BR102014001761A2 - Estrutura de disposição para a unidade de comunicação em veículo do tipo sela - Google Patents

Abstract

Estrutura de disposição para a unidade de comunicação em veículo do tipo sela. Para aperfeiçoar o desempenho de comunicação enquanto reduz a degradação da capacidade de uma caixa de armazenamento (32) tanto quanto possível quando uma unidade de comunicação (56) é disposta em um veículo do tipo sela que inclui a caixa de armazenamento (32) que é disposta abaixo de um assento de pilotagem (38), um par de armações de assento direito e esquerdo que são dispostas no exterior em uma direção de largura do veículo da caixa de armazenamento (32), uma cobertura sob o assento (47) que cobre a caixa de armazenamento (32) e as armações de assento a partir de um lado lateral e a unidade de comunicação (56) que realiza a transmissão e a recepção entre o exterior do veículo e a unidade de comunicação (56). A unidade de comunicação (56) é disposta acima de uma armação de assento (16) de um par de armações de assento direito e esquerdo (16) e entre uma caixa de armazenamento (32) e uma cobertura sob o assento (47) em uma direção de largura do veículo.

Description

Relatório descritivo de patente de invenção para "ESTRUTURA DE DISPOSIÇÃO PARA A UNIDADE DE COMUNICAÇÃO EM VEÍCULO DO TIPO SELA".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a um veículo do tipo sela que inclui uma caixa de armazenamento que é disposta abaixo de um assento de pilotagem no qual um ocupante está sentado, um par de armações de assentos direito e esquerdo que são dispostas no exterior em uma direção de largura do veículo da caixa de armazenamento, uma cobertura sob o assento que cobre a caixa de armazenamento e as armações de assento a partir de um lado lateral, e a uma unidade de comunicação que realiza transmissão e recepção entre o exterior do veículo e a unidade de comunicação e, especialmente a um aperfeiçoamento em uma estrutura de disposição para uma unidade de comunicação.

Antecedentes da Técnica A Literatura de Patente 1 revela uma motocicleta configurada de modo que uma caixa de armazenamento seja disposta abaixo de um assento de pilotagem a fim de armazenar um capacete, uma porção rebaixada que se projeta de modo ascendente é formada em uma parede do fundo da caixa de armazenamento em uma posição correspondente a uma abertura do capacete armazenado na caixa de armazenamento, e uma unidade de comunicação é disposta abaixo da caixa de armazenamento enquanto uma parte da unidade de comunicação é armazenada na porção rebaixada.

Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 n° JP-A 2010-116103 Sumário da Invenção Problema Técnico Entretanto, na motocicleta revelada na Literatura de Patente 1 acima mencionada, se tal caso é levado em consideração que um objeto diferente do capacete é armazenado na caixa de armazenamento, há uma possibilidade de que a capacidade de armazenamento da caixa de armazenamento seja degradada e também com o objeto armazenado na caixa de armazenamento, a unidade de comunicação é afetada por um objeto de armazenamento durante a comunicação da unidade de comunicação com o exterior. Por essa razão, a garantia da capacidade de armazenamento e a sensibilidade da transmissão e a recepção são necessárias. A presente invenção foi alcançada sob as circunstâncias acima mencionadas, e um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, configurado para aperfeiçoar o desempenho de comunicação enquanto reduz a degradação da capacidade de uma caixa de armazenamento tanto quanto possível quando a unidade de comunicação é disposta.

Solução para o Problema A fim de alcançar o objetivo acima mencionado, de acordo com um primeiro recurso da presente invenção, é fornecida uma estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, o veículo do tipo sela inclui uma caixa de armazenamento que é disposta abaixo de um assento de pilotagem no qual um ocupante está sentado, um par de armações de assento direito e esquerdo que são dispostas no exterior em uma direção de largura do veículo da caixa de armazenamento, uma cobertura sob o assento que cobre a caixa de armazenamento e a armações de assento a partir de um lado lateral, e a unidade de comunicação que realiza transmissão e recepção entre o exterior do veículo e a unidade de comunicação. A unidade de comunicação é disposta acima de uma armação de assento do par de armações de assento direito e esquerdo e entre a caixa de armazenamento e a cobertura sob o assento na direção de largura do veículo.

De acordo com um segundo recurso da presente invenção, além da estrutura do primeiro recurso, a unidade de comunicação é disposta em uma posição em que pelo menos uma parte da unidade de comunicação se sobrepõe a uma armação de assento em uma vista plana enquanto uma direção longitudinal da unidade de comunicação é disposta ao longo de uma direção longitudinal da uma armação de assento.

De acordo com um terceiro recurso da presente invenção, além da estrutura do primeiro recurso ou do segundo recurso, uma porção de fixação para fixar a caixa de armazenamento e a cobertura sob o assento é fornecida em uma armação de assento em uma posição localizada de modo adjacente à unidade de comunicação montada em uma superfície superior da uma armação de assento.

De acordo com um quarto recurso da presente invenção, além da estrutura de qualquer um do primeiro ao terceiro recurso, um apoio de encaixe que se estende para o interior na direção de largura do veículo é fixado na superfície superior da uma armação de assento, e um orifício de conexão para fixar a unidade de comunicação ao apoio de encaixe é formado na unidade de comunicação a fim de ser conectado ao redor do apoio de encaixe a partir de um lado de dentro na direção de largura do veículo.

