JP2021136147A - ハーネス接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネス接続構造において、簡単な構造で、ハーネスと電装品との接続部を防水及び防塵できるようにする。【解決手段】ハーネス３６を電装品４０に接続するハーネス接続構造において、電装品４０は、可撓性を有する可撓性ケース５０に収容され、可撓性ケース５０は、ハーネス３６と電装品４０との接続部６０を連続して周囲から囲む囲い部５３を備え、囲い部５３の内周には、接続部６０に当接する内側凸部７０が設けられ、内側凸部７０は、接続部６０を周囲から囲む環状であり、囲い部５３の外周には、内側凸部７０と同じ位置に、囲い部５３の外側に突出する外側凸部７１が設けられる。【選択図】図６

Description

本発明は、ハーネス接続構造に関する。

従来、ハーネスを電装品に接続するハーネス接続構造において、ハーネスが接続される電装品の挿通口の周囲から外側に張り出す張り出し縁と、ハーネスと電装品との接続部を覆うカバー部材と、カバー部材を電装品に固定する押さえ部材とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、ハーネスは、張り出し縁の内周面にガイドされるようにして電装品の挿通口に挿入され、カバー部材は、張り出し縁を外周から囲むことで、ハーネスと電装品との接続部を覆い、接続部を防水及び防塵する。張り出し縁は、一部が切り欠かれおり、周方向に不連続な部分を有する。また、押さえ部材は、カバー部材を外周から押さえるように設けられ、電装品の外周に係合することで固定される。

特開平１０−５０３９２号公報

ところで、上記従来のようなハーネス接続構造では、簡単な構造で、ハーネスと電装品との接続部を防水及び防塵できることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ハーネス接続構造において、簡単な構造で、ハーネスと電装品との接続部を防水及び防塵できるようにすることを目的とする。

ハーネス接続構造は、ハーネス（３６）を電装品（４０）に接続するハーネス接続構造において、前記電装品（４０）は、可撓性を有する可撓性ケース（５０，２５０）に収容され、前記可撓性ケース（５０，２５０）は、前記ハーネス（３６）と前記電装品（４０）との接続部（６０）を連続して周囲から囲む囲い部（５３）を備え、前記囲い部（５３）の内周には、前記接続部（６０）に当接する内側凸部（７０）が設けられ、前記内側凸部（７０）は、前記接続部（６０）を周囲から囲む環状であり、前記囲い部（５３）の外周には、前記内側凸部（７０）と同じ位置に、前記囲い部（５３）の外側に突出する外側凸部（７１）が設けられることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記内側凸部（７０）は、少なくとも２箇所に設けられ、前記外側凸部（７１）は、少なくとも１箇所に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記囲い部（５３）は、前記電装品（４０）を囲む電装品囲い部（６５）と、前記ハーネス（３６）を囲むハーネス囲い部（６６）とを備え、前記ハーネス囲い部（６６）は、前記ハーネス（３６）が挿入される開口部（６１）を備え、前記ハーネス（３６）が前記電装品（４０）に接続されていない状態では、前記開口部（６１）を塞ぐ蓋部材（５１，２５１）が前記ハーネス囲い部（６６）に取り付けられても良い。

さらに、上述の構成において、前記蓋部材（５１，２５１）は、前記囲い部（５３）の外周に嵌合する蓋側筒状部（７５）を備え、前記蓋側筒状部（７５）の内周には、前記外側凸部（７１）に係合する蓋側凸部（７７）が設けられ、前記ハーネス囲い部（６６）と前記電装品囲い部（６５）との間に段部（６７）が設けられ、前記蓋側凸部（７７）が前記外側凸部（７１）に係合した状態では、前記蓋側筒状部（７５）の軸方向の端部（７５ａ）が前記段部（６７）に当接しても良い。
また、上述の構成において、前記蓋部材（５１）は、前記可撓性ケース（５０）とは別体で設けられ、前記蓋部材（５１）は、前記囲い部（５３）の外周に嵌合する蓋側筒状部（７５）と、前記蓋側筒状部（７５）の外側に設けられ、前記囲い部（５３）の前記外周に嵌合可能な嵌合部（７８）とを備え、前記蓋側筒状部（７５）に替えて前記嵌合部（７８）を前記囲い部（５３）の前記外周に嵌合させた状態では、前記嵌合部（７８）は、前記外側凸部（７１）に抜け止めされても良い。

また、上述の構成において、前記囲い部（５３）は、前記ハーネス（３６）が挿入される開口部（６１）を備え、前記囲い部（５３）の端部は、前記開口部（６１）の入口側に向かうに従って内径が小さくなるテーパー部（７２）を備えても良い。
また、上述の構成において、前記接続部（６０）では、前記ハーネス（３６）のハーネス側接続端子部（３７）と、前記電装品（４０）の電装品側接続端子部（４２）とが接続され、前記ハーネス（３６）は、前記電装品側接続端子部（４２）に係合するハーネス側端子（３６ａ）と、コード部（３６ｂ）と、前記コード部（３６ｂ）と前記ハーネス側端子（３６ａ）とを接続する端子部ケース（３６ｃ）とを備え、前記ハーネス側接続端子部（３７）は、前記ハーネス側端子（３６ａ）及び前記端子部ケース（３６ｃ）によって構成され、前記内側凸部（７０）は、前記端子部ケース（３６ｃ）に当接しても良い。

また、上述の構成において、前記内側凸部（７０）は、前記端子部ケース（３６ｃ）に当接するハーネス側内側凸部（７０ａ）と、前記電装品側接続端子部（４２）の外面に当接する電装品側内側凸部（７０ｂ）とを備え、前記外側凸部（７１）は、前記ハーネス側内側凸部（７０ａ）の位置に設けられても良い。
さらに、上述の構成において、前記可撓性ケース（５０）は、係合部（５７ａ）を備え、前記電装品（４０）は、前記係合部（５７ａ）に係合するステー（３４）によって支持されても良い。

また、上述の構成において、前記可撓性ケース（５０）は、前記電装品（４０）を外側に露出させるケース開口部（５５）を備え、前記電装品（４０）は、前記ケース開口部（５５）を介し前記電装品（４０）の外面に設けられる接着部材（５９４）によって、取り付け箇所に固定されても良い。
また、上述の構成において、前記可撓性ケース（５０）は、孔部（５５，５６）を備え、前記電装品（４０）は、前記孔部（５５，５６）に挿通される結束部材（３８１）によって、取り付け箇所に固定されても良い。

また、上述の構成において前記電装品（４０）は、前記可撓性ケース（５０）を外側から押さえ付けるバンド部材（４９１）によって、取り付け箇所に固定されても良い。
また、上述の構成において、前記電装品（４０）は、鞍乗り型車両（１，４０１，５０１）に設けられ、前記電装品（４０）は、前記鞍乗り型車両（１，４０１，５０１）の乗員用のシート（１４，４１４，５１４）の下方に配置されても良い。

