JP6013245B2 - 車体カバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクータ型自動二輪車などの車体カバー取付構造に関する。

従来より、スクータ型自動二輪車などにおいて座席下に配置される車体カバーの車体への取付部を、キー操作によって開閉できるシートで覆うことで簡単に取り外しできないようにした構造が提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２０００−３３８９０号公報

しかしながら、特許文献１では、シートやリッドなどのキーにより開閉可能な部材やその近傍の部材で覆われた車体カバーにしか適用できない。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、キーにより開閉可能な部材を用いなくとも他人が簡単に取り外せないような車体カバー取付構造を実現することである。

上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、車体部品（３０、３１、４６、６３、７１）の外側を覆う複数の車体カバー（２１、２２、４２〜４５、５１）からなる車体カバー組立体と、所定の操作によりオン、オフが可能なキースイッチ（２９）と、を備える車体カバー取付構造であって、前記車体カバー組立体（２１、２２、４１〜４５、５１）の内側には、所定のカバー（４５）の裏面に近接するように配置され、当該所定のカバー（４５）の有無を検知する検出器（６１）と、警報器（６４）と、電源部（６５）と、前記キースイッチ（２９）の操作信号と前記検出器（６１）の検知信号とに応じて前記警報器（６４）の作動を制御する警報制御ユニット（６３）と、が設けられ、前記警報制御ユニット（６３）は、前記キースイッチ（２９）の操作信号が入力されない状態で、且つ前記検出器（６１）からの検知信号が前記所定のカバー（４５）が無いことを示す場合、前記警報器（６４）を作動させるように制御し、前記警報器（６４）、前記電源部（６５）及び前記警報制御ユニット（６３）は、前記所定のカバー（４５）を取り外すことで着脱可能となるように前記車体カバー組立体（２１、２２、４１〜４５、５１）の内側に取り付けられる。

また、本発明に係る第２の形態は、上記第１の形態において、前記検出器（６１）と前記警報器（６４）と前記警報制御ユニット（６３）は、前記所定のカバー（４５）に加えて、少なくとも１つの別部品（４４）を取り外すことで着脱可能となるように前記車体カバー組立体（２１、２２、４１〜４５、５１）の内側に取り付けられる。

また、本発明に係る第３の形態は、上記第１又は第２の形態において、前記警報器（６４）及び前記電源部（６５）は、前記警報制御ユニット（６３）とともに一体的なユニットとして構成される。

また、本発明に係る第４の形態は、上記第１乃至第３の形態のいずれかにおいて、前記警報制御ユニット（６３）は、前記複数の車体カバー（２１、２２、４１〜４５、５１）のうち、前記所定のカバー（４５）以外の樹脂製のカバー（２２）に支持されている。

また、本発明に係る第５の形態は、上記第４の形態において、前記警報制御ユニット（６３）は、前記樹脂製のカバー（２２）の内側の面から延びるボス部（２２ａ）に取り付けられ、前記樹脂製のカバー（２２）の前記ボス部（２２ａ）が設けられる部位の外側の面は、前記樹脂製のカバー（２２）に対して別のカバー（２１）によって覆われる部位に設けられる。

また、本発明に係る第６の形態は、上記第５の形態において、前記車体カバー組立体（２１、２２、４１〜４５、５１）は、シート（１８）の前方に配置される車体部品（３０、３１、４６、６３、７１）の前方側を覆う前側カバー（２１）と、前記車体部品（３０、３１、４６、６３、７１）の後方側を覆う後側カバー（２２）とを含み、前記所定のカバー（４５）は、前記前側カバー（２１）を構成し、前記樹脂製のカバー（２２）は、前記後側カバー（２２）を構成するとともに、前方に膨出し後方に向けて開口する収納部（５２）が形成され、前記ボス部（２２ａ）は、前記収納部（５２）の前側の壁部（２２ｆ）に設けられる。

本発明によれば、キーにより開閉可能な部材を用いなくとも他人が簡単に取り外せないような車体カバー取付構造を実現できる。

詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、スイッチをオンできる者にとっては簡単に車体カバーが取り外し可能である一方、それ以外の者が車体カバーを取り外した場合には警報を発することができるので、いたずら防止効果が向上する。また、特定の車体カバーを取り外さないと警報制御ユニット、電源部、及び警報器を取り外すことができないので、いたずら防止効果がより一層向上する。

