JP2006205897A - 車両位置検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 組立が容易で、かつ、十分な防水性を得ることができる車両位置検出装置を提供する。
【解決手段】 車両の位置を報知する機能を具備する車両位置検出ユニット２０を、アンダーカバー５０とアッパーカバー６０に分割可能なケース３０内に配置した車両位置検出装置１０において、アンダーカバー５０に、車両位置検出ユニット２０と車両に搭載されたバッテリーとを接続する接続コード４０を挟持するコード挟持部９０を形成し、このコード挟持部９０に、当該コード挟持部９０と接続コード４０との間隙を閉塞状態に保持するクランプ７０を着脱自在に装着するようにした。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両の位置を報知する機能を具備する車両位置検出ユニットを、上下のカバーに分割可能なケース内に配置した車両位置検出装置に関する。

一般に、車両の位置を報知する機能を具備する車両位置検出ユニットをケース内に配置した車両位置検出装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この種のものでは、ケースをアンダーカバーとアッパーカバーとで構成し、アンダーカバーに、ケース内の車両位置検出ユニットと車両に搭載されたバッテリーとを接続する接続コードを通す長孔（公知例の円筒部４５に設けられた挿通孔）を設け、さらに、この長孔の内面に、接続コードの外部被膜材に噛み合う突条を設け、この突条と接続コードの外部被膜材とを密着させて、長孔から水や埃等がケース内に侵入するのを防止している。
しかし、上記接続コードが、一端側に車両位置検出ユニットに接続するコネクタを備え、他端にバッテリに接続する金属端子を備える場合は、この接続コードを一端側から上記長孔に挿通することはできない。このような場合、ユーザがアンダーカバーの一部を上記長孔に向かって切断し、この切断面を境に長孔を左右に開いてこの長孔内に接続コードを通し、その後に切断面を接着剤で接着するようにしていた。
特開２００２−３６２４４８号公報

しかし、従来の構成では、ユーザがアンダーカバーの一部を切断する作業や接着する作業が必要なため、車両位置検出装置の組立作業や組立後の分解作業が繁雑になると共に、切断面の接着不良があった場合、ケース内に水が侵入してしまうため、作業管理が必要であった。
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、組立が容易で、かつ、十分な防水性を得ることができる車両位置検出装置を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、車両の位置を報知する機能を具備する車両位置検出ユニットを、上下のカバーに分割可能なケース内に配置した車両位置検出装置において、前記上下のカバーのうちの一方のカバーに、前記車両位置検出ユニットと前記車両に搭載されたバッテリーとを接続する接続コードを挟持するコード挟持部を形成し、このコード挟持部に、当該コード挟持部と前記接続コードとの間隙を閉塞状態に保持する閉塞体を着脱自在に装着したことを特徴とする。

この発明によれば、上下のカバーのうちの一方のカバーに、車両位置検出ユニットと車両に搭載されたバッテリーとを接続する接続コードを挟持可能なコード挟持部を形成し、このコード挟持部に、当該コード挟持部と接続コードとの間隙を閉塞状態に保持する閉塞体を着脱自在に装着したので、この閉塞体によりコード挟持部と接続コードの間の隙間を閉塞させることができ、組立を容易に行うことができ、かつ、十分な防水性を得ることができる。

この場合において、前記コード挟持部は、コード通し孔と、このコード通し孔に連通する切り込み部とを有し、前記閉塞体は、前記コード挟持部に被せられ、前記コード通し孔と前記接続コードとの間隙及び前記切り込み部の間隙を閉塞状態に挟持するようにしてもよい。

この発明によれば、コード挟持部が、コード通し孔と、このコード通し孔に連通する切り込み部とを有するので、この切り込み部を境にしてコード挟持部を開くことで、接続コードをコード通し孔に容易に配置することができる。また、閉塞体が、コード挟持部に被せられ、コード通し孔と接続コードとの間隙及び切り込み部の間隙を閉塞状態に挟持するので、この閉塞体をコード挟持部に被せるという容易な作業で、各間隙を閉塞させ、十分な防水性を得ることができる。

