JP6666753B2 - 車載電子機器用充電アダプター - Google Patents

Description

本発明は、例えば走行中に自動二輪車に搭載された各種の電子機器（例えばナビゲーションシステムや電子料金収受システム用車載器）に、車両電源からの電圧を変換して充電できるようにした充電アダプターに関するものである。

自動二輪車を使用するにあたって、ナビゲーションシステムや電子料金収受システム用車載器あるいはＣＣＤカメラなど、各種の電子機器を搭載することが行われている。当然ながら、これらの電子機器は、ライダーの視野範囲・操作範囲に設けられることが好ましく、具体的にはハンドルバー等を利用して取り付けられている。また、このような電子機器の一つである、いわゆるスマートフォンについても自動二輪車のハンドルバー周辺に搭載することが行われている。しかしながら、多くの電子機器を搭載するとなるとハンドルバー自体に装着スペースが確保できなくなり、このためこれらの電子機器が搭載できるように、ハンドルバーに別途取り付けバーやブラケット等を付設し、電子機器の取付スペースを得る試みが提案されている（例えば特許文献１参照）。
ところでスクータータイプの自動二輪車にあっては、多くの場合、ハンドルは、強度部材としてパイプが用いられていたとしても、これをプラスチックカバー等で覆うようなデザイン処理が成されていることが多い。このため、スクータータイプの自動二輪車にあっては、パイプハンドルが露出していることを前提とする取り付けバーやブラケット等を設けるという従来手法を採ることができず、電子機器が好ましい位置に設置できないことがあった。

このようなことから本出願人は既に、ハンドルバーパイプが露出していないカバードハンドルを具えた自動二輪車であっても、露出状態となっているミラー取付ボルト孔を利用して、ブレース状の補助部材としてのユーティリティバーを増設することができるようにした新規な自動二輪車ハンドルバーの機能拡張機構を提案しており、実製品も好評裏に市場に迎えられている（例えば特許文献２参照）。
一方、上述した電子機器は多くが５Ｖであり、例えば走行中にこのような電子機器に車両電源（電圧１２Ｖが一般的）を使って充電するには、途中に電圧変換用のコンバータ（充電アダプター）を設置することになるが、このような充電アダプターも上記電子機器と同じようにハンドルバー周辺に露出状態に搭載されることが多かった（いわゆる外付け）。しかしながら、ハンドルバー周辺に電子機器を装着し過ぎると、速度計や燃料計あるいは各種の警告灯などがライダーから見えづらくなることがあり、更にはキー（イグニッションキー）が回しづらくなったり（操作しづらくなったり）、ウインカー（ターンシグナルランプ／方向指示器）等のスイッチ操作が行いづらくなったりすることもあった。
もとより、自動二輪車においては電子機器の搭載スペースが極めて限られており、その一方で上述したように、搭載される電子機器は近年ますます多種・多様になりつつある。このようなことから、一旦接続してしまえば、走行中にライダーが操作することや目視する必要がほとんどない上記充電アダプターについては、より一層、コンパクトな設置態様が強く求められていた。

実開平６−２７４７６号公報 特開２０１５−２４７０３号公報

本発明はこのような背景を認識してなされたものであって、自動二輪車において車両電源の電圧を車載電子機器に適した電圧に変換する充電アダプターについては、各種電子機器を搭載するためのマウントパイプ（電子機器マウントパイプ）内に収容し得るようにした新規な充電アダプター（車載電子機器用充電アダプター）の開発を技術課題としたものである。

まず請求項１記載の車載電子機器用充電アダプターは、
自動二輪車用ハンドルバーの規格を具えた電子機器マウントパイプと、その内側に嵌め込まれるアダプターユニットとを具え、自動二輪車に搭載された電子機器に、車両電源の電圧を変換して充電するようにしたアダプターにおいて、
前記アダプターユニットは、筒状のケース本体を具え、当該ケース本体内に電圧変換用のコンバータユニットが設けられ、
更に当該ケース本体の一端には、ケース本体の電子機器マウントパイプ内への嵌め込みを規制する充電側ソケットが設けられるとともに、その反対側の端部には、電源側閉塞プラグが設けられるものであり、
またケース本体の外周部には、電子機器マウントパイプ内に嵌め込んだケース本体の回転を阻む太径部が形成されることを特徴として成るものである。

また請求項２記載の車載電子機器用充電アダプターは、請求項１記載の要件に加え、
前記充電側ソケットは、ケース本体と一体で形成されることを特徴として成るものである。

また請求項３記載の車載電子機器用充電アダプターは、請求項１または２記載の要件に加え、
前記ケース本体の外周部に形成される太径部は、前記充電側ソケットと電源側閉塞プラグとが設けられる両端部に形成されることを特徴として成るものである。

