KR100472331B1 - 자동이륜차의 수납 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도구수납부(161)의 개구부(162)와 보디 커버(75, 76)의 상부 가장자리(75a, 76a)와의 사이에 시트(32)의 바닥판(163)에서 도구수납부(161)의 개구부(162)보다도 하방까지 연장하는 리브(164)를 설치하였다.

상기 구성에 의하면, 도구수납부의 개구부, 바디 커버의 상측의 가장자리 및 리브로 래비린스(labyrinth) 구조를 형성하는 것이 가능하여, 이와 같은 래비린스 구조라고 하는 구조의 간단한 시일 구조로 도구수납부를 외부로부터 차단시켜 시일성을 높일 수 있고, 게다가, 도구수납부의 개구부와 시트와의 사이의 시일 부재를 없애는 것이 가능하므로, 시일 구조에 관련되는 비용을 억제할 수 있다.

Description

자동이륜차의 수납 구조{RECEIVING STRUCTURE FOR MOTORCYCLE}

본 발명은 시일(seal)성을 높이면서 시일 구조에 관련된 비용을 억제하는 데에 적절한 자동이륜차의 수납 구조에 관한 것이다.

자동이륜차의 수납 구조로는 예를 들어, 일본국 특개평7-69260호 공보 「자동이륜차의 리어 휀더 부착 구조」에 기재되었던 것이 알려져 있다.

상기 공보의 도 5에는, 좌우의 시트 레일(20, 20)(부호에 관해서는 상기 공보에 기재되어 있는 것을 사용하였다. 이하 같음.)의 사이에 리어 휀더(30)를 배치하고, 이 리어 휀더(30)의 시트 레일(20)에 근접시켜 각각 측벽을 형성하는 것으로 수납부를 형성한 자동이륜차가 기재되어 있다.

상기 리어 휀더(30)의 수납부의 상방은 시트로 덮여 있지만, 수납부의 개구부와 시트와의 사이에는 외부로부터 빗물이나 흙먼지 등이 들어가지 않도록 시일 구조를 설치할 필요가 있다. 그러나, 시일성을 높이기 위해서 시일 구조를 복잡하게 하면 큰 비용이 상승하게 된다.

그래서, 본 발명의 목적은, 자동이륜차의 수납 구조를 개량하는 것으로, 시일성을 높이면서 시일 구조와 관련된 비용을 억제하는 데에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서 청구항 1은, 후륜 상방을 덮는 리어 휀더에, 도구, 공구 등을 수납하는 수납부를 형성하고, 이 수납부의 상방을 시트로 덮는 동시에 리어 휀더의 측방을 추가로 차체 커버로 덮은 자동이륜차에 있어서, 수납부의 개구부와 차체 커버의 상부 가장자리와의 사이에, 시트의 바닥판에서 수납부 개구부보다도 하방까지 연장하는 리브를 설치한 것을 특징으로 한다.

수납부의 개구부, 차체 커버의 상부 가장자리 및 리브로 래비린스(labyrinth) 구조를 형성하는 것이 가능하고, 이와 같은 래비린스 구조라고 하는 구조의 간단한 시일 구조로 수납부를 외부에서 차단하여 시일성을 높이는 것이 가능하고, 게다가, 수납부의 개구부와 시트와의 사이의 시일부재를 없애는 것이 가능하기 때문에, 시일 구조에 관계하는 비용을 억제하는 것이 가능하다.

청구항 2는, 시트를, 수납부의 전단부 및 후단부에 대응하는 위치에서 차체 프레임으로 지지한 것을 특징으로 한다.

시트의 지지부에 의해 수납부의 스페이스가 감소하는 것을 억제하는 것이 가능하여, 수납부의 용량을 확보하는 것이 가능하다.

청구항 3은, 상기 리브로, 수납부의 개구부를 에워싸도록 한 것을 특징으로 한다.

예컨대, 리브를 수납부의 개구부의 측방에만 설치한 것보다도 리브로 개구부를 에워싸는 것이 수납부의 시일성을 높이는 것이 가능하다.

청구항 4는, 리브의 내측에서 또 시트의 바닥판에, 정비 매뉴얼 등의 서류를 끼워 두는 서류 끼움부를 설치한 것을 특징으로 한다.