De acordo com um quinto recurso da presente invenção, além da estrutura de qualquer um do primeiro ao quarto recurso, uma porção rebaixada no interior na direção de largura do veículo é formada em uma porção de uma parede lateral da caixa de armazenamento, que se sobrepõe com a unidade de comunicação em uma vista lateral, e pelo menos uma parte da unidade de comunicação é armazenada na porção rebaixada.

De acordo com um sexto recurso da presente invenção, além da estrutura do terceiro recurso, a unidade de comunicação é disposta abaixo de uma superfície superior da porção de fixação.

De acordo com um sétimo recurso da presente invenção, além da estrutura de qualquer um do primeiro ao sexto recurso, a unidade de comunicação inclui uma parte do sistema de posicionamento global que detecta informações posicionais do veículo, e uma parte de comunicação de telefone móvel que transmite as informações posicionais detectadas pela parte do sistema de posicionamento global.

De acordo com um oitavo recurso da presente invenção, além da estrutura do sétimo recurso, a unidade de comunicação que funciona como um dispositivo antirroubo inclui: um sensor de aceleração para detectar roubo do veículo; uma parte de controle que controla integralmente a parte do sistema de posicionamento global, a parte de comunicação de telefone móvel e o sensor de aceleração; uma fonte de alimentação interna que fornece potência para a parte do sistema de posicionamento global, a parte de comunicação de telefone móvel, o sensor de aceleração e a parte de controle; e um invólucro que armazena a parte do sistema de posicionamento global, a parte de comunicação de telefone móvel, o sensor de aceleração, a parte de controle e a fonte de alimentação interna em comum.

De acordo com um nono recurso da presente invenção, além da estrutura do oitavo recurso, a unidade de comunicação inclui uma parte de motor de controle que interrompe a operação de um motor, de acordo com a detecção do roubo do veículo e uma parte de geração de alarme que ativa um dispositivo de aviso, e é conectada a um sistema elétrico equipado em um corpo do veículo.

Adicionalmente, de acordo com um décimo recurso da presente invenção, além da estrutura de qualquer um do primeiro ao nono recurso, um revestimento externo da unidade de comunicação é formado em um formato de caixa, e a unidade de comunicação é disposta de tal maneira que uma superfície lateral que tem uma área máxima, de uma superfície lateral do revestimento externo da unidade de comunicação, seja feita para tomar uma postura horizontal ou uma postura quase horizontal.

Efeitos Vantajosos da Invenção Com o primeiro recurso da presente invenção, a unidade de comunicação é disposta entre a uma armação de assento do par de armações de assento e a caixa de armazenamento na direção de largura do veículo e em um espaço morto acima da uma armação de assento. Por essa razão, a degradação da capacidade da caixa de armazenamento pode ser reduzida tanto quanto possível, e também o desempenho de comunicação pode ser aperfeiçoado.

Com o segundo recurso da presente invenção, pelo menos uma parte da unidade de comunicação com uma direção longitudinal disposta ao longo de uma direção longitudinal da uma armação de assento se sobrepõe a uma armação de assento na vista plana. Por essa razão, a unidade de comunicação pode ser protegida a partir de baixo pela uma armação de assento, e a unidade de comunicação pode ser protegida sem aumentar o número de componentes.

Com o terceiro recurso da presente invenção, a unidade de comunicação é montada na superfície superior da uma armação de assento, e a porção de fixação para fixar a caixa de armazenamento e a cobertura sob o assento é fornecida a uma armação de assento enquanto é localizada de modo adjacente à unidade de comunicação. Por essa razão, a unidade de comunicação pode ser disposta nos arredores de porções da caixa de armazenamento e a cobertura sob o assento que teve a rigidez aperfeiçoada ao ser fixada às armações de assento, e também uma abertura entre a unidade de comunicação, e a caixa de armazenamento e a cobertura sob o assento, é minimizada para alcançar compatificação do veículo e um aumento na capacidade de armazenamento.

Com o quarto recurso da presente invenção, o orifício de conexão formado na unidade de comunicação é conectado ao redor do apoio de encaixe fixado na superfície superior da uma armação de assento a partir do lado de dentro na direção de largura do veículo. Por essa razão, quando a unidade de comunicação é presa e/ou desprendida, é necessário remover a caixa de armazenamento disposta no interior na direção de largura do veículo da unidade de comunicação, e o acesso indesejado à unidade de comunicação a partir de um terceiro grupo e a união e/ou desprendimento da unidade de comunicação pelo terceiro grupo pode ser suprimida.

Com o quinto recurso da presente invenção, pelo menos uma parte da unidade de comunicação é armazenada na porção rebaixada formada na parede lateral da caixa de armazenamento e rebaixada no interior na direção de largura do veículo. Por essa razão, os componentes periféricos da unidade de comunicação podem ser firmemente dispostos, tornando difícil, desse modo, acessar a unidade de comunicação a partir do exterior.