また請求項４記載の車載電子機器用充電アダプターは、請求項３記載の要件に加え、
前記ケース本体の外周部に形成される太径部は、充電側端部に幅広状の太径部が形成され、且つ電源側端部に糸状ないしはライン状の幅狭状の太径部が形成されることを特徴として成るものである。

また請求項５記載の車載電子機器用充電アダプターは、請求項１から４のいずれか１項記載の要件に加え、
前記電源側閉塞プラグは、電子機器マウントパイプと連なって露出状態に設けられる大径部と、電子機器マウントパイプ内に収められる小径部と、電子機器マウントパイプ内でケース本体に係止する係止部とを具えて成り、
このうち大径部及び小径部には、これらの側端部を一部欠き込むようにして成るケーブル取出口が形成され、
前記アダプターユニットから車両電源まで接続される電源側ケーブルは、このケーブル取出口から電子機器マウントパイプ外に引き出すように構成されることを特徴として成るものである。

また請求項６記載の車載電子機器用充電アダプターは、請求項５記載の要件に加え、
前記電源側閉塞プラグの係止部は、ケース本体への挿入先端が弾性的に撓む対向二股状に形成され、更にその先端に爪状の返しが形成されて成るものであり、ケース本体との係止は、スナップフィット係合によって係止され、ケース本体に係止した電源側閉塞プラグが３６０度回転自在に構成されることを特徴として成るものである。

まず請求項１記載の発明によれば、ケース本体の外周部に太径部が形成されるため、電子機器マウントパイプ（パイプ本体）内にケース本体を嵌め込むだけで、ケース本体の回り止めを併せて行うことができる。このため例えば嵌め込み後にケース本体を別途、位置決めする必要がなく、車載電子機器用充電アダプターを能率的に製造することができる。

また請求項２記載の発明によれば、充電側ソケットがケース本体と一体で形成されるため、ケース本体と充電側ソケットとを接合する手間が掛からない。また充電側ソケットはケース本体の電子機器マウントパイプ内への嵌め込みを規制する作用（ストップさせる作用）を担うものであり、これがケース本体と一体で形成されることから、ケース本体の嵌め込み距離が自然に決まり（充電側ソケットが電子機器マウントパイプの端部に当接するまで嵌め込めばよく）、車載電子機器用充電アダプターをより能率的に製造時することができる。

また請求項３記載の発明によれば、嵌め込み後のケース本体の回転を阻む太径部が、ケース本体の両端部に形成されるため、ケース本体を電子機器マウントパイプ（パイプ本体）内で安定して保持することができる。

また請求項４記載の発明によれば、充電側端部に幅広太径部が形成され、且つ電源側端部に幅狭太径部が形成されるため、ケース本体の電子機器マウントパイプ（パイプ本体）内への嵌め込みが合理的に行える。すなわち、ケース本体を嵌め込む際、太径部はパイプ本体内周面との接触抵抗となり、またケース本体の挿入方向は電源側端部から電子機器マウントパイプ内に嵌め込むことになり、このため電子機器マウントパイプの内周と擦れながら移動する距離が短い充電側端部に幅広太径部を形成し、且つ移動距離が長い電源側端部に幅狭太径部を形成する方が、嵌め込み時の接触抵抗が抑えられ、合理的な嵌め込みとなる。もちろん太径部の一方について幅寸法を長く形成することで、ケース本体を電子機器マウントパイプ（パイプ本体）内でより安定して保持することができるものである。

また請求項５記載の発明によれば、電子機器マウントパイプから外部への電源側ケーブルの引き出しが、パイプ後端部からではなく側端部から引き出すことができる。なお、ライダーによってはハンドルバー周辺に様々な電子機器を搭載することも多く、電源側ケーブルをパイプ後端部からではなく側端部から引き出すようにすることは、より多くの電子機器を搭載することができ、またハンドルバー周辺の露出配線（ケーブルの取り回し）をスッキリさせることができるものである。このため露出配線がライダーの運転や各種スイッチ操作を妨げることもなく、ライダーの安全運転にも寄与し得る。

また請求項６記載の発明によれば、電源側閉塞プラグはケース本体と係止した状態で３６０度回転自在に構成されるため、電子機器マウントパイプの電源側端部から引き出される電源側ケーブルを上下前後など３６０度にわたって自由に引き出し方向を設定することができる。このため自動二輪車の車種や、既に搭載されている電子機器の状況などによってライダーが電源側ケーブルの引き出し方向を自由に選択でき、露出配線（ケーブルの取り回し）をよりスッキリさせ、充電アダプターの使い勝手を一層向上させる。

