JP2014148223A - 鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、該収納ボックスの車幅方向外側に配置される左右一対のシートフレームと、収納ボックスおよびシートフレームを側方から覆うシート下カバーと、車外との間での送受信を可能とした通信ユニットとを備える鞍乗り型車両において、通信ユニットを配置するにあたって、収納ボックスの容量低下を可及的に低減しつつ通信性の向上を図る。
【解決手段】通信ユニット５６が、左右一対のシートフレーム１６のうち一方のシートフレーム１６よりも上方かつ車幅方向で収納ボックス３２およびシート下カバー４７間に配置される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、乗員が着座する乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、該収納ボックスの車幅方向外側に配置される左右一対のシートフレームと、前記収納ボックスおよび前記シートフレームを側方から覆うシート下カバーと、車外との間での送受信を可能とした通信ユニットとを備える鞍乗り型車両に関し、特に通信ユニットの配置構造の改良に関する。

ヘルメットを収納するようにして乗車用シートの下方に収納ボックスが配置され、収納ボックスに収納された状態のヘルメットの開口部に対応する位置で前記収納ボックスの底壁に、上方に突出するようにして凹部が形成され、通信ユニットがその一部を前記凹部に収容するようにして前記収納ボックスの下方に配置されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２０１０−１１６１０３号公報

ところが上記特許文献１で開示される自動二輪車では、収納ボックス内へのヘルメット以外のものの収納を考慮した場合、収納ボックスの収納容量が低下するとともに、収納ボックス内に物を収納した状態では通信ユニットよる外部との通信時に収納物の影響を受ける可能性があり、収納容量の確保と送受信感度の向上とが求められる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、通信ユニットを配置するにあたって、収納ボックスの容量低下を可及的に低減しつつ通信性の向上を図り得るようにした鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗員が着座する乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、該収納ボックスの車幅方向外側に配置される左右一対のシートフレームと、前記収納ボックスおよび前記シートフレームを側方から覆うシート下カバーと、車外との間での送受信を可能とした通信ユニットとを備える鞍乗り型車両において、前記通信ユニットが、左右一対のシートフレームのうち一方のシートフレームよりも上方かつ車幅方向で前記収納ボックスおよび前記シート下カバー間に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記通信ユニットが、その長手方向を前記一方のシートフレームの長手方向に沿わせつつ、平面視で前記一方のシートフレームに少なくとも一部が重なる位置に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記収納ボックスおよび前記シート下カバーを固定するための固定部が、前記一方のシートフレームの上面に取付けられる前記通信ユニットに隣接した位置で前記一方のシートフレームに設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記一方のシートフレームの上面に、車幅方向内方側に延びる差し込みステーが固着され、前記通信ユニットを前記差し込みステーに固定するための嵌合孔が、車幅方向内方側から前記差し込みステーに嵌合するようにして前記通信ユニットに設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスの側壁のうち側面視で前記通信ユニットと重なる部分に、車幅方向内方に凹む凹部が形成され、前記通信ユニットの少なくとも一部が前記凹部内に収容されることを第５の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記固定部の上面よりも下方に前記通信ユニットが配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記通信ユニットが、車両の位置情報を検出する全地球測位システム部と、その全地球測位システム部で検出した前記位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、盗難対策装置として機能する前記通信ユニットが、車両の盗難を検知するための加速度センサと、前記全地球測位システム部、前記携帯電話通信部および前記加速度センサを統合制御する制御部と、前記全地球測位システム部、前記携帯電話通信部、前記加速度センサおよび前記制御部に電力を供給する内部電源と、前記全地球測位システム部、前記携帯電話通信部、前記加速度センサ、前記制御部および前記内部電源を共通に収納するケースとを備えることを第８の特徴とする。