Com o sexto recurso da presente invenção, a fim de fixar a caixa de armazenamento e a cobertura sob o assento, a unidade de comunicação é disposta abaixo da superfície superior da porção de fixação fornecida na uma armação de assento. Por essa razão, mesmo se a força a partir de cima for aplicada à cobertura sob o assento por um ocupante ou similar, a porção de fixação para as armações de assento recebe a força. Portanto, a aplicação de uma carga indesejada a partir da cobertura sob o assento para a unidade de comunicação pode ser evitada.

Com o sétimo recurso da presente invenção, a unidade de comunicação inclui a parte do sistema de posicionamento global e a parte de comuni- cação de telefone móvel. Por essa razão, quando um Sinal de GPS é recebido e as informações posicionais são transmitidas, a sensibilidade da transmissão e recepção é aperfeiçoada minimizando-se uma estrutura metálica acima da parte do sistema de posicionamento global e a parte de comunicação de telefone móvel, e até mesmo em um veículo do tipo sela que tem o grau baixo de liberdade no layout, a disposição da unidade de comunicação que tem a sensibilidade aperfeiçoada da transmissão e recepção pode ser alcançada.

Com o oitavo recurso da presente invenção, a unidade de comunicação é configurada como o dispositivo antirroubo com o sensor de aceleração, a parte do sistema de posicionamento global, a parte de comunicação de telefone móvel, a parte de controle e a fonte de alimentação interna armazenada no invólucro. Por essa razão, a montabilidade do dispositivo antirroubo no veículo é aperfeiçoada. Nesse caso, o dispositivo antirroubo (unidade de comunicação) é ampliado; entretanto, a disposição é realizada de modo a ter a estrutura de qualquer um do primeiro ao sexto recurso, tornando possível, desse modo, dispor o dispositivo antirroubo enquanto se evita a ampliação do veículo inteiro.

Com o nono recurso da presente invenção, a unidade de comunicação conectada ao sistema elétrico equipado no corpo do veículo interrompe a operação do motor e também emite um alarme quando o roubo do veículo é detectado. Por essa razão, novos componentes funcionais e disposição de fio não são mais necessários, e uma função de interrupção da operação do motor e uma função de alarme podem ser desempenhadas.

Adicionalmente, com o décimo recurso da presente invenção, a u-nidade de comunicação que tem o revestimento externo formado no formato de caixa é disposta de tal maneira que a superfície lateral que tem a área máxima, da superfície lateral do revestimento externo da unidade de comunicação, seja feita para obter a postura horizontal ou a postura quase horizontal. Por essa razão, após a disposição dos componentes funcionais na unidade de comunicação ser otimizada, uma área em uma superfície horizontal de uma antena pode ser garantida e a transmissão e recepção podem ser aperfeiçoadas.

Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista do lado esquerda de uma motocicleta. A Figura 2 é uma vista lateral com uma armação do corpo do veículo, uma caixa de armazenamento e uma unidade de comunicação vistas na mesma direção da Figura 1. A Figura 3 é um vista visualizada a partir de uma seta 3 na Figura 2. A Figura 4 é uma vista ampliada de uma porção principal na Figura 2. A Figura 5 é uma vista em corte transversal vista a partir de uma seta 5 na Figura 4. A Figura 6 é um diagrama de blocos que mostra uma estrutura da unidade de comunicação. A Figura 7 é uma vista em perspectiva da unidade de comunicação. A Figura 8 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha 8-8 na Figura 4. A Figura 9 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha 9-9 na Figura 8.

Descrição das Modalidades Uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos. Observa-se que na explicação a seguir, frontal e posterior, direito e esquerdo, e superior e inferior, são direções vistas a partir de um ocupante que pilota em uma motocicleta.

Primeiramente, na Figura 1 e Figura 2, uma armação do corpo do veículo F de uma motocicleta (do tipo scooter) como um veículo do tipo sela inclui um cano principal 13 que sustenta de modo guiável um guidão de condução 12 e uma forquilha frontal 11 para a qual uma roda frontal WF é encostada, um par de canos da armação principal direito e esquerdo 14 que tem extremidades frontais fixadas ao cano principal 13, um primeiro membro cruzado 15 que conecta as extremidades posteriores dos canos da armação principal 14, um par de armações de assento direito e esquerdo 16 que tem extremidades frontais respectivamente fornecidas de modo sucessivo para as duas extremidades do primeiro membro cruzado 15, um segundo membro cruzado 17 que conecta porções frontais das armações de assento 16, e um terceiro membro cruzado 18 que conecta as extremidades posteriores das duas armações de assento 16.

Cada um dos canos da armação principal 14 é formado de tal maneira que uma porção de armação de baixo 14a inclinada de modo descendente para a parte posterior a partir do cano principal 13 e uma porção de armação inferior 14b substancialmente de modo horizontal que se estende para a parte posterior a partir de uma extremidade inferior da porção de armação de baixo 14a seja fornecida integralmente de modo sucessivo, e uma extremidade posterior da porção de armação inferior 14b é fixa de modo ortogonal em uma extremidade externa do primeiro membro cruzado 15 em uma direção de largura do veículo.