ハーネス接続構造は、ハーネスを電装品に接続するものであり、電装品は、可撓性を有する可撓性ケースに収容され、可撓性ケースは、ハーネスと電装品との接続部を連続して周囲から囲む囲い部を備え、囲い部の内周には、接続部に当接する内側凸部が設けられ、内側凸部は、接続部を周囲から囲む環状であり、囲い部の外周には、内側凸部と同じ位置に、囲い部の外側に突出する外側凸部が設けられる。
この構成によれば、可撓性ケースの囲い部の内周の内側凸部が接続部に当接することで、囲い部と接続部との隙間を塞ぐことができ、接続部を防水及び防塵できる。囲い部の外周において内側凸部と同じ位置に設けられる外側凸部によって、囲い部の剛性を向上でき、内側凸部を接続部に効果的に密着させることができる。このため、簡単な構造で、ハーネスと電装品との接続部を防水及び防塵できる。

また、上述の構成において、内側凸部は、少なくとも２箇所に設けられ、外側凸部は、少なくとも１箇所に設けられても良い。
この構成によれば、複数の内側凸部によって、効果的に防水及び防塵できる。少なくとも１箇所の外側凸部によって囲い部の剛性を効果的に向上できる。例えば、内側凸部がハーネス側の接続部に少なくとも１箇所設けられることで、ハーネス側からの侵入に対する防水性及び防塵性を向上できる。また、例えば、内側凸部が電装品側の接続部に少なくとも１箇所設けられることで、電装品側からの侵入に対する防水性及び防塵性を向上できる。
また、上述の構成において、囲い部は、電装品を囲む電装品囲い部と、ハーネスを囲むハーネス囲い部とを備え、ハーネス囲い部は、ハーネスが挿入される開口部を備え、ハーネスが電装品に接続されていない状態では、開口部を塞ぐ蓋部材がハーネス囲い部に取り付けられても良い。
この構成によれば、ハーネスが電装品に接続されていない状態における防水性及び防塵性を、蓋部材によって向上できる。

さらに、上述の構成において、蓋部材は、囲い部の外周に嵌合する蓋側筒状部を備え、蓋側筒状部の内周には、外側凸部に係合する蓋側凸部が設けられ、ハーネス囲い部と電装品囲い部との間に段部が設けられ、蓋側凸部が外側凸部に係合した状態では、蓋側筒状部の軸方向の端部が段部に当接しても良い。
この構成によれば、蓋側凸部と外側凸部との係合によって、蓋部材の内周と囲い部の外周との間の防水性及び防塵性を向上できる。また、蓋側筒状部の軸方向の端部が段部に当接するため、蓋側筒状部の軸方向の端部と囲い部との間の防水性及び防塵性を向上できる。
また、上述の構成において、蓋部材は、可撓性ケースとは別体で設けられ、蓋部材は、囲い部の外周に嵌合する蓋側筒状部と、蓋側筒状部の外側に設けられ、囲い部の外周に嵌合可能な嵌合部とを備え、蓋側筒状部に替えて嵌合部を囲い部の外周に嵌合させた状態では、嵌合部は、外側凸部に抜け止めされても良い。
この構成によれば、可撓性ケースとは別体で設けられる蓋部材を、嵌合部を介し囲い部の外周に嵌合させることができるため、蓋部材の紛失を抑制できる。この際、囲い部の外側凸部を利用して簡単な構造で蓋部材を抜け止めできる。

また、上述の構成において、囲い部は、ハーネスが挿入される開口部を備え、囲い部の端部は、開口部の入口側に向かうに従って内径が小さくなるテーパー部を備えても良い。
この構成によれば、開口部の入口側の内径が小さくなるため、開口部の入口側の防水性及び防塵性を向上できる。
また、上述の構成において、接続部では、ハーネスのハーネス側接続端子部と、電装品の電装品側接続端子部とが接続され、ハーネスは、電装品側接続端子部に係合するハーネス側端子と、コード部と、コード部とハーネス側端子とを接続する端子部ケースとを備え、ハーネス側接続端子部は、ハーネス側端子及び端子部ケースによって構成され、内側凸部は、端子部ケースに当接しても良い。
この構成によれば、囲い部の内側凸部がハーネスの端子部ケースに当接することで、囲い部と端子部ケースとの隙間を塞ぐことができ、ハーネス側端子の側への水及び塵埃の侵入を抑制できる。

また、上述の構成において、内側凸部は、端子部ケースに当接するハーネス側内側凸部と、電装品側接続端子部の外面に当接する電装品側内側凸部とを備え、外側凸部は、ハーネス側内側凸部の位置に設けられても良い。
この構成によれば、ハーネス側内側凸部によって、ハーネス側からの水及び塵埃の侵入を抑制でき、電装品側内側凸部によって、電装品側からの水及び塵埃の侵入を抑制できる。また、外側凸部がハーネス側内側凸部の位置に設けられるため、ハーネス側内側凸部による防水性及び防塵性を効果的に向上できる。
さらに、上述の構成において、可撓性ケースは、係合部を備え、電装品は、係合部に係合するステーによって支持されても良い。
この構成によれば、可撓性ケースの係合部に係合するステーによって、簡単な構造で電装品を支持できる。

また、上述の構成において、可撓性ケースは、電装品を外側に露出させるケース開口部を備え、電装品は、ケース開口部を介し電装品の外面に設けられる接着部材によって、取り付け箇所に固定されても良い。
この構成によれば、ケース開口部を介し電装品の外面に設けられる接着部材によって、簡単な構造で電装品を取り付け箇所に接着固定できる。
また、上述の構成において、可撓性ケースは、孔部を備え、電装品は、孔部に挿通される結束部材によって、取り付け箇所に固定されても良い。
この構成によれば、可撓性ケースの孔部に挿通される結束部材によって、簡単な構造で電装品を取り付け箇所に固定できる。

また、上述の構成において、電装品は、可撓性ケースを外側から押さえ付けるバンド部材によって、取り付け箇所に固定されても良い。
この構成によれば、可撓性ケースを外側から押さえ付けるバンド部材によって、簡単な構造で電装品を取り付け箇所に固定できる。
また、上述の構成において、電装品は、鞍乗り型車両に設けられ、電装品は、鞍乗り型車両の乗員用のシートの下方に配置されても良い。
この構成によれば、シートによって、電装品及びハーネスを上方から保護でき、電装品及びハーネスの防水性及び防塵性を向上できる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 後側シートを取り外した状態で自動二輪車の後部を上方から見た平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 充電装置の斜視図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図５において、充電装置にハーネスを接続した状態を示す断面図である。 充電装置を図４とは反対側から見た斜視図である。 充電装置の取り付け構造を示す斜視図である。 蓋部材が取り外された状態の充電装置の斜視図である。 蓋部材を図４とは異なる状態に組み付けた状態を示す斜視図である。 蓋部材の他の支持方法を示す斜視図である。 第２の実施の形態の充電装置を示す斜視図である。 第３の実施の形態の充電装置を示す斜視図である。 第４の実施の形態の自動二輪車の前後の中間部を上方側から見た斜視図である。 図１４のＸＶ−ＸＶ断面図である。 トレイを上方側から見た斜視図である。 第５の実施の形態の自動二輪車の後部を上方側から見た斜視図である。 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６と、車体フレーム１０の前端部から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延びるセンターフレーム１８と、センターフレーム１８の上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム１９とを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵可能に支持される。操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に支持される。