本発明は、第８の特徴の構成に加えて、前記通信ユニットが、車両の盗難を検知するのに応じてエンジンの作動を停止するエンジン制御部ならびに警報装置を活性化する警報発生部を備え、車体に装備された電装系統に接続されることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記通信ユニットの外郭がボックス状に形成され、前記通信ユニットが、その外郭側面のうち最大面積の側面を水平もしくは水平に近い姿勢として配置されることを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、車幅方向で一対のシートフレームのうち一方のシートフレームおよび収納ボックス間で一方のシートフレームよりも上方の空きスペースに通信ユニットが配置されるので、収納ボックスの容量低下を可及的に低減することが可能となるとともに、通信性の向上を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、長手方向を一方のシートフレームの長手方向に沿わせた通信ユニットの少なくとも一部が、平面視で一方のシートフレームに重なるので、一方のシートフレームによって通信ユニットを下方から保護することができ、部品点数を増加させることなく通信ユニットを保護することができる。

本発明の第３の特徴によれば、通信ユニットが一方のシートフレームの上面に取付けられ、収納ボックスおよびシート下カバーを固定するための固定部が、通信ユニットに隣接して一方のシートフレームに設けられるので、収納ボックスおよび下カバーのうちシートフレームに固定することで剛性を高めた部分の近傍に通信ユニットを配置することができるとともに、通信ユニットと、収納ボックスおよびシート下カバーとの間の隙間を最小化して車両のコンパクト化や収納容量の増加を図ることができる。

本発明の第４の特徴によれば、一方のシートフレームの上面に固着される差し込みステーに、通信ユニットに設けられる嵌合孔が車幅方向内方側から嵌合されるので、通信ユニットの着脱にあたっては通信ユニットの車幅方向内方に配置される収納ボックスを取り外す必要があり、通信ユニットへの第三者からの不所望なアクセスや着脱行為を抑制することができる。

本発明の第５の特徴によれば、収納ボックスの側壁に形成されて車幅方向内方に凹む凹部内に、通信ユニットの少なくとも一部が収容されるので、通信ユニットの周辺部品をタイトに配置することができ、それによって通信ユニットへの外部からのアクセスを困難とすることができる。

本発明の第６の特徴によれば、収納ボックスおよびシート下カバーを固定するために一方のシートフレームに設けられる固定部の上面よりも下方に通信ユニットが配置されるので、乗員等がシート下フレームに上方からの力を加えても、シートフレームの固定部がその力を受けるため、通信ユニットにシート下フレームからの不所望な荷重が作用することを防止することができる。

本発明の第７の特徴によれば、通信ユニットが、全地球測位システム部および携帯電話通信部を備えるので、ＧＰＳ信号の受信および位置情報の送信にあたって、全地球測位システム部および携帯電話通信部の上方に金属製の構造物が極力存在しないようにして送受信感度を良好なもののとし、配置自由度の低い鞍乗り型車両であっても、送受信感度を良好とした通信ユニットの配置が可能となる。

本発明の第８の特徴によれば、通信ユニットを、加速度センサ、全地球測位システム部、携帯電話通信部、制御部および内部電源をケース内に収納して盗難対策装置として構成するので、盗難対策装置の車両への組み付け性が向上する。この際、盗難対策装置（通信ユニット）が大型化してしまうが、第１〜第６の特徴のいずれかの構成を有するように配置することで、車両全体の大型化を回避しながら盗難対策装置を配置することが可能となる。

本発明の第９の特徴によれば、車体に装備された電装系統に接続された通信ユニットが、車両の盗難検知時に、エンジンの作動を停止するとともに警報を発するので、新たな機能部品や配線の取り回しを不要として、エンジンの作動停止機能および警報機能を発揮することができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、外郭をボックス状とした通信ユニットが、その外郭側面のうち最大面積の側面を水平もしくは水平に近い姿勢として配置されるので、通信ユニット内の機能部品の配置を最適化した上で、アンテナの水平面での面積を確保することができ、送受信を良好なものとすることができる。

自動二輪車の左側面図である。 車体フレーム、収納ボックスおよび通信ユニットを図１と同一方向から見た側面図である。 図２の３矢視図である。 図２の要部拡大図である。 図４の５矢視方向から見た断面図である。 通信ユニットの構成を示すブロック図である。 通信ユニットの斜視図である。 図４の８−８線断面図である。 図８の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が固着された左右一対のメインフレームパイプ１４…と、それらのメインフレームパイプ１４…の後端部間を連結する第１クロスメンバ１５と、第１クロスメンバ１５の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のシートフレーム１６…と、それらのシートフレーム１６…の前部間を連結する第２クロスメンバ１７と、前記両シートフレーム１６…の後端部間を連結する第３クロスメンバ１８とを備える。