As braçadeiras 19 são fornecidas a uma porção de ligação tanto entre as armações de assento 16 da armação do corpo do veículo F quanto o primeiro membro cruzado 15. Uma unidade de potência P que inclui um motor E disposto à frente de uma roda posterior WR e uma transmissão M disposta à esquerda da roda posterior WR é sustentado de modo vertical e oscilante nas braçadeiras 19 através de uma ligação 20. A roda posterior WR é encostada a uma porção posterior da unidade de potência P. A transmissão M é armazenada em um invólucro de transmissão 23 fornecido de modo sucessivo em um cárter 21 do motor E que se estende à esquerda da roda posterior WR, e uma unidade de amortecimento posterior 25 é fornecida entre uma porção posterior do invólucro de transmissão 23 e uma braçadeira 24 fixa ao terceiro membro cruzado 18. Além do mais, um cano de descarga 26 que introduz gás de escape a partir de uma porção inferior de uma cabeça de cilindro 22 no motor E se estende à esquerda da roda posterior WR. O cano de descarga 26 é conectado a um silenciador do escape 27 disposto à direita da roda posterior WR. Além disso, um carburador 29 é conectado através de um cano de entrada 28 a uma porção superior da cabeça de cilindro 22. O carburador 29 é conectado a um filtro de ar 30 disposto na parte posterior do carburador 29, acima do invólucro de transmissão 23, e à esquerda da roda posterior WR.

Cada uma das armações de assento 16 inclui uma porção inclinada frontal 16a que se estende de modo ascendente para a pare posterior a partir do primeiro membro cruzado 15, e uma porção inclinada posterior 16b que se estende de modo ascendente para a parte posterior a partir de uma extremida- de posterior da porção inclinada frontal 16a enquanto é inclinada de modo mais suave do que a porção inclinada frontal 16a. O segundo membro cruzado 17 que tem um formato abaulado para frente de modo a percorrer através do motor E é fornecido entre porções intermediárias das porções inclinadas frontais 16a das duas armações de assento 16. O terceiro membro cruzado 18 é fornecido entre as extremidades posteriores das porções inclinadas posteriores 16b. A caixa de armazenamento 32 que pode armazenar o capacete ou similar e que é aberta de modo ascendente é disposta entre o par de armações de assento direito e esquerdo 16 de modo a ser disposta acima do motor E. Ou seja, o par de armações de assento direito e esquerdo 16 é disposto no exterior na direção de largura do veículo da caixa de armazenamento 32.

As porções de sustentação frontais 33, 33 fornecidas nas extremidades inferiores frontais direita e esquerda da caixa de armazenamento 32 são ligadas e sustentadas pelo segundo membro cruzado 17. As porções de sustentação intermediárias 34 fornecidas em relação às porções superiores das paredes laterais direita e esquerda de uma porção intermediária da caixa de armazenamento 32 são ligadas e sustentadas pelos primeiros apoios de sustentação 35 fixados nas porções superiores das porções intermediárias das porções inclinadas posteriores 16b das armações de assento 16. As porções de sustentação posteriores 36 fornecidas em relação a porções superiores das paredes laterais posteriores direita e esquerda da caixa de armazenamento 32 são ligadas e sustentadas por um segundo apoio de sustentação 37 fixado ao terceiro membro cruzado 18.

Um assento de pilotagem tandem 38 que cobre a caixa de armazenamento 32 a partir de cima é sustentado de modo aberto e fechado em uma porção superior em uma extremidade frontal da caixa de armazenamento 32. Um tanque de combustível 39 é disposto entre as porções de armação inferiores 14b do par de canos da armação principal direito e esquerdo 14 incluídos na armação do corpo do veículo F de modo a ser sustentado pelas porções de armação inferiores 14b.

Uma parte da unidade de potência P, a caixa de armazenamento 32, o tanque de combustível 39 e a armação do corpo do veículo F são cobertos com uma cobertura do corpo do veículo 40 que tem um suporte para os pés 43 para colocar os pés do ocupante no assento de pilotagem 38. A cobertura do corpo do veículo 40 compõe o corpo do veículo B junto com a armação do corpo do veículo F. A cobertura do corpo do veículo 40 inclui: uma carenagem frontal 41 que cobre o cano principal 13 a partir de um lado frontal; uma carenagem central 42 que cobre, a partir de um lado posterior, o cano principal 13 e as porções superiores das porções de armação de baixo 14a dos canos da armação principal 14; o suporte para os pés 43 que é sucessivamente fornecido em uma porção inferior da carenagem central 42 e que cobre, a partir de cima, o tanque de combustível 39 e as porções de armação inferiores 14b dos canos da armação principal 14; um par de blindagens de perna direita e esquerda 44 que conectam a carenagem frontal 41, a carenagem central 42, e ambos os lados do suporte para os pés 43; um par de carenagens de baixo do lado direito e esquerdo 45 que cobrem as porções de armação inferiores 14b dos canos da armação principal 14 a partir do lado lateral, que se estendem para a parte posterior a partir de extremidades inferiores de ambas as blindagens de perna 44, e que são sucessivamente fornecidas aos dois lados do suporte para os pés 43; uma cobertura frontal de baixo 46 que é disposta abaixo do assento de pilotagem 38 e que cobre a caixa de armazenamento 32 a partir do lado frontal; um par de coberturas direita e esquerda sob o assento 47 que são dispostas abaixo do assento de pilotagem 38, que cobrem as porções superiores das armações de assento 16 a partir do lado lateral junto com a caixa de armazenamento 32, e que são sucessivamente fornecidas a ambos os lados direito e esquerdo da cobertura frontal de baixo 46; e um par de coberturas laterais de baixo direita e esquerda 48 que cobrem as porções inferiores das armações de assento 16 a partir de um lado esquerdo e que são sucessivamente fornecidas à porção inferior das coberturas sob o assento 47.