本発明の充電アダプターの一例を自動二輪車に取り付けた状態で示す斜視図（ａ）、並びに当該充電アダプターを側方から示す説明図（ｂ）である。 充電アダプターの構成部材を分解して示す斜視図である。 充電アダプターの構成部材を組付状態で示す三面図（ａ）〜（ｃ）、並びに充電側ソケットのカバーを閉じた状態で示す部分側面図（ｄ）である。 電子機器マウントパイプのパイプ長を長くした充電アダプターの改変例を示す分解斜視図である。 アダプターユニットのケース本体を角筒状に形成した改変例を示す分解斜視図である。

本発明を実施するための形態は、以下述べる実施例を好適な実施の形態とするものであり、更にこの技術思想に基づき改変し得る種々の形態を含むものである。
なお、説明にあたっては車載電子機器用充電アダプター１（以下、単に「充電アダプター１」とする）の基本構造について説明し、その後、この充電アダプター１の製造態様について説明する。

本発明の充電アダプター１は、自動二輪車Ｂに搭載されたスマートフォン等の電子機器Ｓに、車両電源からの電圧を変換して充電できるようにしたものであり、このような充電アダプター１を自動二輪車用ハンドルバーの規格を具えた電子機器取付用のマウントパイプ内に収めたものである。すなわち、自動二輪車Ｂの車両電源は通常ＤＣ１２Ｖであり、一方、スマートフォン等の電子機器Ｓの電圧は通常ＤＣ５Ｖであるため、例えば走行中に車両電源を使って、搭載された電子機器Ｓに充電するには、車両電源の電圧を変換しなければならず、本発明の充電アダプター１は、このようなコンバーター機能（後述するコンバータユニット４）を内蔵したものである。なお、電子機器取付用のマウントパイプ内に、コンバーター機能を有する充電アダプター１を内蔵することにより、自動二輪車Ｂのハンドルバー周辺がすっきりし、またより多くの電子機器Ｓを搭載することができるものである。
因みに、自動二輪車Ｂに搭載される電子機器Ｓとしては、ナビゲーションシステムや電子料金収受システムの車載器、スマートフォンの他、時計、ＣＣＤカメラ、ワイヤコム、レーダー、ドライブレコーダー、高度計、ライダーの身体各部を温めるヒートウォーマー等も挙げられる。

また、本明細書では主に「充電」と称するが、本発明の充電アダプター１を用いて電子機器Ｓ（例えば小型の扇風機など）を稼働させることもでき、厳密には給電も含むものである。
また車両電源〜充電アダプター１までを接続するケーブル（主にＤＣ１２Ｖの区間）を電源側ケーブルＣ１とし、充電アダプター１〜電子機器Ｓまでを接続するケーブル（主にＤＣ５Ｖの区間）を充電側ケーブルＣ２とする（図２参照）。
なお、自動二輪車Ｂに、バッテリー（車両電源）を充電するためのバッテリー充電用ケーブルが既に接続されている場合には、上記電源側ケーブルＣ１（またはその一部）として、このバッテリー充電用ケーブルを適用することが可能である。因みにバッテリー充電用ケーブルとは、車両電源が放電により電圧低下して出力が極めて弱くなった場合等に車両電源自体を自動二輪車Ｂから取り外すことなく充電器に接続できるようにしたケーブルである。

本発明の充電アダプター１は、一例として図１〜図３に示すように、自動二輪車用ハンドルバーの規格を具えた電子機器マウントパイプ２と、その内部に収められるアダプターユニット３とを具えて成るものであり、電圧変換を行う上記コンバータユニット４は、アダプターユニット３内に内蔵される。
ここで上記「ハンドルバーの規格」とは、一般的な自動二輪車Ｂに用いられているハンドルバーパイプの径寸法（外径寸法）のことを意味し、通常は外径φ２２．２ｍｍ、内径１９ｍｍであるが、重量車にあっては外径φ２５．４ｍｍのものや、また軽量車にあっては外径φ２０ｍｍのものが用いられる場合がある。

以下、充電アダプター１を構成する各構成部材について説明する。
まず電子機器マウントパイプ２について説明する。
電子機器マウントパイプ２は、一例として図２に示すように、円筒状のパイプ本体２１と、充電アダプター１を自動二輪車Ｂに取り付けるためのマウントブラケット２２と、マウントブラケット２２からパイプ本体２１を支持するように設けられる中継ブラケット（支持ブラケット）２３とを具えて成る。

