ES2222062A1 - Estructura de tapa para vehiculo. - Google Patents
Estructura de tapa para vehiculo.Info
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Abstract
Estructura de tapa para vehículo. Objeto: Proporcionar una estructura de tapa para un vehículo que facilita una operación de suministro de aceite y la comprobación del vehículo para mantener la eficiencia de la operación a la vez que el grado de libertad de diseño es alto. Medios de Solución: Una motocicleta (10) es un scooter que incluye una tapa de suministro de aceite (90) en un suelo reposapiés (33). Una tapa de comprobación (130) que se puede abrir y cerrar cuando la tapa de suministro de aceite está abierta, está dispuesta en relación contigua a la tapa de suministro de aceite (90) en el suelo reposapiés (33).
Description
Estructura de tapa para vehículo.
Esta invención se refiere a un vehículo donde se
ha dispuesto una tapa de suministro de aceite en un suelo
reposapiés.
Algunos vehículos tal como un scooter incluyen
una tapa en un suelo reposapiés en el que el conductor pone los
pies. Como un vehículo del tipo mencionado se conoce, por ejemplo,
por el boletín oficial de la Publicación de Patente japonesa número
150768 una "Estructura de elementos alrededor de tapa para
mantenimiento para vehículo tipo scooter" (denominada más
adelante "técnica anterior").
La técnica anterior antes descrita incluye, como
se representa en las figuras 1, 3 y 6 del boletín oficial indicado
anteriormente, una tapa de mantenimiento 1 (como número de
referencia se utiliza el utilizado en el boletín oficial. Esto se
aplica igualmente en la descripción siguiente) con un rebaje 26
dispuesto debajo de un suelo reposapiés 11 de un scooter 1. La tapa
13 está atornillada en el suelo reposapiés 11.
El rebaje 26 tiene, como se representa en la
figura 6, un agujero pasante 22 perforado en el mismo y tiene una
porción de alojamiento de equipo eléctrico 24 formada en el mismo
junto al agujero pasante 22. Se introduce una llave de bujías 21 en
el agujero pasante 22 para comprobar una bujía de un motor.
Según la técnica anterior antes descrita, tanto
el agujero pasante 22 como la porción de alojamiento de piezas
eléctricas 24 se cierran con la única tapa de mantenimiento 13. En
otros términos, la única tapa 13 desempeña el papel de una tapa para
el agujero pasante 22 y también el papel de una tapa para la porción
de alojamiento de equipo eléctrico 24. Por consiguiente, dado que
la tapa 13 aumenta de tamaño y también de peso, aumenta la pesadez
de la operación. Además, cada vez que se abre la tapa 13, se abren
tanto el agujero pasante 22 como la porción de alojamiento de
equipo eléctrico 24, lo que es engorroso. Además, dado que tanto el
agujero pasante 22 como la porción de alojamiento de equipo
eléctrico 24 se cubren con la única tapa 13 en el suelo reposapiés
11 de un espacio limitado, el grado de libertad de diseño es
reducido.
En la técnica anterior que tiene una
configuración como la antes descrita, si la porción de alojamiento
de equipo eléctrico 24 se sustituye, por ejemplo, por un orificio
de suministro de aceite de un depósito de combustible, entonces
cada vez que se abre la tapa 13 para suministrar aceite, también se
abre el agujero pasante 22. Aunque la frecuencia de comprobación de
la bujía para un motor es muy baja en comparación con la frecuencia
de suministro de aceite, es engañoso y engorroso abrir el agujero
pasante 22 cada vez que se suministra aceite.
Además, dado que la frecuencia de suministro de
aceite es comparativamente alta, es engorroso quitar la tapa
atornillada 13 cada vez que se suministra aceite. Por lo tanto, se
dispone generalmente para la tapa 13 un aparato de bloqueo que se
desbloquea mediante el accionamiento de una llave en lugar de la
estructura de fijación con tornillos. Un aparato de bloqueo de tal
tamaño comparativamente grande que salta al accionar la llave se
utiliza popularmente como el aparato de bloqueo. Por consiguiente,
cuando se abre o cierra la tapa 13, el aparato de bloqueo requiere
una mayor fuerza operativa. Además, dado que el aparato de bloqueo
sobresale hacia abajo de la tapa 13, el espacio debajo de la tapa
13 disminuye mucho. Como resultado, la disposición del depósito de
combustible está limitada y es difícil garantizar la capacidad del
depósito.
