CN109703676A - 一种助力车的走线结构、车架及助力车 - Google Patents

Abstract

一种助力车的走线结构、车架及助力车，旨在于解决各电控件布线混乱不便于接线装配、检修、电池容量低及主控天线盒接收信号不好的问题，其技术要点是：固定在车架上的电池仓的底部顺接有控制器盒，各电控件的线束以控制器为中心向各电控件端呈伞射状进行布线,使各电控件的线束在装配时十分顺畅，便于安装和后续检修；电池仓通过其前面开设的中管孔套嵌在车架的中管上，电池仓的仓口处设有电池仓上盖，电池仓上盖和电池仓之间设有电控锁，电池仓包括第一型腔和第二型腔，第一型腔容置电池，中管孔开设在第二型腔上，第二型腔上开设有天线盒型腔，从而将主控天线盒放到了中管的前方，无金属遮挡物，使其接收信号的能力更强，接线方式也更顺畅。

Description

一种助力车的走线结构、车架及助力车

技术领域：

本发明属于助力车技术领域，具体涉及一种助力车的走线结构、车架及助力车。

背景技术：

共享单车已经遍及人们的日常生活中，给人们出行带来了极大便利。其中，电动共享单车中包含电机、电池放电端、主控天线盒、电子抱闸锁、转把及刹车把等好多由控制器控制的电控件，各电控件通过各自的线束与控制器相连，此些线束的整体布线结构，从外表看，会影响车型的美观性和使用便利性，比如现有一些电动共享单车的转把线和刹车线等线束是裸露在外的，不仅影响单车的整体美观，还容易使线束遭受磨损和恶意破坏；从生产及运维角度看，若线束布局不顺畅导致各线束交叉缠绕，不仅会影响单车的生产效率，同使也给线束检修增加了难度，因此，对共享单车中各电控件线束进行合理化布局是极为重要的。

此外，当前骑共享电单车的人多以年轻人为主，年轻人对新生事物的接纳性比较强，但是也对各种车型比较挑剔，所以就需要给共享单车的玩家不断的推出各种有特色的产品来满足不同使用者的需要，借此保留一些年轻人和老用户的使用粘性。站在用户的立场上，我们评价一款车子的好坏，通常是用户使用过程好不好，也就是大家说的用户体验。当我们准备骑一台电单车时，需要先扫二维码开关锁，而有的锁会快速响应开锁，有的车子需要等一会锁才会打开，更有甚者开锁失败。在这些情况中，就有可能是天线的信号传输问题所引起的。

共享电单车与普通电单车相比多了个大脑---主控天线盒。这个主控天线盒，是一台电单车的大脑，可给电单车控制器下达指命进行控制系统升级或者局部功能阉割。当前多数电单车主控定位天线盒是按一定角度放置在中管后面位置，所有开关锁的方式GPS、GPRS、蓝牙、NFC等多种功能都是通过主控定位天线盒来实现，主控天线盒通过云服务器实时收发由使用者扫描二维码产生的信号进行开关电单车，而我们开关锁过程速度的快慢对用户体验非常重要，而主控天线盒的位置和角度就是影响我们开关锁速度的最重要的因素。

所以，一台共享单车对于设计者来说，除公司给出的价格定位、生产工艺、生产效率，天线的位置布局也是我们设计的重要一环。

发明内容：

为便于对各电控件的线束进行装配穿线和后续检修，同时为保证整车功能的舒适性和合理性，在良好的客户体验的基础上，本发明提供了一种助力车的走线结构、车架及助力车，将各电控件的线束以点为中心向周边呈伞射状布线，使各电控件的线束在装配时十分顺畅，便于安装和后续检修，同时将主控天线盒的位置放到了中管的前方位置，无金属遮挡物，且尺寸可以做大做小、安装位置上下可调不受限制，较现有技术中将主控天线盒设置在电池后方受电池干涉的设置方式，本发明的方式布置的主控天线盒接收信号的能力更强，接线方式也更顺畅。

本发明的助力车的走线结构，为实现上述目的所采用的技术方案在于：固定在车架上的电池仓的底部顺接有用于容置控制器的控制器盒，与控制器相连的各电控件的线束以控制器为中心向各电控件端呈伞射状进行布线。

优选地，与控制器相连的各电控件的固定位置均预留了出线孔，各电控件的线束自出线孔出线后全部置于构成车架的各管内。

优选地，所述电池仓开设有中管孔，所述中管孔套嵌在所述车架的中管上。

优选地，所述电池仓包括两个以上的型腔，其中至少一型腔用于容置电池，所述中管孔与所述电池设置于相同或不同的型腔中。

优选地，所述电池仓通过其前面开设的中管孔套嵌在车架的中管上，电池仓的仓口处设有电池仓上盖，所述电池仓上盖和电池仓之间设有电控锁，电池仓包括第一型腔和第二型腔，所述第一型腔容置电池，所述第二型腔容置电控锁，所述中管孔开设在第二型腔上，第二型腔上开设有天线盒型腔，所述天线盒型腔的底部开设有第一走线孔用以使电控锁的线束和主控天线盒的线束穿过。