Conforme mostrado na Figura 2, uma armação de sustentação de chão 49 para sustentar o suporte para os pés 43 é fixada às porções de armação inferiores 14b dos canos da armação principal 14 de modo a ser elevada de modo ascendente a partir das porções de armação inferiores 14b.

Além disso, a roda frontal WF é coberta a partir de cima com um para-lama frontal 50 sustentado pela forquilha frontal 11, e a roda posterior WR é coberta a partir de um lado superior posterior com um para-lama posterior 51 disposto para curvar de modo descendente a partir das porções posteriores das coberturas laterais de baixo 48. Uma porção central do guidão de condução 12 é coberta com uma cobertura de guidão 52, e um farol dianteiro 53 é disposta na frente da cobertura do guidão 52.

Com referência à Figura 4 e à Figura 5 juntas, a unidade de comunicação 56 que pode realizar transmissão e recepção entre o exterior do veículo e a unidade de comunicação é disposta acima da armação de assento esquerda 16 sendo uma do par de armações de assento direito e esquerdo 16. A unidade de comunicação 56 é disposta entre a caixa de armazenamento 32 e a cobertura esquerda sob o assento 47 na direção de largura do veículo.

Na Figura 6, a unidade de comunicação 56 inclui uma parte de sistema de posicionamento global (doravante representado como GPS) 57 que detecta informações posicionais, e uma parte de comunicação de telefone móvel 58 que transmite as informações posicionais detectadas pela Parte de GPS 57. A Parte de GPS 57 tem uma antena 59, e detecta a presente posição do veículo (motocicleta) recebendo informações de trajetória a partir de uma pluralidade de satélites. Além disso, a parte de comunicação de telefone móvel 58 tem uma antena 60 e pode transmitir as informações posicionais detectadas pela Parte de GPS 57 a uma estação base de telefone móvel 61.

Além disso, a unidade de comunicação 56 que funciona como o dispositivo antirroubo inclui: um sensor de aceleração 62 que detecta aceleração devido a vibração aplicada ao corpo do veículo B a fim de detectar roubo do veículo; uma parte de controle 63 que controla integralmente a Parte de GPS 57, a parte de comunicação de telefone móvel 58 e o sensor de aceleração 62; na fonte de alimentação interna 64 que fornece potência à Parte de GPS 57, à parte de comunicação de telefone móvel 58, ao sensor de aceleração 62 e à parte de controle 63; e um invólucro 65 que armazena a Parte de GPS 57, a parte de comunicação de telefone móvel 58, o sensor de aceleração 62, a parte de controle 63 e a fonte de alimentação interna 64 em comum. A parte de controle 63 recebe as informações posicionais da Parte de GPS 57 e o sinal de aceleração a partir do sensor de aceleração 62 para comandar medidas contra o roubo. A parte de comunicação de telefone móvel 58 transmite as informações posicionais que mostra a presente posição do veículo para a estação base de telefone móvel 61 com base em um comando da parte de controle 63. A unidade de comunicação 56 inclui uma parte de controle de motor 66 que interrompe a operação do motor E de acordo com a detecção do roubo do veículo e uma parte de geração de alarme 67 que ativa um dispositivo de aviso 69. A parte de controle de motor 66 e a parte de geração de alarme 67 são também armazenadas no invólucro 65. A parte de controle de motor 66 emite um sinal para interromper a operação de um dispositivo de ignição 68 ao dispositivo de ignição 68 do motor E com base no comando da parte de controle 63. Além do mais, o dispositivo de aviso 69 é um dispositivo de farol tal como um farol dianteiro, um farol pisca-pisca, um farol traseiro e similares, e uma buzina. A parte de geração de alarme 67 ativa o dispositivo de aviso 69 com base no comando da parte de controle 63.

Com referência à Figura 7 adicionalmente, o invólucro 65 é formado em um formato de caixa. O invólucro 65 é conectado com uma cobertura 70 formada de material elástico tal como borracha de modo a cobrir a maior parte do invólucro 65. O revestimento externo da unidade de comunicação 56, ou seja, o revestimento externo de cada um do invólucro 65 e da cobertura 70 é formado no formato de caixa. A unidade de comunicação 56 é disposta no lado superior frontal da porção inclinada posterior 16b de modo que pelo menos uma parte da unidade de comunicação se sobreponha com a porção frontal da porção inclinada posterior 16b da armação de assento esquerda 16 em uma vista plana enquanto uma direção longitudinal da unidade de comunicação 56 é disposta ao longo de uma direção longitudinal da armação de assento esquerda 16 das duas armações de assento 16, e é montada na superfície superior da porção inclinada posterior 16b.