서류 끼움부에 의해, 시트 아래에 서류를 간단히 수납하는 것이 가능하다.

본 발명의 실시 형태를 첨부 도면에 기초하여 이하에 설명한다. 또한, 도면은 부호의 방향으로 보는 것으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 수납 구조를 채용한 자동이륜차의 측면도이고, 자동이륜차(10)는, 차체 프레임(11)(전단의 헤드 파이프(12), 헤드 파이프(12)에서 후측 하방까지 연장한 메인 파이프(13), 메인 파이프(13)의 도중부터 후측 상방까지 연장한 좌우 한 쌍의 시트 레일(14, 14)(내측의 시트 레일(14)은 도시 생략), 메인 파이프(13)의 후부에 장착한 피봇 플레이트(15), 이들 메인 파이프(13)의 후단 또는 피봇 플레이트(15)의 후부에 하단을 연결하는 동시에 후측 상방에 세우고 또 후단을 시트 레일(14, 14)에 연결한 백 스테이(16, 16)(내측의 백 스테이는 도시 생략)로 구성됨)과, 이 차체 프레임(11)의 헤드 파이프(12)에 회전하게 장착한 핸들 축(22)과, 이 핸들 축(22)의 하부에 장착한 프론트 포크(23)와, 이 프론트 포크(23)의 하단에 장착한 전륜(24)과, 핸들 축(22)의 상부에 장착한 핸들(25)(도시 생략)과, 메인 파이프(13) 및 피봇 플레이트(15)에 장착한 파워 유닛(26)과, 피봇 플레이트(15)에 상하 스윙이 가능하게 장착한 스윙 아암(27)과, 이 스윙 아암(27)의 후단에 장착한 후륜(28)으로 구성된다.

또한, 자동이륜차(10)는 시트 레일(14, 14)에 장착한 연료 탱크(31)와, 이 연료 탱크의 전부 상부에 개폐가능하게 장착한 시트(32)와, 이 시트(32)의 후부 하방에 배치함으로써 후륜(28)의 상부를 덮는 인너 리어 휀더(33)와, 이 인너 리어 휀더(33)의 후부에 장착한 아웃터 리어 휀더(34)와, 메인 파이프(13)의 후단에 장착한 테일 램프(35)와, 메인 파이프(13)측 및 스윙 아암(27)에 각각 단부를 장착한 리어 쿠션 유닛(36, 36)(내측의 리어 쿠션 유닛은 도시 생략), 파워 유닛(26)의 전부를 구성하는 엔진(37)으로부터 후방으로 연장한 배기관(38) 및 소음기(41)와, 배터리(42)를 수납하기 위해서 측면에서 보았을 때 전술의 메인 파이프(13), 시트 레일(14) 및 백 스테이(16)로 형성하는 삼각 형상 스페이스(43)에 배치한 배터리 케이스(44)로 구성된다.

여기서, 51은 핸들 커버, 52는 백미러, 53은 헤드램프, 54는 프론트 커버, 55는 전륜(24)을 덮는 프론트 휀더, 56은 메인 파이프(13)에 상부 장착부(57)에서 장착한 에어크리너, 58은 에어크리너(56)에서 엔진(37)에 이르는 흡기 통로에 설치한 카뷰레터, 59는 파워 유닛(26)을 구성하기 위해서 엔진(37)의 후부에 설치한 변속기, 61, 61(내측의 부호(61)는 도시 생략)은 파워 유닛(26)을 파워 유닛(26)측에 설치한 제1 장착부(62)에서 장착하기 위해서 메인 파이프(13)의 도중에 설치한 행거 브라켓, 62, 63은 파워 유닛(26)을 피봇 플레이트(15)에 장착하기 위해서 파워 유닛(26)측에 설치한 제2 장착부 및 제3 장착부, 64는 스탠드, 65는 체인 커버, 66은 시트 레일(14, 14)에 연료 탱크(31)의 전부 하부를 장착시키기 위한 탱크 제1 장착부, 71은 시트(32)의 개폐를 위한 개폐축, 73은 연료 탱크(31)의 캡, 74는 전압 제어를 실행하기 위한 레귤레이터, 75, 76(내측의 76은 도시 생략)은 보디 커버, 77은 바스켓(basket), HF는 연료 탱크(31)의 높이 치수이다.