前記メインフレームパイプ１４は、前記ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端部からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１４ｂとが一体に連設されて成り、第１クロスメンバ１５の車幅方向外端部にロアフレーム部１４ｂの後端部が直角に固着される。

前記車体フレームＦにおける両シートフレーム１６…および第１クロスメンバ１５の連設部にはブラケット１９…が設けられ、これらのブラケット１９…には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、リンク２０を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。

前記伝動装置ＭはエンジンＥのクランクケース２１に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２３内に収納され、この伝動ケース２３の後部と、第３クロスメンバ１８に固着されたブラケット２４との間にはリヤクッションユニット２５が設けられる。また前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド２２の下部から排気ガスを導く排気管２６が後輪ＷＲの右側方に延出されており、この排気管２６は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２７に接続される。また前記シリンダヘッド２２の上部には吸気管２８を介して気化器２９が接続されており、この気化器２９は、該気化器２９よりも後方かつ前記伝動ケース２３の上方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ３０に接続される。

前記シートフレーム１６は、第１クロスメンバ１５から後上がりに延びる前部傾斜部１６ａと、該前部傾斜部１６ａの後端部から前部傾斜部１６ａよりも傾斜を緩やかにしつつ後上がりに延びる後部傾斜部１６ｂとから成り、両シートフレーム１６…の前部傾斜部１６ａ…の中間部間に、前記エンジンＥを跨ぐようにして前方に向けて膨らんだ形状を有する第２クロスメンバ１７が設けられ、前記後部傾斜部１６ｂ…の後端部間に第３クロスメンバ１８が設けられる。

左右一対の前記シートフレーム１６…間には、ヘルメット等を収納可能として上方に開いた収納ボックス３２が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして配置され、すなわち収納ボックス３２の車幅方向外側に左右一対のシートフレーム１６…が配置される。

前記収納ボックス３２の前部の左右下端部に設けられる前部支持部３３，３３は第２クロスメンバ１７に締結、支持され、前記収納ボックス３２の中間部の左右側壁上部に設けられる中間支持部３４は前記シートフレーム１６…における後部傾斜部１６ｂ…の中間部上面に固着される第１ステー３５…に締結、支持され、前記収納ボックス３２の後部の左右側壁上部に設けられる後部支持部３６…は第３クロスメンバ１８に固着された第２ステー３７に締結、支持される。

前記収納ボックス３２の前端上部には、該収納ボックス３２を上方から覆うタンデム型の乗車用シート３８が、開閉可能として支持される。また前記車体フレームＦが備える左右一対の前記メインフレームパイプ１４…のロアフレーム部１４ｂ…間には、それらのロアフレーム部１４ｂ…で支持されるようにして燃料タンク３９が配置される。

また前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックス３２、前記燃料タンク３９および前記車体フレームＦは、乗車用シート３８上の乗員の足を乗せるためのステップフロア４３を有する車体カバー４０で覆われ、この車体カバー４０は、前記車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する。

前記車体カバー４０は、前記ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカウル４１と、前記ヘッドパイプ１３ならびに前記メインフレームパイプ１４…におけるダウンフレーム部１４ａ…の上部を後方側から覆うセンターカウル４２と、該センターカウル４２の下部に連設されて前記燃料タンク３９およびメインフレームパイプ１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…を上方から覆う前記ステップフロア４３と、前記フロントカウル４１、前記センターカウル４２および前記ステップフロア４３の両側を連結する左右一対のレッグシールド４４…と、前記メインフレームパイプ１４…における前記ロアフレーム部１４ｂ…を側方から覆って両レッグシールド４４…の下端から後方に延びるとともに前記ステップフロア４３の両側に連設される左右一対のサイドアンダーカウル４５…と、前記乗車用シート３８の下方で前記収納ボックス３２を前方から覆うアンダーフロントカバー４６と、前記乗車用シート３８の下方で前記収納ボックス３２とともに前記シートフレーム１６…の上部を側方から覆って前記アンダーフロントカバー４６の左右両側に連設される左右一対のシート下カバー４７…と、前記シートフレーム１６…の下部を左側方から覆うようにして前記シート下カバー４７…の下部に連設される左右一対のアンダーサイドカバー４８…とを備える。