Incidentalmente, os primeiros apoios de sustentação 35 como porções de fixação fixadas nas superfícies superiores das porções intermediárias das porções inclinadas posteriores 16b das armações de assento 16 são for- madas em um formato substancialmente de U aberto de modo descendente e são soldadas em relação às superfícies superiores das porções intermediárias das porções inclinadas posteriores 16b. As porções de sustentação intermediárias 34 da caixa de armazenamento 32 e as coberturas sob o assento 47 são fixadas aos primeiros apoios de sustentação 35. Na modalidade, as extremidades frontais dos trilhos de garra 71 dispostas nos dois lados da porção posterior do assento de pilotagem 38 são também fixadas aos primeiros apoios de sustentação 35.

Ou seja, no estado em que as porções de placa de sustentação 72 fornecidas em extremidades superiores intermediárias das coberturas sob o assento 47 em uma direção longitudinal são colocados entre as porções de sustentação intermediárias 34 da caixa de armazenamento 32 e os primeiros apoios de sustentação 35 e as extremidades frontais dos trilhos de garra 71 são dispostas para ensanduichar as porções de sustentação intermediárias 34 e as porções de placa de sustentação 72 entre os primeiros apoios de sustentação 35 e as extremidades frontais dos trilhos de garra 71, parafusos 73 inseridos a partir de cima nas extremidades frontais dos trilhos de garra 71, as porções de sustentação intermediárias 34, as porções de placa de sustentação 72 e os primeiros apoios de sustentação 35 são aparafusados em porcas para solda 74 fixado aos primeiros apoios de sustentação 35. Desse modo, as extremidades frontais dos trilhos de garra 71, as porções de sustentação intermediárias 34 e as porções de placa de sustentação 72 são co-fixada e fixadas aos primeiros apoios de sustentação 35.

Desse modo, a unidade de comunicação 56 montada na superfície superior da porção inclinada posterior 16b da armação de assento esquerda 16 é disposta em uma posição localizada à frente e de modo adjacente ao primeiro apoio de sustentação esquerdo 35. Ou seja, além da caixa de armazenamento 32 e da cobertura esquerda sob o assento 47, o primeiro a-poio de sustentação 35 sendo a porção de fixação para fixar a extremidade frontal esquerda do trilho de garra 71 é fornecido em relação à porção inclinada posterior 16b da armação de assento esquerda 16 em uma posição localizada de modo adjacente à unidade de comunicação 56 a partir do lado posterior.

Com referência à Figura 8 e à Figura 9 juntas, quando a unidade de comunicação 56 é montada na superfície superior da porção inclinada posterior 16b da armação de assento esquerda 16, um apoio de encaixe 76 que se estende para o interior na direção de largura do veículo é fixado na superfície superior da porção inclinada posterior 16b da armação de assento esquerda 16, e um orifício de conexão 77 para fixar a unidade de comunicação 56 ao a-poio de encaixe 76 é formado em um fundo da cobertura 70 na unidade de comunicação 56 de modo que o orifício de conexão 77 seja conectado ao redor do apoio de encaixe 76 a partir do lado interior na direção de largura do veículo. Além disso, as porções projetantes de engate 76a, 76a que se projetam a partir do orifício de conexão 77 e também engatadas com a cobertura 70 a partir do lado interior na direção de largura do veículo são projetadas integralmente em uma extremidade frontal e uma extremidade posterior das porções de extremidade para dentro na direção de largura do veículo do apoio de encaixe 76.

Também, com a unidade de comunicação 56 montada na superfície superior da porção inclinada posterior 16b da armação de assento esquerda 16, a unidade de comunicação 56 é disposta abaixo da superfície superior do primeiro apoio de sustentação 35 conforme definido na Figura 4. Além disso, a unidade de comunicação 56 é disposta de tal maneira que uma superfície lateral 56a que tem uma área máxima, de uma superfície lateral da camada externa em formato de caixa, é feita para tomar uma postura horizontal ou uma postura quase horizontal (a postura quase horizontal na modalidade).

Uma porção rebaixada 78 para o interior na direção de largura do veículo é formada em uma porção da parede lateral esquerda da caixa de armazenamento 32, que se sobrepõe com a unidade de comunicação 56 na vista lateral. Pelo menos uma parte (uma parte na modalidade) da unidade de comunicação 56 é armazenada na porção rebaixada 78.

Um par de porções de conector que de projetam para a frente 79, 80 é fornecido na extremidade frontal do invólucro 65 na unidade de comunicação 56 montada na superfície superior da porção inclinada posterior 16b da armação de assento esquerda 16. Conforme as porções de conector 79, 80 são conectadas ao sistema elétrico equipado no corpo do veículo B. A seguir, a atuação da modalidade será descrita. A caixa de armazenamento 32 é disposta abaixo do assento de pilotagem 38 no qual o ocupante está sentado, a caixa de armazenamento 32 e o par de armações de assento direito e esquerdo 16 dispostas no exterior na direção de largura do veículo da caixa de armazenamento 32 são cobertas a partir dos lados laterais direito e esquerdo com as coberturas sob o assento 47, e a unidade de comunicação 56 alcançando a transmissão e recepção entre o exterior do veículo e a unidade de comunicação é disposta acima da armação de assento esquerda 16 do par de armações de assento direito e esquerdo 16 e entre a caixa de armazenamento 32 e a cobertura sob o assento esquerdo 47 na direção de largura do veículo. Por essa razão, a unidade de comunicação 56 é disposta entre a armação de assento esquerda 16 e a caixa de armazenamento 32 na direção de largura do veículo e em um espaço morto acima da armação de assento esquerda 16, a degradação da capacidade da caixa de armazenamento 32 pode ser reduzida tanto quanto possível, e também o desempenho da comunicação pode ser aperfeiçoado.