도 2는 본 발명의 자동이륜차의 차체 프레임의 주요부 측단면도로서, 메인 파이프(13)의 후단에 연결 플레이트(81)를 통해 백 스테이(16, 16)(내측의 백 스테이(16)는 도시 생략)의 하부를 장착하고, 메인 파이프(13)와 앞측의 시트 레일(14)에 제1 보강 브라켓(82)을 걸쳐 장착하고, 메인 파이프(13)와 내측의 시트 레일(14)에 제1 보강 브라켓(83)을 걸쳐 장착하고, 시트 레일(14)과 백 스테이(16)에 각각 제2 보강 브라켓(84)(내측의 제2 보강 브라켓(84)은 도시 생략)을 걸쳐 장착하고, 동일하게 시트 레일(14)과 백 스테이(16)와의 연결부에 제3 보강 브라켓(85)(내측의 제3 보강 브라켓(85)은 도시 생략)을 장착하고, 좌우의 제3 보강 브라켓(85, 85) 사이에 단면 ㄷ자형상의 제1 크로스멤버(86)를 걸치고, 이 제1 크로스멤버(86)에, 연료탱크(31)(도 1 참조)의 후부를 장착하기 위한 너트(87, 87)(일방의 너트(87)는 도시 생략)를 장착하고, 단면 ㄷ자형상의 피봇 플레이트(15)의 내측에, 피봇 플레이트(15) 자체를 보강하는 제4 보강 브라켓(88)을 장착한 것을 도시한다.

여기서, 91, 92(부호(92)는 도 1 참조)는 파워 유닛(26)(도 1 참조)을 장착하기 위해서 피봇 플레이트(15)에 설치한 제1 파워 유닛 장착부 및 제2 파워 유닛 장착부, 93은 스윙 아암(27)을 위한 피봇 축, 94는 배터리 케이스(44)(도 1 참조)의 전부를 장착하기 위해서 제1 보강 브라켓(83)에 장착한 너트, 96, 97은 배터리 케이스(44)의 후부를 장착하기 위해서 백 스테이(16)(내측, 즉 차체 우측의 백 스테이이다.)에 장착한 후부 상부 브라켓 및 후부 하부 브라켓이다.

도 3은 본 발명의 자동이륜차의 차체 프레임의 주요부 배면도로서, 시트 레일(14, 14)의 후단 상부에 제2 크로스 멤버(150)를 걸치고, 이 제2 크로스 멤버(150)에 테일 램프(35)(도 1 참조)의 상부를 장착하기 위한 테일 램프 상부 장착 볼트(106, 106)를 설치하고, 시트 레일(14, 14)의 후단 하부에, 테일 램프(35)의 하부 및 인너 리어 휀더(33)(도 1 참조)의 후부를 장착하는 단면 ㄷ자형상의 후단 브라켓(107, 107)을 장착하고, 백 스테이(16, 16)의 측면에 후부 상부 브라켓(96) 및 후부 하부 브라켓(97)을 장착하고, 연결 플레이트(81)에 인너 리어 휀더(33)의 전단을 장착하기 위한 장착 볼트(108)를 장착하고, 피봇 플레이트(15)의 배면에 백 스테이(16, 16)의 하단을 장착한 것을 도시한다.

도 4는 도 2의 4-4 선 단면도로서, 메인 파이프(13)의 단면을 거의 직사각형상으로 하고, 이 메인 파이프(13)의 각 측면에 피봇 플레이트(15)의 상부에 설치한 테이퍼부(113, 113)를 장착한 것을 도시한다.

도 5는 도 2의 5 화살표 투시도로서, 메인 파이프(13)에 연결 플레이트(81)를 장착하고, 이 연결 플레이트(81)의 좌우 단부를 각각 백 스테이(16, 16)에 장착함으로써, 메인 파이프(13)와 백 스테이(16, 16)를 연결한 것을 도시한다.

도 6은 도 2의 6 화살표 투시도로서, 피봇 플레이트(15)의 내측면 및 배면측에 제4 보강 브라켓(88)을 장착하고, 이 제4 보강 브라켓(88)의 하단을 피봇 축(93)에 장착한 것을 도시한다.