スイングアーム１３の前端部は、センターフレーム１８の下部に支持されるピボット軸２３に支持される。スイングアーム１３は、ピボット軸２３を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に支持される。
スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とセンターフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、クランク軸（不図示）を収納するクランクケース１１ａと、クランクケース１１ａの前部から上方に延びるシリンダー部１１ｂとを備える。
エンジン１１の排気管２６は、シリンダー部１１ｂの前面から下方に引き出されて後方に延びる。マフラー２７は、後輪３の外側方に配置され、排気管２６の後端に接続される。

シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。前側シート１４ａ及び後側シート１４ｂは、シートフレーム１９の上方に配置され、シートフレーム１９によって支持される。
燃料タンク２５は、前側シート１４ａとヘッドパイプ１５との間に配置され、メインフレーム１６によって支持される。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２８は、フロントフォーク１２に支持される。
後輪３の上方に配置されるリアフェンダー２９は、シートフレーム１９の下方を、車両側面視でシートフレーム１９に沿うように後上がりに上方に延びる。リアフェンダー２９は、板状部材であり、左右のシートフレーム１９の間の空間を下方から覆う。
シートフレーム１９の後端には、テールライト３０が配置される。

図２は、後側シート１４ｂを取り外した状態で自動二輪車１の後部を上方から見た平面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図３では、後側シート１４ｂは図示されている。
図２及び図３を参照し、シートフレーム１９の後部には、左右のシートフレーム１９を車幅方向（左右方向）に接続する後部クロスメンバー１９ａと、後部クロスメンバー１９ａの後方で左右のシートフレーム１９を車幅方向に接続する後端クロスメンバー１９ｂが設けられる。

後部クロスメンバー１９ａは、前側シート１４ａよりも後方に配置される。後部クロスメンバー１９ａ及び後端クロスメンバー１９ｂは、後側シート１４ｂによって上方から覆われる。
シートフレーム１９の後部には、左右のシートフレーム１９の間において後側シート１４ｂとリアフェンダー２９とによって上下に挟まれる収納空間３１が形成される。

収納空間３１において、車両前後方向で後部クロスメンバー１９ａと後端クロスメンバー１９ｂとの間には、車載工具を収納するツールボックス３２、車両の盗難防止用のアラーム装置３３、ステー３４、及び、充電装置３５が収納される。
ステー３４は、リアフェンダー２９の上面に沿うように配置される板状である。
充電装置３５は、ステー３４の上面に取り付けられる。アラーム装置３３は、ステー３４の下方に配置され、ステー３４によって上方から覆われる。ツールボックス３２は、ステー３４の前方に配置される。
また、前側シート１４ａとリアフェンダー２９との間の空間には、自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー３８が配置される。

図４は、充電装置３５の斜視図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。図６は、図５において、充電装置３５にハーネス３６を接続した状態を示す断面図である。
図４〜図６を参照し、充電装置３５は、充電器本体４０と、充電器本体４０を収容する可撓性ケース５０と、可撓性ケース５０に取り付けられる蓋部材５１とを備える。なお、図６では、図１０のように、後述の嵌合部７８によって蓋部材５１を可撓性ケース５０に取り付けた状態が示される。
充電器本体４０は、充電器本体４０に接続されるハーネス３６（図６）を介して電子機器（不図示）に充電する電装品である。

充電器本体４０は、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）を介して電子機器に充電するＵＳＢ充電器である。ハーネス３６は、このＵＳＢ充電器と充電対象の電子機器とを接続するＵＳＢケーブルである。

充電器本体４０は、箱状の充電器ケース４１を備える。充電器ケース４１内には、充電の制御用の基板等が収容される。
また、充電器本体４０は、ハーネス３６が接続される電装品側接続端子部４２と、充電器本体４０を電源側に接続する接続端子４３とを備える。

充電器ケース４１は、略矩形の平たい箱状である。充電器ケース４１において、充電器ケース４１の板厚方向に直交する一対の面をそれぞれ第１の面４１ａ、第２の面４１ｂとする。充電器ケース４１において、第１の面４１ａと第２の面４１ｂを充電器ケース４１の板厚方向に接続する周囲の面は、充電器ケース４１の側面４１ｃである。

電装品側接続端子部４２は、充電器ケース４１の側面４１ｃから外側に突出する。
接続端子４３は、充電器ケース４１の側面４１ｃにおいて、電装品側接続端子部４２が設けられる側面４１ｃ１とは反対側の側面４１ｃ２から、外側に突出する。
自動二輪車１は、自動二輪車１のバッテリー３８（図３）に接続された車両側ケーブル４４（図２）を備える。充電器本体４０は、接続端子４３が車両側ケーブル４４に接続される。充電器本体４０は、車両側ケーブル４４を介し、充電用の電力をバッテリー３８から供給される。

電装品側接続端子部４２は、ハーネス３６が接続される電装品側端子４２ａと、充電器ケース４１から突出する電装品側端子４２ａを周囲から囲む筒状の周壁部４２ｂとを備える。

可撓性ケース５０を構成する素材は、エラストマーであり、可撓性を有する。可撓性ケース５０は、例えばゴム製であり、高い弾性を備える。
可撓性ケース５０は、充電器ケース４１の外面に沿うように形成される箱状の可撓性ケース本体５２と、可撓性ケース本体５２から外側に延出する筒状の囲い部５３とを備える。可撓性ケース本体５２は、内部に充電器ケース４１を収容する。
詳細には、可撓性ケース本体５２は、充電器ケース４１の第１の面４１ａを覆う表面部５２ａと、充電器ケース４１の第２の面４１ｂを覆う裏面部５２ｂと、充電器ケース４１の側面４１ｃを充電器ケース４１の周囲から覆う側面部５２ｃとを備える。
なお、図中には、可撓性ケース５０を区別し易いように、可撓性ケース本体５２及び囲い部５３における後述の電装品囲い部６５にドットが付されることがある。

図７は、充電装置３５を図４とは反対側から見た斜視図である。図７では蓋部材５１は取り外されている。
図７を参照し、可撓性ケース５０は、側面部５２ｃにおいて充電器ケース４１の側面４１ｃ２を覆う部分に、取付用開口部５４を備える。可撓性ケース５０は、取付用開口部５４を変形させて拡げるようにして、充電器本体４０が取付用開口部５４から可撓性ケース５０内に挿入されることで充電器本体４０に取り付けられる。また、接続端子４３は、取付用開口部５４から可撓性ケース５０の外側に延びる。

