッテリー２２を充電するときの手順につ
いて説明する。充電を行うには、バッテリーケース２１
を車体から外して行う方法と、バッテリーケース２１を
車体に搭載した状態で行う方法とがある。先ず、バッテ
リーケース２１を車体から外して充電する手法を図１０
および図１１によって説明する。

【００４９】先ず、外装カバー１０の前部に設けられた
施錠装置１１をキー１１ａによって開錠させ、図１０
（ａ）および図１中二点鎖線ａに示すように外装カバー
１０の上部カバー１０ｃを上方へ向けて引っ張って開け
る。このようにするとバッテリーケース２１や支持箱２
５が露出するようになる。

【００５０】次に、同図（ｂ）に示すように、バッテリ
ーケース２１をフレーム２に固定しているクランプ３２
を外し、引き続いてクランプ３１を外す。そして、支持
箱２５の係合孔２５ｄに臨んでいる係止ボタン２８の係
止部を同図中矢印ｄで示すように押して係止ボタン２８
の係止状態を解く。このように係止ボタン２８での係止
状態を解くと、圧縮コイルばね５０のばね力によってバ
ッテリーケース２１が押され、放電用コネクタ２６がモ
ータ側コネクタ４２から外れることになる。

【００５１】このように各係止部分を外した後、取っ手
３６を持ってバッテリーケース２１を引き起こす。引き
起こした状態を図１中二点鎖線ｅに示す。そして、図１
０（ｃ）に示すように支持箱２５の上方へ持ち上げて取
外す。バッテリーケース２１を外した後は同図（ｄ）に
示すように支持箱２５を前側へ倒して外装カバー１０の
上部カバー１０ｃを元通りに閉じる。一方、取外したバ
ッテリーケース２１は図１１に示すように充電器に接続
される。上述したように上部カバー１０ｃを閉じること
により、モータ側接触端子４２が外装カバー１０によっ
て覆われるようになる。

【００５２】図１１において５２は充電器、５３は不図
示のコンセントに接続されるプラグ、５４は充電器５２
に接続されたコネクタを示す。充電を行うには、バッテ
リーケース２１のコネクタカバー３０を開け、開口され
た充電口２４ｄに充電器側のコネクタ５４を差し込み、
充電用コネクタ２７に接続して行う。

【００５３】バッテリーケース２１を車体に搭載した状
態で充電するには、図１２に示すように、外装カバー１
０の上部カバー１０ｃを開けた状態で行う。すなわち、
上部カバー１０ｃを開けてバッテリーケース２１のコネ
クタカバー３０を開ける。そして、開口された充電口２
４ｄに充電器側のコネクタ５４を差し込み充電用コネク
タ２７に接続して行う。

【００５４】したがって、この電動自転車１は、ダウン
チューブ２ｂに沿うように長尺状に形成した着脱自在型
バッテリーケース２１の下部に放電用コネクタ２６を設
けるとともに、足通し空間Ｓの下部に、バッテリーケー
スの着脱操作に伴って前記放電用コネクタ２６に接離さ
れるモータ側コネクタ４２を配設し、このモータ側コネ
クタ４２を覆う外装カバー１０を設けたため、バッテリ
ーケース２１を車体から取外した状態であっても、外装
カバー１０の上部カバー１０ｃを閉じることによりモー
タ側コネクタ４２は外装カバー１０によって覆われるこ
とになる。したがって、このモータ側コネクタ４２が車
体外部に対して露出することがない。また、外装カバー
１０をバッテリーケース２１をも覆う構造としたから、
バッテリーケース２１が車載状態のときには放電用コネ
クタ２６とモータ側コネクタ４２の両方が外装カバー１
０に覆われて車体外部に対して露出することがない。

【００５５】本実施例では、長尺状に形成したバッテリ
ーケース２１をダウンチューブ２ｂの上側にこれに沿わ
せて取付けたので、バッテリーケース２１を車体に取付
けたり、車体から取外すに当たり、バッテリーケース２
１を持ち上げる高さがダウンチューブ２ｂと略同じ高さ
でよいとともに、上方へ開放された足通し空間を作業空
間として広く使うことができ、重いバッテリーケース２
１をダウンチューブ２ｂ上に搭載するに当たり、何ら邪
魔になるものがない。また、バッテリーケース２１はダ
ウンチューブ２ｂから上方へ大きく突出しないので、ダ
ウンチューブ２ｂの上方の足通し空間Ｓがバッテリーケ
ース２１によって大きく狭められることもない。