Por lo tanto, el objeto de la presente invención
reside en la provisión de una estructura de tapa para un vehículo
que facilita una operación de suministro de aceite y la
comprobación del vehículo para mantener la eficiencia de la
operación mientras que el grado de libertad de diseño es alto.
Para alcanzar el objeto antes descrito, según la
reivindicación 1, una estructura de tapa para un vehículo que
incluye una tapa de suministro de aceite en un suelo reposapiés se
caracteriza porque el vehículo incluye una tapa de comprobación,
que se puede abrir y cerrar cuando la tapa de suministro de aceite
está abierta, dispuesta en el suelo reposapiés en relación contigua
con la tapa de suministro de aceite.
Dado que las dos tapas, la tapa de suministro de
aceite y la tapa de comprobación, están dispuestas en relación
contigua entre sí en el suelo reposapiés, al suministrar aceite,
solamente se puede abrir la tapa de suministro de aceite. Dado que
la tapa de suministro de aceite se abre solamente al suministrar
aceite, se puede formar con un tamaño pequeño y mínimo peso, y por
lo tanto se facilita una operación de suministro de aceite. Además,
dado que la tapa. de suministro de aceite y la tapa de comprobación
se han dispuesto por separado, se incrementa el grado de libertad de
diseño.
Además, dado que solamente cuando se abre la tapa
de suministro de aceite, se puede abrir y cerrar la tapa de
comprobación para restringir la apertura y el cierre de la tapa de
comprobación de manera que la tapa de comprobación se abre y cierra
solamente cuando sea necesario para una operación de comprobación,
no hay que abrir la tapa de comprobación cada vez que se vaya a
realizar una operación de suministro de aceite. Por consiguiente, el
suministro de aceite no resulta engañoso o engorroso y la
eficiencia de la operación es alta.
Según la reivindicación 2, una estructura de tapa
para un vehículo que incluye una tapa de suministro de aceite en
un suelo reposapiés se caracteriza porque el vehículo incluye un
depósito de combustible, cuyo tapón de suministro de aceite puede
estar enfrente de una porción abierta cuando la tapa de suministro
de aceite está abierta, dispuesta debajo del suelo reposapiés y se
ha previsto un aparato de bloqueo para el tapón de suministro de
aceite de tal manera que, después de abrir la tapa de suministro de
aceite enganchada con el suelo reposapiés y después de desbloquear
el aparato de bloqueo del tapón de suministro de aceite, el tapón
de suministro de aceite se puede girar y quitar del depósito de
combustible.
Dado que el tapón de suministro de aceite incluye
el aparato de bloqueo que es compacto y barato, la tapa de
suministro de aceite es ligera de peso y la eficiencia de la
operación es alta, y además se puede garantizar un espacio debajo de
la tapa de suministro de aceite. Como resultado, se modera la
restricción de la disposición del depósito de combustible y se
puede garantizar fácilmente la capacidad del depósito. Además, el
depósito de combustible o la tapa de suministro de aceite no tiene
que sobresalir hacia arriba del suelo reposapiés para garantizar la
capacidad del depósito.
La reivindicación 3 se caracteriza porque el
tapón de suministro de aceite tiene un agujero de introducción de
llave dispuesto en su posición sustancialmente central y tiene una
porción de palanca de giro de tapón dispuesta en una posición
diametralmente exterior con respecto al agujero de introducción de
llave del mismo.
Incluso en un estado donde una llave se introduce
en el agujero de introducción de llave, la porción de palanca se
puede sujetar para girar el tapón de suministro de aceite. Por
consiguiente, en comparación con un montaje alternativo donde se
sujeta y gira una cara periférica exterior del tapón, se puede
incrementar más la operabilidad de la operación de suministro de
aceite.