可撓性ケース５０の表面部５２ａには、充電器ケース４１を外側に露出させるケース開口部５５が設けられる。ケース開口部５５は、側面４１ｃ２に沿うように延びる長孔である。
また、可撓性ケース５０の表面部５２ａには、表面部５２ａを貫通する孔部５６が複数設けられる。孔部５６は、表面部５２ａにおいてケース開口部５５とは反対側の位置に、ケース開口部５５の長手方向に並んで一対配置される。

可撓性ケース５０の裏面部５２ｂには、裏面部５２ｂの板厚方向に外側へ突出する突出部５７と、突出部５７に設けられる係合部５７ａとを備える。
係合部５７ａは、突出部５７を第２の面４１ｂと略平行な方向に貫通する孔である。また、係合部５７ａは、突出部５７を、電装品側接続端子部４２に対する車両側ケーブル４４の差し込み方向に貫通する孔である。

図８は、充電装置３５の取り付け構造を示す斜視図である。
図２、図３、及び図８を参照し、ステー３４は、リアフェンダー２９の上面に沿う板状であり、ステー３４の周縁部には、固定部３４ａが複数設けられる。ステー３４は、固定部３４ａに挿通される固定具５８（図２）によってリアフェンダー２９に固定される。
ステー３４の上面には、ステー３４の上面に沿って車幅方向に延びる係合片３４ｂが設けられる。
充電装置３５は、可撓性ケース５０の裏面部５２ｂ側の係合部５７ａ（図４、図５）に対し、係合片３４ｂが車幅方向に差し込まれることで、係合片３４ｂに固定される。すなわち、充電器本体４０は、可撓性ケース５０及び係合片３４ｂを介しステー３４に支持される。充電装置３５は、後側シート１４ｂの下方で収納空間３１に収納される。

図６を参照し、ハーネス３６は、充電器本体４０の電装品側端子４２ａに係合して電装品側端子４２ａに接続されるハーネス側端子３６ａと、コード部３６ｂと、コード部３６ｂとハーネス側端子３６ａとを接続する端子部ケース３６ｃとを備える。
ハーネス側端子３６ａ及び端子部ケース３６ｃは、充電器本体４０に接続されるハーネス側接続端子部３７を構成する。
コード部３６ｂは、電線である。ハーネス３６は、コード部３６ｂの一端にハーネス側接続端子部３７を備え、コード部３６ｂの他端に、充電対象の電子機器に接続される機器接続端子部（不図示）を備える。この機器接続端子部及びハーネス側接続端子部３７は、同一に構成される。充電対象の電子機器は、例えば、スマートフォン等の携帯型電子機器である。

充電器本体４０とハーネス３６とを接続する接続部６０では、電装品側接続端子部４２とハーネス側接続端子部３７とが接続される。すなわち、接続部６０は、電装品側接続端子部４２及びハーネス側接続端子部３７によって構成される。

図９は、蓋部材５１が取り外された状態の充電装置３５の斜視図である。
図５、図６、及び図９を参照し、可撓性ケース５０の囲い部５３は、接続部６０を接続部６０の周囲から囲む筒状である。囲い部５３は、電装品側接続端子部４２に対するハーネス側接続端子部３７の差し込み方向Ｉに延在する筒状部である。囲い部５３は、接続部６０の周方向に切れ目なく連続している。
囲い部５３の軸方向の先端部には、ハーネス側接続端子部３７が挿入される開口部６１が設けられる。囲い部５３の筒内は、挿入されたハーネス側接続端子部３７が通る挿入通路６２である。
囲い部５３は、可撓性ケース本体５２と一体にエラストマーよって構成されており、可撓性を有する。

囲い部５３は、充電器本体４０の電装品側接続端子部４２を周囲から囲む電装品囲い部６５と、ハーネス側接続端子部３７を周囲から囲むハーネス囲い部６６とを備える。
電装品囲い部６５は、電装品側接続端子部４２の周壁部４２ｂに外側から密着するように、周壁部４２ｂに沿う筒状に形成される。
ハーネス囲い部６６は、ハーネス側接続端子部３７の端子部ケース３６ｃを周囲から囲む。ハーネス囲い部６６は、端子部ケース３６ｃに外側から密着するように、端子部ケース３６ｃの外周に沿う筒状に形成される。
開口部６１は、ハーネス囲い部６６の先端に設けられる。

ハーネス囲い部６６の外径は、電装品囲い部６５の外径よりも小径であり、電装品囲い部６５とハーネス囲い部６６との接続部には、段部６７が形成される。段部６７は、電装品囲い部６５の先端部から径方向内側に延びてハーネス囲い部６６の基端部に接続される。

囲い部５３の挿入通路６２の内周には、筒内に向けて突出する内側凸部７０が設けられる。内側凸部７０は、接続部６０の外周に当接する。内側凸部７０は、接続部６０を周囲から囲む環状である。
内側凸部７０は、ハーネス囲い部６６の内周に設けられるハーネス側内側凸部７０ａと、電装品囲い部６５の内周に設けられる電装品側内側凸部７０ｂとを備える。

ハーネス側内側凸部７０ａは、ハーネス囲い部６６の軸方向に並んで複数（一対）設けられる。ハーネス側内側凸部７０ａは、接続部６０における端子部ケース３６ｃの外周に当接する。
電装品側内側凸部７０ｂは、電装品囲い部６５の軸方向に並んで複数（一対）設けられる。電装品側内側凸部７０ｂは、接続部６０における電装品側接続端子部４２の周壁部４２ｂの外周（外面）に当接する。
すなわち、内側凸部７０は、一対のハーネス側内側凸部７０ａ、及び、一対の電装品側内側凸部７０ｂとして、４箇所に設けられる。

囲い部５３の外周には、囲い部５３の外側に突出する外側凸部７１が設けられる。外側凸部７１は、囲い部５３の外周を一周する環状である。
詳細には、外側凸部７１は、囲い部５３の軸方向において、ハーネス側内側凸部７０ａと同じ位置に設けられ、ハーネス側内側凸部７０ａに径方向外側から重なる。
外側凸部７１は、一対設けられるハーネス側内側凸部７０ａの内、開口部６１に近い方のハーネス側内側凸部７０ａと同じ位置に設けられる。

ハーネス囲い部６６における開口部６１側の端部には、開口部６１の入口側に向かうに従ってハーネス囲い部６６の内径が小さくなるテーパー部７２が設けられる。テーパー部７２の先端部は、端子部ケース３６ｃの外周に当接する。

図５を参照し、蓋部材５１は、ハーネス囲い部６６の外周に嵌合する蓋側筒状部７５と、ハーネス囲い部６６の開口部６１を覆う天面部７６とを備える。
蓋側筒状部７５の内周には、筒内に向けて突出する蓋側凸部７７が設けられる。蓋側凸部７７は、蓋側筒状部７５の内周を一周する環状である。
蓋部材５１は、可撓性ケース本体５２と同じエラストマーによって構成される。
蓋部材５１は、蓋側筒状部７５の筒内にハーネス囲い部６６を差し込むようにしてハーネス囲い部６６に取り付けられ、開口部６１を塞ぐ。