また、上記各発明において、前記閉塞体は、前記一方のカバーのコード挟持部に装着された際に、他方のカバーに係止する係止部を有するようにしてもよい。この発明によれば、閉塞体がケースから外れてしまうのを防止できるだけでなく、他方のカバーが一方のカバーから外れてしまう場合も防止することができる。

また、上記各発明において、前記一方のカバー及びコード挟持部をゴム製にしてもよい。ゴム製にすることにより、ケースの衝撃吸収性及び防水性を確保でき、かつ、このカバーに形成されるコード挟持部を、ゴムの弾性変形により容易な作業で接続コードを挟持させることができる。

また、上記各発明において、前記閉塞体を前記コード挟持部に装着する際に、前記コード挟持部を前記閉塞体側に引っ張るための操作部を設けてもよい。この操作部を設けることにより、コード挟持部を閉塞体側に容易に引っ張ることができ、軽い力で閉塞体をコード装着部に確実に装着することが可能となる。

本発明では、上下のカバーのうちの一方のカバーに、車両位置検出ユニットと車両に搭載されたバッテリーとを接続する接続コードを挟持可能なコード挟持部を形成し、このコード挟持部に、当該コード挟持部と接続コードとの間隙を閉塞状態に保持する閉塞体を着脱自在に装着したので、組立を容易に行うことができ、かつ、十分な防水性を得ることができる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は、車両位置検出装置を備えるスクータ型の自動二輪車の側面図である。
図１において、１００は自動二輪車を示し、この自動二輪車１００は、車体フレーム１０１を備え、この車体フレーム１０１は、ヘッドパイプ１０２を備え、このヘッドパイプ１０２は、ステアリングシャフト１０３を回動可能に支持している。このステアリングシャフト１０３の上端には、ステアリングハンドル１０４が固定されるトップブリッジ１０５が連結され、ステアリングシャフト１０３の下端には、一対のフロントフォーク１０６の上端を保持するボトムブリッジ１０７が連結され、この一対のフロントフォーク１０６の下端には前輪１１０が軸支されている。

上記ヘッドパイプ１０２には、車体の後方斜め下向きに指向する左右一対のメインフレーム１１１と、このメインフレーム１１１より下方にて車体の後方下向きに指向した後、車体後方に向けて水平方向に屈曲してメインフレーム１１１の後端部と連結する左右一対のダウンチューブ１１２とが連結され、これら一対のメインフレーム１１１及びダウンチューブ１１２間の空間を埋めるように、燃料タンク１１３が固定され、さらに、このダウンチューブ１１２とメインフレーム１１１の連結部近傍には、エンジン１２０が上下に揺動自在に支持される。さらに、このメインフレーム１１１又はダウンチューブ１１２には、ラジエター１２１や車体前部を覆うフロントカバー１２２等の外装部品が固定される。

エンジン１２０には、ベルト式無段変速機１２３が連結され、このベルト式無段変速機１２３の後部には後輪１２４が連結される。このベルト式無段変速機１２３の後端には、リアクッション１２５の下端がピン連結され、このリアクッション１２５の上端は、メインフレーム１１１の後方に連結され車体後方斜め上向きに延びる左右一対のリアフレーム１２６にピン連結される。車体フレーム１０１は、上記ヘッドパイプ１０２、メインフレーム１１１、ダウンチューブ１１２及びリアフレーム１２６で構成されている。

リアフレーム１２６の前部には、エアクリーナ１２７等の補器類、バッテリー１２８等の電装部品が固定され、リアフレーム１２６の後部には、上記補器類及び電装部品に隣接して物入れボックス１３０が固定されている。
そして、これら物入れボックス１３０、補器類及び電装部品を覆うように、乗員シート１３１が配置され、この乗員シート１３１は、先端部１３１Ａを支点として開閉自在、かつ、物入れボックス１３０の後端部に設けられたロック機構１３５によって閉じた状態に施錠可能に設けられ、この乗員シート１３１を開けることによって物入れボックス１３０の上面開口が露出される。
また、上記リアフレーム１２６には、車体後部を覆うリアカバー等の外装部品や、図示せぬマフラー用ブラケットを介してエンジン１２０に連結されたマフラー１２９等が固定されている。