La figura 1 es una vista en alzado lateral
izquierdo de una motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta que representa
un estado montado de una bomba de combustible según la presente
invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva que
representa un estado unido de la bomba de combustible según la
presente invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva de un
motor según la presente invención.
La figura 5 es una vista en planta de la
motocicleta según la presente invención.
La figura 6 es una vista en perspectiva del motor
según la presente invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
porción trasera de la motocicleta según la presente invención.
La figura 8 es una vista en planta de una porción
trasera de la motocicleta según la presente invención.
La figura 9 es una vista en alzado lateral en
sección de elementos alrededor de un suelo reposapiés y un depósito
de combustible según la presente invención.
Las figuras 10(a) y (b) son vistas
esquemáticas que muestran una configuración de un tapón de
suministro de aceite según la presente invención.
La figura 11 es una vista en alzado lateral en
sección del tapón de suministro de aceite según la presente
invención.
La figura 12 es una vista en perspectiva de parte
esencial de los elementos alrededor del suelo reposapiés y una
tapa de suministro de aceite según la presente invención.
La figura 13 es una vista en perspectiva (parte
1) de parte esencial de los elementos alrededor del suelo
reposapiés, la tapa de suministro de aceite y el tapón de
suministro de aceite según la presente invención.
La figura 14 es una vista en perspectiva (parte
2) de parte esencial de los elementos alrededor del suelo
reposapiés, la tapa de suministro de aceite y el tapón de
suministro de aceite según la presente invención.
La figura 15 es una vista en perspectiva de parte
esencial de los elementos alrededor del suelo reposapiés y la tapa
de comprobación según la presente invención.
La figura 16 es una vista en planta del suelo
reposapiés según la presente invención.
La figura 17 es una vista en perspectiva de la
tapa de comprobación según la presente invención.
La figura 18 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 18-18 de la figura 16.
La figura 19 es una vista esquemática que muestra
una configuración de elementos alrededor de una porción de unión
de interruptor principal según la presente invención.
Las figuras 20 (a) y (b) son vistas esquemáticas
que muestran una configuración de elementos alrededor de un
interruptor principal según la presente invención.
Las figuras 21(a) a (c) son vistas
esquemáticas que muestran una configuración de una cubierta de
protector de pierna según la presente invención.
La figura 22 es una vista en alzado lateral
izquierdo de una porción delantera media de la motocicleta según
la presente invención.
Las figuras 23(a) y (b) son vistas
esquemáticas que muestran una configuración de una estructura de
unión de guía de cable según la presente invención.
La figura 24 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 24-24 de la figura 23.
Las figuras 25(a) y (b) son vistas
esquemáticas mostrando una configuración de una guía de cable según
la presente invención.
Las figuras 26(a) a (c) son vistas que
ilustran un procedimiento de unión de la guía de cable según la
presente invención.
La figura 27 es una vista en alzado lateral
izquierdo en sección de elementos alrededor de un faro según la
presente invención.
Las figuras 28(a) a (c) son vistas que
muestran una estructura de unión de una cubierta protectora
superior según la presente invención.
10: vehículo (motocicleta), 33: suelo reposapiés,
42: depósito de combustible, 81: porción abierta, 90: tapa de
suministro de aceite, 130: tapa de comprobación, 318: bujía de
encendido del motor, 100: tapón de suministro de aceite, 111:
aparato de bloqueo, 112: agujero de introducción de llave, 113:
porción de palanca de giro de tapón.
Una realización de la presente invención se
describe más adelante con referencia a los dibujos anexos. Se ha
de notar que "delantero", "trasero", "izquierdo",
"derecho", "superior", e "inferior" se definen como
direcciones según las ve el conductor, y Fr denota el lado
delantero, RR el lado trasero, L el lado izquierdo, y R el lado
derecho. Además, los dibujos se deberán ver en la dirección de los
caracteres de referencia.
La figura 1 es una vista en alzado lateral
izquierda de una motocicleta según la presente invención.
