CN1158939A - 下弯架型摩托车发动机的冷却机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能增大冷却风量、提高发动机冷却性能的下弯架型摩托车发动机的冷却机构。这种摩托车1备有由前管2和下管3所构成的车架，在下管3的下方配置着带有朝前方略成水平延伸的气缸12a的发动机12，下管3的上方至发动机12的两侧部位由支架护盖34a覆盖，在前述下管3的下侧，并在发动机12的气缸12a上方设置有朝后方向下倾斜的把行走风导向气缸12a的导风板35。据此，行走风不仅直接与发动机12的气缸12a接触，而且由导风板35将气缸12a上方流动的行走风也导向气缸12a，以对发动机12进行冷却，因此，增大了冷却风量，提高了发动机12的冷却性能。

Description

下弯架型摩托车发动机的冷却机构

本发明涉及一种下弯架型摩托车发动机的冷却机构。

以往，作为下弯架型摩托车，具有由可自由转动地支撑着把手的前管，和从该前管朝车体后方向下倾斜延伸的下管所构成的车架在前述下管的下方配置有发动机，从下管上方至发动机两侧的部位由支架护盖覆盖，这种结构的下弯架型摩托车，发动机主要是由与气缸直接接触的行走风来冷却的。

然而，作为这种下弯架型摩托车的发动机，由于是采用四冲程发动机，一般来说，四冲程发动机比二冲程发动机的温度高，因此，有必要提高四冲程发动机的冷却性能。

鉴于此，本发明的目的是提供一种能够增强冷却风量、提高发动机冷却性能的下弯架型摩托车发动机冷却机构。

为了完成上述目的，权利要求1所记载的发明，为下弯架型摩托车，它具有由可自由转动地支撑着把手的前管，和从该前管朝后方向下倾斜延伸的下管所构成的车架，并且，在前述前管的下方配置着带有朝前方略成水平延伸的气缸的发动机，下管的上方到发动机两侧的部位由支架护盖覆盖，其改进是，在前述下管的下侧，并在发动机气缸的上方，设置有朝后方向下倾斜的把行走风导向前述气缸的导风板。

因此，根据本发明，由于不仅发动机气缸直接与行走风接触，而且在气缸上方流动的行走风也能由导风板导向气缸，以便冷却发动机，从而，冷却风量增大，发动机的冷却性能得以提高。

此外，由于下管及车体盖内的零部件由导风板从前下方覆盖而隐藏起来，从外面是看不见的，所以美化了车体的外观，同时，避免了泥水等附着到车体盖内的零部件上，特别是，行走风的流动不会由下管及车体盖内的零部件而引起紊乱，可顺利地把行走风导向发动机气缸，有效供给发动机以进行冷却。

图1是带有本发明发动机冷却机构的下弯架型摩托车的侧面图。

图2是带有本发明发动机冷却机构的下弯架型摩托车的局部正面图。

图3是带有本发明发动机冷却机构的下弯架型摩托车的导风板设置部的局部侧断面图。

图4是图3A-A截面的断面图。

图5是导风板的立体图。

下面，参照附图描述本发明的实施例。

图1是带有本发明发动机冷却机构的下弯架型摩托车的侧面图图2是同一摩托车的局部正面图，图3是同一摩托车导风板设置部的局部侧断面图，图4是图3A-A截面的断面图，图5是导风板的立体图。

图1示出的下弯架型摩托车1中，2表示位于车体前方上部的前管，下管3从前管2处向后方(图1的右方)朝下倾斜延伸，其直径较大。而左、右一对座横梁4从下管3的后端部朝后方向上倾斜延伸，前管2、下管3及座横梁4一起组成车架。

操纵轴5可自由旋转地插在上述前管2内，把手6与操纵轴5的上端相连结，操纵轴5的下端与前叉7的上端部连结，前轮8可自由回转地由轴支撑在前叉7的下端部。并且，前叉7的上部由挡泥板9覆盖着，前轮8的上半部由前防护板10盖住。