パイプ本体２１は、上述したように自動二輪車用ハンドルバーの規格外径φ２２．２（内径１９ｍｍ）に形成されるのが一般的であり、このような規格に則ることにより、ライダー（ユーザ）が既に自動二輪車Ｂに搭載していた電子機器Ｓを、充電アダプター１に付け替えることができる。すなわち、ライダーが今までハンドルバーに電子機器Ｓを付けていた場合などには、これを外して充電アダプター１を取り付けても、外した電子機器Ｓを再び、電子機器マウントパイプ２（パイプ本体２１）に取り付けることができるものである。なお、電子機器マウントパイプ２に取り付けるものは、電子機器Ｓに限定されるものではなく、例えばドリンクホルダー等、電子機器Ｓ以外でもツーリング等に役立つ装備を取り付けることができる。
因みに、当該パイプ本体２１は、平板をシーム溶接して形成するため、接合面に溶接痕が出るが、外周側は外部に露出するため、研磨・塗装等の仕上げ処理が施され、ほとんど目立たないように加工される。一方、パイプ本体２１の内周側に出現する溶接痕は、一例として図３に示すように、リブ状の突起２１ａとなって、ほぼそのまま残る。

またマウントブラケット２２には、充電アダプター１を自動二輪車Ｂに取り付けるための孔が開口されるが、このような取付孔は、中継ブラケット２３に開口されてもよく、これにより種々の車両や色々な取付状況に対応することができる。
なお、マウントブラケット２２や中継ブラケット２３は、車種や色々な取付態様に応じて種々の形状が採り得る。因みに、図１（ａ）は、ステムホールが形成されている自動二輪車Ｂのステム部に充電アダプター１を取り付ける態様であるが、他にもハンドルポストやバックミラーステー等を利用した種々の取付態様が想定できる。

次に、電子機器マウントパイプ２内に収容されるアダプターユニット３について説明する。
アダプターユニット３は、車両電源からの電圧を電子機器Ｓに適した電圧に変換するコンバータユニット４を実質的に収める筒状（ここでは円筒状）のケース本体５と、このケース本体５の車両電源側に設けられる電源側閉塞プラグ６と、ケース本体５の電子機器Ｓ側に設けられる充電側ソケット７とを具えて成る。
ここで充電側ソケット７は、ケース本体５と一体で形成されることが好ましく、またこのものはケース本体５よりも大きな径寸法に形成され、ケース本体５のパイプ本体２１内への嵌め込みが、ここで規制されるようになっている。すなわち、充電側ソケット７は、ケース本体５の軸方向挿入（軸方向移動）を規制するストッパー作用を担っており、このため充電側ソケット７を「規制部」と称することもある。
なお、ケース本体５の一端に大径の充電側ソケット７が設けられることから、ケース本体５をパイプ本体２１内に嵌め込む挿入方向は、反対側つまり電源側閉塞プラグ６を設ける方からパイプ本体２１内に差し込むものである。
また、このような大径部である充電側ソケット７は、充電アダプター１を自動二輪車Ｂに取り付けた状態（ケース本体５をパイプ本体２１内に嵌め込んだ状態）で、当然、電子機器マウントパイプ２（パイプ本体２１）と連なって外部に露出した状態となる。

以下、アダプターユニット３の各構成部材について説明する。まずケース本体５から説明する。
ケース本体５は、パイプ本体２１の内径寸法より小さい大きさ（外径）に形成され、パイプ本体２１内に収められるように構成される。
このケース本体５の胴部５１には、一例として図１〜図３に示すように、太径部５２が二個所形成され、一つは充電側ソケット７端部に形成される軸方向の幅寸法が広い幅広状太径部であり、もう一つは電源側閉塞プラグ６の近くに形成される軸方向の幅寸法が狭い糸状ないしはライン状の太径部である。ここで前者を幅広太径部５２Ａ、後者を幅狭太径部５２Ｂとして区別する。
このような太径部５２は、ケース本体５をパイプ本体２１内に挿入する際の接触抵抗となり、また本実施例ではケース本体５の挿入方向が上記のように電源側閉塞プラグ６を設ける方からとなり、このため太径部５２がパイプ本体２１の内周と擦れながら嵌め込まれるものであり、この移動距離が短い充電側ソケット７側を幅広太径部５２Ａとし、移動距離が長い電源側閉塞プラグ６側を幅狭太径部５２Ｂとしたものである。
なお、パイプ本体２１の内周側には上記のようにリブ状の突起２１ａが残っているため（図３参照）、パイプ本体２１内にケース本体５を挿入し終えた状態では、リブ状の突起２１ａが太径部５２Ａ・５２Ｂに食い込むようになり、ケース本体５の周り止めが図られる。