図２で示すように、前記メインフレームパイプ１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…には、前記ステップフロア４３を支持するためのフロア支持枠４９が、ロアフレーム部１４ｂ…から上方に立ち上がるようにして固着される。

また前輪ＷＦは、前記フロントフォーク１１で支持されるフロントフェンダ５０で上方から覆われ、前記後輪ＷＲは、前記アンダーサイドカバー４８…の後部から下方に垂下されるように配置されるリヤフェンダ５１で後側上方から覆われる。前記操向ハンドル１２の中央部はハンドルカバー５２で覆われており、このハンドルカバー５２の前部にはヘッドライト５３が配設される。

図４および図５を併せて参照して、左右一対のシートフレーム１６…のうちの一方である左側のシートフレーム１６よりも上方には、車外との間での送受信を可能とした通信ユニット５６が配置されており、この通信ユニット５６は、車幅方向では前記収納ボックス３２と、左側の前記シート下カバー４７との間に配置される。

図６において、前記通信ユニット５６は、位置情報を検出する全地球測位システム部（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、以下ＧＰＳと表記）部５７と、そのＧＰＳ部５７で検出した位置情報を送信する携帯電話通信部５８とを備える。

前記ＧＰＳ部５７は、アンテナ５９を有しており、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両（自動二輪車）の現在位置を検出する。また携帯電話通信部５９は、アンテナ６０を有しており、前記ＧＰＳ部５７で検出された位置情報を携帯電話基地局６１に送信可能である。

しかも前記通信ユニット５６は、盗難対策装置として機能するものであり、車両の盗難を検知するために車体Ｂに加えられた振動による加速度を検出する加速度センサ６２と、前記ＧＰＳ部５７、前記携帯電話通信部５８および前記加速度センサ６２を統合制御する制御部６３と、前記ＧＰＳ部５７、前記携帯電話通信部５８、前記加速度センサ６２および前記制御部６３に電力を供給する内部電源６４と、前記ＧＰＳ部５７、前記携帯電話通信部５８、前記加速度センサ６２、前記制御部６３および前記内部電源６４を共通に収納するケース６５とを備える。

前記制御部６３は、前記ＧＰＳ部５７からの位置情報ならびに前記加速度センサ６２からの加速度信号を受けて盗難対策を指令するものであり、携帯電話通信部５９は、前記制御部６３からの指令に基づいて携帯電話基地局６１に車両の現在位置を示す位置情報を送信する。

また前記通信ユニット５６は、車両の盗難を検知するのに応じてエンジンＥの作動を停止するエンジン制御部６６と、警報装置６９を活性化する警報発生部６７とを備え、前記エンジン制御部６６および前記警報発生部６７も前記ケース６５に収納される。

前記エンジン制御部６６は、前記制御部６３からの指令に基づいてエンジンＥの点火装置６８に該点火装置６８の作動を停止する信号を出力する。また前記警報装置６９は、たとえばヘッドランプ、ウインカ、テールランプ等の灯火器およびホーンであり、警報発生部６７は、前記制御部６３からの指令に基づいて前記警報装置６９を活性化させることになる。

図７を併せて参照して、前記ケース６５はボックス状に形成されており、このケース６５には、該ケース６５の大部分を覆うようにしてゴム等の弾性材料から成るカバー７０が装着され、前記通信ユニット５６の外郭すなわち前記ケース６５および前記カバー７０の外郭はボックス状に形成される。

前記通信ユニット５６は、その長手方向を前記両シートフレーム１６…のうち左側のシートフレーム１６の長手方向に沿わせつつ、平面視で前記左側のシートフレーム１６における後部傾斜部１６ｂの前部に少なくとも一部が重なるようにして前記後部傾斜部１６ｂの前部の上方に配置され、その後部傾斜部１６ｂの上面に取付けられる。