此外，在前述前管3的后部，焊有略呈L形弯曲的后臂托架11，四冲程发动机12安装在后臂托架11和下管3上，并由两者支撑。  该四冲程发动机12带有在下管3下方朝车体前方略成水平延伸的气缸12a，在该气缸12a上形成沿车体前后方向延伸的数个冷却散热片12a-1。另外，在发动机12的曲轴箱12b底部，形成油盘，并且发动机12的底部由发动机挡泥板13加以保护。此外，在图1中，14、15表示踏板，16表示主支架，17表示侧支架。

此外，在本实施例的摩托车1中，对前述前管2及下管3的连结部加以增加的角撑件18构成吸气腔，如图2所示，左、右一对吸气管1从该角撑件18处导出，吸气管19与较宽的空气净化器20相接。而且空气净化器20的下部通过吸气管22与化油器21相连，该化油器21通过吸气管23与前述气缸12a的吸气通路(图中未示)相接。排气管2从气缸12a的下方导出。

另一方面，在发动机12的上方，设置有由座横梁4支撑的纵列型车座25，在车座25的下方，配设着燃料箱26及电池组27。

又，后臂28的前端部，由枢轴29可上下自由转动地枢轴支撑在前述后臂托架11上，后轮30由轴可自由旋转地支撑在后臂28的后部于是，后臂28与后轮30通过安装在前述座横梁4与后臂28之间的后缓冲器31而悬挂在车体上。并且，后轮30的上半部由后防护板32覆盖。此外，在图1中，33表示链条盒，用于覆盖把发动机12的回转动力传递给后轮30的链条(图中未示)。

进一步，具有上述结构的摩托车1，由树脂制成的车体盖34覆盖该车体盖34由覆盖下管3至发动机12两侧部位的支架护盖34a和覆盖车体后半部的后盖34b组成，支架护盖34a由分割成左右两部分的单面盖34a-1、34a-2与34a-3、34a-4及盖部件34a-5组成。

而且，在本实施例的摩托车1中，在前述下管3的下侧，并且在发动机12的气缸12a上方，设置有导风板35，导风板35是沿下管3朝车体后方向下倾斜的。

下面，参照图3～图5详细描述上述导风板35的结构及安装结构。

如图5所示，导风板35由氯乙烯等树脂做成略为矩形平板状的整体，其两端部成一体地形成容易弯曲的薄壁舌片35a，在车宽度方向的中央部，形成长度沿车体前后方向的并、与下管3外形形状相符合的圆弧曲面状凹部35b。

在导风板35的前端部上面，直立地设置有左、右一对托座35c该托座35c相互平行，两者之间的间隔大于下管3的外径，并且各托座35c上都形成有矩形通孔35c-1。此外，在导风板35长度方向的大致中央部，形成将前述凹部35b夹在中间的左右两个细长的带通孔35d。在其中一个带通孔35d的旁边，形成点火线圈(图中未示)的退出孔35e，该退出孔35e由点火线圈堵住。

此外，如图4所示，在下管3的两侧部，焊有金属制的向下方弯曲的倒L状托架36。

进一步，如图3及图4所示，导风板35从下方挤挡在前述下管3上使下管3嵌入导风板35上面所形成的前述凹部35b中，并将下管3侧面的托架36穿过突设在导风板35上的托座35c的通孔35c-1，由此，该导风板35的前部通过托架36支撑在下管3上。再者，导风板35长度方向的大致中间部，利用穿过前述带通孔35d的带38，与线安装件39(参照图4)一起紧固并支撑在下管3上。

不过，导风板35是在前述支架护盖34a装配之前安装在下管3上的，这样，在支架护盖34a安装之前的状态下，该导风板35的左右舌片35a是处在稍向下弯曲状态，而朝左右敞开着。

于是，在此之后，当支架护盖34a将下管3以从上方覆盖地方式安装时，如图4所示，导风板35的左右舌片35a便与支架护盖34a的左右单面盖34a-1、34a-2的内表面接触并向下方弯曲，并借助于其自身弹性力(恢复力)，使其端部与单面盖34a-1、34a-2的内表面密封。如此，先将导风板35安装，之后，再以从上方覆盖该导风板35的形式将支架护盖34a盖上，这样，可使导风板35与支架护盖34a两者密封地组装在一起，提高了其组装性能。

