CN207466421U - 座椅锁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种座椅锁及汽车，涉及汽车的技术领域，座椅锁用于锁紧汽车的座椅靠背，座椅锁包括第一解锁手扣、锁体以及锁杆；锁体分别与锁杆和第一解锁手扣连接；第一解锁手扣用于设置在车身上，且第一解锁手扣用于控制锁体与锁杆连接或者断开。由于第一解锁手扣设置在车身上，第一解锁手扣的重量转移到车身，从而减轻了座椅的重量。另外，第一解锁手扣不占用座椅靠背头枕的位置，无需考虑头枕与第一解锁手扣设置位置干涉的问题，座椅靠背头枕的布置空间增大，提高了舒适度。

Description

座椅锁及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种座椅锁及汽车。

背景技术

目前，汽车座椅的座椅锁是为了实现座椅靠背的放倒功能，座椅靠背放倒后能够拓展后备箱的空间，并且方便在行车过程中取放后备箱的物品。

目前，座椅锁通常设置在座椅靠背上，包括解锁手扣、锁体以及锁杆。锁体分别与解锁手扣和锁杆连接。在使用过程中，使用者扳动解锁手扣，从而令锁体与锁杆断开连接，完成解锁。

但是，现有技术中的座椅锁不仅减小了座椅靠背头枕的布置空间，还增加了座椅的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种座椅锁及汽车，以改善了现有技术中存在的座椅锁布置在座椅靠背上，这样不仅减小了座椅靠背头枕的布置空间，还增加了座椅的重量的技术问题。

本实用新型提供的座椅锁，用于锁紧汽车的座椅靠背，座椅锁包括第一解锁手扣、锁体以及锁杆；锁体分别与锁杆和第一解锁手扣连接；第一解锁手扣用于设置在车身上，且第一解锁手扣用于控制锁体与锁杆连接或者断开。

进一步的，座椅锁还包括第二解锁手扣；第二解锁手扣用于设置在后备箱的内壁上；第二解锁手扣与锁体连接；第二解锁手扣用于控制锁体与锁杆连接或者断开。

进一步的，锁体设置在车身上；锁杆设置在座椅靠背上。

进一步的，座椅锁还包括联动机构；联动机构与第一解锁手扣通过第一拉线连接；联动机构与第二解锁手扣通过第二拉线连接；联动机构与锁体通过第三拉线连接；第一解锁手扣能够通过控制联动机构来控制锁体与锁杆连接或者断开；第二解锁手扣能够通过控制联动机构来控制锁体与锁杆连接或者断开。

进一步的，第二解锁手扣设置在后备箱的内顶壁上。

进一步的，座椅锁还包括凹槽；凹槽设置在座椅靠背上；锁杆设置在凹槽的内部。

进一步的，锁杆与凹槽焊接。

进一步的，第一解锁手扣与车身螺栓连接；第二解锁手扣与后备箱的内壁螺栓连接。

进一步的，锁体与车身螺栓连接。

进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括座椅锁。

本实用新型提供的座椅锁包括第一解锁手扣、锁体以及锁杆。在使用过程中，在汽车的座椅靠背正常使用状态下，锁体与锁杆连接，保证座椅靠背的稳定性；当使用者需要放倒座椅靠背时，扳动第一解锁手扣，令锁体与锁杆断开连接，然后向前推倒座椅靠背，从而拓展后备箱的空间，或者在行车过程中取放后备箱的物品。由于第一解锁手扣设置在车身上，第一解锁手扣的重量转移到车身，从而减轻了座椅的重量。另外，第一解锁手扣不占用座椅靠背头枕的位置，无需考虑头枕与第一解锁手扣设置位置干涉的问题，座椅靠背头枕的布置空间增大，提高了舒适度。

由上可知，第一解锁手扣设置在车身上，能够增大座椅靠背头枕的布置空间，并且减轻了座椅的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的座椅锁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的座椅锁的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的座椅锁的正视图；

