JPS588637Y2 - 電動自転車 - Google Patents

電動自転車

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Publication number
JPS588637Y2
JPS588637Y2 JP1978132048U JP13204878U JPS588637Y2 JP S588637 Y2 JPS588637 Y2 JP S588637Y2 JP 1978132048 U JP1978132048 U JP 1978132048U JP 13204878 U JP13204878 U JP 13204878U JP S588637 Y2 JPS588637 Y2 JP S588637Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery
electric bicycle
puncture
overdischarge
charging
Prior art date
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Expired
Application number
JP1978132048U
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5547489U (ja
Inventor
奥崎義男
古石治久
今林敬之
杉浦義次
石川茂
川本克晃
藤江武
Original Assignee
松下電器産業株式会社
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Filing date
Publication date
Application filed by 松下電器産業株式会社 filed Critical 松下電器産業株式会社
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Publication of JPS5547489U publication Critical patent/JPS5547489U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS588637Y2 publication Critical patent/JPS588637Y2/ja
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/12—Bikes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自転車の補助動力として、バッテリーおよびモ
ータを搭載した電動自転車に関するものである。
従来の電動自転車においては、車体後輪の両サイドにバ
ッテリーを設置し、充電時にはバッテリーの端子を充電
器の端子に接続替し充電する構成となっているが、規定
の時間以上放置するとバッテリーが過充電の状態になり
、温度も上昇して爆発の危険性が高くなる欠点があった
。
筐た、バッテリーを使用して過放電の状態にすると、充
電しても元の状態に復帰しなくなり、バッテリーの寿命
を著しく縮めることになる欠点があった。
また、充電電源が近くにない場合は、二つのバッテリー
を車体から外し、電源の場所に運ぶが、温度補償回路が
ないため、最適の充電ができない欠点があった。
本考案は上記従来の問題を解決するものである。
以下本考案の実施例について、添付図面を参照して説明
する。
第１図において、１はフレーム体のメインパイプで、前
方先端にヘンドラッグ部２および前フオーク３を介して
前輪４が装着されている。
５はモータで、クラッチ機構を介して足踏ペダル６の駆
動軸に連結されている。
Ｉはバッテリーパンクを収納するバッテリーケーステ、
立パイプ８、メインパイプ１と後輪９を連結するチェー
ンステー１０および立パイプ８と後輪９を結合するシー
トステー１１で囲まれた空間に設置されている。
次に第２図を参照してパンテリーパンクの構成を説明す
る。
図において、バッテリーパンク１２はバッテリー１３、
過充電防止制御部１４、過放電防止警報装置１５、ケー
ス１６、持ち運び用取手１Ｔから構成されている。
即ち、ケース１６にバッテリー１３を挿入し、ケース１
６の外側に過充電防止制御部１４および過放電防止警報
装置１５を取り付け、結線を行ってバッテリーパンク１
２を完成させている。
また、バッテリーパンク１２と車体配線回路との接続は
差し込みコネクター１８で行うよう構成している。
なお充電電源に接続し、誤って規定の時間以上に放置し
た場合も過充電防止制御部１４により、充電電流がコン
トロールされ、過充電状態にはならない。
また、バッテリーパンク１２を車体に搭載し、運転によ
り放電を行う場合、過放電防止警報装置１５の働きによ
り、所定の放電量に達すると、小形ブザーにより警報を
発するようにしている。
さらに、温度補償回路が過充電防止制御部１４、及び過
放電防止警報装置１５に組込１れているため、バッテリ
ーの温度を検出して、充電電流のコントロール、及び所
定の放電量での小形ブザーによる警報をするようになっ
ている。
第３図はバッテリーパック１２の基本回路ならびに充電
電源１９と車体配線回路２１との接続を表わすものであ
る。
バッテリー１３を充電する場合は、パンテリーパンク１
２のコネクター１８と充電電源１９のコネクター２０を
接続して充電を行うものであり、また、電動自転車の運
転により放電を行う場合は、バッテリーパンク１２のコ
ネクター１８と車体配線回路２１のコネクター２２を接
続して使用するものである。
以上の説明から明らかなように本考案によれば、パンテ
リーに過充電防止制御部および過放電防止警報装置を取
り付けてバッテリーパンクを形成し、近くに充電電源が
ない場合でも、差し込みコネクターを外すことにより容
易に持ち運びが可能で１充電電源に接続することにより
充電できる。
また過充電防止制御部により過充電を防止し、バッテリ
ーを保護することになる。
また、過放電防止警報装置によって、過放電状態をブザ
ーによる警報で車体の操縦者に知らせ、パンテリーを保
護することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例にかかる電動自転車の側面図
、第２図はバッテリーパンクの構成を示す斜視図、第３
図はパンテリーパンクの基本ｍならびに接続回路図であ
る。 ５・・・・・・モータ、Ｔ・・・・・・パンテリーケー
ス、１２・・・・・・バッテリーパンク、１３・・・・
・・バッテリー、１４・・・・・・過充電防止制御部、
１５・・・・・・過放電防止警報装置。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. モータおよびバッテリーを搭載した電動自転車において
    、バッテリーの過充電を防止する過充電防止制御部と過
    放電を防止する過放電防止警報装置をバッテリーに取り
    付けて、一体構造のバッテリーパンクを形成し、このバ
    ッテリーパンクなフレーム体に取付けたパンテリーケー
    スに着脱自在に収納してなる電動自転車。
JP1978132048U 1978-09-25 1978-09-25 電動自転車 Expired JPS588637Y2 (ja)

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JP1978132048U JPS588637Y2 (ja) 1978-09-25 1978-09-25 電動自転車

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JP1978132048U JPS588637Y2 (ja) 1978-09-25 1978-09-25 電動自転車

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JPS5547489U JPS5547489U (ja) 1980-03-28
JPS588637Y2 true JPS588637Y2 (ja) 1983-02-16

Family

ID=29099210

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JP1978132048U Expired JPS588637Y2 (ja) 1978-09-25 1978-09-25 電動自転車

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH09118137A (ja) * 1992-05-26 1997-05-06 Yamaha Motor Co Ltd 電動自転車

Families Citing this family (3)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2545948Y2 (ja) * 1990-12-27 1997-08-27 本田技研工業株式会社 充電式電動二輪車
JP3617678B2 (ja) * 1994-11-18 2005-02-09 ヤマハ発動機株式会社 電動自転車
JP2890178B2 (ja) * 1995-08-10 1999-05-10 ロイヤル工業株式会社 ハンディ自動ミシン

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JPS5547489U (ja) 1980-03-28

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