また、パイプ本体２１内にケース本体５を嵌め込んだ後、このケース本体５に車両電源側から電源側閉塞プラグ６が嵌め込まれるものであり、電源側閉塞プラグ６はケース本体５に係止され、嵌め込み状態が維持される（パイプ本体２１に係止される構造ではない）。すなわち、ケース本体５と電源側閉塞プラグ６は、パイプ本体２１内でスナップフィット係合により係止するように構成され、このための被係止部５３がケース本体５の電源側端部に形成される。
この被係止部５３は、一例として図３（ｃ）に示すように、ケース本体５の電源側端部において内周側に突出する段差として形成され、ここに弾性的に受け入れた電源側閉塞プラグ６の先端を係止させる構造となっている。
なお、被係止部５３にはケース本体５の電源側端部に、電源側閉塞プラグ６を受け入れ易くするための受入ガイド５４が形成されることが好ましく、ここでは受入ガイド５４として内周面内側にＲ状の面取りが施されている。

また、ここでは上述したように当該ケース本体５内にコンバータユニット４を収容するものであり、ここで実質的に車両電源の電圧を電子機器Ｓに適した電圧に変換するものである。
なお、コンバータユニット４とは、例えばコンバータ基板やセル本体等、電圧変換に関与する部材を含めた概念とする。

次に電源側閉塞プラグ６について説明する。
電源側閉塞プラグ６は、上述したようにケース本体５を収めたパイプ本体２１の電源側端部から嵌め込まれ、当該部位に保持されるものである。ただし、電源側閉塞プラグ６の保持（抜け落ち防止保持）は、上記のようにケース本体５とのスナップフィット係合によってなされ、パイプ本体２１に対しては単に挿入されるだけである（図３（ｃ）参照）。
電源側閉塞プラグ６は、パイプ本体２１とほぼ同じ径寸法（外径寸法）を有する大径部６１と、その内側に形成される小径部６２（ケース本体５とほぼ同じ径寸法（外径寸法）を有する）と、更にその内側においてケース本体５側に突出するように設けられる突出部とを具えて成り、この突出部がケース本体５への係止部６３となり、前記被係止部５３とともにスナップフィット係合を構成する。

係止部６３は、ケース本体５への挿入先端が弾性的に撓む二股状（対向二股状）に形成され、更にその先端に爪状（フック状）の返し６３ａが形成されて成る。そして、係止時には、この爪状の返し６３ａを有する突出先端が、自身の弾性で縮径方向に窄まるように撓み、上記段差状の被係止部５３を通過するまでケース本体５内を進入し、通過後は、自身の弾性によって拡径方向に広がり（戻り）、段差状の被係止部５３に係止するように構成される（いわゆるスナップフィット係合）。
なお、このようなスナップフィット係合は、専ら電源側閉塞プラグ６の抜け防止に寄与するものであり、このため電源側閉塞プラグ６は、ケース本体５との係止が維持された状態で３６０度の回転が許容される構成となっている。
因みに、スナップフィット係合を構成するケース本体５側の被係止部５３は、内周側に突出する段差状ではなく、ケース本体５の肉厚を欠き込むような凹陥状に形成されても構わない。

小径部６２は、一例として図２に示すように、突出状の係止部６３の根元で窄まり、係止部６３と接合状態に形成され、これにより係止部６３の剛性が強化され、また確実な係止状態が得られるようになっている。
また小径部６２は、上記のような寸法上、パイプ本体２１内には収まるものの、ケース本体５内には収まらないものである。
なお、電源側閉塞プラグ６の大径部６１も、上記充電側ソケット７と同様に、充電アダプター１を自動二輪車Ｂに取り付けた状態（パイプ本体２１に嵌めた状態）で、電子機器マウントパイプ２と連なって外部に露出した状態となる。

また、電源側閉塞プラグ６には、大径部６１及び小径部６２における側端部を一部欠き込むようにして、ケーブル取出口６４が形成される。このケーブル取出口６４は、一例として図２に示すように、上記対向状態に設けられた係止部６３の間に開口形成される。すなわち電源側ケーブルＣ１のケーブル取出口６４は、電子機器マウントパイプ２（電源側閉塞プラグ６）の後端部ではなく、電子機器マウントパイプ２の側端部に形成され、これにより電源側ケーブルＣ１は、ケース本体５（パイプ本体２１）の軸方向からこれに直交する横方向に経路を変えて外部に取り出されるような配線（取り回し）となる。もちろん、ケース本体５内で電源側ケーブルＣ１がケーブル取出口６４に至る直前では、電源側ケーブルＣ１は対向する二本の突起状の係止部６３の間を通って、ケーブル取出口６４に至るように構成される。
また、電源側閉塞プラグ６は、上述したようにケース本体５との係止が維持された状態で、３６０度回転自在に構成されるため、パイプ本体２１の端部から視て電源側ケーブルＣ１の引き出し方向が、３６０度自由に選択できるようになっている。
このため自動二輪車Ｂの車種や、既に装着している電子機器Ｓの状況等に応じて充電アダプター１を適宜の方向に装着できるものである。具体的には、例えばライダーから見て、電源側ケーブルＣ１を右側や左側に引き出すことが自由になり、更には電源側ケーブルＣ１を上方や後方（車両の前方側）に引き出すこともでき、極めて配線の自由度が増し、使い勝手が向上するものである。