图4为本实用新型实施例提供的座椅靠背解锁状态下的座椅锁的结构示意图；

图5为图4中A处的放大图；

图6为本实用新型实施例提供的第二解锁手扣的设置位置的示意图。

图标：1-座椅；2-第一解锁手扣；3-锁体；4-锁杆；5-车身；6-第二解锁手扣；7-后备箱；8-座椅靠背；9-联动机构；10-第一拉线；11-第二拉线；12-第三拉线；13-凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的座椅锁的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的座椅锁的俯视图；图3为本实用新型实施例提供的座椅锁的正视图；图4为本实用新型实施例提供的座椅靠背解锁状态下的座椅锁的结构示意图；图5为图4中A处的放大图；如图1、图2、图3、图4以及图5所示，本实施例提供的座椅锁，用于锁紧汽车的座椅靠背8，座椅锁包括第一解锁手扣2、锁体3以及锁杆4；锁体3分别与锁杆4和第一解锁手扣2连接；第一解锁手扣2用于设置在车身5上，且第一解锁手扣2用于控制锁体3与锁杆4连接或者断开。

其中，第一解锁手扣2与车身5的连接方式可以为多种，例如：第一解锁手扣2与车身5焊接，或者第一解锁手扣2与车身5卡扣连接。

较佳地，第一解锁手扣2与车身5可拆卸地固定连接。这样能够方便使用者拆卸更换第一解锁手扣2。

进一步的，第一解锁手扣2可以设置在车身5的侧壁上。第一解锁手扣2的设置位置以不干涉其他内部结构为准。

较佳地，第一解锁手扣2的设置应考虑当使用者坐在汽车的座椅1上时，能够方便触碰到第一解锁手扣2。

进一步的，锁体3可固定连接在汽车座椅靠背8的背面，锁杆4固定连接在车身5上与锁体3相对的位置。在使用过程中，锁体3与锁杆4固定连接能够起到固定汽车的座椅靠背8的作用；当锁体3与锁杆4断开连接时，使用者能够将座椅靠背8放倒，增大后备箱7的空间。

进一步的，锁体3可以包括电磁铁，锁杆4可以包括磁铁，第一解锁手扣2可以与锁体3电连接。在使用过程中，第一解锁手扣2与锁体3电连接，电磁铁通电后产生磁性，与磁铁磁性连接；当使用者需要放到座椅靠背8时，扳动第一解锁手扣2，令第一解锁手扣2与锁体3断开电连接，电磁铁磁性消失，与磁铁断开。此时使用者将座椅靠背8向前排推倒，即可拓展后备箱7的空间。

本实施例中，座椅锁包括第一解锁手扣2、锁体3以及锁杆4。在使用过程中，在汽车的座椅靠背8正常使用状态下，锁体3与锁杆4连接，保证座椅靠背8的稳定性；当使用者需要放倒座椅靠背8时，扳动第一解锁手扣2，令锁体3与锁杆4断开连接，然后向前推倒座椅靠背8，从而拓展后备箱7的空间，或者在行车过程中取放后备箱7的物品。由于第一解锁手扣2设置在车身5上，第一解锁手扣2的重量转移到车身5，从而减轻了座椅1的重量。另外，第一解锁手扣2不占用座椅靠背8头枕的位置，无需考虑头枕与第一解锁手扣2设置位置干涉的问题，座椅靠背8头枕的布置空间增大，提高了舒适度。

由上可知，第一解锁手扣2设置在车身5上，能够增大座椅靠背8头枕的布置空间，并且减轻了座椅1的重量。

如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，座椅锁还包括第二解锁手扣6；第二解锁手扣6用于设置在后备箱7的内壁上；第二解锁手扣6与锁体3连接；第二解锁手扣6用于控制锁体3与锁杆4连接或者断开。

其中，第二解锁手扣6与后备箱7的内壁的连接方式可以为多种，例如：焊接或者卡扣连接等等。

较佳地，第二解锁手扣6与后备箱7的内壁为可拆卸连接，这样方便使用者拆卸或者更换第二解锁手扣6。

进一步的，第二解锁手扣6可以设置在后备箱7的内侧壁或者内底壁上。

本实施例中，第二解锁手扣6用于设置在后备箱7的内壁上。在使用过程中，当使用者需要放倒后备箱7座椅靠背8时，扳动第二解锁手扣6，令锁体3与锁杆4断开连接，然后向前推倒座椅靠背8。当使用者坐在座椅1上时，扳动第一解锁手扣2，将座椅靠背8放倒，方便在行车的过程中取放后备箱7的物品；当使用者站在汽车后方时，第二解锁手扣6的设置位置更方便使用者接触，使用者扳动第二解锁手扣6，从而拓展后备箱7的空间。