図２は物入れボックス１３０をその周辺構成と共に示す上面図である。
この物入れボックス１３０は、２つのヘルメットＨ１、Ｈ２を収納可能な容積を有している。この物入れボックス１３０には、各ヘルメットＨ１、Ｈ２を収納した場合の空きスペースＳＳに、車両位置検出装置１０が取り付けられ、この車両位置検出装置１０は、接続コード４０を介してバッテリー１２８と接続されている。
この車両位置検出装置１０が、物入れボックス１３０内に配置されることにより、当該装置１０の盗難防止や秘匿性が図られている。

図３は車両位置検出装置１０を示す分解斜視図である。
この車両位置検出装置１０は、上述したように、自動二輪車１００のバッテリー１２８に接続される車両位置検出ユニット２０と、この車両位置検出ユニット２０を収容するケース３０とを備えて構成されている。
上記車両位置検出ユニット２０は、接続端子２１を有し、この接続端子２１には、第１コネクタ４１が着脱自在に取り付けられる。
この第１コネクタ４１には、接続コード４０を介して、バッテリー１２８の１２ボルトの電力を所定電圧の電力に変圧する変圧器４３が接続され、この変圧器４３には、接続コード４０Ａを介して、第２コネクタ４２が接続され、この第２コネクタ４２が、自動二輪車１００のバッテリー１２８に接続される。

車両位置検出ユニット２０は、リチウム電池等の充電電池（図示せず）を内蔵しており、この充電電池は、接続コード４０を介してバッテリー１２８から供給された電力により充電され、車両位置検出ユニット２０はこの充電電池に蓄えられた電力により動作する。このため、この車両位置検出ユニット２０は、車両盗難者により接続コード４０の第２コネクタ４２がバッテリー１２８から外されても暫くの間は動作が可能となっている。

この車両位置検出ユニット２０は、ＧＰＳ（Global Position System）衛星からのＧＰＳ信号を受信して現在位置を特定する測位機能、或いは、ＰＨＳ（Personal Handyphone System）又は携帯電話機の基地局から位置情報を取得して現在位置を特定する測位機能と、無線通信機能とを有し、自動二輪車１００の現在位置を識別可能にする識別情報を、ＰＨＳ或いは携帯電話機の無線通信網を経由して、位置管理センタに時間間隔を空けて送信する。このため、自動二輪車１００が車両盗難された際に、ユーザが位置管理センタに問い合わせることによって、ユーザが自動二輪車１００の現在位置を知ることができ、車両盗難車両の探索に役立てることが可能となっている。

なお、この車両位置検出ユニット２０が、さらに、自動二輪車１００の車両盗難を検知するための車両盗難検知ユニット、例えば、自動二輪車１００の意図せぬ移動（例えば、自動二輪車１００にキーが刺さっていない状態での移動）を検知する加速度センサ等を備え、この車両盗難検知ユニットによって車両盗難が検知された場合に、自動二輪車１００の現在位置等の識別情報を含む異常報知情報を無線送信する機能を備えていてもよい。また、無線送信する情報に、自動二輪車１００の車種や色等の情報を含めてもよく、さらに、送信先は位置管理センタに限らず、ユーザが所有する携帯電話機、ＰＨＳ、又は、パーソナルコンピュータであってもよい。