ところで前記シートフレーム１６…における後部傾斜部１６ｂ…の中間部上面に固着される固定部としての第１ステー３５…は、下方に開いた略Ｕ字状に形成されて前記後部傾斜部１６ｂ…の中間部上面に溶接されており、前記収納ボックス３２における中間支持部３４…および前記シート下カバー４７…が第１ステー３５…に固定され、この実施の形態では、前記乗車用シート３８の後部両側に配置されるグラブレール７１の前端部も第１ステー３５…に固定される。

すなわち前記シート下カバー４７…の前後方向中間上端部に設けられる支持板部７２…が、前記収納ボックス３２の中間支持部３４…および第１ステー３５…間に挟まれ、前記グラブレール７１の前端部が前記中間支持部３４…および前記支持板部７２…を第１ステー３５…との間に挟むように配置された状態で、前記グラブレール７１の前端部、前記中間支持部３４…、前記支持板部７２…および第１支持ステー３５…に上方から挿通されるボルト７３…が、第１ステー３５…に固着されたウエルドナット７４…に螺合されることで、前記グラブレール７１の前端部、前記中間支持部３４…および前記支持板部７２…が共締めで第１ステー３５…に固定される。

而して左側のシートフレーム１６における後部傾斜部１６ｂの上面に取付けられる前記通信ユニット５６は、左側の第１ステー３５にその前方で隣接した位置に配置される。すなわち前記収納ボックス３２および左側の前記シート下カバー４７に加えて、グラブレール７１の左側前端部を固定するための固定部である第１ステー３５が、前記通信ユニット５６に後方から隣接した位置で左側のシートフレーム１６の後部傾斜部１６ｂに設けられることになる。

図８および図９を併せて参照して、左側のシートフレーム１６における前記後部傾斜部１６ｂの上面に前記通信ユニット５６を取付けるにあたって、左側のシートフレーム１６における前記後部傾斜部１６ｂの上面には、車幅方向内方側に延びる差し込みステー７６が固着され、通信ユニット５６を前記差し込みステー７６に固定するための嵌合孔７７が、車幅方向内方側から前記差し込みステー７６に嵌合するようにして前記通信ユニット５６における前記カバー７０の底部に設けられる。しかも前記差し込みステー７６の前記車幅方向内方の端部の前端および後端には、嵌合孔７７から突出するとともに前記カバー７０に車幅方向内方側から係合する係合突部７６ａ，７６ａが一体に突設される。

また左側のシートフレーム１６における前記後部傾斜部１６ｂの上面に前記通信ユニット５６が取付けられた状態で、該通信ユニット５６は、図４で明示するように、第１ステー３５の上面よりも下方に配置される。しかも前記通信ユニット５６は、ボックス状である外郭側面のうち最大面積の側面５６ａを水平もしくは水平に近い姿勢（この実施の形態では水平に近い姿勢）として配置される。

また前記収納ボックス３２の左側の側壁のうち側面視で前記通信ユニット５６と重なる部分には、車幅方向内方に凹む凹部７８が形成されており、前記通信ユニット５６の少なくとも一部（この実施の形態では一部）が前記凹部７８内に収容される。

左側のシートフレーム１６における前記後部傾斜部１６ｂの上面に取付けられた状態にある前記通信ユニット５６における前記ケース６５の前端部には、一対のコネクタ部７９，８０が前方に突出するようにして設けられており、それらのコネクタ部７９，８０が、車体Ｂに装備された電装系統に接続される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗員が着座する乗車用シート３８の下方に収納ボックス３２が配置され、その収納ボックス３２と、該収納ボックス３２の車幅方向外側に配置される左右一対のシートフレーム１６…とがシート下カバー４７で左右の側方から覆われており、車外との間での送受信を可能とした通信ユニット５６が、左右一対のシートフレーム１６…のうち左側のシートフレーム１６よりも上方かつ車幅方向で前記収納ボックス３２および左側のシート下カバー４７間に配置されるので、車幅方向で左側のシートフレーム１６および収納ボックス３２間で左側のシートフレーム１６よりも上方の空きスペースに通信ユニット１６が配置されることになり、収納ボックス３２の容量低下を可及的に低減することが可能となるとともに、通信性の向上を図ることができる。