如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，锁体3设置在车身5上；锁杆4设置在座椅靠背8上。

其中，锁体3与车身5的连接方式可以为多种，例如：焊接或者卡扣连接等等。

进一步的，锁杆4上可设置有固定结构，锁杆4可以通过固定结构与座椅1螺栓连接或者卡扣连接等等。

进一步的，锁杆4可以与座椅1围设有一通孔，锁体3包括带有豁口的卡环。在使用过程中，在汽车的座椅靠背8正常使用状态下，卡环穿过通孔，将锁杆4卡住，从而限制座椅靠背8的位置；当使用者需要放倒座椅靠背8时，扳动第一解锁手扣2，令卡环转动，从而令锁杆4从豁口处移出卡环，然后向前推倒座椅靠背8，从而拓展后备箱7的空间，或者在行车过程中取放后备箱7的物品。

本实施例中，锁体3设置在车身5上，锁杆4设置在座椅1上。在使用过程中，由于锁体3的重量比锁杆4大，将锁体3设置在车身5上，锁杆4设置在座椅靠背8上能够减轻座椅1的重量。另外，由于第一解锁手扣2和第二解锁手扣6均与锁体3连接，锁体3设置在车身5上能够更加靠近第一解锁手扣2和第二解锁手的设置位置，缩短了连接结构的长度，更加方便连接。

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，座椅锁还包括联动机构9；联动机构9与第一解锁手扣2通过第一拉线10连接；联动机构9与第二解锁手扣6通过第二拉线11连接；联动机构9与锁体3通过第三拉线12连接；第一解锁手扣2能够通过控制联动机构9来控制锁体3与锁杆4连接或者断开；第二解锁手扣6能够通过控制联动机构9来控制锁体3与锁杆4连接或者断开。

其中，第一拉线10、第二拉线11以及第三拉线12可以为钢丝绳。这样能够提高连接强度。

进一步的，较佳地，联动机构9与车身5固定连接。这样能够保证联动机构9与第一解锁手扣2以及第二解锁手扣6连接的稳定性。

本实施例中，联动机构9与第一解锁手扣2、第二解锁手扣6以及锁体3为分别通过第一拉线10、第二拉线11以及第三拉线12机械连接。机械连接的方式能够令连接更加稳定，并且成本交底，操作简单。在使用过程中，第一解锁手扣2与第二解锁手扣6并联设置。当使用者扳动第一解锁手扣2时，第一拉线10带动联动机构9从而牵动第三拉线12，进而令锁体3与锁杆4断开；当使用者扳动第二解锁手扣6时，第二拉线11带动联动机构9从而牵动第三拉线12，进而令锁体3与锁杆4断开。在使用时，使用者可根据自身处于的位置，触碰第一解锁手扣2或第二解锁手扣6，从而放倒座椅靠背8。联动机构9的设置能够缩短了连接结构的长度，更加方便操作。

图6为本实用新型实施例提供的第二解锁手扣的设置位置的示意图；如图6所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第二解锁手扣6设置在后备箱7的内顶壁上。

本实施例中，第二解锁手扣6设置在后备箱7的内顶壁上。在使用过程中，第二解锁手扣6能够避免阻碍使用者向后备箱7中放置物品。另外，当后备箱7中的物品堆积过多时，使用者也能够快速触碰到后备箱7的内顶壁，从而扳动第二解锁手扣6。

如图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，座椅锁还包括凹槽13；凹槽13设置在座椅靠背8上；锁杆4设置在凹槽13的内部。

