CN103619698A - 电子装置用防水构造 - Google Patents

Abstract

一种电子装置用防水构造（60），其包括：外壳（130），设在远离接收天线（61）的车辆（10）的部位上，并收纳对位置信息进行处理的处理部（69），且具有供配线（62）穿过的配线孔（171）；以包围该配线孔的方式从该外壳向该配线的轴向延伸的筒部（172）；以压缩状态收纳在该筒部内，且将该配线包围的密封部件（167）；和罩盖（160），该罩盖能够拆装地安装在该外壳上，并具有使该配线穿过的孔（168），并防止该密封部件移动。

Description

电子装置用防水构造

技术领域

本发明涉及电子装置用防水构造，尤其涉及使GPS天线与防盗装置由电气配线连结的防盗装置。

背景技术

专利文献1公开了一种如下类型的车辆用防盗装置，即，该车辆用防盗装置搭载在车辆上，且当车辆被盗时，检测因盗窃行为而产生的车辆的异常并向外部报警。

目前，已知将GPS（global positioning system；全球定位系统）天线内置于防盗装置中的天线内置型防盗装置、和使GPS天线与防盗装置分离的天线分离型防盗装置。防盗装置的内部零件因为需要防潮等，所以要求高防水性能。在天线内置型防盗装置中，容易实现的是，通过外壳覆盖所有的内部零件，由此提高防水性。

另一方面，在分离型防盗装置中，GPS天线与防盗装置由电气配线连结。该电气配线与防盗装置之间的连结部不可避免地会将外壳贯穿，由此，要求在贯穿部中具有较高的防水性能。作为对策，而在外壳的贯穿部上设置垫圈（grommet），并使电气配线从垫圈贯穿。

垫圈是大致圆筒形的弹性体。以将圆筒的外周嵌入至外壳的贯穿部，并使电气配线从内周穿过的方式使用。当对电气配线施加外力而使其向轴直角方向移动时，垫圈会向径向变形来容许移动。但是，当该移动量成为一定值以上时，在垫圈的内周与电气配线的外周之间会产生间隙，具有水从该间隙侵入的可能性。

即，仅单纯地使电气配线从垫圈穿过的方式中，在电气配线移动的情况下，在电气配线与垫圈之间会产生间隙，由此，防水性能会降低。于是，要求有一种防盗装置，其GPS天线与防盗装置分离，且能够提高在配线所贯穿的外壳的贯穿部中的防水性能。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第3901566号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供一种防盗装置，其接收天线与防盗装置分离，且能够提高在配线所贯穿的外壳的贯穿部中的防水性能。

根据本发明，提供一种电子装置用防水构造，该电子装置将由设在车辆上的接收天线取得的位置信息通过从接收天线延伸的配线而取得，该电子装置用防水构造包括：外壳，设在车辆的远离接收天线的位置上，并收纳对位置信息进行处理的处理部，且具有供配线穿过的配线孔；以包围配线孔的方式从外壳向配线的轴向延伸的筒部；以压缩状态收纳在该筒部内且将配线包围的密封部件；和罩盖，该罩盖能够拆装地安装在外壳上，并具有使配线穿过的孔，并防止密封部件移动。

优选为，外壳包括收纳处理部的外壳主体、和拆装自由地安装在该外壳主体上且具有配线孔的盖体。

优选为，罩盖包括：将筒部的端面封闭的罩盖主体；从该罩盖主体的边缘以包围筒部的方式向着上述外壳延伸的外筒部；锁定部，从该外筒部的前端折回，并从外筒部的外侧通过而以远离壳体的方式延伸，且能够向着配线弹性挠曲；和与该锁定部的前端一体形成且在使锁定部向着配线挠曲时供工具或手指钩挂的工具钩挂部，外壳具有固定锁定部的锁定爪。

优选为，锁定部具有能够使锁定爪插入的锁定孔。

优选为，罩盖与密封部件抵接，来限制密封部件的在脱离方向上的移动。

优选为，处理部配置在座椅的下方，接收天线配置在车辆的前部。

优选为，处理部配置在双人座椅的下方的区域，接收天线配置在头管后部的燃料箱之下。

优选为，处理部设于在车辆后视下与从座椅向车宽方向左右延伸的后扶手重叠的位置上。

优选为，电子装置是根据位置信息采取防盗对策的车辆用防盗装置。

发明效果

在技术方案1中，电子装置的电子装置用防水构造具有：以压缩状态收纳在外壳的筒部中且包围配线的密封部件；和罩盖，该罩盖能够拆装地安装在外壳上，且具有使配线穿过的孔，并覆盖密封部件而与筒部嵌合。