La motocicleta 10 es un vehículo del tipo scooter
e incluye, como sus componentes principales, un bastidor de
carrocería 11, una horquilla delantera 12 montada en un tubo
delantero 11a del bastidor de carrocería 11, una rueda delantera 13
montada en la horquilla delantera 12, un manillar 14 conectado a la
horquilla delantera 12, una unidad de motor basculante 15 montada
para movimiento basculante hacia arriba y hacia abajo en una
porción trasera del bastidor de carrocería 11, una rueda trasera 16
montada en la unidad de motor basculante 15, una unidad
amortiguadora trasera 17 en la que se sustenta una porción trasera
de extremo de la unidad de motor basculante 15, un compartimiento
portaobjetos (caja de equipajes) 18 montado en una porción superior
trasera del bastidor de carrocería 11, y un asiento 19 dispuesto
para movimiento de apertura y cierre encima del compartimiento
portaobjetos 18.
El bastidor de carrocería 11 incluye un bastidor
delantero fundido a presión 11F que tiene el tubo delantero 11a
formado integralmente, y un bastidor trasero fundido a presión 11R
conectado al bastidor delantero 11F en una porción de conexión
11X.
La unidad de motor basculante 15 incluye un motor
21 y una transmisión no etápica de convertidor de correa 22 con un
embrague centrífugo. El motor 21 es un motor de 4 tiempos
refrigerado por agua que incluye un bloque de cilindros 307, una
culata de cilindro 308 y una cubierta de culata 311, es decir, una
porción de cilindro, colocada entre el compartimiento portaobjetos
18 y un depósito de combustible 42 y está inclinado sustancialmente
con referencia a una dirección horizontal.
Además, el bastidor de carrocería 11 de la
motocicleta 10 se cubre con una cubierta de carrocería 30. La
cubierta de carrocería 30 incluye una cubierta delantera 31 que
cubre una porción delantera del tubo delantero 11a, un protector de
pierna 32 que cubre una porción trasera de la cubierta delantera 31
en los lados opuestos del tubo delantero 11a y cubre hacia adelante
de las porciones de pierna del conductor, un suelo reposapiés (chapa
baja de colocación de los pies) 33 para recibir los pies del
conductor, un par de cubiertas laterales de suelo izquierda y
derecha 34 que se extienden hacia abajo de un borde externo del
suelo reposapiés 33, una cubierta inferior 35 que cubre entre los
bordes inferiores de las cubiertas laterales de suelo 34, una
cubierta de porción inferior de asiento 36 que cubre una porción
delantera alrededor de una porción debajo del asiento 19, una
cubierta trasera 37 que cubre una porción inferior trasera del
asiento 19 y cubre sobre la rueda trasera 16, y un par de cubiertas
laterales izquierda y derecha 38.
La motocicleta 10 antes descrita está configurada
de tal manera que (1) un interruptor principal 41 (cilindro de
llave de encendido) está dispuesto en una porción del protector de
pierna 32, (2) un depósito de combustible 42 y una bomba de
combustible 43 están dispuestos debajo del suelo reposapiés 33, y
(3) una bandeja no representada está dispuesta en una porción
superior de extremo de una porción trasera del bastidor de
carrocería 11 y un depósito de reserva del radiador 44, una batería
45 y una unidad de control 46 están dispuestos en la bandeja.
En la figura, el carácter de referencia 51 denota
una empuñadura de manillar, 52L una palanca de freno izquierda, 53
un panel de medidor, 54 un espejo, 55 un intermitente izquierdo
dispuesto en un par a la izquierda y derecha, 56F una cubierta
lateral delantera de manillar, 56R una cubierta lateral trasera de
manillar, 57 un faro, 58 una bocina dispuesta en la cubierta
delantera 31, 59 un guardabarros delantero montado para rotación
junto con la horquilla delantera 12, 61 un par de soportes de
suspensión de motor dispuestos a la izquierda y derecha, 62 un pedal
de arranque para arrancar el motor, 63 un filtro de aire dispuesto
en el lado izquierdo del cuerpo, 64 un carburador, 65 un radiador
de refrigeración de motor previsto en el extremo derecho de un
cigüeñal 21a del motor 21, 66 un tubo de escape para el motor, 67
un silenciador para gases de escape dispuesto en el lado derecho de
la carrocería, 71 un soporte principal, 72 un guardabarros
trasero, 73 una lámpara trasera, 74 un intermitente trasero, 75 un
portaequipajes, y He un casco.