도 7은 본 발명의 자동이륜차의 주요부 측면도(도면의 흰색 화살표(정면)는 차체 전방을 표시한다. 이하 동일.)로서, 차체 프레임(11)의 구성 부품인 메인 파이프(13), 시트 레일(14) 및 백 스테이(16)로 형성하는 삼각형상 스페이스(43)에 배터리 케이스(44)를 배치한 것을 도시한다.

배터리 케이스(44)는, 제1 보강 브라켓(83), 차체 우측의 백 스테이(16)의 후부 상부 브라켓(96) 및 후부 하부 브라켓(97)에 각각 볼트(114)로 장착하고, 직사각형 단면의 배터리 수납부(115)에 배터리(42)를 수납하고, 배터리 수납부(115)의 개구부에, 배터리(42)를 가압하는 배터리 가압부재(116)를 착탈가능하게 장착하고, 전방부 하부에 이그니션 코일(117)의 상방을 덮는 차양부(118)를 설치한 부재이다. 또, 121, 122는 배터리 케이스(44)를 백 스테이(16)에 장착하기 위해서 배터리 케이스(44)에 설치한 케이스측 상부 장착부 및 케이스측 하부 장착부, 123은 배터리 케이스(44)에 장착한 스타터 릴레이, 124는 CDI 유닛이다.

또, 상기 배터리 케이스(44)는, 하단을 메인 파이프(13)를 따라, 배터리 수납부(115)를 기울어지게 한 것이기 때문에, 배터리(42)는 메인 파이프(13)를 따라 기울어진다. 예컨대, 배터리 수납부(115)에 차체 우측에서 배터리(42)를 삽입하여, 배터리(42)의 상면(42a)이 차체 전방으로, 배터리(42)의 하면(42b)이 차체 후방으로 되도록 수납한다.

배터리(42)는 밀폐형이기 때문에, 상기와 같이 기울어져도 전해액이 외부로 유출될 염려가 없다.

이 때에, 배터리(42)를 기울게 한 상태에서 배터리(42)의 수납 높이를 H1, 배터리(42)를 세웠을 때의 높이를 H2로 하면, 이 높이(H2)에 대해 배터리 케이스(44)의 수납 높이(H1)를 작게 할 수 있고, 나아가서는, 배터리 케이스(44)의 상방에 배치한 연료탱크(31)(도 1 참조)의 바닥면 위치를 낮출 수 있어, 연료탱크(31)의 용량 상승을 도모할 수 있다.

도 8은 도 7의 8 화살표 투시도로서, 배터리 케이스(44)의 차양부(118)는, L자형상으로 한 것으로, L자의 단부에, 제1 보강 브라켓(83)(도 7 참조)에 장착하기 위해서 기울어지게 한 플레이트 장착부(126)를 구비한 부분이고, 이 플레이트 장착부(126)에 플레이트 장착구멍(127)을 형성한다. 또, 128, 128은 배터리 케이스(44)에 스타터 릴레이(123)를 장착하기 위한 후크이다.

도 9는 도 7의 9 화살표 투시도로서, CDI 유닛(124)은, 배터리 케이스(44)의 배터리 수납부(115)의 바닥에 설치한 상부 돌출부(131)와 하부 돌출부(132) 사이에 장착한 부재이다.

배터리 케이스(44)의 케이스측 상부 장착부(121)와 케이스측 하부 장착부(122)는, 기울어진 백 스테이(16)(도 7 참조)에 장착하기 위해서 장착면(134, 135)을 오프세트량(F)만큼 오프세트시킨 부분이다. 또, 137, 138는 케이스측 상부 장착부(121) 및 케이스측 하부 장착부(122) 각각에 형성한 케이스측 장착 구멍이다.

플레이트 장착부(126)는, 연직선(141)에 대해 상부를 차체 우측방으로 각도 θ만큼 기울어진 부분이다.

도 10은 본 발명의 자동이륜차의 횡단면도로서, 배터리 케이스(44)의 양측방을 보디 커버(75, 76)로 덮고, 배터리(42)의 단부를 가압한 배터리 가압부재(116)측의 보디 커버(76)에, 배터리(42)의 보수를 위해서 분리가능하게 한 보수 뚜껑(142)을 장착한 것을 도시한다.