蓋部材５１がハーネス囲い部６６に取り付けられた状態では、蓋側凸部７７はハーネス囲い部６６の外側凸部７１を乗り越えて段部６７側に位置し、外側凸部７１に係合する。
また、蓋側凸部７７が外側凸部７１に係合した状態では、蓋側筒状部７５の軸方向の端部７５ａは、囲い部５３の段部６７に当接する。端部７５ａは、蓋側筒状部７５の端部において、天面部７６とは反対側の端部である。
蓋側凸部７７が外側凸部７１に係合した状態では、ハーネス囲い部６６の先端と天面部７６との間には隙間が形成される。

図４及び図９を参照し、蓋部材５１は、蓋側筒状部７５の外側に設けられる嵌合部７８を備える。
嵌合部７８は、蓋側筒状部７５の軸方向の端部の外周から径方向外側に延びる板部７８ａに、嵌合孔７８ｂを形成したものである。嵌合孔７８ｂは、板部７８ａを蓋側筒状部７５の軸方向に貫通する孔である。

図１０は、蓋部材５１を図４とは異なる状態に組み付けた状態を示す斜視図である。
ハーネス３６を充電装置３５に接続する場合には、開口部６１を露出させるために、蓋部材５１はハーネス囲い部６６から一度取り外される。
取り外された蓋部材５１は、図６及び図１０に示すように、嵌合部７８の嵌合孔７８ｂをハーネス囲い部６６の外周に嵌合させるようにしてハーネス囲い部６６に再度取り付けられる。蓋部材５１は、嵌合部７８が外側凸部７１を乗り越えて、外側凸部７１の奥側に配置され、外側凸部７１によって抜け止めされる。これにより、蓋部材５１の紛失を抑制できる。
ハーネス３６は、図１０のように嵌合部７８を介して蓋部材５１をハーネス囲い部６６に取り付けた状態で、充電装置３５に接続されることができる。

図１１は、蓋部材５１の他の支持方法を示す斜視図である。
図１１に示すように、ハーネス３６を充電装置３５に接続した状態において、ハーネス３６のコード部３６ｂを蓋部材５１の嵌合部７８に通すことで、ハーネス３６によって蓋部材５１を支持しても良い。この構成によれば、蓋部材５１の紛失を抑制できる。

ここで、ハーネス３６の接続の手順の一例を説明する。
図４及び図５に示すように、ハーネス３６が接続されていない状態では、充電装置３５の囲い部５３には蓋部材５１が取り付けられており、開口部６１からの水や塵埃の侵入が抑制される。
詳細には、蓋部材５１は、端部７５ａが段部６７に当接するとともに、蓋側凸部７７が外側凸部７１に当接することで、密閉性が高められている。このため、充電装置３５の防水性及び防塵性を向上できる。
充電装置３５は、図２に示すように、囲い部５３が車幅方向に指向する向きで配置される。

まず、蓋部材５１が囲い部５３から引き抜かれ、蓋部材５１が取り外される。蓋部材は、図６及び図１０のように嵌合部７８を介して囲い部５３に取り付けられることで紛失が抑制される。
次に、ハーネス側接続端子部３７が開口部６１から囲い部５３に挿し込まれ、ハーネス側端子３６ａが電装品側端子４２ａに接続される。
この状態では、ハーネス囲い部６６のハーネス側内側凸部７０ａ及びテーパー部７２の先端部が、端子部ケース３６ｃの外周に当接する。これにより、ハーネス囲い部６６と端子部ケース３６ｃとの間の密閉性を高くでき、防水性及び防塵性を向上できる。
一対のハーネス側内側凸部７０ａの内、開口部６１側のハーネス側内側凸部７０ａには、外側凸部７１が径方向外側から重ねて設けられる。これにより、この部分では、ハーネス側内側凸部７０ａ及び外側凸部７１によってハーネス囲い部６６の肉厚が大きくなり、ハーネス囲い部６６の剛性が高くなる、このため、ハーネス側内側凸部７０ａを端子部ケース３６ｃの外周に効果的に押し付けることができ、防水性及び防塵性を向上できる。

また、ハーネス囲い部６６では、ハーネス側内側凸部７０ａ及びテーパー部７２以外の場所では、ハーネス囲い部６６の内周と端子部ケース３６ｃの外周との間に隙間が形成される。このため、ハーネス側接続端子部３７をハーネス囲い部６６の挿入通路６２に挿入する際の摩擦を低減でき、ハーネス側接続端子部３７をハーネス囲い部６６に容易に差し込むことができる。

ハーネス囲い部６６の電装品側内側凸部７０ｂは、電装品側接続端子部４２の周壁部４２ｂに密着し、電装品側接続端子部４２の密閉性を高めている。これにより、例えば、取付用開口部５４及びケース開口部５５等から可撓性ケース５０に水や塵埃が侵入したとしても、電装品側内側凸部７０ｂによって、電装品側端子４２ａ側に水や塵埃が侵入することを抑制できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、ハーネス接続構造は、ハーネス３６を電装品としての充電器本体４０に接続するものであり、充電器本体４０は、可撓性を有する可撓性ケース５０に収容され、可撓性ケース５０は、ハーネス３６と充電器本体４０との接続部６０を連続して周囲から囲む囲い部５３を備え、囲い部５３の内周には、接続部６０に当接する内側凸部７０が設けられ、内側凸部７０は、接続部６０を周囲から囲む環状であり、囲い部の外周には、内側凸部７０と同じ位置に、囲い部５３の外側に突出する外側凸部７１が設けられる。
この構成によれば、可撓性ケース５０の囲い部５３の内周の内側凸部７０が接続部６０に当接することで、囲い部５３と接続部６０との隙間を塞ぐことができ、接続部６０を防水及び防塵できる。囲い部５３の外周において内側凸部７０と同じ位置に設けられる外側凸部７１によって、囲い部５３の剛性を向上でき、内側凸部７０を接続部６０に効果的に密着させることができる。このため、簡単な構造で、ハーネス３６と充電器本体４０との接続部６０を防水及び防塵できる。

また、内側凸部７０は、少なくとも２箇所に設けられ、外側凸部７１は、少なくとも１箇所に設けられる。
この構成によれば、複数の内側凸部７０によって、効果的に防水及び防塵できる。少なくとも１箇所の外側凸部７１によって囲い部５３の剛性を効果的に向上できる。例えば、内側凸部７０がハーネス３６側の接続部６０に少なくとも１箇所設けられることで、ハーネス３６側からの侵入に対する防水性及び防塵性を向上できる。また、例えば、内側凸部７０が充電器本体４０側の接続部６０に少なくとも１箇所設けられることで、充電器本体４０側からの侵入に対する防水性及び防塵性を向上できる。
また、囲い部５３は、充電器本体４０を囲む電装品囲い部６５と、ハーネス３６を囲むハーネス囲い部６６とを備え、ハーネス囲い部６６は、ハーネス３６が挿入される開口部６１を備え、ハーネス３６が充電器本体４０に接続されていない状態では、開口部６１を塞ぐ蓋部材５１がハーネス囲い部６６に取り付けられる。
この構成によれば、ハーネス３６が充電器本体４０に接続されていない状態における防水性及び防塵性を、蓋部材５１によって向上できる。