【００５６】さらに、バッテリーケース２１の下部に放
電用コネクタ２６を固定するとともに、前記上方に開放
された足通し空間Ｓの下部であってフレーム２側にモー
タ側コネクタ４２を固定したので、モータ側コネクタ４
２は車体の低位置に位置づけられることになるから、こ
れに前記放電用コネクタ２６を接続するときには接続先
を容易に確認しながら行うことができる。

【００５７】さらにまた、バッテリーケース２１に設け
られた放電用コネクタ２６と、支持箱２５に設けられた
モータ側コネクタ４２との接続方向をバッテリーケース
２１の着脱方向と一致させたので、バッテリーケース２
１を支持箱２５に対して着脱させることによって、放電
用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に対して接離さ
れることになる。このため、放電用コネクタ２６をモー
タ側コネクタ４２に接続させるに当たって、バッテリー
ケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。

【００５８】加えて、放電用コネクタ２６とモータ側コ
ネクタ４２との接続方向を車載状態においてダウンチュ
ーブ２ｂの軸線と平行な方向としたから、バッテリーケ
ース２１を車体に搭載した車載状態では、バッテリーケ
ース２１の重量によって放電用コネクタ２６がモータ側
コネクタ４２側へ付勢される。

【００５９】なお、上述した実施例ではモータユニット
１２を立ててシートチューブ２ｃと同軸状に設けた例を
示したが、モータユニット１２の搭載位置としては図１
３および図１４に示すようにダウンチューブ２ｂの下方
とすることもできる。

【００６０】図１３はモータユニットの位置を変えた他
の電動自転車の例を示す側面図、図１４は図１３におけ
るＡ−Ａ線断面図である。この電動自転車は、フレーム
２のダウンチューブ２ｂがハンドル６とシート７との間
となる後端部分で略水平に形成されており、ダウンチュ
ーブ２ｂの後端にラグ６１を介してシートチューブ２ｃ
が連結されている。なお、ダウンチューブ２ｂの水平部
分は前後輪の車軸と略同じ高さに位置づけられている。
このフレーム２も、前記実施例と同様に側面視略Ｖ字状
の足通し空間Ｓが設けられる構造になっている。

【００６１】そして、ダウンチューブ２ｂの水平部分
に、モータユニット１２が略水平となるように支持固定
されている。また、バッテリーケース２１が装着される
支持箱２５も支持部材６２を介してその水平部分に支持
されている。また、バッテリーケース２１は、前記図１
〜図１２で示した実施例と同様に、車載状態ではダウン
チューブ２ｂの上側にこれに沿うように配置される構造
になっている。

【００６２】このように構成しても、電気接触部が露出
するのを外装カバー１０によって防ぐことができる。そ
の上、バッテリーケース２１を車体に取付けたり、車体
から取外すに当たり、バッテリーケース２１を持ち上げ
る高さがダウンチューブ２ｂと略同じ高さでよい。ま
た、バッテリーケース２１はダウンチューブ２ｂから上
方へ大きく突出しないので、ダウンチューブ２ｂの上方
の足通し空間Ｓがバッテリーケース２１によって狭めら
れることもない。

【００６３】本実施例のようにモータユニット１２を前
向きに搭載すると、重量物であるモータユニット１２が
低位置に位置づけられて車体の重心を低くすることがで
きる。

【００６４】また、上述した各例では支持箱２５を車体
に対して前後揺動自在としたが、図１５および図１６に
示すように固定式とすることもできる。

【００６５】図１５はモータユニットが立てられた電動
自転車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面
図、図１６はモータユニットが前向きとされた電動自転
車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図であ
る。これらの図において前記図１ないし図１４で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。