また前記通信ユニット５６が、その長手方向を左側のシートフレーム１６の長手方向に沿わせつつ、平面視で左側のシートフレーム１６における後部傾斜部１６ｂに少なくとも一部が重なる位置に配置されるので、左側のシートフレーム１６によって通信ユニット５６を下方から保護することができ、部品点数を増加させることなく通信ユニット５６を保護することができる。

また前記収納ボックス３２および左側の前記シート下カバー４７を固定するための第１支持ステー３５が、左側のシートフレーム１６の上面に取付けられる前記通信ユニット５６に後方から隣接した位置で左側のシートフレーム１６に設けられるので、収納ボックス３２および下カバー４７のうちシートフレーム１６に固定することで剛性を高めた部分の近傍に通信ユニット５６を配置することができるとともに、通信ユニット５６と、収納ボックス３２およびシート下カバー４７との間の隙間を最小化して車両のコンパクト化や収納容量の増加を図ることができる。

また左側のシートフレーム１６の上面に、車幅方向内方側に延びる差し込みステー７６が固着され、前記通信ユニット５６を前記差し込みステー７６に固定するための嵌合孔７７が、車幅方向内方側から前記差し込みステー７６に嵌合するようにして前記通信ユニット５６に設けられるので、通信ユニット５６の着脱にあたっては通信ユニット５６の車幅方向内方に配置される収納ボックス３２を取り外す必要があり、通信ユニット５６への第三者からの不所望なアクセスや着脱行為を抑制することができる。

また前記収納ボックス３２の左側の側壁のうち側面視で前記通信ユニット５６と重なる部分に、車幅方向内方に凹む凹部７８が形成され、前記通信ユニット５６の少なくとも一部が前記凹部７８内に収容されるので、通信ユニット５６の周辺部品をタイトに配置することができ、それによって通信ユニット５６への外部からのアクセスを困難とすることができる。

また第１支持ステー３５の上面よりも下方に前記通信ユニット５６が配置されるので、乗員等がシート下フレーム４７に上方からの力を加えても、シートフレーム１６の第１支持ステー３５がその力を受けるため、通信ユニット５６にシート下フレーム４７からの不所望な荷重が作用することを防止することができる。

また前記通信ユニット５６が、車両の位置情報を検出するＧＰＳ部５７と、そのＧＰＳ部５７で検出した前記位置情報を送信する携帯電話通信部５８とを備えるので、ＧＰＳ信号の受信および位置情報の送信にあたって、ＧＰＳ部５７および携帯電話通信部５８の上方に金属製の構造物が極力存在しないようにして送受信感度を良好なもののとし、配置自由度の低い自動二輪車であっても、送受信感度を良好とした通信ユニット５６の配置が可能となる。

また盗難対策装置として機能する前記通信ユニット５６が、車両の盗難を検知するための加速度センサ６２と、前記ＧＰＳ部５７、前記携帯電話通信部５８および前記加速度センサ６２を統合制御する制御部６３と、前記ＧＰＳ部５７、前記携帯電話通信部５８、前記加速度センサ６２および前記制御部６３に電力を供給する内部電源６４と、前記ＧＰＳ部５７、前記携帯電話通信部５８、前記加速度センサ６２、前記制御部６３および前記内部電源６４を共通に収納するケース６５とを備えるので、盗難対策装置の車両への組み付け性が向上する。この際、盗難対策装置である通信ユニット５６が大型化してしまうが、通信ユニット５６を上述のように配置することで、自動二輪車全体の大型化を回避しながら盗難対策装置を配置することが可能となる。

また前記通信ユニット５６が、車両の盗難を検知するのに応じてエンジンＥの作動を停止するエンジン制御部６６ならびに警報装置６９を活性化する警報発生部６７を備え、車体Ｂに装備された電装系統に接続されるので、新たな機能部品や配線の取り回しを不要として、エンジンＥの作動停止機能および警報機能を発揮することができる。