また、本発明に係る第２の形態によれば、特定の車体カバーが取り外されて、警報が発せられてもすぐに警報制御ユニットなどを取り外すことができないので、防犯性が向上する。

また、本発明に係る第３の形態によれば、各部をコードなどで繋いでいないので、コードが切られることもなくなり、いたずら防止効果がより一層向上する。

また、本発明に係る第４の形態によれば、金属製のステーなどに比べて剛性が低く弾性を有するので、警報制御ユニットに特別な防振構造を持たせることなく、路面などからの振動を遮断することができる。

また、本発明に係る第５の形態によれば、ボス成形時にできるヒケを考慮せずに、ボスの設計を行うことができる。

また、本発明に係る第６の形態によれば、ヒケを目立たなくし、振動も遮断できる。

本発明に係る実施形態のスクータ型自動二輪車の側面図。 本実施形態のスクータ型自動二輪車の正面図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図２のガーニッシュを取り外した状態を示す図。 図４のウィンドスクリーンを取り外した状態を示す図。 図４のメータバイザーを取り外した状態を示す図。 図６からフロントカバー、ヘッドライトユニット、ウィンカーを取り外した状態を示す図。 図７の側面図。 図８のＢ−Ｂ断面図。 図９のＣーＣ断面図。 本実施形態の警報制御ユニットのブロック図。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。また、以下では、本発明をスクータ型自動二輪車に適用した例について説明するが、それ以外の車両にも適用できることは言うまでもない。

＜全体構成＞
図１及び図２を参照して、本発明に係る実施形態のスクータ型自動二輪車の全体構成について説明する。

図示のように、スクータ型自動二輪車１００の車体前部は、前輪１、前輪１を支持する左右一対のフロントフォーク２、フロントフォーク２の上端部が取り付けられるボトムブリッジ３、下端部がボトムブリッジ３に接続され、上端部がステムシャフト５に接続されたヘッドパイプ４、ステムシャフト５の上端部に接続されたハンドルＨを備える。

また、ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム６が設けられている。メインフレーム６は、左右一対のアッパーメインフレーム６ａとロアフレーム６ｂからなる。

また、車体後部は、後輪７、後輪７を支持する左右一対のリヤサスペンション８、リヤサスペンション８の上端部が連結されて前方に延びる左右一対のリヤフレーム９、リヤフレーム９とメインフレーム６とを連結するミドルフレーム１０、ミドルフレーム１０に支持軸１１を介して懸架されるパワーユニット１２、エアクリーナ１５、エキゾーストパイプ１６、マフラー１７が設けられている。パワーユニット１２は変速機ユニット１３とエンジン１４とからなり、支持軸１１を介してパワーユニット１２が支持される。

更に、車体中央部にはシート１８が設けられ、その下部にはシート１８により開閉可能なラゲッジボックス１８ａが設けられ、ラゲッジボックス１８ａの下部には車載バッテリ１９が配置されている。また、シート１８の前方下部には、燃料タンク１８ｂが配置されている。

また、車体前部は、上述した各車体部品が外部から見えないように、ステムシャフト５に対して前方側はアウターカバー（前側カバー）２１、後方側はインナーカバー（後側カバー）２２によりそれぞれ覆われている。なお、これらアウターカバー２１とインナーカバー２２をまとめてフロントカバーとも呼ぶ。

同様に、車体中央部や車体後部も、上述した各車体部品が外部から見えないように、メインアッパーカバー２３、メインロアカバー２４、リヤサイドカバー２５によりそれぞれ覆われている。メインアッパーカバー２３は、シート１８まわりをカバーする。メインロアカバー２４には、乗員が足を載せる足置きとしてのステップフロア２６が設けられている。また、リヤサイドカバー２５の後端部にはリヤウィンカーユニット２８が設けられている。