上記車両位置検出ユニット２０を収容するケース３０は、図３に示すように、アンダーカバー５０とアッパーカバー６０とから構成されている。
このアンダーカバー５０は、図４に示すように、車両位置検出ユニット２０を下方から覆うカバーであり、自動二輪車１００の振動が車両位置検出ユニット２０に直接伝わらないように、衝撃吸収性及び防水性を有する弾性材料（本例ではゴム）により一体成形されている。このアンダーカバー５０は、底部５１の周縁を立壁部５２で囲った船形に形成され、底部５１には、車両位置検出ユニット２０を位置決めするリブ５３と、上記第１コネクタ４１を位置決めするリブ５４とが複数箇所に形成されている。

このアンダーカバー５０の立壁部５２の長手方向の両側部には、一対の係合部５５が形成され、この係合部５５には長孔５５Ａが形成されている。また、この係合部５５に隣接して、立壁部５２の上面両側部には一対の門型係合部５７が形成され、この係合部５７には長孔５７Ａが形成されている。

上記立壁部５２の内周面には、内周溝５６が形成され、この内周溝５６には、図５に示すように、アッパーカバー６０のほぼ全周囲に渡って形成されたフランジ６１が嵌め込まれる。このアッパーカバー６０は、車両位置検出ユニット２０を上方から覆うカバーであり、ケース３０内の車両位置検出ユニット２０を外部から視認可能にすべく透明な樹脂（本例では、アクリル樹脂）で一体成形されている。このアッパーカバー６０が、その全周囲に形成されたフランジ６１をアンダーカバー５０の内周溝５６に嵌め込んだ状態で結合されることにより、アッパーカバー６０とアンダーカバー５０との結合部からのケース３０内への水等の侵入が防止される。
アッパーカバー６０には、図５に示すように、上記フランジ６１の他に、一対の爪部６２が形成され、この一対の爪部６２は、アッパーカバー６０とアンダーカバー５０とが結合された状態で、図６に示すように、アンダーカバー５０に形成された門型係合部５７の長孔５７Ａ内に係合し、これによって、アッパーカバー６０とアンダーカバー５０との結合状態が保持されている。

なお、このケース３０は、略コ字状の金属製のステー８０によって、物入れボックス１３０の空きスペースＳＳの固定部に取り付けられる。このステー８０は、爪部８１、ねじ孔８２を備え、このねじ孔８２を介して、空きスペースＳＳの固定部にねじで取り付けられ、ケース３０は、アンダーカバー５０の係合部５５の長孔５５Ａに、爪部８１を嵌合させて取り付けられる。

ところで、図４に示すように、上記アンダーカバー５０の立壁部５２の内、短手方向の一方の立壁部には、山形に盛り上がった立壁部５２Ａが一体に形成されている。そして、この立壁部５２Ａには、コード挟持部９０が一体に形成され、このコード挟持部９０は、図７に示すように、立壁部５２の外面から外側（図中α方向）に突出する形状を有している。このコード挟持部９０は、その突出方向に貫通するコード通し孔９１と、このコード通し孔９１に向かってコード挟持部９０を縦断する切り込み部９２と、コード通し孔９１の下方から図中α方向に延出する延出部（操作部）９３とを備える。このコード挟持部９０は、後述するように、当該カバー５０の外に引き出された、車両位置検出ユニット２０の接続コード４０を保持する。

上記切り込み部９２は、当該切り込み部９２を境にして、コード挟持部９０の左半分と右半分の部分Ｌ、Ｒをコード通し孔９１まで開閉可能にさせるものである。また、上記コード通し孔９１の内面には、その軸方向（α方向）に間隔を空けて複数の突条９１Ａが形成されており、これら突条９１Ａの内径は、接続コード４０の表面を被膜する被膜部材の外径より若干小さい寸法に形成され、コード挟持部９０が閉じた際には、この突条９１Ａが接続コード４０の被膜材に食い込み、接続コード４０とコード通し孔９１との隙間が小さくなるよう構成されている。
コード通し孔９１及び切り込み部９２の外側に相当するコード挟持部９０の両側面には、突条の突起９５が設けられる。