La figura 2 es una vista en planta que representa
un estado montado de la bomba de combustible según la presente
invención y muestra que la bomba electromagnética de combustible 43
está unida a una cara superior de la cubierta inferior 35 por medio
de tuercas 301, 301 y que un filtro de combustible 302 está
conectado al depósito de combustible 42 (consúltese la figura 1)
por una manguera 321 y la bomba de combustible 43 está conectada al
filtro de combustible 302 por una manguera 303. Se ha de notar que
la dirección hacia la izquierda (dirección de una marca de flecha
en blanco) es la dirección delantera (lado delantero) del vehículo
(esto se aplica igualmente a las figuras siguientes).
La figura 3 es una vista en perspectiva que
representa un estado montado de la bomba de combustible según la
presente invención y muestra un estado donde la bomba de
combustible 43 se ve oblicuamente hacia adelante y hacia arriba.
El número de referencia 304 denota una válvula de
retención para permitir que fluya combustible solamente en una
dirección al lado del carburador 64 (consúltese la figura 1).
La bomba de combustible 43 está dispuesta en una
porción inferior en el lado derecho de la culata de cilindro que se
describe más adelante. El número de referencia 315 denota una bobina
de encendido.
La figura 4 es una vista en perspectiva del motor
según la presente invención. El motor 21 incluye un cárter 306, un
bloque de cilindros 307 unido a una porción delantera del cárter
306, una culata de cilindro 308 unida a una porción delantera del
bloque de cilindros 307, una cubierta de culata 311 que cubre una
porción de extremo de la culata de cilindro 308, un carburador 64
dispuesto encima del cárter 306, un tubo de entrada 312 que se
extiende desde el carburador 64 al lado de la culata de cilindro
308, un colector de entrada 313 al que está conectado el tubo de
entrada 312 y unido a la culata de cilindro 308, un tubo de
conexión 314 que se extiende desde el carburador 64 y que conecta
con el filtro de aire 63 (consúltese la figura 1), un tapón de bujía
317 conectado a la bobina de encendido 315 por un cable de alta
tensión 316, una bujía de encendido 318 cubierta con el tapón de
bujía 317, y un radiador 65 unido a una cara lateral del cárter
306.
Un soporte de suspensión de motor 61 incluye un
par de chapas sustentadoras izquierda y derecha 61a, 61b conectadas
entre sí por un tubo 61c. El número de referencia 319 denota un tubo
de respiración.
La figura 5 es una vista en planta de la
motocicleta según la presente invención (vista según se ve desde
encima del motor por debajo del compartimiento portaobjetos) y
muestra que el carburador 64 está dispuesto encima del motor 21 y
una porción de extremo de un cable de acelerador 325 que se extiende
desde el manillar 14 (consúltese la figura 1) está conectado al
carburador 64 mientras que un bastidor de bloqueo de asiento 326 en
el que un cierre de asiento (no representado) para sujetar el
asiento 19 (consúltese la figura 1) está unido a una porción trasera
del bastidor trasero 11R y el depósito de reserva del radiador 44 y
la batería 45 están dispuestos debajo del bastidor de bloqueo de
asiento 326.
El depósito de reserva 44 y la batería 45
permiten su mantenimiento quitando una tapa de mantenimiento (no
representada) dispuesta extraiblemente en una pared trasera del
compartimiento portaobjetos 18 (consúltese la figura 1). En
consecuencia, se mejora la facilidad de mantenimiento del depósito
de reserva 44 y la batería 45.