配线从罩盖的孔中穿过，从而即使覆盖密封部件而对配线施加轴直角方向的外力，配线的向轴直角方向的移动也会由罩盖限制。因为配线的向轴直角方向的移动受到限制，所以密封部件不会向径向变形，从而在密封部件的内周与配线的外周之间不会产生间隙。其结果为，配线被密封部件以压缩状态包围，能够确实地将配线与密封部件之间密封，从而能够提高在配线所贯穿的外壳的贯穿部中的防水性能。

在技术方案2中，外壳由收纳处理部的外壳主体、和能够拆装地安装在该外壳主体上且具有配线孔的盖体构成。

因为配线孔设在盖体上，所以通过拆下盖体，工具或手指能够到达至外壳主体内的配线的连接部，能够容易地进行配线的安装作业。

在技术方案3中，罩盖具有：锁定部，从外筒部的前端折回，并从外筒部的外侧通过而以远离壳体的方式延伸，且能够向着配线弹性挠曲；和与该锁定部的前端一体形成且供工具或手指钩挂的工具钩挂部，外壳具有固定锁定部的锁定爪。

因为仅通过按压工具钩挂部，就会使锁定部挠曲，所以能够从锁定爪上解除锁定部的锁定，而很容易地拆下罩盖。

在技术方案4中，锁定部具有能够使锁定爪插入的锁定孔。

因为锁定爪挂在锁定孔中，所以能够确实地实现锁定部的锁定。

在技术方案5中，罩盖与密封部件抵接，限制密封部件的在脱离方向上的移动。因为密封部件与罩盖抵接，所以能够防止密封部件脱落而确实地进行固定。

在技术方案6中，处理部配置在座椅的下方，接收天线配置在车辆的前部。因为处理部配置在座椅的下方，所以能够有效利用空间，并且，因为接收天线配置在车辆的前部，所以不会给驾驶员造成干扰。

在技术方案7中，处理部配置在双人座椅之下的区域内，接收天线配置在头管后部的燃料箱之下。因为接收天线配置在头管后部的燃料箱之下，所以不会承受驾驶员的载荷而能够由燃料箱保护。在此基础上，因为配置在头管后部的较高位置上，所以能够改善接收性能。

在技术方案8中，处理部设于在车辆后视下与从座椅向车宽方向左右延伸的后扶手重叠的位置上。因为处理部在车宽方向上位于后扶手的内侧，所以能够保护处理部的车宽方向侧方。并且，还能够（从外部）难以够到处理部。

在技术方案9中，电子装置是根据位置信息采取防盗对策的车辆用防盗装置。二轮摩托车等车辆也会在雨中行驶，车辆有被浇到水的情况。关于这点，只要是本发明的电子装置用防水构造，就能够防止来自外部的水进入至外壳内，因此，适用于车辆用防盗装置的电子装置用防水构造。

附图说明

图1是采用了本发明的电子装置用防水构造的二轮摩托车的右视图。

图2是图1所示的二轮摩托车的主要部分侧视图。

图3是该防盗装置及其周边部件的立体图。

图4是该防盗装置及其周边部件的框图。

图5是该防盗装置及其周边部件的电路图。

图6是说明该防盗装置的安装结构的分解立体图。

图7是说明该防盗装置与弹性部件之间的安装关系的分解立体图。

图8是图6的8-8线剖视图。

图9是图6的9-9线剖视图。

图10是说明该防盗装置的构成要素及配线的分解立体图。

图11是说明盖体向外壳主体的安装的分解立体图。

图12是说明罩盖向该盖体的安装的分解立体图。

图13是该罩盖的作用图。

具体实施方式

以下根据附图说明本发明的优选实施例。

实施例

首先，根据附图说明本发明的实施例。

如图1所示，二轮摩托车10在车身架11的前部设有前叉12，在该前叉12的下端设有前轮13，从车身架11向车辆后方延伸有摆臂14，并在该摆臂14的车辆后端设有后轮15。