优选地，所述控制器盒的底部坐落在车架的五通管上，控制器盒的前侧面上开设有第二走线孔，控制器盒的后侧面上开设有第三走线孔。

优选地，天线盒型腔位于中管孔的下方。

优选地，所述电池仓上盖的外表面设有开启电控锁的二维码。

优选地，所述电池仓的仓口设有转轴取付，所述电池仓上盖与转轴取付通过转轴配合。

优选地，所述控制器盒的底部形成弧形槽，该弧形槽容置车架的五通管。

优选地，所述控制器盒外侧面上于弧形槽旁设有踏频传感器孔。

本发明的助力车车架，包括上述结构的助力车的走线结构。

优选地，所述车架的头管上加工出刹车线出线孔，车架的左平叉加工出电子抱闸线出线口、右平叉加工出电机线出线口。

本发明的助力车，包括上述结构的助力车车架。

优选地，所述电池仓的顶部于中管的后方设有后尾灯。

优选地，所述车架的前方设有车篮。

本发明的有益效果是：

本发明将电池仓套嵌在车架的中管上，并在电池仓的底部顺接了容置控制器的控制器盒，同时在电池仓的前面开设了容置主控天线盒的天线盒型腔，控制器盒的底端坐落在车架的五通管上，与控制器相连的各电控件的固定位置均预留了出线孔，各电控件的线束从固定位置的出线孔将线头接线端子穿至控制器盒内与控制器连接，以控制器盒为中心，向电机、电池放电端、主控天线盒、电子抱闸锁、转把及刹车把看，整个布线是以控制器为中心到各电控件端呈伞射状的，避免各线束之间相互缠绕，使各线束分布更为顺畅，便于穿线、接线等操作，提高装配效率，便于后续对线束进行检修，并可使电控件的出线全部隐藏在构成车架的各管内，避免线束裸露而影响整车的整洁性，避免线束裸露遭受磨损和破坏；

本发明相对于现有技术中主控天线盒、电池多按一定的角度固定在中管后方的设置方式，将主控天线盒的位置放到了中管的前方位置，无金属遮挡物，且尺寸可以做大做小、安装位置上下可调不受限制，较现有技术中将主控天线盒设置在电池后方受电池干涉的设置方式，本发明的方式布置的主控天线盒接收信号的能力更强，另外，电池仓按一定角度布置在中管后，在电池中管后置式车型中，电池仓在整车上的布局使该电池仓能够装载大容量的电池，可以有效提升整车的续航里程，同时，在进行更换电池、充电等取放电池的操作时，不用再翻转座垫，如此使本发明在共享单车领域中，在对单车运维时更换电池的次数和更换电池的时效的方面都可以起到较大的提升，对公司的盈利能力也会间接带来一定的效果。本发明通过结构布局的优化，生产装配时，各配件可以进行预装，各电控件的走线也更顺畅，在装配效率上有显著的提升。

附图说明：

图1为本发明布线的结构示意图；

图2为控制器盒布线结构的放大图；

图3为电池仓的结构图；

图4为电池仓安装在车架上的结构图；

图5为电动自行车的整体结构图。

图中所示，1为电池，4为电池仓上盖，6为电池仓，8为中管，9为天线盒型腔，10为车架，11为中管孔，13为第一走线孔，14为第二走线孔，15为转轴取付，18为控制器盒，19为电控锁，20为踏频传感器孔，21为转轴，22为弧形槽，23为座垫，24为二维码，25为第三走线孔，26为电机，27为后尾灯，28为车篮，61为第一型腔，62为第二型腔。

具体实施方式：

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“相连”、“连接”、“顺接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1和图2，本发明的助力车的走线结构，固定在车架10上的电池仓6的底部顺接有用于容置控制器的控制器盒18，分隔电池仓6与控制器盒18的电池仓6的底部上设有公放电座，电池仓6的前面设有用于容置主控天线盒的天线盒型腔9，与控制器相连的各电控件的固定位置均预留了出线孔，各电控件的线束自出线孔出线后全部置于构成车架10的各管内，各电控件的线束将线头接线端子穿至控制器盒18内与控制器连接，以控制器盒18为中心，向电机26、电池放电端、主控天线盒、电子抱闸锁、转把及刹车把看，整个布线是以控制器为中心到各电控件端呈伞射状。

进一步地，参照图3和图4，所述电池仓6开设有中管孔11，所述中管孔11套嵌在所述车架10的中管8上，所述电池仓6包括两个以上的型腔，其中至少一型腔用于容置电池1，所述中管孔11与所述电池1设置于相同或不同的型腔中。电池仓6的仓口处设有电池仓上盖4，所述电池仓上盖4和电池仓6之间设有电控锁19，电池仓6包括第一型腔61和第二型腔62，所述第一型腔61容置电池1，所述第二型腔62容置电控锁19，所述中管孔11和天线盒型腔9开设在第二型腔62上，天线盒型腔9位于中管孔11的下方，所述天线盒型腔9的底部开设有第一走线孔13用以使电控锁19的线束和主控天线盒的线束穿过。