次に、充電側ソケット７について説明する。
充電側ソケット７は、上述したようにパイプ本体２１（電子機器マウントパイプ２）の充電側に設けられ、上記ケース本体５と一体に形成されることが好ましく、車両取付状態で外部に露出するものである。
充電側ソケット７は、一例として図１〜図３に示すように、ケース本体５よりも大きな大径部７１と、充電側ケーブルＣ２端部に設けられる接続コネクタ（接続端子）を差し込むための差し込みポート７２と、非充電時に差し込みポート７２を覆うためのカバー７３とを具えて成る。

大径部７１は、ケース本体５よりも大きな径寸法に形成され、これにより大径部７１は、ケース本体５のパイプ本体２１への嵌め込み（軸方向移動）を規制する作用を担い、上記規制部（充電側ソケット７）の実質的な作用部位となる。
差し込みポート７２は、充電側ソケット７（大径部７１）の端部に形成されて成り、ここではＵＳＢタイプ（Universal Serial Bus規格）のポートを図示したが、シガープラグタイプにすることも可能である。またポート数についても、本実施例では１個所だけ設けたが、複数箇所設けても構わない。また、差し込みポート７２を複数設ける場合には、例えばＵＳＢタイプのポートとシガープラグタイプのポートを併設することも可能である。

カバー７３は、差し込みポート７２を開放・閉鎖自在とする部材であり、充電時には差し込みポート７２に充電側ケーブルＣ２の端子を接続できるようにカバー７３を開放させて、差し込みポート７２を露出状態とする一方、非充電時には差し込みポート７２を覆う（隠す）ようにカバー７３で閉鎖するものである。
なお、本実施例では、カバー７３を傘状に形成し、これを大径部７１に対して回動自在に設け、上記開放・閉鎖の動作を手動で行えるものを示したが、カバー７３は、必ずしも開放・閉鎖自在に設ける必要はない。具体的には、例えばカバー７３として、差し込みポート７２を塞ぐゴム製等の栓とすることも可能であり、このような栓（カバー７３）を別途ワイヤなどで大径部７１に取り付けておき、非充電時には栓（カバー７３）を差し込みポート７２に嵌め込み、充電時には栓（カバー７３）を差し込みポート７２から外し、大径部７１から吊り下げ状に保持しておくことも可能である。
このように非充電時にはカバー７３により差し込みポート７２を閉塞するものであり、これにより差し込みポート７２に雨や埃等が入ることを防止することができる。また、本実施例では、充電時にはカバー７３が、充電側ケーブルＣ２の端子と接続された差し込みポート７２の上方を傘のように覆うため、差し込みポート７２に雨等が掛かることを効果的に防止できるものである。
因みに、図中符号７４は、カバー７３の回動支点となる突起であり、閉鎖しているカバー７３を開放させるには、カバー７３を充電側ソケット７（大径部７１）の端部から軸方向に、幾らか引っ張り出した後、突起７４を中心に例えば上方に回動させるものである。また、このためカバー７３に形成される、突起７４を通す孔も長孔状に形成されている。

本発明の充電アダプター１は、以上のような基本構造を有するものであり、以下、この充電アダプター１の製造態様（製作態様）について説明する。
（１）ケース本体５のパイプ本体２１（電子機器マウントパイプ２）への嵌め込み
まず電子機器マウントパイプ２のパイプ本体２１内に、充電側ソケット７が一体となったケース本体５を嵌め込む（挿着する）。この際、当然ながらケース本体５の小径側端部（後に電源側閉塞プラグ６を設ける端部）からパイプ本体２１内に挿嵌する。なお、このときケース本体５のみをパイプ本体２１内に嵌め込むのではなく、ケース本体５内に収められているコンバータユニット４には、通常、電源側ケーブルＣ１が接続されているため（図２参照）、電源側ケーブルＣ１及びその端部の接続端子（接続コネクタ）もパイプ本体２１内に通し、他端側（後に電源側閉塞プラグ６を設ける端部）から貫通させるものである。
因みに、ケース本体５をパイプ本体２１に嵌め込む際には、例えばケース本体５を嵌め込んだ後にカバー７３の開閉方向が上下方向（下から上に回動させる開放方向）となるように設定するものである。