在前轮13与后轮15之间配置有发动机16。发动机16悬架在车身架11上。在发动机16的气缸部21上连接有供给混合气体的进气系统23和排放废气的排气系统24。在前轮13与后轮15之间，在车身架11上安装有供驾驶员跨骑的座椅17。座椅17由供驾驶员落座的车辆前侧的驾驶员座椅17a、和车辆后侧的双人座椅（tandem seat）17b构成。

车身架11由头管31、从该头管31向车辆后方延伸的主车架32、从该主车架32向车辆后方延伸的座椅横梁33、从头管31向车辆斜后下方延伸且再向车辆后方延伸的下伸车架34、从主车架32向该下伸车架34的车辆后端延伸而连结的中央车架35、和从该中央车架35向车辆斜后上方延伸而与座椅横梁33的车辆后部连结的后车架36构成。

前叉12以能够通过头管31转向的方式被支承。在前叉12的上端安装有转向把41，在前叉12的下端安装有前轮13。在转向把41与座椅17之间，且在发动机16的上方，配置有燃料箱42。燃料箱42被主车架32支承。

在中央车架35的下部沿车宽方向延伸有枢轴43，从该枢轴43向车辆后方延伸有摆臂14。在该摆臂14的车辆后端安装有后轮15。

在前叉12的下部安装有遮挡前轮13溅起的泥土的前挡泥板46，在前叉12的上部设有前整流罩（front cowl）47，在该前整流罩的前表面47a安装有头灯48，在前整流罩47的侧部安装有前转向灯（frontwinker）50。

在下伸车架34上安装有喇叭52。另外，在座椅横梁33上安装有遮挡后轮15溅起的泥土的后挡泥板45，在该后挡泥板45上，向着车辆后方而安装有尾灯53，并且向着车宽方向的侧方而安装有后转向灯51。

在车身架11上，配置有当车辆被盗时检测车辆的异常并向外部报警的电子装置用防水构造60。

电子装置用防水构造60中配置有：接收天线61，设在主车架32的车辆前部，且接收来自人造卫星等的位置信息（以下称为GPS天线61）；从该GPS天线61延伸的配线62；和防盗装置63，设在座椅横梁33的车辆后部，且根据通过配线62而取得的位置信息来采取防盗对策。

接着，对防盗装置的配置进行说明。

如图2所示，在座椅横梁33的上表面33a上配置有防盗装置63，在该防盗装置63的上方配置有座椅17。座椅17具有形成座椅17的底部的底板64，在该底板64上形成有以避开防盗装置63的方式向上方凹陷的凹部65。在该凹部65的基础上，在防盗装置63的车辆前方及后方位置上，从底板64向下方延伸有呈圆柱状的前后的套筒66、67。通过前后的套筒66、67和凹部65，而防止在将座椅17载置于座椅横梁33上时底板64与防盗装置63抵接，并且，保护防盗装置63。

防盗装置63以上表面63a大致水平的姿势安装。来自GPS天线的配线62沿着座椅横梁33配置且与防盗装置63连接。

在防盗装置63的车辆后方，在座椅横梁33上安装有能够供乘员握持的扶手（grab rail）54。

接着，对防盗装置的支承构造进行说明。

如图3所示，在车宽方向大致中央的座椅横梁的上表面33a上安装有防盗装置63。防盗装置63通过焊接在座椅横梁上表面33a上的支承杆68而被支承。关于支承杆68，详见后述。

配线62由夹具55固定在座椅横梁33上。

接着，说明防盗装置及其周边部件的框图。

如图4所示，电子装置用防水构造60中，GPS天线61与防盗装置63是分离的。从GPS天线延伸的配线62与防盗装置63连接，防盗装置63包括安装有电子零件的处理部69。在该处理部69中安装有多个电子零件。处理部69主要具有：对施加在跨骑型车辆（二轮摩托车）10的车身上的振动进行检测的加速度传感器71；通过从多个人造卫星接收轨道信息来检测车辆的当前位置的全球定位系统部（Global Positioning System（GPS部））72；附设在该全球定位系统部72上且接收来自卫星的信号的GPS天线61；接收来自加速度传感器71的加速度信号SA以及来自全球定位系统部72的位置信息JP并发出防盗对策指令的控制部70；基于来自该控制部70的通信指令SC而向移动电话基站74发送位置信息JP的移动电话通信部75；基于来自控制部70的警报控制信号SAC来向警报装置78（图1所示的头灯48、转向灯50、51等灯光设备、喇叭52）发送警报信号SA而使警报装置78工作的警报发生部81；对供电的电源进行切换的电源切换电路部82；和向后述的副电池88供给电源的充电电路部83。防盗装置63具有与处理部69分开的副电池88。该副电池88与控制部70连接。此外，车辆中具备主电池89。