而支架护盖34a的盖部件34a-5的安装结构如图3所示，该盖部件34a-5通过把穿过其凹部的螺栓40螺纹地拧入焊到下管3侧面上的托架41而安装到下管3上。而且，支架护盖34a设置在接近前述宽度较宽的空气净化器20处，而空气净化器20与曲轴箱12b之间用导风板35盖住。

更进一步，如图1及图2所示，由于导风板35朝后方向下倾斜地设置在下管3下侧，并位于发动机12的气缸12a上方，当摩托车1行走时，不仅行走风直接与发动机12的气缸12a接触，而且通过导风板3也能将在气缸12a上方流动的行走风导向气缸12a，以供给发动机1进行冷却，从而增大了冷却风量，提高了发动机12的冷却性能。这时，由于导风板35的左右舌片35a，在处于朝下方弯曲的状态下不仅与支架护盖34a的内表面密封接触，而且会受行走风的压力作用而更紧密地与支架护盖34a的内表面密封接触着，从而，提高了导风板35相对于支架护盖34a的密封性，使在气缸12a上方流动的行走风不会从支架护盖34a侧面泄漏，而更有效地导向气缸12a，以供给发动机12进行冷却。并且，前述支架护盖34a设置在接近较宽的空气净化器20处，空气净化器20与曲轴箱12b之间由导风板35盖住，使与空气净化器20接触的行走风也能导向气缸12a，以对发动机12进行冷却。

再者，如图2所示，支架护盖34a的前面，在前轮8后方有开口，曲轴箱12b的宽度比发动机12的气缸12a的宽度较宽一些，因此，由导风板35导向气缸12a的行走风，可以导引到较宽的曲轴箱12b的前面并导向下侧的油盘，对积存在油盘中的油冷却。此外，在曲轴箱12的下部与发动机挡泥板13之间形成行走风可通过的间隙。

通过以上结果，可以增大供给发动机12的冷却风量，即使是本实施例的发动机12采用四冲程发动机，也能有效地进行冷却，并能有效地冷却积存在曲轴箱12b内油盘中的油。

并且，由于下管3及本体盖34内的零部件由导风板35从前下方覆盖并隐藏着，所以，从外面看不见这些零部件，美化了车体的外观，同时，可防止泥水等粘在车体盖34内的零部件上，而且，行走风的流动不会由下管3及车体盖34内的零部件引起紊乱，而是将行走风顺利地导向发动机12的气缸12a，有效地供给发动机12以进行冷却。

通过上文说明可以看出，根据本发明所提供的下弯架型摩托车备有由可自由旋转地支撑着把手的前管，和从该前管朝后方向下倾斜延伸的下管所构成的车架，在下管的下方，配置着带有朝前方略成水平延伸的气缸的发动机，从下管上方至发动机两侧方的部位由支架护盖覆盖，并且，在前述下管的下侧，并在发动机气缸的上方，朝后方向下倾斜地设置有将行走风导向前述气缸的导风板，由此，不仅使行走风与发动机气缸直接接触，而且也能由导风板把气缸上方流动的行走风导向气缸，以对发动机进行冷却，增大了冷却风量达到了提高发动机冷却性能的效果。

再者，根据本发明，下管及车体盖内的零部件由导风板从前下方覆盖，使其隐藏着，从外面看不见这些零部件，这样，美化了车体的外观，又可防止泥水等粘在车体盖内的零部件上，特别是，行走风的流动不会由下管及车体内的零部件引起紊乱，达到确保行走风平滑地导向发动机的气缸、有效地冷却发动机的效果。

Claims (1)

1.一种下弯架型摩托车发动机的冷却机构，所述的下弯架型摩托车具有由可自由转动地支撑着把手的前管和从该前管朝后方向下倾斜延伸的下管所构成的车架，在前述下管的下方，配置着带有朝前方略成水平延伸的气缸的发动机，下管的上方至发动机两侧方的部位由支架护盖覆盖，其特征是，在前述前管的下侧，并且在前速发动机的气缸上方，朝后方向下倾斜地设置有把行走风导向前述气缸的导风板。

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