배터리 가압부재(116)는, 배터리 케이스(44)의 하부에 설치한 하부 맞물림 고정부(144)에 회전가능하게 맞물림 고정하는 단부 축부(145)와, 배터리 케이스(44)의 상부에 고정 핀(146)으로 장착하기 위한 고정용 구멍(147)을 구비하는 단면 크랭크 형상의 플레이트이다.

도 11은 본 발명의 자동이륜차의 이그니션 코일의 배치를 설명하는 사시도로서, 차체 프레임(11)의 삼각형상 스페이스(43)의 하부에 이그니션 코일(117)을 배치하는, 상세하게는, 피봇 플레이트(115)의 일방의 테이퍼부(113)에 이그니션 코일 스테이(151)를 장착하고, 이 이그니션 코일 스테이(151)에 비스(152, 152)로 이그니션 코일(117)의 전후를 장착한 것을 도시한다.

여기서, 94a는 제1 보강 브라켓(83)에 배터리 케이스(44)를 장착하기 위한 장착구멍(너트(94)(도 2 참조))에 돌려 넣은 볼트를 통과시키는 구멍이다.)이다. 또, 153, 154는 이그니션 코일(117)의 장착을 위해서 이그니션 코일(117)의 전단 및 후단에 설치한 전단 장착부 및 후단 장착부이고, 전단 장착부(153)는, 이그니션 코일(117)의 일차측을 차체 프레임(11)에 어스하기 위해서 도선(155)의 선단을 장착한 부분이다.

이그니션 코일(117)은, 도시 생략한 하이텐션 코드를 통해 엔진(37)(도 1 참조)측의 점화 플러그에 접속하기 위해, 엔진(37)의 실린더 헤드 근방에 설치한 편이 좋지만, 차체의 가장 내측 위치에 있는 삼각형상 스페이스(43) 내에 배치함으로써, 빗물 등에 대한 방수성을 보다 높일 수 있어, 점화 불량의 염려가 없고, 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

도 12는 본 발명의 자동이륜차의 후부의 단면도로서, 인너 리어 휀더(33)의 후륜(28)(도 1 참조) 상방 위치에, 부속 도구나 공구 등을 수납하는 도구수납부(161)를 일체 성형하고, 이 도구수납부(161)의 개구부(162)의 상방을 시트(32)로 덮은 것을 도시한다.

도구수납부(161)의 개구부(162)는, 시트(32)의 바닥에 설치한 바닥판(163)에서 하방으로 돌출시킨 리브(164)로 에워싸인 부분이다.

시트(32)의 바닥판(163)은, 정비 매뉴얼, 지도 등의 서류(165)를 끼워 놓기 위한 서류용 후크(166...)와, 시트(32)를 차체측에 접한 위치에 설치한 고무제의 쿠션부재(167, 167)(일방의 쿠션부재(167)는 도시 생략) 및 쿠션부재(168, 168)(일방의 쿠션부재(168)는 도시 생략)를 구비하고, 쿠션부재(167, 167)를 좌우의 시트 레일(14, 14)(일방의 시트 레일(14)은 도시 생략) 각각의 상면에 접하게 하고, 쿠션부재(168, 168)를 제2 크로스 멤버(105)의 상면에 접하게 함으로써, 시트 레일(14, 14) 및 제2 크로스 멤버(105)에서 시트(32)의 후부에 가해지는 하중을 지지한다. 또, 171, 171(일방의 부호(171)는 도시 생략)는 후단 브라켓(107, 107)(일방의 후단 브라켓(107)은 도시 생략)에 테일 램프(35)의 하부를 장착하기 위한 장착 볼트이다.