从控制部70延伸有进行电子装置用防水构造60的状态显示的发光二极管87。该发光二极管87安装在处理部69中。

在电源切换电路部82上连接有主电池89和副电池88，能够切换向控制部70供给的电源。当无法从搭载在车辆上的主电池89向处理部69供电时，副电池88向处理部69供电。对于副电池88，例如可以使用镍氢电池或锂电池等。

此外，移动电话通信部75中包括向移动电话基站74发送信号的通信天线84、和记录有固有ID编号的SIM芯片85（SubscriberIdentity Module Card；用户身份识别模块），该固有ID编号中特定有电话号码。另外，处理部69也可以具有发动机控制部77，该发动机控制部77基于来自控制部70的发动机控制信号SEC来向发动机（图1、附图标记16）的点火装置76发送点火停止信号SSS，而使点火装置76的工作停止，也就是说，使发动机16停止。

接着，说明防盗装置及其周边部件的电路图。

如图5所示，处理部69中设有多个端子100～110。在端子100上经由主保险丝（main fuse）111连接有主电池89。主电池89的电力向端子100供给。端子101、102用于监视将车辆的主电源切断或连通的点火开关112、以及使制动灯（stop lamp）53点亮的停止开关（stop switch）113F、113R的操作状态。

在作为车辆的二轮摩托车10上，设有通过喇叭开关114的操作而工作的喇叭52、和通过设在转向把41上的转向灯开关115的操作而闪烁的前转向灯50及后转向灯51。在转向灯开关115上连接有使转向灯50L、50R、51L、51R闪烁的闪烁装置（flasher）123。

点火开关112处于开启状态下，当使喇叭开关114开启时，喇叭52鸣笛。前转向灯50L及后转向灯51L在使转向灯开关115向左开启时闪烁，前转向灯50R及后转向灯51R在使转向灯开关115向右开启时闪烁。另外，当使前轮制动器工作时，停止开关113F开启，制动灯53点亮。当使后轮制动器工作时，停止开关113R开启，制动灯53点亮。

点火开关112处于关闭状态下，当使喇叭开关114、转向灯开关115、停止开关113F、113R开启时，喇叭52、转向灯50L、50R、51L、51R、及制动灯53不工作。

若在车辆停止中检测到异常，则控制部70将晶体管117、118切换成开启状态，经由端子103、104使继电器121、122工作，并使喇叭52、转向灯50L、50R、51L、51R、及制动灯53作为报警机构而工作。由此，电子装置用防水构造60搭载在车辆10上，且具有当车辆10被盗时向外部报警的功能。

另外，端子105是地线，端子106～110是用于处理部69的判断等的端子，省略其说明。

接着，对内置有防盗装置的处理部的外壳主体的结构等进行说明。

如图6所示，电子装置用防水构造60由GPS天线（图1、附图标记61）、配线62、防盗装置63构成。防盗装置63具有收纳处理部（图4、附图标记69）的外壳130、和安装在该外壳130上且使配线62贯穿的罩盖160。外壳130由将外侧覆盖的箱状的外壳主体131、和将该外壳主体131的开口（详见后述）封闭的盖体132构成。罩盖160安装在外壳130中的盖体132上。

外壳主体131以使周围由弹性托架133包围的方式在纵向横向上被包围。该弹性托架133安装在焊接于座椅横梁的上表面33a上的支承杆68上。

具体地，弹性托架133在外侧形成有第一凸部134～第三凸部136。在这些第一凸部134～第三凸部136上，分别沿高度方向开设有第一卡合孔137～第三卡合孔139。

支承杆68在俯视下呈T字状，并具有将该T字状的中间部向上折曲而形成的第一突设部141～第三突设部143。弹性托架133的第一卡合孔137～第三卡合孔139能够分别卡合在这些第一突设部141～第三突设部143上。

