JP6270321B2 - 二輪車のラジエータ構造 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車のラジエータ構造に関する。

従来から、二輪車のラジエータ構造において、ラジエータ本体（ラジエータのうち、エンジン冷却水を冷却する機能を発揮する本体部分）の前面に、ルーバーを設けることは公知である（下記特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術の対象車両は、不整地走行車両であるため、ラジエータの配置スペースは、二輪車と比べて十分に多くある。そのため、特許文献１に記載の技術においては、ラジエータは、前輪の上方に（地面から遠ざけて）配置されている。

実公平０７−０５５２９２号公報

しかし，二輪車においては、ラジエータの配置スペースは限られており、デザイン性を考慮すると、ラジエータを前輪の上方へ配置することは難しい。例えば、オンロードモデル（整地走行車両）の場合、ラジエータを前輪の後方に配置する場合がある。ラジエータを前輪の後方に配置する場合、地面からのラジエータの高さは低く、そのため、走行速度が速いときに、前輪から跳ね上げられた泥などがラジエータに当たることが想定される。なお、本明細書において、「泥など」には、泥以外に、土、砂なども含まれる。

本発明は、前輪から跳ね上げられた泥などが、ラジエータ本体に当たることを抑制することができる二輪車のラジエータ構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、前面を走行方向に向けて配設されたラジエータ本体と、前記ラジエータ本体の前方に前記ラジエータ本体を覆うように配置された網目部を有するラジエータグリルと、を備える二輪車のラジエータ構造であって、前記ラジエータグリルは、フロントフォークに軸支される二輪車の前輪の後方に配置され、前記ラジエータグリルは、前記網目部を埋めることで形成される泥除け部を有し、前記泥除け部は、正面視において少なくとも前記前輪が投影される領域に設けられ、前記泥除け部の面積は、正面視において前記前輪が投影される領域の面積の１１０％以下であり、前記ラジエータグリルは、高さ方向に境界を有し、前記境界によって上部ラジエータグリルと下部ラジエータグリルとに区分され、前記下部ラジエータグリルにおける前記網目部の網目は、前記上部ラジエータグリルにおける前記網目部の網目と比べて、細かいことを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、前記上部ラジエータグリルにおける前記網目の網目形状は、六角形であり、前記六角形において、上下方向の長さは、車幅方向の長さよりも小さいことを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、前記下部ラジエータグリルは、二輪車の側部を覆うサイドカウルに当接することを特徴する。
請求項４に記載の発明は、前面を走行方向に向けて配設されたラジエータ本体と、前記ラジエータ本体の前方に前記ラジエータ本体を覆うように配置された網目部を有するラジエータグリルと、を備える二輪車のラジエータ構造であって、前記ラジエータグリルは、二輪車のフロントフォークに軸支される前輪の後方に配置され、前記ラジエータグリルは、前記網目部を埋めることで形成される泥除け部を有し、前記泥除け部は、正面視において前記前輪の幅よりも車幅方向内側の領域に設けられ、前記ラジエータグリルは、高さ方向に境界を有し、前記境界によって上部ラジエータグリルと下部ラジエータグリルとに区分され、前記下部ラジエータグリルにおける前記網目部の網目は、前記上部ラジエータグリルにおける前記網目部の網目と比べて、細かいことを特徴する。

請求項１に記載の発明によれば、二輪車においては、走行速度が速いときにはコーナーを曲がるときでも、前輪の舵角は小さい。そのため、ラジエータ（ラジエータ本体、ラジエータグリル等）を前輪の後方に配置した場合であっても、走行速度が速いときに前輪から跳ね上げられた泥などは、泥除け部によって受け止められる。その結果、泥などがラジエータ本体に当たることを抑制できる。

請求項１に記載の発明によれば、地面の近くに配置される下部ラジエータグリルにおいて、地面からの泥などがラジエータ本体に侵入することを抑制できる。

請求項２に記載の発明によれば、網目は六角形の網目形状を有するため、上部ラジエータグリルを軽量で高剛性とすることができる。

前輪からの泥などは、ラジエータグリルにおける前輪の車軸よりも低い領域に当たりやすい。これに対して、請求項１に記載の発明によれば、比較的加工に手間が掛かる下部ラジエータグリルの大きさを最小限にして、泥などがラジエータ本体に侵入することを、コスト的に効果的に抑制できる。