도 13은 본 발명의 자동이륜차의 시트의 저면도로서, 시트(32)의 바닥판(163)은, 전술의 리브(164), 서류용 후크(166....), 쿠션부재(167, 167) 및 쿠션부재(168, 168)에 부가해, 시트(32)를 개폐하기 위한 시트 힌지(도시생략)를 장착하는 힌지 장착구멍(173, 173)과, 시트(32)의 하중을 연료탱크(31)(도 1 참조)의 상면에서 지지하기 위한 쿠션부재(176, 176)와, 시트 레일(14)측에 장착한 시트 로크장치(도시생략)에 맞물리는 로크 핀(177)을 구비한다. 또, 178, 178는 서류용 후크(166....)에 끼워진 서류(165)가 어긋나지 않도록 서류(165)의 단부를 수용하기 위해서 바닥판(163)에서 돌출시킨 세로벽이다. 또, 쿠션부재(167, 168, 176)는 형상, 바닥판(163)으로의 장착 구조가 동일하지만, 설명의 편의상, 구별했다.

쿠션부재(167, 167) 및 쿠션부재(168, 168)는, 리브(164)의 거의 전단부 및 거의 후단부에 대응하는 위치의 좌우에 설치한 것으로, 쿠션부재(167, 167) 및 쿠션부재(168, 168)에 의해 리브(164)의 크기가 작아지는 것을 억제하고, 나아가서는 리브(164)로 에워싸이는 도구수납부(161)의 개구부가 좁아지지 않도록 하여, 도구수납부(161)(도 12 참조)의 용적을 확보하는 것이 가능하다.

도 14는 본 발명의 자동이륜차에 있어서 도구수납부의 시일 구조를 설명하는 단면도로서, 도구수납부(161)의 개구부(162)와 보디 커버(75, 76)의 각각의 상부 가장자리(75a, 76a)와의 사이에, 시트(32)의 바닥판(163)에서 개구부(162)보다도 하방까지 연장하는 리브(164)를 설치한 것을 도시한다. 이것에 의해, 도구수납부(161)의 둘레벽(181)과 리브(164)와 보디 커버(75, 76)의 상부 가장자리(75a, 76a)로 래비린스 구조를 형성하는 것이 가능하고, 나아가서는, 이들 둘레벽(181), 리브(164) 및 보디 커버(75, 76)의 상부 가장자리(75a, 76a)에 부가해서, 보디 커버(75, 76)의 상부 가장자리(75a, 76a)보다도 하방까지 연장한 시트(32)의 측가장자리부(182, 182)로도 래비린스 구조를 형성하는 것이 가능하다.

따라서, 이 래비린스 구조에 의해, 도구수납부(161)의 개구부(162)의 시일을 행하는 것이 가능하여, 도구수납부(161)에 빗물이나 흙먼지 등이 들어가는 것을 방지하는 것이 가능하다.

여기서, 183은 공구(184)를 수납하기 위해서 도구수납부(161)에 설치된 기립벽이다.

도 15(a),(b)는 본 발명에 따른 자동이륜차의 시트를 설명하는 단면도로서, 도 15(a)는 도 13의 a-a 단면도, 도 15(b)는 도 13의 b-b 단면도이다.

도 15(a)에 있어서, 시트(32)의 바닥판(163)에 쿠션부재(167, 167)를 장착하고, 리브(164)를 바닥판(163)에 일체 성형한 것을 도시한다.

도 15(b)에 있어서, 로크 핀(177)을, 바닥판(163)에 일체 성형한 핀 지지부(187, 188)(핀 지지부(187)에 관해서는 도 13 참조)에서 지지한 것을 도시한다.

도 16은 본 발명의 자동이륜차에 있어서 배터리 케이스의 다른 실시 형태를 도시하는 사시도로서, 배터리 케이스(190)에, 배터리를 수납하는 배터리 수납부(191)와 공구를 수납하는 공구수납부(193)를 설치한 것을 도시한다. 또, 도 7에 도시한 배터리 케이스(44)와 동일 구성에 관해서는 동일 부호를 부여하고, 상세한 설명은 생략한다.

도 17은 본 발명의 자동이륜차에 있어서 배터리 케이스의 측단면도로서, 배터리 케이스(190)는, 배터리(195)의 상면(195a)을 개구부측에 면하게 해 수납한 상태를 도시한다. 또, 196은 공구수납부(193)에서의 공구(192)의 튀어 나감을 방지하는 덮개부재(도시생략)를 고정하는 맞물림 고정부이다.

여기서, 배터리(195)의 폭을 B, 안 길이를 D로 하면, B>D 의 관계가 있고, 이 정면도에서는 배터리(195)는 세로로 길어진다.