其中，锁杆4与凹槽13的连接方式可以为多种，例如：螺栓连接或者卡接等等。

较佳地，凹槽13设置在座椅靠背8的背面。锁体3设置在车身5上相应的位置。这种设置能够避免凹槽13与其他汽车结构件产生干涉，并且更加美观。

较佳地，凹槽13与座椅靠背8可拆卸地固定连接。

本实施例中，在使用过程中，由于锁杆4设置在凹槽13中，这样能够防止锁杆4凸出，磕碰到使用者或者其他物品，并且这种设置方式更加美观。

在上述实施例的基础上，进一步的，锁杆4与凹槽13焊接。

其中，锁杆4可以包括固定杆和翻边，翻边设置在固定杆的两端。翻边与凹槽13焊接，从而令锁杆4与凹槽13固定连接。翻边的设置能够方便焊接加工。

本实施例中，锁杆4与凹槽13焊接。焊接的连接方式能够令锁杆4与凹槽13连接的更加稳定。

在上述实施例的基础上，进一步的，第一解锁手扣2与车身5螺栓连接；第二解锁手扣6与后备箱7的内壁螺栓连接。

本实施例中，第一解锁手扣2与车身5螺栓连接，第二解锁手扣6与后备箱7的内壁螺栓连接。在使用过程中，螺栓连接的方式能够方便使用者拆装或者更换第一解锁手扣2和第二解锁手扣6。

在上述实施例的基础上，进一步的，锁体3与车身5螺栓连接。

其中，锁体3可以包括固定外壳，固定外壳上设置有穿设固定螺栓的通孔，车身5上对应设置有螺栓孔。在使用过程中，使用者将固定螺栓分别穿设进通孔和螺栓孔中，从而将锁体3与车身5固定连接。

进一步的，固定螺栓、通孔以及螺栓孔为多个。

本实施例中，锁体3与车身5螺栓连接。在使用过程中，螺栓连接的方式能够方便使用者拆装或者更换锁体3，并且能够根据锁体3与锁杆4的配合来调整锁体3的设置位置。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，汽车包括座椅锁。

其中，汽车包括座椅1、车身5和后备箱7。锁体3和第一解锁手扣2均与车身5固定连接；锁杆4和座椅靠背8固定连接；第二解锁手扣6与后备箱7固定连接。

本实施例中，汽车包括上述座椅锁，其产生的效果与座椅所的效果相同，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种座椅锁，用于锁紧汽车的座椅靠背，其特征在于，包括：第一解锁手扣、锁体以及锁杆；

所述锁体分别与所述锁杆和所述第一解锁手扣连接；所述第一解锁手扣用于设置在车身上，且所述第一解锁手扣用于控制所述锁体与所述锁杆连接或者断开。

2.根据权利要求1所述的座椅锁，其特征在于，还包括第二解锁手扣；

所述第二解锁手扣用于设置在后备箱的内壁上；所述第二解锁手扣与所述锁体连接；所述第二解锁手扣用于控制所述锁体与所述锁杆连接或者断开。

3.根据权利要求2所述的座椅锁，其特征在于，所述锁体设置在所述车身上；

所述锁杆设置在所述座椅靠背上。

4.根据权利要求3所述的座椅锁，其特征在于，还包括联动机构；

所述联动机构与所述第一解锁手扣通过第一拉线连接；所述联动机构与所述第二解锁手扣通过第二拉线连接；所述联动机构与所述锁体通过第三拉线连接；所述第一解锁手扣能够通过控制所述联动机构来控制所述锁体与所述锁杆连接或者断开；所述第二解锁手扣能够通过控制所述联动机构来控制所述锁体与所述锁杆连接或者断开。

5.根据权利要求2所述的座椅锁，其特征在于，所述第二解锁手扣设置在所述后备箱的内顶壁上。

6.根据权利要求3所述的座椅锁，其特征在于，还包括凹槽；

所述凹槽设置在所述座椅靠背上；所述锁杆设置在所述凹槽的内部。

7.根据权利要求6所述的座椅锁，其特征在于，所述锁杆与所述凹槽焊接。

8.根据权利要求2所述的座椅锁，其特征在于，所述第一解锁手扣与所述车身螺栓连接；

所述第二解锁手扣与所述后备箱的内壁螺栓连接。

9.根据权利要求3所述的座椅锁，其特征在于，所述锁体与所述车身螺栓连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的座椅锁。