即，将以将外壳主体131包围的方式包覆保持的弹性部件的第一卡合孔137～第三卡合孔139，分别插入到第一突设部141～第三突设部143中，由此，将防盗装置63安装在支承杆68上。

接着，对将防盗装置安装到弹性部件上的结构等进行说明。

如图7所示，弹性托架133包括：以将外壳主体131沿车宽方向卷绕的方式进行包围的带状的第一支承部144；以将外壳主体131及盖体132沿车辆长度方向卷绕的方式进行包围的带状的第二支承部145；在第一支承部144的车宽方向的左右侧面上分别所具有的第一凸部134及第二凸部135；在第二支承部145的车辆长度方向的前表面上所具有的第三凸部136；和从第一支承部144向车辆后方延伸且以包覆端子部146的方式进行包围的端子保护部147。在该端子保护部147的上表面上开设有开口148，通过该开口148，在将弹性托架133插入至外壳主体131中时能够观察到端子部146的一部分。在端子保护部147的车辆后方侧，设有能够将防盗装置63取出放入的出入口149。如图中箭头f所示地将防盗装置63插入至该出入口149中，而由弹性托架133将外壳主体131及盖体132包覆。

在外壳主体131的左壁151及右壁152上，向外方突出设置有防脱爪153、153。这些防脱爪153、153钩挂在第一支承部144的边缘144a、144a上。

如图6所示，通过防脱爪153、153的防脱作用，能够防止防盗装置63从弹性托架133脱离。

外壳主体131经由弹性托架133而支承在车辆上，在外壳主体131的上表面131a上显示有电子装置用防水构造60的识别编号154，当外壳主体131由弹性托架133包覆时，在带状的第一支承部144和与该第一支承部144正交的带状的第二支承部145之间，在弹性托架133上形成有能够视觉辨认识别编号154的冲裁部155。

接着，根据图8、图9对罩盖的安装部进行说明。

如图8所示，盖体132具有以包围使配线62穿过的配线孔171的方式沿配线62的轴向延伸的筒部172、设在该筒部172的侧方且沿配线62的轴向延伸的柱部173、和设在该柱部173的前端且将罩盖160锁定的锁定爪174。

罩盖160具有：将筒部172的端面175封闭的罩盖主体161；从该罩盖主体161以包围筒部172的方式向着盖体132延伸的外筒部162；锁定部163，该锁定部163从该外筒部162的前端折回，并从外筒部162外侧通过而以远离盖体132的方式延伸，且能够向着配线62弹性挠曲；和工具钩挂部164，该工具钩挂部164一体形成在该锁定部163的前端，且在使锁定部163向着配线62挠曲时供工具或手指钩挂。锁定部163具有能够使锁定爪174插入的锁定孔165。

另外，在罩盖160的背面166上设有以压缩状态收纳在筒部172内且将配线62包围的密封部件167。罩盖160在罩盖160的左右方向大致中央具有使配线62穿过的孔168。而且，密封部件167在孔168侧具有弹性支承配线62的弹性支承部167a，并在外周侧具有外周弹性支承部169。罩盖主体161具有对配线62的在轴直角方向上的移动进行限制的限制部件161a。

如图9所示，罩盖160在与罩盖160的上下方向的中心相比更靠上侧的位置，具有使配线62穿过的孔168。外筒部162沿着筒部172而从罩盖主体161向着盖体132延伸。在外筒部162的下方侧设有凹部162a。

另外，在筒部172的外周下方侧设有凸部172a。该凸部172a嵌入至罩盖160的凹部162a中。若假设以使罩盖160的上下相反的状态嵌入，则凸部172a会与罩盖160的端部接触而不会嵌入。该结果为，能够将罩盖160以正确的方向安装在盖体132上。

接着，对防盗装置的构成进行说明。

如图10所示，防盗装置63包括：外壳主体131；内置在该外壳主体131中的处理部69（基板69）；在该处理部69的下方位置上内置在外壳主体131中的副电池88；将外壳主体的开口181封闭的盖体132；和设在该盖体132与外壳主体131的开口181之间且将盖体132与外壳主体131的开口181之间密封的密封部件182。