【００６６】図１５および図１６において、符号６３は
バッテリーケース２１が装着される支持箱である。この
支持箱６３は、バッテリーケース２１が嵌挿される有底
角筒状に形成されており、開口部をフレーム２のヘッド
パイプ２ａに向けて車体に固定されている。図１５に示
した支持箱６３はモータブラケット５に固定され、図１
６に示した支持箱６３はダウンチューブ２ｂの水平部分
に固定されている。

【００６７】そして、この支持箱６３内には、バッテリ
ーケース２１の放電用コネクタ２６に接続されるモータ
側コネクタ４２が取付けられている。これらのコネクタ
の接続方向は、支持箱６３の深さ方向と同一方向とされ
ている。なお、放電用コネクタ２６は、この例ではバッ
テリーケース２１の一端に配設されている。

【００６８】このように支持箱６３を構成すると、バッ
テリーケース２１をダウンチューブ２ｂに沿って同図中
矢印ｅ方向へ引き上げることによって、バッテリーケー
ス２１が車体から外れることになる。なお、バッテリー
ケース２１を取付けるときには上述した手順と逆方向に
押し下げればよい。

【００６９】このように構成しても、バッテリーケース
２１を車体に取付けたり、車体から取外すに当たり、バ
ッテリーケース２１を持ち上げる高さがダウンチューブ
２ｂと略同じ高さでよいとともに、上方へ開放された足
通し空間を作業空間として広く使うことができ、重いバ
ッテリーケース２１をダウンチューブ２ｂ上に搭載する
に当たり、何ら邪魔になるものがない。また、バッテリ
ーケース２１はダウンチューブ２ｂから上方へ大きく突
出しないので、ダウンチューブ２ｂの上方の足通し空間
Ｓがバッテリーケース２１によって狭められることもな
い。

【００７０】さらに、モータ側コネクタ４２は、上方に
開放された足通し空間の下部に位置づけられていること
から、これに放電用コネクタ２６を接続するときには接
続先を容易に確認しながら行える。さらにまた、バッテ
リーケース２１を車体に対して着脱させることによっ
て、放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２に対し
て接離されるから、放電用コネクタ２６をモータ側コネ
クタ４２に接続させるに当たりバッテリーケース着脱操
作以外に特別な操作が不要になる。

【００７１】加えて、バッテリーケース２１を車体に搭
載した車載状態ではバッテリーケース２１の重量によっ
て放電用コネクタ２６がモータ側コネクタ４２側へ付勢
されるから、これら両コネクタ２６，４２どうしが確実
に接続状態に保たれる。

【００７２】また、前記図１〜図１６に示した各実施例
では、モータ側コネクタ４２を足通し空間Ｓの底部とな
る車体下部に配置し、このモータ側コネクタ４２の近傍
にモータ１３や制御ユニット２０を配置したので、給電
用および信号伝達用ケーブルが無用に長くなるのを防ぐ
ことができ、送電ロスを可及的少なく抑えることができ
るという利点がある。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る電
動自転車は、車体フレームを、ヘッドパイプから後下が
りに延びるダウンチューブの後部に上方へ延びるシート
チューブを固着することによって、側面視略Ｖ字状の上
方へ開放された足通し空間が設けられる構造とし、前記
ダウンチュウーブの上側に、このダウンチューブに略沿
うように長尺状に形成されたバッテリーケースを着脱自
在に設け、このバッテリーケースの下部に放電用接触端
子を配設するとともに、前記足通し空間の下部に、バッ
テリーケースの着脱操作に伴って前記放電用接触端子に
接離されるモータ側接触端子を配設し、前記モータ側接
触端子を覆うカバーを設けたため、バッテリーケースを
車体から取外した状態であっても、モータ側接触端子は
カバーによって覆われて車体外部に対して露出すること
がない。このため、バッテリーケースを取外した状態で
この電動自転車を屋外に駐車したとしても、モータ側接
触端子に雨水などがかかることはない。

【００７４】また、バッテリーケースを車体に取付けた
り車体から取外すに当たり、バッテリーケースを持ち上
げる高さがダウンチューブと略同じ高さでよい。これと
ともに、上方へ開放された足通し空間を作業空間として
広く使うことができ、重いバッテリーケースをダウンチ
ューブ上に搭載するに当たり、何ら邪魔になるものがな
いので作業性が高い。このため、バッテリーケースの着
脱時にこれを後輪の上方となるような高位置まで持ち上
げなくてよいので、バッテリーケース着脱作業が軽作業
になる。その上、バッテリーケースはダウンチューブか
ら上方へ大きく突出せず、ダウンチューブの上方の足通
し空間がバッテリーケースによって大きく狭められるこ
とがないから、バッテリーケースが邪魔にならずに乗り
降りし易い。