도 18은 도 17의 18 화살표 투시도로서, 배터리(195)의 높이를 H로 하면, 높이(H)와 배터리(195)의 폭(B)(도 17 참조)과의 관계는, B < H 가 된다.

즉, 배터리(195)의 형상을 기둥형상으로 하여 배터리(195)의 높이(H)를 크게하는 것에 의해, 도 17에 설명한 바와 같이, 측면 투시에서는 배터리(195)는 세로로 길어도 배터리(195)의 폭(B)을 작은 값으로 억제하는 것이 가능하여, 배터리(195)의 상방에 배치하는 연료탱크의 높이 치수를 크게 설정하는 것이 가능하여, 연료탱크 용량을 확대하는 것이 가능하다.

이상의 도 1 및 도 14에 설명한 바와 같이, 본 발명은 첫째로, 후륜(28) 상방을 덮는 인너 리어 휀더(33)에, 도구, 공구 등을 수납하는 도구수납부(161)를 형성하고, 이 도구수납부(161)의 상방을 시트(32)로 덮는 동시에 인너 리어 휀더(33)의 측방을 추가로 보디 커버(75, 76)로 덮은 자동이륜차(10)에 있어서, 도구수납부(161)의 개구부(162)와 보디 커버(75, 76)의 상부 가장자리(75a, 76a)와의 사이에, 시트(32)의 바닥판(163)에서 도구수납부(161)의 개구부(162)보다도 하방까지 연장하는 리브(164)를 설치한 것을 특징으로 한다.

도구수납부(161)의 개구부(162), 보디 커버(75, 76)의 상부 가장자리(75a, 76a) 및 리브(164)로 래비린스 구조의 간단한 시일 구조로 도구수납부(161)를 외부에서 차단하여 시일성을 놓이는 것이 가능하고, 게다가, 도구수납부(161)의 개구부(162)와 시일(32) 사이의 시일부재를 없애는 것이 가능하기 때문에, 시일 구조에 따른 비용을 억제하는 것이 가능하다.

본 발명은 둘째로, 도 12 및 도 13에 설명한 바와 같이, 시트(32)를 도구수납부(161)의 전단부 및 후단부에 대응하는 위치에서 차체 프레임(11), 상세하게는 좌우의 시트 레일(14) 및 제2 크로스 맴버(105)로 지지한 것을 특징으로 한다.

시트(32)측의 지지부, 즉 좌우 쿠션 부재(167) 및 좌우 쿠션 부재(168)의 바닥판(163)으로의 장착부에 의해, 리브(164)의 범위가 좁아지지 않도록 하는 것이 가능하고, 이에 의해서, 도구수납부(161)의 스페이스가 감소하는 것을 억제하는 것이 가능하여, 도구수납부(161)의 용량을 확보하는 것이 가능하다.

본 발명은 셋째로, 리브(164)로, 도구수납부(161)의 거의 직사각형상의 개구부(162)를 에워싸도록 하는 것을 특징으로 한다.

예를 들어, 리브(164)를 도구수납부(161)의 개구부(162)의 측방에만 설치하는 것보다 리브(164)로 개구부(162)를 에워싸는 것이 도구수납부(161)의 시일성을 높이는 것이 가능하다.

본 발명은 넷째로, 리브(164)의 내측에서 또 시트(32)의 바닥판(163)에, 정비 매뉴얼 등의 서류(165)를 끼워 두는 복수의 서류용 후크(166)을 설치한 것을 특징으로 한다.

서류용 후크(166)에 의해, 시트(32) 아래에 서류(165)를 간단하게 수납하는 것이 가능하다.

본 발명은 상기 구조에 의해서 다음과 같은 효과를 발휘한다.

청구항 1의 자동이륜차의 수납 구조는, 수납부의 개구부와 차체 커버의 상부 가장자리와의 사이에, 시트의 바닥판에서 수납부 개구부보다도 하방까지 연장하는 리브를 설치한 것이기 때문에, 수납부의 개구부, 차체 커버의 상부 가장자리 및 리브로 래비린스 구조를 형성하는 것이 가능하고, 이와 같은 래비린스 구조라고 하는 구조의 간단한 시일 구조로 수납부를 외부에서 차단하여 시일성을 높이는 것이 가능하고, 게다가, 수납부의 개구부와 시트와의 사이의 시일부재를 없애는 것이 가능하기 때문에, 시일 구조에 관계하는 비용을 억제하는 것이 가능하다.