防盗装置63搭载在车辆（图1、附图标记10）上，是检测因盗窃行为而发生的车辆10的异常并向外部报警的装置。

处理部69以能够取出插入的方式从外壳主体的开口181插入至外壳主体131内。同样地，副电池88以能够取出插入的方式从外壳主体的开口181插入至外壳主体131内。另外，密封部件182及盖体132能够拆装地设在外壳主体的开口181上。配线62的一端从盖体132的配线孔171中穿过，并插入至处理部69的连接部183中。

接着，对盖部件的结构等进行说明。

如图11所示，在外壳主体131的左右壁外表面151、152上，突出设置有盖爪184、184（仅示出图近前侧的附图标记184）。盖体132是将外壳主体131的开口181封闭的部件。盖体132由主体191、和固定部192、192构成，该固定部192、192从该主体191的车宽方向左右端部向外壳主体侧延伸，且钩挂在盖爪184、184上。盖体132通过将固定部192、192钩挂在盖爪184、184上而能够拆装地安装在外壳主体131上。配线62通过从配线孔171中穿过而向盖体132的外侧延伸。

接着，对罩盖的安装进行说明。

如图12所示，将配线62从罩盖160的孔168中穿过，并将锁定爪174插入至锁定部163的锁定孔165中。在将罩盖160插入时，锁定部163与锁定爪174接触而向罩盖160的内侧挠曲。锁定爪174在将罩盖160推入至深处的位置上被插入至锁定孔中，且锁定部165向罩盖的外侧返回，而使罩盖160与盖体132锁定。

接着，对上述的防盗装置的作用进行说明。

图13（a）是表示罩盖160安装在盖体132上的状态的图，如箭头a所示地按压工具钩挂部164，使锁定部163挠曲。由此，将锁定部163从锁定爪174上拆下。

图13（b）是表示将锁定部163从锁定爪174上拆下后的状态的图，在锁定爪174的锁定被解除的状态下，使罩盖160沿箭头b的方向移动。由此，罩盖160从盖体163上拆下。在拆下罩盖160时，配线62不移动。

上述防盗装置的效果记载如下。

在图8中，防盗装置63具有：以压缩状态收纳在外壳的筒部172中且将配线包围的密封部件167；和罩盖160，该罩盖160能够拆装地安装在外壳130上，且具有使配线62穿过的孔171，并防止密封部件移动。

因为配线62从罩盖160的孔168中穿过，所以即使对配线62施加轴直角方向的外力，配线62的向轴直角方向的移动也能由罩盖160限制。由于配线62的向轴直角方向的移动受到限制，所以密封部件167不会向径向变形，从而密封部件167的内周与配线62的外周之间不会产生间隙。该结果为，配线62被密封部件167以压缩状态包围，能够确实地将配线62与密封部件167之间密封，并能提高在供配线62贯穿的外壳130的贯穿部176中的防水性能。

在图10中，外壳130由收纳处理部69的外壳主体131、和能够拆装地安装在该外壳主体131上且具有配线孔171的盖体132构成。

因为配线孔171设在盖体132上，所以通过拆下盖体132，工具或手指能够到达至外壳主体131内的配线62的连接部183，从而能够很容易地进行配线62的安装作业。

在图8中，罩盖160具有：锁定部163，该锁定部163从外筒部162前端折回，并从外筒部162的外侧通过而以远离外壳130的方式延伸，且能向着朝向配线62弹性挠曲；和工具钩挂部164，该工具钩挂部164一体形成在该锁定部163的前端，且使工具或手指钩挂。外壳130具有固定锁定部163的锁定爪174。

因为仅通过按压工具钩挂部164，锁定部163就会挠曲，所以能够从锁定爪174上解除锁定部163的锁定，而很容易地拆下罩盖160。

在图8中，锁定部163具有能够使锁定爪174插入的锁定孔165。

因为锁定爪174挂在锁定孔165中，所以能够确实地实现锁定部163的锁定。

在图8中，罩盖160与密封部件167抵接，限制密封部件167在脱离方向上的移动。由于密封部件167与罩盖160抵接，所以能够防止密封部件167脱落并确实地进行固定。

在图1中，防盗装置63内的处理部（图10、附图标记69）配置在座椅17的下方，接收天线61配置在车辆10的前部。因为处理部69配置在座椅17的下方，所以能够有效地利用空间，并且，因为接收天线61配置在车辆10的前部，所以不会给驾驶员造成干扰。