Se ha de notar que el número de referencia 328
denota una cinta para fijar la batería 45, 341 un terminal positivo
al que está unida integralmente una caja de fusibles 347 de la
batería 45, 342 un terminal negativo, 343 un hilo conductor
conectado al terminal negativo, y 345 un tubo de introducción de
aire secundario conectado a una válvula de avance 346 (consúltese
la figura 4) unida a la cubierta de culata 311 para suministrar aire
desde el filtro de aire 63 (consúltese la figura 1) a un recorrido
de aire de escape del motor 21.
La figura 6 es una vista en perspectiva del motor
según la presente invención y muestra que el radiador 65 está
unido a una porción lateral del motor 21. Se ha de notar que el
número de referencia 348 denota una cubierta de radiador que cubre
una porción lateral del cuerpo del radiador y también sirve como un
agujero de introducción de aire, y 351 un tapón de radiador.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
porción trasera de la motocicleta según la presente invención (vista
según se ve oblicuamente hacia atrás y hacia arriba del vehículo) y
muestra un estado donde la unidad de control (unidad de control de
motor) 46 está unida a una porción trasera de la motocicleta 10
(consúltese la figura 1). Se ha de notar que los números de
referencia 354, ... (... significa varios. Esto se aplica
igualmente en la descripción siguiente) denotan tres pernos para
unir la unidad de control 46 a una porción de bastidor trasero 11Y
que forma una porción trasera del bastidor trasero 11R (consúltese
la figura 1), el número de referencia 356 denota un mazo de cables,
357 un acoplador de regulador conectado a la unidad de control 46, y
358 un acoplador de CPU para conectar un mazo de cables de CPU 361
que se bifurca del mazo de cables 356 a la unidad de control
46.
El acoplador de regulador 357 y el acoplador de
CPU 358 están dispuestos por separado a la izquierda y derecha de
la carrocería, respectivamente, para aumentar el grado de libertad
de la disposición y suprimir el aumento de escala de los
acopladores 357 y 358.
La figura 8 es una vista en planta de una porción
trasera de la motocicleta según la presente invención, y muestra
un estado donde la unidad de control 46 (consúltese la figura 7) se
ha quitado de una porción trasera de la motocicleta 10 (consúltese
la figura 1) y muestra un estado donde el depósito de reserva 44
está conectado al radiador 65 (consúltese la figura 6) por una
manguera 363 y un relé de desconexión de batería 364 está dispuesto
hacia atrás de la batería 45. Se ha de notar que el número de
referencia 366 denota un cable de desbloqueo de soporte para
cancelar un estado bloqueado del soporte principal 71 (un estado
donde el soporte principal 71 está colocado hacia abajo y no puede
ser elevado), 367 un cable de desbloqueo de asiento para cancelar un
estado bloqueado donde el asiento 19 (consúltese la figura 1) se
mantiene cerrado, 368 un cable de relé conectado al relé de
desconexión de batería 364, y 371 un cable de batería conectado a
los terminales 341 y 342 (consúltese la figura 5) de la batería
45.
La figura 9 es una vista en alzado lateral en
sección de elementos alrededor del suelo reposapiés y el depósito de
combustible según la presente invención y muestra que una porción
abierta 81 se extiende hacia arriba y hacia abajo mediante el suelo
reposapiés 33 y está perforada en una porción trasera del suelo
reposapiés 33 y una tapa de suministro de aceite 90 para abrir y
cerrar la porción abierta 81 está dispuesta en el suelo reposapiés
33 y que un depósito de combustible 42 cuyo tapón de suministro de
aceite 1C0 puede estar enfrente de la porción abierta 81 cuando la
tapa de suministro de aceite 90 se abre, está dispuesto debajo del
suelo reposapiés 33.
El tapón de suministro de aceite 100 en un estado
donde cierra el orificio de suministro de aceite 42a del depósito
de combustible 42 sobresale hacia arriba de una cara superior del
suelo reposapiés 33. Por lo tanto, la tapa de suministro de aceite
90 tiene una forma abultada hacia arriba. La tapa de suministro de
aceite 90 se puede poner en un estado donde cierra la porción
abierta 81 enganchando una porción enganchada 91 dispuesta en su
porción de extremo trasero en el suelo reposapiés 33. El número de
referencia 92 denota una "palanca" para pasar la porción
enganchada 91 a un estado abierto.