さらに、蓋部材５１は、囲い部５３の外周に嵌合する蓋側筒状部７５を備え、蓋側筒状部７５の内周には、外側凸部７１に係合する蓋側凸部７７が設けられ、ハーネス囲い部６６と電装品囲い部６５との間に段部６７が設けられ、蓋側凸部７７が外側凸部７１に係合した状態では、蓋側筒状部７５の軸方向の端部７５ａが段部６７に当接する。
この構成によれば、蓋側凸部７７と外側凸部７１との係合によって、蓋部材５１の内周と囲い部５３の外周との間の防水性及び防塵性を向上できる。また、蓋側筒状部７５の軸方向の端部７５ａが段部６７に当接するため、蓋側筒状部７５の軸方向の端部７５ａと囲い部５３との間の防水性及び防塵性を向上できる。
また、蓋部材５１は、可撓性ケース５０とは別体で設けられ、蓋部材５１は、囲い部５３の外周に嵌合する蓋側筒状部７５と、蓋側筒状部７５の外側に設けられ、囲い部５３の外周に嵌合可能な嵌合部７８とを備え、蓋側筒状部７５に替えて嵌合部７８を囲い部５３の外周に嵌合させた状態では、嵌合部７８は、外側凸部７１に抜け止めされる。
この構成によれば、可撓性ケース５０とは別体で設けられる蓋部材５１を、嵌合部７８を介し囲い部５３の外周に嵌合させることができるため、蓋部材５１の紛失を抑制できる。この際、囲い部５３の外側凸部７１を利用して簡単な構造で蓋部材５１を抜け止めできる。

また、囲い部５３は、ハーネス３６が挿入される開口部６１を備え、囲い部５３の端部は、開口部６１の入口側に向かうに従って内径が小さくなるテーパー部７２を備える。
この構成によれば、開口部６１の入口側の内径が小さくなるため、開口部６１の入口側の防水性及び防塵性を向上できる。
また、接続部６０では、ハーネス３６のハーネス側接続端子部３７と、充電器本体４０の電装品側接続端子部４２とが接続され、ハーネス３６は、電装品側接続端子部４２に係合するハーネス側端子３６ａと、コード部３６ｂと、コード部３６ｂとハーネス側端子３６ａとを接続する端子部ケース３６ｃとを備え、ハーネス側接続端子部３７は、ハーネス側端子３６ａ及び端子部ケース３６ｃによって構成され、内側凸部７０は、端子部ケース３６ｃに当接する。
この構成によれば、囲い部５３の内側凸部７０がハーネス３６の端子部ケース３６ｃに当接することで、囲い部５３と端子部ケース３６ｃとの隙間を塞ぐことができ、ハーネス側端子３６ａの側への水及び塵埃の侵入を抑制できる。

また、内側凸部７０は、端子部ケース３６ｃに当接するハーネス側内側凸部７０ａと、電装品側接続端子部４２の外面に当接する電装品側内側凸部７０ｂとを備え、外側凸部７１は、ハーネス側内側凸部７０ａの位置に設けられる。
この構成によれば、ハーネス側内側凸部７０ａによって、ハーネス３６側からの水及び塵埃の侵入を抑制でき、電装品側内側凸部７０ｂによって、充電器本体４０側からの水及び塵埃の侵入を抑制できる。また、外側凸部７１がハーネス側内側凸部７０ａの位置に設けられるため、ハーネス側内側凸部７０ａによる防水性及び防塵性を効果的に向上できる。
さらに、可撓性ケース５０は、係合部５７ａを備え、充電器本体４０は、係合部５７ａに係合するステー３４によって支持される。
この構成によれば、可撓性ケース５０の係合部５７ａに係合するステー３４によって、簡単な構造で充電器本体４０を支持できる。

また、充電器本体４０は、自動二輪車１に設けられ、充電器本体４０は、自動二輪車１の乗員用のシート１４の下方に配置される。
この構成によれば、シート１４によって、充電器本体４０及びハーネス３６を上方から保護でき、充電器本体４０及びハーネス３６の防水性及び防塵性を向上できる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、内側凸部７０が４か所に設けられ、外側凸部７１が１箇所に設けられる構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。内側凸部７０は、少なくとも２箇所に設けられ、外側凸部７１は、少なくとも１箇所に設けられることができる。例えば、内側凸部７０として、ハーネス側内側凸部７０ａ及び電装品側内側凸部７０ｂをそれぞれ１箇所に設け、ハーネス側内側凸部７０ａと同じ位置に外側凸部７１を1つ設けても良い。また、電装品側内側凸部７０ｂと同じ位置に外側凸部７１と同様の外側凸部を設けても良い。また、内側凸部７０として、ハーネス側内側凸部７０ａのみを設け、電装品側内側凸部７０ｂを設けない構成としても良い。
また、上記第１の実施の形態では、電装品として、自動二輪車１に搭載される充電器本体４０を例に挙げて説明したが、本発明は、種々の電装品のハーネス接続構造に適用可能である。また、鞍乗り型車両は、自動二輪車１に限らず、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両を含む。

［第２の実施の形態］
以下、図１２を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、蓋部材２５１が可撓性ケース５０と一体に設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図１２は、第２の実施の形態の充電装置２３５を示す斜視図である。
充電装置２３５は、充電器本体４０と、充電器本体４０を収容する可撓性ケース２５０とを備える。
可撓性ケース２５０は、上記第１の実施の形態の可撓性ケース５０と蓋部材２５１とを一体に設けたものである。
蓋部材２５１は、蓋側筒状部７５、天面部７６、及び蓋側凸部７７を備える。蓋部材２５１は、天面部７６と可撓性ケース本体５２とを繋ぐ紐状の接続部材２７９によって、可撓性ケース本体５２に接続される。

接続部材２７９は、可撓性ケース本体５２及び蓋部材２５１と同様に、エラストマーによって構成され、可撓性を有する。
本第２の実施の形態によれば、蓋部材２５１を囲い部５３から取り外した状態であっても、接続部材２７９によって蓋部材２５１を可撓性ケース本体５２に接続しておくことができ、蓋部材２５１の紛失を防止できる。

［第３の実施の形態］
以下、図１３を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、充電装置３５がメインハーネス３８０に取り付けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図１３は、第３の実施の形態の充電装置３５を示す斜視図である。
メインハーネス３８０は、電源の供給用の電線や通信用の電線が複数束ねられた線状部材である。メインハーネス３８０は、自動二輪車１のバッテリー３８、制御ユニット、エンジン１１、及び、灯火器等の各種電装部品に接続される。