さらに前記通信ユニット５６の外郭がボックス状に形成され、前記通信ユニット５６が、その外郭側面のうち最大面積の側面５６ａを水平もしくは水平に近い姿勢として配置されるので、通信ユニット５６内の機能部品の配置を最適化した上で、アンテナ５９，６０の水平面での面積を確保することができ、送受信を良好なものとすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１６・・・シートフレーム
３２・・・収納ボックス
３５・・・固定部である第１支持ステー
３８・・・乗車用シート
４７・・・シート下カバー
５６・・・通信ユニット
５６ａ・・・通信ユニットの最大面積の側面
５７・・・全地球測位システム部
５８・・・携帯電話通信部
６２・・・加速度センサ
６３・・・制御部
６４・・・内部電源
６５・・・ケース
６６・・・エンジン制御部
６７・・・警報発生部
６９・・・警報装置
７６・・・差し込みステー
７７・・・嵌合孔
７８・・・凹部
Ｂ・・・車体
Ｅ・・・エンジン

Claims (10)

1. 乗員が着座する乗車用シート（３８）の下方に配置される収納ボックス（３２）と、該収納ボックス（３２）の車幅方向外側に配置される左右一対のシートフレーム（１６）と、前記収納ボックス（３２）および前記シートフレーム（１６）を側方から覆うシート下カバー（４７）と、車外との間での送受信を可能とした通信ユニット（５６）とを備える鞍乗り型車両において、前記通信ユニット（５６）が、左右一対のシートフレーム（１６）のうち一方のシートフレーム（１６）よりも上方かつ車幅方向で前記収納ボックス（３２）および前記シート下カバー（４７）間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
2. 前記通信ユニット（５６）が、その長手方向を前記一方のシートフレーム（１６）の長手方向に沿わせつつ、平面視で前記一方のシートフレーム（１６）に少なくとも一部が重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
3. 前記収納ボックス（３２）および前記シート下カバー（４７）を固定するための固定部（３５）が、前記一方のシートフレーム（１６）の上面に取付けられる前記通信ユニット（５６）に隣接した位置で前記一方のシートフレーム（１６）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
4. 前記一方のシートフレーム（１６）の上面に、車幅方向内方側に延びる差し込みステー（７６）が固着され、前記通信ユニット（５６）を前記差し込みステー（７６）に固定するための嵌合孔（７７）が、車幅方向内方側から前記差し込みステー（７６）に嵌合するようにして前記通信ユニット（５６）に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
5. 前記収納ボックス（３２）の側壁のうち側面視で前記通信ユニット（５６）と重なる部分に、車幅方向内方に凹む凹部（７８）が形成され、前記通信ユニット（５６）の少なくとも一部が前記凹部（７８）内に収容されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
6. 前記固定部（３５）の上面よりも下方に前記通信ユニット（５６）が配置されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
7. 前記通信ユニット（５６）が、車両の位置情報を検出する全地球測位システム部（５７）と、その全地球測位システム部（５７）で検出した前記位置情報を送信する携帯電話通信部（５８）とを備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
8. 盗難対策装置として機能する前記通信ユニット（５６）が、車両の盗難を検知するための加速度センサ（６２）と、前記全地球測位システム部（５７）、前記携帯電話通信部（５８）および前記加速度センサ（６２）を統合制御する制御部（６３）と、前記全地球測位システム部（５７）、前記携帯電話通信部（５８）、前記加速度センサ（６２）および前記制御部（６３）に電力を供給する内部電源（６４）と、前記全地球測位システム部（５７）、前記携帯電話通信部（５８）、前記加速度センサ（６２）、前記制御部（６３）および前記内部電源（６４）を共通に収納するケース（６５）とを備えることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
9. 前記通信ユニット（５６）が、車両の盗難を検知するのに応じてエンジン（Ｅ）の作動を停止するエンジン制御部（６６）ならびに警報装置（６９）を活性化する警報発生部（６７）を備え、車体（Ｂ）に装備された電装系統に接続されることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。
10. 前記通信ユニット（５６）の外郭がボックス状に形成され、前記通信ユニット（５６）が、その外郭側面のうち最大面積の側面（５６ａ）を水平もしくは水平に近い姿勢として配置されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における通信ユニットの配置構造。

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