A propósito, el sistema de combustible incluyendo
la bomba de combustible 43 y el filtro de combustible 302 está
dispuesto en una posición cerca de la culata de cilindro 308 y la
cubierta de culata 311 del motor 21 dentro de un espacio rodeado por
la cubierta inferior 35, que cubre y protege una porción inferior
del depósito de combustible 42, el suelo reposapiés 33 y las
cubiertas laterales de suelo izquierda y derecha 34. Por lo tanto,
el sistema de combustible incluyendo la bomba de combustible 43 y el
filtro de combustible 302 se cubre con una chapa de blindaje
térmico (protector) 35a de manera que no pueda ser influenciado por
el calor del motor 21 que tiene una temperatura comparativamente
alta. La chapa de blindaje térmico 35a se moldea integralmente con
la cubierta inferior 35 hecha de un material de resina y se monta
en un estado curvado de manera que se pueda interponer entre el
sistema de combustible incluyendo la bomba de combustible 43 y el
filtro de combustible 302 y el motor 21.
Las figuras 10(a) y (b) son vistas
esquemáticas del tapón de suministro de aceite según la presente
invención, y la figura 10(a) muestra una estructura en planta
y la figura 10(b) muestra una estructura en alzado
lateral.
El tapón de suministro de aceite 100 incluye un
aparato de bloqueo 111 y tiene un agujero de introducción de llave
112 del aparato de bloqueo 111 en su posición sustancialmente
central, e incluye además dos porciones de palanca de giro de tapón
113, 113 dispuestas en porciones diametralmente exteriores del
agujero de introducción de llave 112. El número de referencia 114
denota una llave para un interruptor principal, y 115 un saliente
de enganche.
La figura 11 es una vista en sección en alzado
lateral del tapón de suministro de aceite según la presente
invención y muestra que el aparato de bloqueo 111 está dispuesto en
el tapón de suministro de aceite 100.
El tapón de suministro de aceite 100 incluye,
como sus componentes principales, un cuerpo de tapón 101, un
cilindro interior 102 alojado para rotación en el cuerpo de tapón
101, una pluralidad de discos de tambor 103, ... y una pluralidad
de muelles de bloqueo 104, dispuestos en el cilindro interior 102,
una chapa de bloqueo 105 conectada al cilindro interior 102, una
cámara 106 encajada en una cara de extremo de operación del cuerpo
de tapón 101, una cubierta 107 encajada en la cara de extremo de
operación de la cámara 106, un tapón de cierre hermético 108 en el
que se aloja una. porción alejada de la porción operativa del cuerpo
de tapón 101, y una válvula de tapón 109.
El aparato de bloqueo 111 se forma como una
estructura de combinación del cilindro interior 102, discos de
tambor 103, ... muelles de bloqueo 104, ..., y chapa de bloqueo 105.
Si se introduce una llave 114 en el agujero de introducción de
llave 112 representado en la figura 10 y gira el cilindro interior
102, entonces la chapa de bloqueo 105 se puede girar para poner el
aparato de bloqueo 111 en un estado de desbloqueo. Se ha de notar
que, solamente cuando el aparato de bloqueo 111 está en un estado
de bloqueo, la llave 114 se puede extraer del agujero de
introducción de llave 112.
La válvula de tapón 109 es una válvula de
respiración en el depósito de combustible 42 (consúltese la figura
9). El número de referencia 121 denota un muelle de compresión, los
números de referencia 122 y 123 denotan cada uno una empaquetadura,
el número de referencia 124 denota un aro de resorte en O, y 125 un
retén.
La figura 12 es una vista en perspectiva de parte
esencial de los elementos alrededor del suelo reposapiés y la tapa
de suministro de aceite según la presente invención y muestra que la
tapa de suministro de aceite 90 está dispuesta en una porción
trasera en el centro en la dirección transversal del suelo
reposapiés 33 y una tapa de comprobación 130 en un estado donde
está contigua a la tapa de suministro de aceite 90 está dispuesta
en el suelo reposapiés 33.