なお、上記各カバー部材は、剛性が低く弾性を有する樹脂製である。

＜車体前部の構造＞
次に、図１及び図２に加え、図３乃至図１０も参照して、本実施形態のスクータ型自動二輪車の車体前部の構成について説明する。

図１乃至図６において、車体前部のアウターカバー２１は、ヘッドパイプ４から前方側に延びるフロントフレーム３０に取り付けられ、ステムシャフト５より前方側に開口部４１が形成されており、この開口部４１にはヘッドライトユニット４２、左右のウィンカー４３、ウィンドスクリーン４４、ガーニッシュ４５が取り付けられる。ヘッドライトユニット４２は、上記開口部４１の下部に配置されて、フロントフレーム３０の複数の取付部３０ａにビスなどで固定される。ウィンカー４３は、上記開口部４１におけるヘッドライトユニット４２の上部の左右に配置されて、フロントフレーム３０の複数の取付部３０ｂにビスなどで固定される。ウィンドスクリーン４４は、上記開口部４１におけるヘッドライトユニット４２の上部の中央に配置されたメータバイザー４６の複数の取付部４４ａにビスなどで取り付けられる。メータバイザー４６は、フロントフレーム３０の上部に取り付けられたメータパネル３１の前方側を覆うように、フロントフレーム３０の複数の取付部３０ｃに取り付けられる。ガーニッシュ４５は、上記開口部４１に取り付けられたヘッドライトユニット４２、ウィンカー４３、ウィンドスクリーン４４の間の隙間が外部に露出しないように見栄えを考慮して配置され、フロントフレーム３０の複数の取付部３０ｄとアウターカバー２１の取付部２１ａに取り付けられる。

一方、乗員側に向くインナーカバー２２の上面部には、イグニッションキーや無線認証などによりオン／オフ可能なメインスイッチ２９及び警報器としてのインジケータ３２が設けられる。また、インナーカバー２２はアッパーカバー５１を含み、アッパーカバー５１はメータパネル３１を覆い、ステムシャフト５を取り囲むようにインナーカバー２２の上面部に取り付けられている。また、インナーカバー２２には、前方に膨出し後方に向けて開口する開閉可能な収納部５２が形成されている。

ヘッドライトユニット４２は、左右一対のヘッドライト４２ａ、４２ｂとレンズ部品４２ｃが一体的に構成され、レンズ部品４２ｃの中央部には凹部４２ｄとリブ部４２ｅが形成されている。そして、これら凹部４２ｄとリブ部４２ｅで囲まれたスペースには、検出器としてのマグネットスイッチ６１が両面テープなどで固定されている。また、ガーニッシュ４５の中央下部の内側には、ヘッドライトユニット４２のリブ部４２ｅを挟むように立設された左右一対のプレート部４５ａが形成されており、プレート部４５ａの一方にはガーニッシュ４５がヘッドライトユニット４２に取り付けられた状態で上記マグネットスイッチ６１の検知範囲内で近接するようにマグネット６２が両面テープなどで固定されている。マグネットスイッチ６１はハーネス６１ａ及びコネクタ７２により警報制御ユニット６３に電気的に接続される。

マグネットスイッチ６１は、その検知範囲内にマグネット６２が存在する間は定期的にオン信号を出力し、ガーニッシュ４５が取り外されるなどしてマグネット６２が検知範囲内に存在しなくなるとオフとなる。警報制御ユニット６３は、インナーカバー２２の裏面（前側）の壁部２２ｆから前方に延びる複数のボス部２２ａにビスなどで取り付けられる。なお、警報制御ユニット６３には、後方側に向けて警報音が発せられるように警報器６４が内蔵されている。また、警報制御ユニット６３の後方側の側面とインナーカバー２２の壁部２２Ｆとの間に空間Ｓが形成され、この空間Ｓの上側の開口部分がインナーカバー２２の壁部２２Ｆから延設される上側リブ部２２ｂにより閉塞される。このように空間Ｓを上側リブ部２２ｂで閉塞したことにより、警報制御ユニット６３の警報器６４から発せられる警報音が上方に漏れるのを防ぎ、側方に向くように方向付けされて、インナーカバー２２の通気孔２２ｃから出力される。また、警報制御ユニット６３の底面部６３ａは、コネクタ７２が接続された状態でインナーカバー２２から延設される下側リブ部２２ｄが介在するので、ユニット底面部６３ａに接続されるコネクタ７２が不用意に脱落しないように構成されている。