可撓性ケース５０の表面部５２ａには、紐状の結束部材３８１が一対取り付けられる。
充電器本体４０は、可撓性ケース５０の孔部５６及びケース開口部５５に通された結束部材３８１が、取り付け箇所としてのメインハーネス３８０の外周に巻き付けられることで、可撓性ケース５０を介しメインハーネス３８０に取り付けられる。
ケース開口部５５は、結束部材３８１が挿通される孔部である。

本第３の実施の形態によれば、可撓性ケース５０は、孔部５６及びケース開口部５５を備え、充電器本体４０は、孔部５６及びケース開口部５５に挿通される結束部材３８１によって、取り付け箇所に固定される。
この構成によれば、可撓性ケース５０の孔部５６及びケース開口部５５に挿通される結束部材３８１によって、簡単な構造で充電器本体４０を取り付け箇所に固定できる。
なお、充電器本体４０が結束部材３８１によって取り付けられる取り付け箇所としての線状部材は、例えば、ケーブル、ワイヤー、ホース、線状のフレーム部材等であっても良い。

［第４の実施の形態］
以下、図１４〜図１６を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第４の実施の形態では、充電装置３５は、上記第１の実施の形態とは異なる方法で固定される。

第４の実施の形態では、充電装置３５は、上記第１の実施の形態の自動二輪車１とは異なる鞍乗り型車両である自動二輪車４０１に設けられる。
図１４は、第４の実施の形態の自動二輪車４０１の前後の中間部を上方側から見た斜視図である。図１５は、図１４のＸＶ−ＸＶ断面図である。図１４では、乗員用のシート４１４は不図示である。
自動二輪車４０１は、前後に延びるシートフレーム４１９を車両後部に左右一対備える。シート４１４は、シートフレーム４１９の上方に設けられ、シートフレーム４１９に支持される。
左右のシートフレーム４１９は、第１クロスメンバー４１９ａと、第１クロスメンバー４１９ａの後方に配置される第２クロスメンバー４１９ｂとによって、車幅方向に接続される。

燃料タンク４２５は、シート４１４の前方に配置される。エンジン４１１は、燃料タンク４２５の下方に配置される。
エンジン４１１と後輪４０３との間には、部品を収納する収納箱４８３が設けられる。収納箱４８３の下部には、バッテリー４８４が収納される。収納箱４８３内においてバッテリー４８４の前方には、制御ユニット４８５が収納される。発電した電力を調整するレギュレーター４８６は、収納箱４８３の下面に取り付けられる。

収納箱４８３は、バッテリー４８４の上方に配置される仕切り部材４８３ａによって上下に仕切られる。有料道路の電子料金収受システムの車載ユニット４８７は、仕切り部材４８３ａ上に配置される。
燃料タンク４２５の蒸発燃料を回収するキャニスター４８８は、燃料タンク４２５の下方且つ仕切り部材４８３ａの上方において、収納箱４８３の前方に配置される。

板状の第１クロスメンバー４１９ａの下方には、車幅方向に長く延びるトレイ４８９が設けられる。トレイ４８９は、第１クロスメンバー４１９ａに固定されるとともに、第１クロスメンバー４１９ａによって上方から覆われる。

図１６は、トレイ４８９を上方側から見た斜視図である。
図１４〜図１６を参照し、トレイ４８９の上面側には、充電装置３５と、シートロック装置４９０とが取り付けられる。シートロック装置４９０は、シート４１４の底面部に係合し、シート４１４を固定状態にロックする。
トレイ４８９の下面側には、盗難防止用のアラーム装置４３３が取り付けられる。

充電装置３５は、シートロック装置４９０の側方に並べて、トレイ４８９の車幅方向の一端部に配置される。充電装置３５及びトレイ４８９は、シート４１４によって上方から覆われる。
充電装置３５は、囲い部５３が、車両後方に指向する向きで配置される。
トレイ４８９の上面には、充電装置３５に対し左右の両側方に、爪状の係止部４８９ａがそれぞれ設けられる。
充電装置３５は、一対の係止部４８９ａに両端を引っ掛けられるバンド部材４９１によって、トレイ４８９に固定される。バンド部材４９１は、例えばゴムバンドである。
バンド部材４９１は、可撓性ケース５０を外側の上方から押さえ付けることで、充電器本体４０を取り付け箇所としてのトレイ４８９に固定する。

充電装置３５は、前部側の部分が第１クロスメンバー４１９ａによって上方から覆われる。囲い部５３は、トレイ４８９及び第１クロスメンバー４１９ａに対し後方に突出する。
本第４の実施の形態によれば、充電器本体４０は、可撓性ケース５０を外側から押さえ付けるバンド部材４９１によって、取り付け箇所に固定される。
この構成によれば、可撓性ケース５０を外側から押さえ付けるバンド部材４９１によって、簡単な構造で充電器本体４０を取り付け箇所に固定できる。

［第５の実施の形態］
以下、図１７及び図１８を参照して、本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。この第５の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第５の実施の形態では、充電装置３５は、上記第１の実施の形態とは異なる方法で固定される。

第５の実施の形態では、充電装置３５は、上記第１の実施の形態の自動二輪車１とは異なる鞍乗り型車両である自動二輪車５０１に設けられる。
図１７は、第５の実施の形態の自動二輪車５０１の後部を上方側から見た斜視図である。図１８は、図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図である。図１７では、乗員用のシート５１４は不図示である。
自動二輪車５０１は、前後に延びるシートフレーム５１９を車両後部に左右一対備える。
シート５１４は、シートフレーム５１９の上方に設けられ、シートフレーム５１９に支持される。
左右のシートフレーム５１９は、第１クロスメンバー５１９ａと、第１クロスメンバー５１９ａの後方に配置される第２クロスメンバー５１９ｂとによって、車幅方向に接続される。

後輪（不図示）の上方に配置されるリアフェンダー５２９は、シートフレーム５１９の下方を、車両側面視でシートフレーム５１９に沿うように後上がりに上方に延びる。リアフェンダー５２９は、板状部材であり、左右のシートフレーム５１９の間の空間を下方から覆う。

充電装置３５は、左右のシートフレーム５１９の間、且つ、リアフェンダー５２９とシート５１４との間の空間に配置され、シート５１４によって上方から覆われる。また、充電装置３５は、第１クロスメンバー５１９ａと第２クロスメンバー５１９ｂとの間に配置される。

充電装置３５は、リアフェンダー５２９の上面に固定され、リアフェンダー５２９によって支持される。
詳細には、充電器本体４０（図７）の充電器ケース４１の外面には、可撓性ケース５０のケース開口部５５（図７）を介して、接着部材５９４が設けられる。ここでは、接着部材５９４は両面テープである。充電器本体４０は、接着部材５９４によってリアフェンダー５２９の上面に接着される。
充電器ケース４１は、エラストマー製の可撓性ケース５０よりも接着部材５９４を接着し易い素材で構成されても良い。この場合、充電器ケース４１を強固に接着できる。
充電装置３５は、充電装置３５は、囲い部５３が、車両前方に指向する向きで配置される。