また、アッパーカバー６０には、図５に示すように、略Ｕ字形の切欠き６３と、複数の爪溝６４を有したコード引掛部６５と、このコード引掛部６５の近傍に形成された爪部６６とが一体に形成されている。
略Ｕ字形の切欠き６３は、アッパーカバー６０とアンダーカバー５０とが結合された状態で、接続コード４０との干渉を避ける機能を果たし、コード引掛部６５は、図６に示すように、アッパーカバー６０とアンダーカバー５０とが結合された状態で、ケース３０から引き出された接続コード４０を掛け回すための機能を果たし、爪部６６は、クランプ７０の窓部７５に係合する。

このクランプ７０は、図６に示すように、上述したコード挟持部９０を被覆するように装着される部材であり、剛性を有する材料（本例ではナイロン樹脂）で形成されている。
このクランプ７０は、図８（Ａ）〜図８（Ｃ）に示すように、上記コード挟持部９０の延出部９３を除く領域を覆う穴部７１を有し、この穴部７１の上方の幅Ｗ１は、コード挟持部９０の上方部分Ｘ（図７参照）の幅Ｗ１Ａより若干小さい寸法に形成され、穴部７１の最大幅Ｗ２は、コード挟持部９０のコート通し孔９１を有する中央部分Ｙ（図５参照）の幅Ｗ２Ａより若干小さい寸法に形成されている。また、この穴部７１における幅Ｗ２の部分の深さＤ１は、コード挟持部９０の中央部分Ｙの深さＤ１Ａと略同じ寸法に形成されている。
すなわち、このクランプ７０の穴部７１は、コード挟持部９０の部分Ｘ及びＹより若干小さい穴形状に形成されている。

このクランプ７０は、クランプ７０をコード挟持部９０に装着した場合、コード挟持部９０の中央部分Ｙの前面（特に切り込み部９２）を覆う壁部７２と、コード挟持部９０のコード通し孔９１に挿通された接続コード４０との干渉を避けるための窓部７３とを備えている。従って、クランプ７０をコード挟持部９０に装着した場合には、図６に示すように、上記壁部７２によって切り込み部９２が覆われ、この切り込み部９２への外部からの水の侵入がより防止される。

つぎに、図９を参照して、組み付け手順を説明する。
まず、図９（Ａ）に示すように、アンダーカバー５０の底部５１に、車両位置検出ユニット２０を、リブ５４を介して位置決めしながらセットする。ついで、図９（Ｂ）に示すように、コード挟持部９０の左半分と右半分の部分Ｌ、Ｒをコード通し孔９１まで開放し、当該コード通し孔９１に接続コード４０をセットして、その先端に接続された第１コネクタ４１を、車両位置検出ユニット２０の接続端子２１に連結する。このアンダーカバー５０はゴム製であるため、コード挟持部９０の左半分と右半分の部分Ｌ、Ｒをコード通し孔９１まで開放すると、図示のように、リブ５４が傾き、第１コネクタ４１の連結が容易になり、図９（Ｃ）に示すように、コード挟持部９０の左半分と右半分の部分Ｌ、Ｒが閉じられた際には、当該リブ５４の傾きが解消され、このリブ５４によって上記第１コネクタ４１がしっかりと位置決めされる。

なお、図９（Ｂ）を参照し、上記コード通し孔９１の内面には、複数の突条９１Ａが形成されているため、図９（Ｃ）に示すように、コード挟持部９０の左半分と右半分の部分Ｌ、Ｒが閉じられた際には、この突条９１Ａが接続コード４０の被膜材に食い込み、接続コード４０がしっかりと保持される。
これによれば、コード通し孔９１と接続コード４０との間の間隙を閉塞させることができ、各間隙からの水の侵入を防止できる。

つぎに、図９（Ｄ）に示すように、クランプ７０が準備され、このクランプ７０は、図９（Ｅ）に示すように、コード挟持部９０をすっぽりと覆うように装着される。この場合には、コード挟持部９０に対し、クランプ７０を押し込みつつ、コード通し孔９１の下方から延出する延出部（操作部）９３を引っ張ればよい。ユーザが、クランプ７０をコード挟持部９０側に押し込みつつ、この延出部９３を手前に引っ張る操作を行うことにより、コード挟持部９０をクランプ７０の穴部７１に向けて引っ張ることができ、クランプ７０をコード挟持部９０に被せる装着作業を、過大な力を要することなく、容易に行うことができ、力の弱い女性や高齢者であっても、軽い力でクランプ７０をコード挟持部９０に装着することができる。