上述した各カバー部材２１、２２、４２〜４５、５１の組立体において、ガーニッシュ４５を取り外すとウィンドスクリーン４４とメータバイザー４６の取付部４４ａが露出するため、これらを取り外すためにはガーニッシュ４５を取り外すことが必要となる。また、メータバイザー４６を取り外すとヘッドライトユニット４２とウィンカー４３のそれぞれのフロントフレーム３０への取付部３０ａ、３０ｂが露出するため、ヘッドライトユニット４２とウィンカー４３とを取り外すためにはメータバイザー４６を取り外すことが必要となる。なお、ヘッドライトユニット４２とウィンカー４３とアウターカバー２１とはサブアッセンブリとして予め組み立てられて構成されているため、ヘッドライトユニット４２とウィンカー４３が取り外し可能となるとアウターカバー２１も同時に取り外し可能となる。

更に、インナーカバー２２とアッパーカバー５１とは内側からビス２２ｅなどで結合されており、アッパーカバー５１はハンドルＨをステムシャフト５から取り外さないとインナーカバー２２から取り外すことができないようになっている。一方、ハンドルＨはアウターカバー２１を取り外さないとステムシャフト５から取り外すことができないようになっている。よって、アウターカバー２１を取り外さないとインナーカバー２２は取り外すことができないように構成されている。

なお、フロントフレーム３０における警報制御ユニット６３の前方側にはＡＢＳモジュレータ７１が配置されている。

複数の車体カバー（２１、２２、４１〜４５、５１）からなる車体カバー組立体と、
＜制御構成＞次に、図１１を参照して、本実施形態の警報制御ユニットの構成について説明する。

図１１において、警報制御ユニット６３は、警報器６４、電源部（内蔵バッテリ）６５、ＣＰＵ６６、ＲＯＭ６７、ＲＡＭ６８、接続部６９を備える。また、警報制御ユニット６３は、接続部６９にコネクタ７２が接続された状態で車載バッテリ１９、ＬＥＤなどのインジケータ３２、ウィンカー４３、マグネットスイッチ６１と電気的に接続される。

警報制御ユニット６３は、メインスイッチ２９のオン信号が入力されない状態で、且つマグネットスイッチ６１からのオン信号が入力されない（つまり、ガーニッシュ４５が無いことを示す）場合、警報器６４を作動させるように制御すると同時に、インジケータ３２を点灯または点滅させる。なお、内蔵バッテリ６５は、車載バッテリ１９により充電可能な電池が用いられる。よって、警報制御ユニット６３はメインスイッチ２９がオフの状態であっても内蔵バッテリ６５から電力が供給されて所定時間動作可能である。また、警報器６４はスピーカやブザーの代わりにホーンを用いても良い。

以上説明したように本実施形態によれば、メインスイッチ２９をオンできる者にとっては簡単にフロントカバー２１、２２が取り外し可能である一方、それ以外の者がガーニッシュ４５を取り外した場合には警報音を発するので、いたずらを抑制することができる。また、ガーニッシュ４５、ヘッドライトユニット４２、ウィンカー４３を取り外さないとアウターカバー２１を取り外すことができず、アウターカバー２１が取り外せないとインナーカバー２２を取り外すことができない。よって、ガーニッシュ４５が取り外されて警報音が発せられてもすぐに警報制御ユニット６３などを取り外すことができないので、防犯性が向上する。

また、本実施形態によれば、警報制御ユニット６３に警報器６４と電源部（内蔵バッテリ）６５が内蔵されており、これらをコードなどで繋いでいないので、コードが切られることもなくなり、いたずら防止効果がより一層向上する。

また、本実施形態によれば、警報制御ユニット６３を、金属製のフロントフレーム３０ではなく、剛性の低い樹脂製のインナーカバー２２から片持ち梁状に延びるボス部２２ａに取り付けたので、金属製のステーに比べて、警報制御ユニット６３に特別な防振構造を持たせることなく、路面などからの振動を遮断することができる。