請求項３に記載の発明によれば、下部ラジエータグリルがサイドカウルに当接するため、側方からの泥などがラジエータ本体に侵入することを抑制できる。

本発明の実施形態に係る二輪車としての自動二輪車１を示す左側面図である。 本発明の実施形態に係る二輪車としての自動二輪車１を示す正面図である。 前輪などを除いた状態の自動二輪車１を前方から視た正面図である。 図３においてサイドカウル４７を透過させた状態を示す正面図である。 ラジエータ４１（ラジエータ構造８０）の斜視図である。 ラジエータ４１のラジエータグリル８３の網目部８５を示す正面図であり、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は網目８５１の拡大図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。先ず、図１、図２を参照しながら、本発明の実施形態に係る二輪車としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る二輪車としての自動二輪車１を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る二輪車としての自動二輪車１を示す正面図である。

以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。ＤＦは前後方向を示し、ＤＷは車幅方向を示し、ＤＶは上下方向を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム３等の車体２と、前輪ＷＦと、後輪ＷＲと、エンジン２９と、燃料タンク３７と、センタースタンド３１と、を主体として構成される。

車体フレーム３は、ヘッドパイプ５と、メインチューブ７と、センターチューブ９と、シートレール１１とを備えている。メインチューブ７は、ヘッドパイプ５から斜め後方に延出する。センターチューブ９は、メインチューブ７の後端から下方に延出する。シートレール１１は、メインチューブ７から後方に延出する。

センタースタンド３１は、センターチューブ９の下端部に、車体２の下部に格納できるように、又は地面に立てるように起伏自在に、取り付けられている。センタースタンド３１は、起立させられることにより、車体フレーム３を支持可能である。

前輪ＷＦは、車軸９１において、アウターチューブ１５及びインナーチューブ１７からなる左右のフロントフォーク１９，１９により、軸支されている。各インナーチューブ１７の上部は、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２３により、支持されている。各インナーチューブ１７の上部において、ヘッドパイプ５には、ステアリングステム２５が挿通されている。ステアリングステム２５は、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２３に連結されている。左右のフロントフォーク１９，１９には、それぞれブレーキキャリパー１３，１３が設けられている。トップブリッジ２１上に設けられたハンドル２７は、前輪ＷＦを操舵可能である。

エンジン２９は、水冷式のエンジン（内燃機関）であり、メインチューブ７及びセンターチューブ９により支持されている。前輪ＷＦの後方であってエンジン２９の前方には、ラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１は、エンジン２９の内部を循環するエンジン冷却水を、空冷式で冷却する。後輪ＷＲは、センターチューブ９に接続されたスイングアームにより回転可能に支持されている。後輪ＷＲは、エンジン２９の動力によりドライブシャフト３５を介して、駆動される。

メインチューブ７上には、燃料タンク３７が固定されている。燃料タンク３７の内側には、オイルタンク（図示せず）が設けられている。シートレール１１上には、シート３９が固定されている。

また、自動二輪車１は、フロントカウル４３と、ヘッドライト６５と、ウインドスクリーン４５と、サイドカウル４７と、シートカウル４９と、フロントフェンダ５１と、リヤフェンダ５３と、を備えている。フロントカウル４３は、自動二輪車１の前部に配置され、車体フレーム３の前部等を覆っている。ヘッドライト６５は、フロントカウル４３を介して前照灯を照射する。ヘッドライト６５の下方には、導風路７５が開口している。導風路７５を介して、走行風はヘッドパイプ５の側へ導入される。フロントカウル４３の左右には、それぞれバックミラー５５が設けられている。ウインドスクリーン４５は、フロントカウル４３の上部に取り付けられている。サイドカウル４７は、自動二輪車１の側部に配置され、自動二輪車１の側部を覆い、エンジン２９等を覆っている。シートカウル４９は、自動二輪車１におけるシート３９の下方の部分を覆っている。フロントフェンダ５１は、前輪ＷＦの上部を覆っている。リヤフェンダ５３は、後輪ＷＲの上部を覆っている。自動二輪車１は、フルカウリング形式の二輪車である。

次に、本実施形態の自動二輪車１のラジエータ構造８０の詳細について、図３〜図６を参照しながら説明する。図３は、前輪などを除いた状態の自動二輪車１を前方から視た正面図である。図４は、図３においてサイドカウル４７を透過させた状態を示す正面図である。図５は、ラジエータ４１（ラジエータ構造８０）の斜視図である。図６は、ラジエータ４１のラジエータグリル８３の網目部８５を示す正面図であり、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は網目８５１の拡大図である。

図１に示すように、ラジエータ構造８０（ラジエータ４１）は、前輪ＷＦの後方であってエンジン２９の前方に、設けられている。図３，図４に示すように、ラジエータ４１の前面側の大部分は、サイドカウル４７の前端部における前方に開放した開放部を介して、前方に向けて露出している。つまり、ラジエータ４１の前面側の大部分は、前輪ＷＦに対面している。