この場合、クランプ７０は、アッパーカバー６０の爪部６６（図５参照）に係止する窓部（係止部）７５を備えるため、図９（Ｄ）及び図９（Ｅ）に示すように、クランプ７０をコード挟持部９０の奧まで挿入すると、この窓部７５にアッパーカバー６０の爪部６６が係止され、クランプ７０の脱落が防止される。また、クランプ７０が、アンダーカバー５０のコード挟持部９０に装着され、かつ、窓部７５によってアッパーカバー６０にも係止するため、アッパーカバー６０がアンダーカバー５０から外れてしまうのも防止することができる。

本構成では、図７に示すように、コード挟持部９０の中央部分Ｙの両側面に突起９５を設けているため、コード挟持部９０にクランプ７０を装着した場合、この突起９５の分だけ、コード挟持部９０の切り込み部９２の間隙、及びコード通し孔９１と接続コード４０との間の間隙をさらに狭める方向（図５中β方向）に力を作用させ、上記各間隙を確実に閉塞させることができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上記実施形態では、自動二輪車に配置される車両位置検出装置を例示したが、この車両位置検出装置をＡＴＶ（All Terrain Vehicle:不整地走行車両）に分類される四輪車両や三輪車両等の他の車両に配置してもよい。

車両位置検出装置を備えるスクータ型の自動二輪車の側面図である。 物入れボックスをその周辺構成と共に示す上面図である。 車両位置検出装置を示す分解斜視図である。 アンダーカバーを示す斜視図である。 アッパーカバーを示す斜視図である。 車両位置検出装置とステーとを示す斜視図である。 コード挟持部を周辺構成と共に示す斜視図である。 （Ａ）はクランプの側面図、（Ｂ）は前面図、（Ｃ）は底面図である。 （Ａ）〜（Ｅ）は接続コード及びクランプの取付手順を示す図である。

符号の説明

１０ 車両位置検出装置
２０ 車両位置検出ユニット
３０ ケース
４０、４０Ａ 接続コード
５０ アンダーカバー
６０ アッパーカバー
６２、６６、８１ 爪部
７０ クランプ
７３、７５ 窓部
８０ ステー
９０ コード挟持部
９１ コード通し孔
９２ 切欠き部
９３ 延出部
１００ 自動二輪車
１３０ 物入れボックス

Claims (5)

1. 車両の位置を報知する機能を具備する車両位置検出ユニットを、上下のカバーに分割可能なケース内に配置した車両位置検出装置において、
   前記上下のカバーのうちの一方のカバーに、前記車両位置検出ユニットと前記車両に搭載されたバッテリーとを接続する接続コードを挟持するコード挟持部を形成し、このコード挟持部に、当該コード挟持部と前記接続コードとの間隙を閉塞状態に保持する閉塞体を着脱自在に装着したことを特徴とする車両位置検出装置。
2. 前記コード挟持部は、コード通し孔と、このコード通し孔に連通する切り込み部とを有し、前記閉塞体は、前記コード挟持部に被せられ、前記コード通し孔と前記接続コードとの間隙及び前記切り込み部の間隙を閉塞状態に挟持することを特徴とする請求項１に記載の車両位置検出装置。
3. 前記閉塞体は、前記一方のカバーのコード挟持部に装着された際に、他方のカバーに係止する係止部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両位置検出装置。
4. 前記一方のカバー及びコード挟持部をゴム製にしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両位置検出装置。
5. 前記閉塞体を前記コード挟持部に装着する際に、前記コード挟持部を前記閉塞体側に引っ張るための操作部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両位置検出装置。

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