（２）充電側ソケット７の嵌め込み規制
なお、このようなケース本体５の挿嵌（押し込み）は、パイプ本体２１の内径よりも大きい充電側ソケット７（大径部７１）によって規制される。すなわち充電側ソケット７によってケース本体５の嵌め込み（軸方向移動）が規制されるため、ケース本体５のパイプ本体２１内への嵌め込みは、充電側ソケット７がパイプ本体２１の端部に当接するまで行われ、嵌め込み状態で、ケース本体５は、後に嵌め込まれる電源側閉塞プラグ６とのスナップフィット係合が成立するような位置に自然に揃えられるものである。

（３）ケース本体５の回り止めの機能
また充電側ソケット７がパイプ本体２１に当接するまでケース本体５をパイプ本体２１内に嵌め込むことによって、ケース本体５の回り止めが図れる。
これは上述したように、嵌め合いの内側となるケース本体５の胴部５１外周に、太径部５２Ａ・５２Ｂが形成されており、一方、嵌め合いの外側となるパイプ本体２１の内周側には、リブ状の突起２１ａが形成されており、パイプ本体２１内にケース本体５を挿入し終えた状態で、この突起２１ａが太径部５２Ａ・５２Ｂに食い込むようになり、ケース本体５がパイプ本体２１に固着するためである。
このように、ケース本体５をパイプ本体２１内に嵌め込むことにより、ケース本体５や充電側ソケット７は、パイプ本体２１に対する軸方向移動及び回転が阻止され、位置決めされた状態となる。

（４）電源側閉塞プラグ６の嵌め込み
その後、パイプ本体２１の電源側端部に電源側閉塞プラグ６を嵌め込むものであるが、電源側閉塞プラグ６は、上述したようにケース本体５に係止して、パイプ本体２１の電源側端部に保持される。また、この係止はスナップフィット係合による係止であるため、電源側閉塞プラグ６は、パイプ本体２１やケース本体５に対して３６０度回転自在に取り付けられる。
なお、電源側閉塞プラグ６をパイプ本体２１に嵌め込むにあたり、パイプ本体２１の電源側端部から出ている電源側ケーブルＣ１を電源側閉塞プラグ６のケーブル取出口６４に収めるものである。これにより電源側ケーブルＣ１は、パイプ本体２１の軸方向から横方向（軸方向にほぼ直交する方向）へと方向を切り換えて、パイプ本体２１外に引き出されるものである。特に、ここでは上述したように電源側閉塞プラグ６がケース本体５に対し３６０度回転可能であるため、電源側ケーブルＣ１の引き出し方向も自由に選択できるものである。

（５）自動二輪車への取付りけ
このようにして製造（製作）された充電アダプター１を自動二輪車Ｂに取り付けるにあたっては、基本的にパイプ本体２１がハンドルバーパイプとほぼ平行になるように取り付けるものである（ボルトによる取り付けが一般的）。この際、カバー７３の開閉方向が上下になるような取り付けることが好ましい。もちろん、カバー７３が開閉式ではない場合、例えばゴム製の栓等で形成されたカバー７３を充電時にのみ差し込みポート７２から外す場合等には、カバー７３の開閉方向は考慮しなくてもよい。
また、充電アダプター１を自動二輪車Ｂに取り付ける際、ライダーから見て電源側閉塞プラグ６を右に位置させるか、左に位置させるか等は、自動二輪車Ｂの車種や、既に搭載されている電子機器Ｓの状況等によってライダーの思い通りに設定できる。もちろん、電源側ケーブルＣ１は、上方や下方に引き出すこともでき、極めて自由度の高い設置態様が採り得る。

〔他の実施例〕
本発明は以上述べた実施例を一つの基本的な技術思想とするものであるが、更に次のような改変が考えられる。
まず、より多くの電子機器Ｓ等を自動二輪車Ｂに搭載したい場合等には、例えば図４に示すように、パイプ本体２１のパイプ長を長く形成することが可能である。この場合、実質的に電圧変換作用を担うコンバータユニット４そのものは、通常、長く形成する必要がないため、これを収納するケース本体５も基本の実施例で示したものを共通的に使用できる。
このようなことからパイプ本体２１を長く形成した場合には、上記図４に併せ示すように、電源側閉塞プラグ６における小径部６２と係止部６３をパイプ本体２１の長さに応じて伸ばすように形成すればよい。このため基本の実施例に対し、パイプ本体２１を長くしたバリエーションを追加したい場合でも、電源側閉塞プラグ６のみを変更すれば対応でき、バリエーション追加に伴う部品点数の増加を最小限に抑えることができる。
因みに、上記図４では、マウントブラケット２２や中継ブラケット２３も基本の実施例とは異ならせているが、この相違はパイプ本体２１の長さを異ならせたことによるものではなく、上述したように自動二輪車Ｂに対し充電アダプター１への取付態様が種々採り得るためである。