図３〜図５に示すように、ラジエータ４１は、ラジエータ本体８１と、ラジエータグリル８３とを備える。ラジエータ本体８１は、ラジエータ４１のうち、エンジン冷却水を冷却する機能を発揮する本体部分である。ラジエータ本体８１は、その前面を走行方向に向けて配設される。ラジエータ本体８１の前面の大部分は、ラジエータグリル８３により覆われている。ラジエータ本体８１の前面のうち下隅部は、サイドカウル４７によって覆われている。

ラジエータグリル８３は、前輪ＷＦから跳ね上げられた泥などを通過させにくくして、主に走行風を通過させる。つまり、ラジエータグリル８３は、泥などがラジエータ本体８１に侵入することを抑制する。ラジエータグリル８３は、前輪ＷＦの後方であってラジエータ本体８１の前方に、配置される。図５に示すように、ラジエータグリル８３は、網目部８５と、側部ガイド壁８３５と、下部ガイド壁８３６とを、備える。

網目部８５は、ラジエータ本体８１の前方に、ラジエータ本体８１の大部分を覆うように配置される。側部ガイド壁８３５は、網目部８５の側部から前方に延出する。側部ガイド壁８３５の外面は、フロントカウル４３における車幅方向ＤＷの内側に対面する。下部ガイド壁８３６は、網目部８５の下部から前下方に延出する。図４に示すように、下部ガイド壁８３６の下端部は、サイドカウル４７の前端部の下部の後方に配置される。

図６に示すように、ラジエータグリル８３は、高さ方向（上下方向ＤＶ）に境界８３Ｌを有する。境界８３Ｌは、ラジエータグリル８３を、上部ラジエータグリル８３１と下部ラジエータグリル８３３とに区分する。ラジエータグリル８３の境界８３Ｌの高さは、前輪ＷＦの車軸９１（図２参照）の高さと略同一である。「略同一」とは、境界８３Ｌの高さと前輪ＷＦの車軸９１の高さとの差が、上下方向ＤＶに１０ｍｍ以内であることをいう。

図４に示すように、下部ラジエータグリル８３３は、サイドカウル４７に当接する。詳細には、下部ラジエータグリル８３３は、側部ガイド壁８３５において、サイドカウル４７に当接する。ラジエータグリル８３は、側部ガイド壁８３５に設けられた貫通孔８３７（図５参照）を利用して、サイドカウル４７に締結される。

なお、ラジエータグリル８３とサイドカウル４７との締結に代えて、ラジエータグリル８３の上部に、下方に開放するコ字状の係止部を設け、このコ字状の係止部を利用して、ラジエータ本体８１の上部に係止するように、構成することもできる。

図６に示すように、下部ラジエータグリル８３３における網目部８５の網目８５３は、上部ラジエータグリル８３１における網目部８５の網目８５１と比べて、細かい。下部ラジエータグリル８３３における網目８５３の開口面積は、上部ラジエータグリル８３１における網目８５１の開口面積に対して、好ましくは５０％以下である。

図６（Ｂ）に示すように、上部ラジエータグリル８３１における網目８５１の網目形状は、六角形である。前記六角形において、上下に配置する２辺が車幅方向ＤＷに平行に延びている。前記六角形において、上下方向ＤＶの長さＬＶは、車幅方向ＤＷの長さＬＷよりも小さい。

図３〜図６に示すように、ラジエータグリル８３は泥除け部８７を有する。泥除け部８７は、正面視において前輪ＷＦが投影される領域（「投影領域」ともいう）ＳＷＦ（図６参照）における、網目部８５を埋める部位である。泥除け部８７は、例えば、まず網目部８５を形成した後、網目部８５の一部を埋めることで、形成される。
本実施形態においては、泥除け部８７と、前輪ＷＦが投影される領域ＳＷＦとは、一致している。

なお、泥除け部８７は、投影領域ＳＷＦよりも大きくてもよい。ただし、投影領域ＳＷＦよりも大き過ぎると、網目部８５における開口面積が小さくなりすぎるため、泥除け部８７の面積は、好ましくは投影領域ＳＷＦの面積の１１０％以下である。

本発明の実施形態によれば、以下のような効果が奏される。
本実施形態によれば、自動二輪車１においては、走行速度が速いときにはコーナーを曲がるときでも、前輪ＷＦの舵角は小さい。そのため、ラジエータ４１（ラジエータ本体８１、ラジエータグリル８３等）を前輪ＷＦの後方に配置した場合であっても、走行速度が速いときに前輪ＷＦから跳ね上げられた泥などは、泥除け部８７によって受け止められる。その結果、泥などがラジエータ本体８１に当たることを抑制できる。