在图1中，防盗装置63内的处理部（图10、附图标记69）配置在双人座椅17b的下方的区域内，接收天线61配置在头管31后部的燃料箱42的下方。因为接收天线61配置在头管31后部的燃料箱42的下方，所以不会承受驾驶员的载荷且能够通过燃料箱42进行保护。在此基础上，因为配置在头管31后部的较高位置上，所以能够改善接收性能。

在图3中，防盗装置63内的处理部（图10、附图标记69）设于在车辆后视下与从座椅（图2、附图标记17）向车宽方向左右延伸的后扶手54重叠的位置上。因为处理部69在车宽方向上位于后扶手54的内侧，所以能够保护处理部69的车宽方向侧方。另外，还能够难以（从外部）够到处理部69。

在图3中，电子装置63是根据位置信息采取防盗对策的车辆用防盗装置63。二轮摩托车10等车辆也会在雨中行驶，车辆有被浇到水的情况。关于这点，只要是本发明的电子装置用防水构造60，就能够防止来自外部的水进入至外壳（图6、附图标记130）内，因此，适用于车辆用防盗装置63的电子装置用防水构造60。

此外，本发明虽然在实施方式中适用于二轮摩托车，但也可以适用于跨骑式三轮车（三轮越野车（buggy））或跨骑式四轮车（四轮越野车），且也能够适用于一般的小型车辆。

工业可利用性

本发明适于二轮摩托车用防盗装置。

附图标记说明

10   车辆（二轮摩托车）

60   电子装置用防水构造

61   接收天线（GPS天线）

62   配线

63   电子装置（防盗装置）

69   处理部（基板）

130  外壳

131  外壳主体

132  盖体

160  罩盖

161  罩盖主体

162  外筒部

163  锁定部

164  工具钩挂部

165  锁定孔

167  密封部件

168  罩盖的孔

171  配线孔

172  筒部

174  锁定爪

175  筒部的端面

Claims (9)

1.一种电子装置用防水构造，该电子装置将由设在车辆上的接收天线取得的位置信息从所述接收天线通过配线而取得，该电子装置用防水构造的特征在于，包括：

外壳，设在远离所述接收天线的所述车辆的部位上，并收纳对所述位置信息进行处理的处理部，且具有供所述配线穿过的配线孔；

以包围所述配线孔的方式从所述外壳向所述配线的轴向延伸的筒部；

收纳在所述筒部内，且将该筒部与所述配线之间密封的密封部件；和

罩盖，该罩盖能够拆装地安装在所述外壳上，具有使所述配线穿过的孔，并覆盖所述密封部件且与所述筒部嵌合。

2.根据权利要求1所述的电子装置用防水构造，其特征在于，所述外壳包括收纳所述处理部的外壳主体、和拆装自由地安装在该外壳主体上且具有所述配线孔的盖体。

3.根据权利要求1所述的电子装置用防水构造，其特征在于，所述罩盖包括：将所述筒部的端面封闭的罩盖主体；从所述罩盖主体的边缘以包围所述筒部的方式向所述外壳延伸的外筒部；在该外筒部上形成的将所述罩盖卡定的锁定部，该锁定部与所述外筒部的前端一体形成；和在使所述锁定部向着所述配线挠曲时供工具及手指的任意一个钩挂的钩挂部，

所述外壳具有固定所述锁定部的锁定爪。

4.根据权利要求3所述的电子装置用防水构造，其特征在于，所述锁定部具有容许所述锁定爪的插入的锁定孔。

5.根据权利要求4所述的电子装置用防水构造，其特征在于，所述罩盖与所述密封部件抵接，来限制所述密封部件的在脱离方向上的移动。

6.根据权利要求5所述的电子装置用防水构造，其特征在于，所述处理部配置在座椅的下方，

所述接收天线配置在车辆的前部。

7.根据权利要求6所述的电子装置用防水构造，其特征在于，所述处理部配置在双人座椅的下方的区域，

所述接收天线配置在头管后部的燃料箱之下。

8.根据权利要求7所述的电子装置用防水构造，其特征在于，所述处理部设于在车辆后视下与从所述座椅向车宽方向左右延伸的后扶手重叠的位置上。

9.根据权利要求1所述的电子装置用防水构造，其特征在于，电子装置是根据所述位置信息采取防盗对策的车辆用防盗装置。

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