本第５の実施の形態によれば、可撓性ケース５０は、充電器本体４０を外側に露出させるケース開口部５５を備え、充電器本体４０は、ケース開口部５５を介し充電器本体４０の外面に設けられる接着部材５９４によって、取り付け箇所としてのリアフェンダー５２９に固定される。
この構成によれば、ケース開口部５５を介し充電器本体４０の外面に設けられる接着部材５９４によって、簡単な構造で充電器本体４０を取り付け箇所に接着固定できる。

１，４０１，５０１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４，４１４，５１４ シート
３４ ステー
３６ ハーネス
３６ａ ハーネス側端子
３６ｂ コード部
３６ｃ 端子部ケース
３７ ハーネス側接続端子部
４０ 充電器本体（電装品）
４２ 電装品側接続端子部
５０，２５０ 可撓性ケース
５１，２５１ 蓋部材
５３ 囲い部
５５ ケース開口部（孔部）
５６ 孔部
５７ａ 係合部
６０ 接続部
６１ 開口部
６５ 電装品囲い部
６６ ハーネス囲い部
６７ 段部
７０ 内側凸部
７０ａ ハーネス側内側凸部
７０ｂ 電装品側内側凸部
７１ 外側凸部
７５ 蓋側筒状部
７５ａ 端部
７７ 蓋側凸部
７８ 嵌合部
３８１ 結束部材
４９１ バンド部材
５９４ 接着部材

Claims (13)

1. ハーネス（３６）を電装品（４０）に接続するハーネス接続構造において、
   前記電装品（４０）は、可撓性を有する可撓性ケース（５０，２５０）に収容され、
   前記可撓性ケース（５０，２５０）は、前記ハーネス（３６）と前記電装品（４０）との接続部（６０）を連続して周囲から囲む囲い部（５３）を備え、
   前記囲い部（５３）の内周には、前記接続部（６０）に当接する内側凸部（７０）が設けられ、前記内側凸部（７０）は、前記接続部（６０）を周囲から囲む環状であり、
   前記囲い部（５３）の外周には、前記内側凸部（７０）と同じ位置に、前記囲い部（５３）の外側に突出する外側凸部（７１）が設けられることを特徴とするハーネス接続構造。
2. 前記内側凸部（７０）は、少なくとも２箇所に設けられ、前記外側凸部（７１）は、少なくとも１箇所に設けられることを特徴とする請求項１記載のハーネス接続構造。
3. 前記囲い部（５３）は、前記電装品（４０）を囲む電装品囲い部（６５）と、前記ハーネス（３６）を囲むハーネス囲い部（６６）とを備え、
   前記ハーネス囲い部（６６）は、前記ハーネス（３６）が挿入される開口部（６１）を備え、
   前記ハーネス（３６）が前記電装品（４０）に接続されていない状態では、前記開口部（６１）を塞ぐ蓋部材（５１，２５１）が前記ハーネス囲い部（６６）に取り付けられることを特徴とする請求項１または２記載のハーネス接続構造。
4. 前記蓋部材（５１，２５１）は、前記囲い部（５３）の外周に嵌合する蓋側筒状部（７５）を備え、前記蓋側筒状部（７５）の内周には、前記外側凸部（７１）に係合する蓋側凸部（７７）が設けられ、
   前記ハーネス囲い部（６６）と前記電装品囲い部（６５）との間に段部（６７）が設けられ、
   前記蓋側凸部（７７）が前記外側凸部（７１）に係合した状態では、前記蓋側筒状部（７５）の軸方向の端部（７５ａ）が前記段部（６７）に当接することを特徴とする請求項３記載のハーネス接続構造。
5. 前記蓋部材（５１）は、前記可撓性ケース（５０）とは別体で設けられ、
   前記蓋部材（５１）は、前記囲い部（５３）の外周に嵌合する蓋側筒状部（７５）と、前記蓋側筒状部（７５）の外側に設けられ、前記囲い部（５３）の前記外周に嵌合可能な嵌合部（７８）とを備え、
   前記蓋側筒状部（７５）に替えて前記嵌合部（７８）を前記囲い部（５３）の前記外周に嵌合させた状態では、前記嵌合部（７８）は、前記外側凸部（７１）に抜け止めされることを特徴とする請求項３記載のハーネス接続構造。
6. 前記囲い部（５３）は、前記ハーネス（３６）が挿入される開口部（６１）を備え、
   前記囲い部（５３）の端部は、前記開口部（６１）の入口側に向かうに従って内径が小さくなるテーパー部（７２）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のハーネス接続構造。
7. 前記接続部（６０）では、前記ハーネス（３６）のハーネス側接続端子部（３７）と、前記電装品（４０）の電装品側接続端子部（４２）とが接続され、
   前記ハーネス（３６）は、前記電装品側接続端子部（４２）に係合するハーネス側端子（３６ａ）と、コード部（３６ｂ）と、前記コード部（３６ｂ）と前記ハーネス側端子（３６ａ）とを接続する端子部ケース（３６ｃ）とを備え、前記ハーネス側接続端子部（３７）は、前記ハーネス側端子（３６ａ）及び前記端子部ケース（３６ｃ）によって構成され、
   前記内側凸部（７０）は、前記端子部ケース（３６ｃ）に当接することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のハーネス接続構造。
8. 前記内側凸部（７０）は、前記端子部ケース（３６ｃ）に当接するハーネス側内側凸部（７０ａ）と、前記電装品側接続端子部（４２）の外面に当接する電装品側内側凸部（７０ｂ）とを備え、
   前記外側凸部（７１）は、前記ハーネス側内側凸部（７０ａ）の位置に設けられることを特徴とする請求項７記載のハーネス接続構造。
9. 前記可撓性ケース（５０）は、係合部（５７ａ）を備え、
   前記電装品（４０）は、前記係合部（５７ａ）に係合するステー（３４）によって支持されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のハーネス接続構造。
10. 前記可撓性ケース（５０）は、前記電装品（４０）を外側に露出させるケース開口部（５５）を備え、
    前記電装品（４０）は、前記ケース開口部（５５）を介し前記電装品（４０）の外面に設けられる接着部材（５９４）によって、取り付け箇所に固定されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のハーネス接続構造。
11. 前記可撓性ケース（５０）は、孔部（５５，５６）を備え、
    前記電装品（４０）は、前記孔部（５５，５６）に挿通される結束部材（３８１）によって、取り付け箇所に固定されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のハーネス接続構造。
12. 前記電装品（４０）は、前記可撓性ケース（５０）を外側から押さえ付けるバンド部材（４９１）によって、取り付け箇所に固定されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のハーネス接続構造。
13. 前記電装品（４０）は、鞍乗り型車両（１，４０１，５０１）に設けられ、
    前記電装品（４０）は、前記鞍乗り型車両（１，４０１，５０１）の乗員用のシート（１４，４１４，５１４）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載のハーネス接続構造。

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