本実施形態によれば、地面の近くに配置される下部ラジエータグリル８３３において、地面からの泥などがラジエータ本体８１に侵入することを抑制できる。

本実施形態によれば、網目８５１は六角形の網目形状を有するため、上部ラジエータグリル８３１を軽量で高剛性とすることができる。

前輪ＷＦからの泥などは、ラジエータグリル８３における前輪ＷＦの車軸９１よりも低い領域に当たりやすい。これに対して、本実施形態によれば、比較的加工に手間が掛かる下部ラジエータグリル８３３の大きさを最小限にして、泥などがラジエータ本体８１に侵入することを、コスト的に効果的に抑制できる。

本実施形態によれば、下部ラジエータグリル８３３がサイドカウル４７に当接するため、側方からの泥などがラジエータ本体８１に侵入することを抑制できる。

本発明は、前記実施形態に制限されない。例えば、網目部８５の網目形状は六角形に制限されない。泥除け部８７の形成方法は制限されない。

１ 自動二輪車（二輪車）
２ 車体
２９ エンジン
４１ ラジエータ
４７ サイドカウル
８０ ラジエータ構造
８１ ラジエータ本体
８３ ラジエータグリル
８３１ 上部ラジエータグリル
８３３ 下部ラジエータグリル
８３Ｌ 境界
８５ 網目部
８５１，８５３ 網目
８７ 泥除け部
ＤＶ 上下方向
ＤＷ 車幅方向
ＬＶ 長さ
ＬＷ 長さ
ＳＷＦ 領域
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪

Claims (4)

1. 前面を走行方向に向けて配設されたラジエータ本体（８１）と、前記ラジエータ本体（８１）の前方に前記ラジエータ本体（８１）を覆うように配置された網目部（８５）を有するラジエータグリル（８３）と、を備える二輪車（１）のラジエータ構造（８０）であって、
   前記ラジエータグリル（８３）は、二輪車（１）のフロントフォーク（１９，１９）に軸支される前輪（ＷＦ）の後方に配置され、
   前記ラジエータグリル（８３）は、前記網目部（８５）を埋めることで形成される泥除け部（８７）を有し、前記泥除け部（８７）は、正面視において少なくとも前記前輪（ＷＦ）が投影される領域（ＳＷＦ）に設けられ、前記泥除け部（８７）の面積は、正面視において前記前輪（ＷＦ）が投影される領域（ＳＷＦ）の面積の１１０％以下であり、
   前記ラジエータグリル（８３）は、高さ方向に境界（８３Ｌ）を有し、前記境界（８３Ｌ）によって上部ラジエータグリル（８３１）と下部ラジエータグリル（８３３）とに区分され、
   前記下部ラジエータグリル（８３３）における前記網目部（８５）の網目（８５３）は、前記上部ラジエータグリル（８３１）における前記網目部（８５）の網目（８５１）と比べて、細かいことを特徴とする
   二輪車（１）のラジエータ構造（８０）。
2. 前記上部ラジエータグリル（８３１）における前記網目（８５１）の網目形状は、六角形であり、
   前記六角形において、上下方向（ＤＶ）の長さ（ＬＶ）は、車幅方向（ＤＷ）の長さ（ＬＷ）よりも小さいことを特徴とする
   請求項１に記載の二輪車（１）のラジエータ構造（８０）。
3. 前記下部ラジエータグリル（８３３）は、二輪車（１）の側部を覆うサイドカウル（４７）に当接することを特徴する
   請求項１又は２に記載の二輪車（１）のラジエータ構造（８０）。
4. 前面を走行方向に向けて配設されたラジエータ本体（８１）と、前記ラジエータ本体（８１）の前方に前記ラジエータ本体（８１）を覆うように配置された網目部（８５）を有するラジエータグリル（８３）と、を備える二輪車（１）のラジエータ構造（８０）であって、
   前記ラジエータグリル（８３）は、二輪車（１）のフロントフォーク（１９，１９）に軸支される前輪（ＷＦ）の後方に配置され、
   前記ラジエータグリル（８３）は、前記網目部（８５）を埋めることで形成される泥除け部（８７）を有し、前記泥除け部（８７）は、正面視において前記前輪（ＷＦ）の幅よりも車幅方向内側の領域に設けられ、
   前記ラジエータグリル（８３）は、高さ方向に境界（８３Ｌ）を有し、前記境界（８３Ｌ）によって上部ラジエータグリル（８３１）と下部ラジエータグリル（８３３）とに区分され、
   前記下部ラジエータグリル（８３３）における前記網目部（８５）の網目（８５３）は、前記上部ラジエータグリル（８３１）における前記網目部（８５）の網目（８５１）と比べて、細かいことを特徴とする
   二輪車（１）のラジエータ構造（８０）。

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