【００７５】さらに、モータ側接触端子は上方に開放さ
れた足通し空間の下部に位置づけられているから、これ
にバッテリーケース側の放電用接触端子を接続するとき
には接続先を容易に確認しながら行える。このため、放
電用接触端子をモータ側接触端子に容易にかつ接続先を
誤ることなく確実に接続することができる。

【００７６】さらにまた、第１の発明では放電用接触端
子とモータ側接触端子とをバッテリーケースの着脱操作
に伴って接離される構造としたため、バッテリーケース
を車体に対して着脱させることによって、放電用接触端
子がモータ側接触端子に対して接離される。したがっ
て、放電用接触端子をモータ側接触端子に接離させるに
当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作
が不要になる。このため、バッテリーケースの着脱操作
が単純となり、充電作業が簡略化するという効果があ
る。

【００７７】第２の発明に係る電動自転車は、第１の発
明に係る電動自転車において、カバーを、バッテリーケ
ースをも覆う構造としたため、バッテリーケースが車載
状態のときには放電用接触端子とモータ側接触端子の両
方がカバーに覆われて車体外部に対して露出することが
ない。このため、防水性がより一層高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る電動自転車の側面図である。

【図２】 バッテリーケース用支持箱の支持部を拡大し
て示す断面図である。

【図３】 図１におけるモータユニット部分のＡ矢視図
である。

【図４】 バッテリーケース用支持箱の平面図である。

【図５】 バッテリーケースの分解斜視図である。

【図６】 バッテリーケースの充電口部分を拡大して示
す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は（ａ）図に
おけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）図における
Ｃ−Ｃ断面図である。

【図７】 バッテリーケース用支持箱の縦断面図であ
る。

【図８】 図７におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】 バッテリーケース用支持箱の分解斜視図であ
る。

【図１０】 バッテリーケースを車体から取外すときの
手順を示す斜視図で、同図（ａ）は外装カバーを開けた
状態を示し、同図（ｂ）はバッテリーケースを支持箱か
ら取外すときの状態を示す。同図（ｃ）はバッテリーケ
ースを支持箱から取外した状態を示し、同図（ｄ）はバ
ッテリーケースを車体から外した状態を示す。

【図１１】 バッテリーケースを車体から外して充電す
るときの状態を示す斜視図である。

【図１２】 バッテリーケースを車体から外さずに充電
するときの状態を示す斜視図である。

【図１３】 モータユニットの位置を変えた他の電動自
転車の例を示す側面図である。

【図１４】 図１３におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図１５】 モータユニットが立てられた電動自転車の
支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図である。

【図１６】 モータユニットが前向きとされた電動自転
車の支持箱を固定式とした他の実施例を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１…電動自転車、２…フレーム、２ａ…ヘッドパイプ、
２ｂ…ダウンチューブ、１０…外装ケース、１２…モー
タユニット、２１…バッテリーケース、２５…支持箱、
２６…放電用コネクタ、４２…モータ側コネクタ、４３
…支軸。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームを、ヘッドパイプから後下
   がりに延びるダウンチューブの後部に上方へ延びるシー
   トチューブを固着することによって、側面視略Ｖ字状の
   上方へ開放された足通し空間が設けられる構造とし、前
   記ダウンチュウーブの上側に、このダウンチューブに略
   沿うように長尺状に形成されたバッテリーケースを着脱
   自在に設け、このバッテリーケースの下部に放電用接触
   端子を配設するとともに、前記足通し空間の下部に、バ
   ッテリーケースの着脱操作に伴って前記放電用接触端子
   に接離されるモータ側接触端子を配設し、前記モータ側
   接触端子を覆うカバーを設けたことを特徴とする電動自
   転車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動自転車において、カ
   バーを、バッテリーケースをも覆う構造としたことを特
   徴とする電動自転車。