Além disso, a unidade de comunicação 56 é disposta na posição em que pelo menos uma parte da unidade de comunicação se sobrepõe com a porção inclinada posterior 1Gb da armação de assento esquerda 16 na vista plana enquanto a direção longitudinal da unidade de comunicação é disposta ao longo da direção longitudinal da armação de assento esquerda 16. Por essa razão, a armação de assento esquerda 16 pode proteger a unidade de comunicação 56 a partir de baixo, e a unidade de comunicação 56 pode ser protegida sem aumentar o número de componentes.

Além disso, o primeiro apoio 35 para fixar a caixa de armazenamento 32 e a cobertura esquerda sob o assento 47 é fornecido em relação à armação de assento esquerda 16 na posição localizada de modo adjacente à unidade de comunicação 56 a partir da parte posterior, a unidade de comunicação é montada na superfície superior da armação de assento esquerda 16. Por essa razão, a unidade de comunicação 56 pode ser disposta nos arredores das porções da caixa de armazenamento 32 e a cobertura sob o assento 47 que tem rigidez aperfeiçoada ao ser fixada às armações de assento 16, e também uma abertura entre a unidade de comunicação 56, e a caixa de armazenamen- to 32 e a cobertura sob o assento 47, é minimizada para alcançar compatifica-ção do veículo e um aumento na capacidade de armazenamento.

Além disso, o apoio de encaixe 76 que se estende para dentro na direção de largura do veículo é fixado na superfície superior da armação de assento esquerda 16, e o orifício de conexão 77 para fixar a unidade de comunicação 56 ao apoio de encaixe 76 é fornecido em relação à unidade de comunicação 56 de modo a ser conectado ao redor do apoio de encaixe 76 a partir do lado interior na direção de largura do veículo. Por essa razão, quando a unidade de comunicação 56 é presa e/ou desprendida, é necessário remover a caixa de armazenamento 32 disposta no interior na direção de largura do veículo da unidade de comunicação 56. Portanto, o acesso indesejado à unidade de comunicação 56 a partir do terceiro grupo e a união e/ou desprendimento da unidade de comunicação pelo terceiro grupo pode ser suprimido.

Além disso, a porção rebaixada 78 para o interior na direção de largura do veículo é formada na porção da parede lateral esquerda da caixa de armazenamento 32, que se sobrepõe com a unidade de comunicação 56 na vista lateral, e pelo menos uma parte da unidade de comunicação 56 é armazenada na porção rebaixada 78. Por essa razão, os componentes periféricos da unidade de comunicação 56 podem ser firmemente dispostos, tornando difícil, desse modo, acessar a unidade de comunicação 56 a partir do exterior.

Além disso, a unidade de comunicação 56 é disposta abaixo da superfície superior do primeiro apoio de sustentação 35. Por essa razão, mesmo se a força a partir de cima for aplicada à cobertura sob o assento 47 pelo ocupante ou similar, o primeiro apoio de sustentação 35 da armação de assento 16 recebe a força. Portanto, a aplicação de uma carga indesejada a partir da cobertura sob o assento 47 para a unidade de comunicação 56 pode ser evitada.

Além disso, a unidade de comunicação 56 inclui a Parte de GPS 57 que detecta as informações posicionais do veículo, e a parte de comunicação de telefone móvel 58 que transmite as informações posicionais detectadas pela Parte de GPS 57. Por essa razão, quando o Sinal de GPS é recebido e as informações de posição são transmitidas, a sensibilidade da transmissão e recepção é aperfeiçoada minimizando-se a estrutura metálica acima da Parte de GPS 57 e da parte de comunicação de telefone móvel 58, e mesmo em uma motocicleta que tem o baixo grau de liberdade no layout, a disposição da unidade de comunicação 56 que tem sensibilidade aperfeiçoada da transmissão e recepção pode ser alcançada.

Além disso, a unidade de comunicação 56 que funciona como o dispositivo antirroubo inclui: o sensor de aceleração 62 que detecta o roubo do veículo; a parte de controle 63 que controla integralmente a Parte de GPS 57, a parte de comunicação de telefone móvel 58 e o sensor de aceleração 62; a fonte de alimentação interna 64 que fornece potência à Parte de GPS 57, a parte de comunicação de telefone móvel 58, o sensor de aceleração 62 e a parte de controle 63; e o invólucro 65 que armazena a Parte de GPS 57, a parte de comunicação de telefone móvel 58, o sensor de aceleração 62, a parte de controle 63 e a fonte de alimentação interna 64 em comum. Por essa razão, a monta-bilidade do dispositivo antirroubo no veículo é aperfeiçoada. Nesse caso, a unidade de comunicação 56 como o dispositivo antirroubo é ampliada; entretanto, a unidade de comunicação 56 é disposta conforme descrito acima, alcançando, desse modo, disposição do dispositivo antirroubo enquanto evita a ampliação da motocicleta inteira.