进一步地，参照图1、图2和图4，所述控制器盒18的底部坐落在车架10的五通管上，参照图3，具体是控制器盒18的底部形成有弧形槽22，参照图4，该弧形槽22容置车架10的五通管，参照图1、图2和图3，控制器盒18的前侧面上开设有第二走线孔14用以使电子抱闸锁的线束、转把的线束及刹车的线束穿过，参照图1、图2和图3，控制器盒18的后侧面上开设有第三走线孔25用以使电机26的线束穿过。

进一步地，参照图2，所述电池仓上盖4的外表面设有开启电控锁的二维码24。

进一步地，参照图4，所述控制器盒18外侧面上于弧形槽22旁设有踏频传感器孔20。

进一步地，参照图4，所述电池仓6的仓口设有转轴取付15，所述电池仓上盖4与转轴取付15通过转轴21配合。

本发明的助力车车架，包括上述结构的助力车的走线结构。

进一步地，车架10的头管上加工出刹车线出线孔，车架10的左平叉加工出电子抱闸线出线口、右平叉加工出电机线出线口。

本发明的助力车，包括上述结构的助力车车架。

进一步地，参照图1，所述电池仓6的顶部于中管8的后方设有后尾灯27。

进一步地，参照图1和图5，所述车架10的前方设有车篮28。

在制作时，电池仓型材通过CNC加工出前面的主控天线盒型腔、锁的孔位、出线口及各孔位，控制器型材通过CNC加工出各走线孔，车架10的头管上加工出主线出线和车篮28的固定孔后，车架10的左平叉加工出电子抱闸线出线口、右平叉加工出电机线出线口，最后将控制器仓型材、天线盒型材和其它管材按一定的角度设计焊接到车架10上。容置主控天线盒的天线盒型腔9的位置特别设计在中管8前，周边无金属物遮挡，天线接收天空信号会更稳定。

参照图1和图2，在整车布线方面，各电控件因为预留了出线孔，各电控件的线束自出线孔出线后全部置于构成车架10的各管内，所以各配件的线束可以做到完全内藏，各电控件的线束从固定位置通过预留好的出线孔出线后，将各自的线头接线端子穿至控制器盒18内与控制器相连，以控制器盒18为中心，向电池放电端、电机、电控锁、主控天线盒、电子抱闸锁及前方转、刹把主线看，整个布线以控制器为中心到各端呈伞射状，所有的接线都在控制器盒18内，穿线和后续检修在装配过程中十分顺畅、方便。

参照图5，在取放电池时，扫描开关二维码24即可打开电池仓上盖4，直接用手提出电池充电或者更换电池即可，电池1不会和座垫23碰触；换完电池1直接关闭电池仓上盖4即可。与市面上的中管后置式电池1相比，本发明中的电池1取下换电时不需要再调节座垫23。

Claims (10)

1.一种助力车的走线结构，其特征在于：固定在车架(10)上的电池仓(6)的底部顺接有用于容置控制器的控制器盒(18)，与控制器相连的各电控件的线束以控制器为中心向各电控件端呈伞射状进行布线。

2.如权利要求1所述的一种助力车的走线结构，其特征在于：与控制器相连的各电控件的固定位置均预留了出线孔，各电控件的线束自出线孔出线后全部置于构成车架(10)的各管内。

3.如权利要求1所述的一种助力车的走线结构，其特征在于：所述电池仓(6)开设有中管孔(11)，所述中管孔(11)套嵌在所述车架的中管(8)上。

4.如权利要求3所述的一种助力车的走线结构，其特征在于：所述电池仓(6)包括两个以上的型腔，其中至少一型腔用于容置电池，所述中管孔(11)与所述电池设置于相同或不同的型腔中。

5.如权利要求4所述的一种助力车的走线结构，其特征在于：所述电池仓(6)包括第一型腔(61)和第二型腔(62)，所述第一型腔(61)容置电池，所述第二型腔(62)容置电控锁(19)，所述中管孔(11)开设在第二型腔(62)上，第二型腔(62)上开设有天线盒型腔(9)，所述天线盒型腔(9)的底部开设有第一走线孔(13)用以使电控锁(19)的线束和主控天线盒的线束穿过。

6.如权利要求5所述的一种助力车的走线结构，其特征在于：所述天线盒型腔(9)位于中管孔(11)的下方。

7.如权利要求1所述的一种助力车的走线结构，其特征在于：所述控制器盒(18)的底部坐落在车架(10)的五通管上，控制器盒(18)的前侧面上开设有第二走线孔(14)，控制器盒(18)的后侧面上开设有第三走线孔(25)。

8.一种助力车车架，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的助力车的走线结构。

9.如权利要求8所述的助力车车架，其特征在于：所述车架(10)的头管上加工出刹车线出线孔，车架(10)的左平叉加工出电子抱闸线出线口、右平叉加工出电机线出线口。

10.一种助力车，其特征在于：包括权利要求9所述的助力车车架。