また、基本の実施例では、ケース本体５の胴部５１をパイプ本体２１と同様に円筒状に形成したものを示したが、例えば図５に示すように、ケース本体５の胴部５１を角筒状（ここでは四角筒状）に形成することも可能である。ただし、このような場合でも、太径部５２Ａ・５２Ｂは、パイプ本体２１内側に生じるリブ状の突起２１ａが食い込み易いように断面円形状に形成することが好ましい（矩形状断面に形成する必要はない）。
もちろん、ケース本体５の胴部５１を角筒状に形成した場合でも、充電側ソケット７（大径部７１）と電源側閉塞プラグ６の大径部６１は、パイプ本体２１と連なって露出状態に設けられるため、パイプ本体２１とほぼ同じ外観の円筒状（円柱状）に形成されることが好ましい。

１ 充電アダプター（車載電子機器用充電アダプター）
２ 電子機器マウントパイプ
３ アダプターユニット
４ コンバータユニット

２ 電子機器マウントパイプ
２１ パイプ本体
２１ａ 突起（リブ状）
２２ マウントブラケット
２３ 中継ブラケット（支持ブラケット）

３ アダプターユニット
５ ケース本体
６ 電源側閉塞プラグ
７ 充電側ソケット（規制部）

５ ケース本体
５１ 胴部
５２ 太径部
５２Ａ 幅広太径部
５２Ｂ 幅狭太径部
５３ 被係止部（スナップフィット係合）
５４ 受入ガイド

６ 電源側閉塞プラグ
６１ 大径部
６２ 小径部
６３ 係止部（スナップフィット係合）
６３ａ 返し
６４ ケーブル取出口

７ 充電側ソケット（規制部）
７１ 大径部
７２ 差し込みポート
７３ カバー
７４ 突起

Ｂ 自動二輪車
Ｓ 電子機器
Ｃ１ 電源側ケーブル
Ｃ２ 充電側ケーブル

Claims (6)

1. 自動二輪車用ハンドルバーの規格を具えた電子機器マウントパイプと、その内側に嵌め込まれるアダプターユニットとを具え、自動二輪車に搭載された電子機器に、車両電源の電圧を変換して充電するようにしたアダプターにおいて、
   前記アダプターユニットは、筒状のケース本体を具え、当該ケース本体内に電圧変換用のコンバータユニットが設けられ、
   更に当該ケース本体の一端には、ケース本体の電子機器マウントパイプ内への嵌め込みを規制する充電側ソケットが設けられるとともに、その反対側の端部には、電源側閉塞プラグが設けられるものであり、
   またケース本体の外周部には、電子機器マウントパイプ内に嵌め込んだケース本体の回転を阻む太径部が形成されることを特徴とする車載電子機器用充電アダプター。
   
2. 前記充電側ソケットは、ケース本体と一体で形成されることを特徴とする請求項１記載の車載電子機器用充電アダプター。
   
3. 前記ケース本体の外周部に形成される太径部は、前記充電側ソケットと電源側閉塞プラグとが設けられる両端部に形成されることを特徴とする請求項１または２記載の車載電子機器用充電アダプター。
   
4. 前記ケース本体の外周部に形成される太径部は、充電側端部に幅広状の太径部が形成され、且つ電源側端部に糸状ないしはライン状の幅狭状の太径部が形成されることを特徴とする請求項３記載の車載電子機器用充電アダプター。
   
5. 前記電源側閉塞プラグは、電子機器マウントパイプと連なって露出状態に設けられる大径部と、電子機器マウントパイプ内に収められる小径部と、電子機器マウントパイプ内でケース本体に係止する係止部とを具えて成り、
   このうち大径部及び小径部には、これらの側端部を一部欠き込むようにして成るケーブル取出口が形成され、
   前記アダプターユニットから車両電源まで接続される電源側ケーブルは、このケーブル取出口から電子機器マウントパイプ外に引き出すように構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車載電子機器用充電アダプター。
   
6. 前記電源側閉塞プラグの係止部は、ケース本体への挿入先端が弾性的に撓む対向二股状に形成され、更にその先端に爪状の返しが形成されて成るものであり、ケース本体との係止は、スナップフィット係合によって係止され、ケース本体に係止した電源側閉塞プラグが３６０度回転自在に構成されることを特徴とする請求項５記載の車載電子機器用充電アダプター。

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