Também, a unidade de comunicação 56 inclui a parte de controle de motor 66 que interrompe a operação do motor E de acordo com a detecção do roubo do veículo e a parte de geração de alarme 67 que ativa o dispositivo de aviso 69, e é conectada ao sistema elétrico equipado no corpo do veículo B. Por essa razão, novos componentes funcionais e disposição de fio não são mais necessários, e uma função de interrupção da operação do motor do motor E e uma função de alarme podem ser desempenhadas.

Adicionalmente, o revestimento externo da unidade de comunicação 56 é formado em um formato de caixa, e a unidade de comunicação 56 é disposta de tal maneira que a superfície lateral 56a que tem a área máxima, da superfície lateral do revestimento externo da unidade de comunicação, seja feita para obter a postura horizontal ou a postura quase horizontal. Por essa razão, após a disposição dos componentes funcionais na unidade de comunicação 56 ser otimizada, a área na superfície horizontal das antenas 59, 60 pode ser garantida e a transmissão e recepção podem ser aperfeiçoadas.

Claims (10)

1. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, o veículo do tipo sela, compreendendo: uma caixa de armazenamento (32) que é disposta abaixo de um assento de pilotagem (38) no qual um ocupante está sentado; um par de armações de assento direito e esquerdo (16) que são dispostos no exterior em uma direção de largura do veículo da caixa de armazenamento (32); uma cobertura sob o assento (47) que cobre a caixa de armazenamento (32) e a armação de assentos (16) a partir de um lado lateral; e a unidade de comunicação (56) realiza a transmissão e a recepção entre o exterior do veículo e a unidade de comunicação, caracterizada pelo fato de que a unidade de comunicação (56) é disposta acima de uma armação de assento (16) do par de armações de assento direito e esquerdo (16) e entre a caixa de armazenamento (32) e a cobertura sob o assento (47) na direção de largura do veículo.

2. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a unidade de comunicação (56) é disposta em uma posição onde pelo menos uma parte da unidade de comunicação (56) se sobrepõe a uma armação de assento (16) em uma vista plana enquanto uma direção longitudinal da unidade de comunicação (56) é disposta ao longo de uma direção longitudinal de uma armação de assento (16).

3. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma porção de fixação (35) para fixar a caixa de armazenamento (32) e a cobertura sob o assento (47) é fornecida a uma armação de assento (16) em uma posição localizada de modo adjacente à unidade de comunicação (56) montada em uma superfície superior da uma armação de assento (16).

4. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que um apoio de encaixe (76) que se estende para o interior na direção da largura do veículo é fixado na superfície superior da uma armação de assento (16); e um orifício de conexão (77) para fixar a unidade de comunicação (56) ao apoio de encaixe (76) é formado na unidade de comunicação (56) a fim de ser conectado ao redor do apoio de encaixe (76) a partir de um lado de dentro na direção de largura do veículo.

5. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que uma porção rebaixada (78) para dentro na direção de largura do veículo é formada em uma porção de uma parede lateral da caixa de armazenamento (32), que se sobrepõe com a unidade de comunicação (56) em uma vista lateral; e pelo menos uma parte da unidade de comunicação (56) é armazenada na porção rebaixada (78).

6. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a unidade de comunicação (56) é disposta abaixo de uma superfície superior da porção de fixação (35).

7. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a unidade de comunicação (56) inclui: uma parte do sistema de posicionamento global (57) que detecta informações posicionais do veículo; e uma parte de comunicação de telefone móvel (58) que transmite as informações posicionais detectadas pela parte do sistema de posicionamento global (57).

8. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a unidade de comunicação (56) que funciona como um dispositivo antirroubo inclui: um sensor de aceleração (62) para detectar roubo do veículo; uma parte de controle (63) que controla integralmente a parte do sistema de posicionamento global (57), a parte de comunicação de telefone móvel (58) e o sensor de aceleração (62); uma fonte de alimentação interna (64) que fornece potência à parte do sistema de posicionamento global (57), à parte de comunicação de telefone móvel (58), ao sensor de aceleração (62) e à parte de controle (63); e um invólucro (65) que armazena a parte do sistema de posicionamento global (57), a parte de comunicação de telefone móvel (58), o sensor de aceleração (62), a parte de controle (63) e a fonte de alimentação interna (64) em comum.

9. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a unidade de comunicação (56) inclui uma parte de motor de controle (66) que interrompe a operação de um motor (E) de acordo com a detecção do roubo do veículo; e uma parte de geração de alarme (67) que ativa um dispositivo de aviso (69), e a unidade de comunicação (56) é conectada a um sistema elétrico equipado em um corpo do veículo (B).

10. Estrutura de disposição para uma unidade de comunicação em um veículo do tipo sela, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que um revestimento externo da unidade de comunicação (56) é formado em um formato de caixa; e a unidade de comunicação (56) é disposta de tal maneira que uma superfície lateral (56a) que tem uma área máxima de uma superfície lateral do revestimento externo da unidade de comunicação (56), é feita para obter uma postura horizontal ou uma postura quase horizontal.