청구항 2의 자동이륜차의 수납 구조는, 시트를, 수납부의 전단부 및 후단부에 대응하는 위치에서 차체 프레임으로 지지한 것이기 때문에, 시트의 지지부에 의해 수납부의 스페이스가 감소하는 것을 억제하는 것이 가능하고, 수납부의 용량을 확보하는 것이 가능하다.

청구항 3의 자동이륜차의 수납 구조는, 리브로, 수납부의 개구부를 에워싸도록 한 것이기 때문에, 예컨대, 리브를 수납부의 개구부의 측방에만 설치한 것보다도 리브로 개구부를 에워싸는 것이 수납부의 시일성을 높이는 것이 가능하다.

청구항 4의 자동이륜차의 수납 구조는, 리브의 내측에서 또 시트의 바닥판에, 정비 매뉴얼 등의 서류를 끼워 두는 서류 끼움부를 설치한 것이기 때문에, 서류 끼움부에 의해, 시트 아래에 서류를 간단하게 수납하는 것이 가능하다.

도 1은 본 발명의 수납 구조를 채용한 자동이륜차의 측면도.

도 2는 본 발명의 자동이륜차의 차체 프레임의 주요부 측면도.

도 3은 본 발명의 자동이륜차의 차체 프레임의 주요부 배면도.

도 4는 도 2의 4-4 선 단면도.

도 5는 도 2의 5 화살표 투시도.

도 6은 도 2의 6 화살표 투시도.

도 7은 본 발명의 자동이륜차의 주요부 측면도.

도 8은 도 7의 8 화살표 투시도.

도 9는 도 7의 9 화살표 투시도.

도 10은 본 발명의 자동이륜차의 횡단면도.

도 11은 본 발명의 자동이륜차의 이그니션 코일의 배치를 설명하는 사시도.

도 12는 본 발명의 자동이륜차의 후부의 단면도.

도 13은 본 발명의 자동이륜차의 시트의 저면도.

도 14는 본 발명의 자동이륜차에 있어서 도구수납부의 시일 구조를 설명하는 단면도.

도 15는 본 발명의 자동이륜차의 시트를 설명하는 단면도.

도 16은 본 발명의 자동이륜차에 있어서 배터리 케이스의 다른 실시 형태를 도시하는 사시도.

도 17은 본 발명의 자동이륜차에 있어서 배터리 케이스의 측면도.

도 18은 도 17의 18 화살표 투시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 자동이륜차 11 : 차체 프레임

14 : 시트 레일 32 : 시트

33 : 리어 휀더(인너 리어 휀더) 75, 76 : 차체 커버(보디 커버)

75a, 76a : 차체 커버의 상부 가장자리 161 : 수납부(도구수납부)

162 : 수납부의 개구부 163 : 바닥판

164 : 리브 165 : 서류

166 : 서류 끼움부(서류용 후크)

Claims (4)

1. 후륜 상방을 덮는 리어 휀더에, 도구, 공구 등을 수납하는 수납부를 형성하고, 이 수납부의 상방을 시트로 덮는 동시에 리어 휀더의 측방을 추가로 차체 커버로 덮은 자동이륜차에 있어서,

   상기 수납부의 개구부와 상기 차체 커버의 상부 가장자리와의 사이에, 상기 시트의 바닥판에서 수납부 개구부보다도 하방까지 연장하는 리브를 설치한 것을 특징으로 하는 자동이륜차의 수납 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 시트는, 상기 수납부의 전단부 및 후단부에 대응하는 위치에서 차체 프레임으로 지지한 것을 특징으로 하는 자동이륜차의 수납 구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 리브는, 상기 수납부의 개구부를 에워싸도록 한 것을 특징으로 하는 자동이륜차의 수납 구조
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 리브의 내측에서 또 시트의 바닥판에, 정비 매뉴얼 등의 서류를 끼워 두는 서류 끼움부를 설치한 것을 특징으로 하는 자동이륜차의 수납 구조.