また、本実施形態によれば、警報制御ユニット６３は、樹脂製のインナーカバー２２から前方に延びるボス部２２ａに締結され、ボス部２２ａは、アウターカバー２１によって覆われる部位に設けられているので、ボス成形時にできるヒケを考慮せずに、ボス部の設計ができ、振動も遮断できる。

１８ シート
２１ アウターカバー
２２ インナーカバー
２２ａ ボス部
２２ｆ 壁部
２９ メインスイッチ
３０ フロントフレーム
３１ メータパネル
４２ ヘッドライトユニット
４３ ウィンカー
４４ ウィンドスクリーン
４５ ガーニッシュ
４６ メータバイザー
５１ アッパーカバー
５２ 収納部
６１ マグネットスイッチ（検出器）
６２ マグネット
６３ 警報制御ユニット
６４ 警報器
６５ 電源部（内蔵バッテリ）
１００ スクータ型自動二輪車

Claims (6)

1. 車体部品（３０、３１、４６、６３、７１）の外側を覆う複数の車体カバー（２１、２２、４２〜４５、５１）からなる車体カバー組立体と、所定の操作によりオン、オフが可能なキースイッチ（２９）と、を備える車体カバー取付構造であって、
   前記車体カバー組立体（２１、２２、４１〜４５、５１）の内側には、
   所定のカバー（４５）の裏面に近接するように配置され、当該所定のカバー（４５）の有無を検知する検出器（６１）と、
   警報器（６４）と、
   電源部（６５）と、
   前記キースイッチ（２９）の操作信号と前記検出器（６１）の検知信号とに応じて前記警報器（６４）の作動を制御する警報制御ユニット（６３）と、が設けられ、
   前記警報制御ユニット（６３）は、前記キースイッチ（２９）の操作信号が入力されない状態で、且つ前記検出器（６１）からの検知信号が前記所定のカバー（４５）が無いことを示す場合、前記警報器（６４）を作動させるように制御し、
   前記警報器（６４）、前記電源部（６５）及び前記警報制御ユニット（６３）は、前記所定のカバー（４５）を取り外すことで着脱可能となるように前記車体カバー組立体（２１、２２、４１〜４５、５１）の内側に取り付けられることを特徴とする車体カバー取付構造。
2. 前記検出器（６１）と前記警報器（６４）と前記警報制御ユニット（６３）は、前記所定のカバー（４５）に加えて、少なくとも１つの別部品（４４）を取り外すことで着脱可能となるように前記車体カバー組立体（２１、２２、４１〜４５、５１）の内側に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車体カバー取付構造。
3. 前記警報器（６４）及び前記電源部（６５）は、前記警報制御ユニット（６３）とともに一体的なユニットとして構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車体カバー取付構造。
4. 前記警報制御ユニット（６３）は、前記複数の車体カバー（２１、２２、４１〜４５、５１）のうち、前記所定のカバー（４５）以外の樹脂製のカバー（２２）に支持されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体カバー取付構造。
5. 前記警報制御ユニット（６３）は、前記樹脂製のカバー（２２）の内側の面から延びるボス部（２２ａ）に取り付けられ、
   前記樹脂製のカバー（２２）の前記ボス部（２２ａ）が設けられる部位の外側の面は、前記樹脂製のカバー（２２）に対して別のカバー（２１）によって覆われる部位に設けられることを特徴とする請求項４に記載の車体カバー取付構造。
6. 前記車体カバー組立体（２１、２２、４１〜４５、５１）は、シート（１８）の前方に配置される車体部品（３０、３１、４６、６３、７１）の前方側を覆う前側カバー（２１）と、前記車体部品（３０、３１、４６、６３、７１）の後方側を覆う後側カバー（２２）とを含み、
   前記所定のカバー（４５）は、前記前側カバー（２１）を構成し、
   前記樹脂製のカバー（２２）は、前記後側カバー（２２）を構成するとともに、前方に膨出し後方に向けて開口する収納部（５２）が形成され、
   前記ボス部（２２ａ）は、前記収納部（５２）の前側の壁部（２２ｆ）に設けられることを特徴とする請求項５に記載の車体カバー取付構造。

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