La figura 13 es una vista en perspectiva (parte
1) de parte esencial de los elementos alrededor del suelo
reposapiés, la tapa de suministro de aceite y el tapón de
suministro de aceite según la presente invención y muestra que la
tapa de suministro de aceite 90 está unida para movimiento de
apertura y cierre al suelo reposapiés 33 por medio de una bisagra
82.
Si se abre la tapa de suministro de aceite 90
enganchada con el suelo reposapiés 33 y se expone el tapón de
suministro de aceite 100 en la porción abierta 81 cuando se abre la
tapa de suministro de aceite 90, entonces se puede introducir la
llave 114 en el agujero de introducción de llave 112 del tapón de
suministro de aceite 100.
La figura 14 es una vista en perspectiva (parte
2) de parte esencial de los elementos alrededor del suelo
reposapiés, la tapa de suministro de aceite y el tapón de
suministro de aceite según la presente invención y muestra un estado
donde el tapón de suministro de aceite 100 se ha quitado del
orificio de suministro de aceite 42a del depósito de combustible
42.
El orificio de suministro de aceite 42a incluye
dos rebajes de enganche 42b, 42b. Si se gira el tapón de suministro
de aceite 100 y se desenganchan los salientes de enganche 115, 115
del tapón de suministro de aceite 100 de los rebajes de enganche
42b, 42b, entonces se puede quitar el tapón de suministro de aceite
100 del depósito de combustible 42.
La figura 15 es una vista en perspectiva de parte
esencial de los elementos alrededor del suelo reposapiés y el
líquido de comprobación según la presente invención y muestra un
estado en el que se ha quitado la tapa de comprobación 130.
La tapa de comprobación 130 se abre cuando se ha
de comprobar la bujía de encendido 318 del motor.
La figura 16 es una vista en planta del suelo
reposapiés según la presente invención y muestra que la tapa de
suministro de aceite 90 está dispuesta en una porción trasera en el
centro en la dirección transversal del suelo reposapiés 33 y la tapa
de comprobación 130 que está contigua a la izquierda a la tapa de
suministro de aceite 90 está dispuesta en el suelo reposapiés
33.
La figura 17 es una vista en perspectiva de la
tapa de comprobación según la presente invención.
La tapa de comprobación 130 tiene una porción de
tapa horizontal plana 131 y una porción de pared trasera 135 que se
extiende hacia arriba de un extremo trasero de la porción de tapa
131.
La porción de tapa 131 sirve también como parte
del suelo reposapiés 33 (consúltese la figura 16) y tiene una
porción de enganche 132 que se extiende al lado de la tapa de
suministro de aceite contigua 90, una porción de enganche de dedo
133 de una forma de L invertida que se extiende hacia arriba de una
porción de extremo de la porción de enganche 132, y dos porciones
de trinquete de detención 134, 134 que se extienden hacia abajo de
un borde de la porción de tapa 131, formados todos integralmente
entre sí. La porción de enganche de dedo 133 se engancha y tira de
ella con un dedo de una mano cuando se ha de extraer la porción de
tapa 131.
La porción de pared trasera 135 tiene dos
porciones de trinquete de detención 136, 136 que se extienden hacia
abajo de su extremo trasero y están formadas integralmente con
ella.
La figura 18 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 18-18 de la figura 16 y muestra un
estado donde un agujero de comprobación 83 del suelo reposapiés 33
está cerrado con la tapa de comprobación 130.
La tapa de comprobación 130 en el estado cerrado
se engancha con el suelo reposapiés 33 con sus porciones de
trinquete de detención 134, 134 enganchadas con una porción de borde
84 del agujero de comprobación 83 y tiene su porción de enganche
132 colocada en una cara superior del suelo reposapiés 33.
Cuando se cierra la tapa de suministro de aceite
90, se pone una porción de borde 93 de la tapa de suministro de
aceite 90 en un estado donde está encajada en la porción de enganche
132. Por consiguiente, la tapa de comprobación 130 se puede abrir o
cerrar cuando se abre la tapa de suministro de aceite 90.
Un procedimiento de rellenar combustible al
depósito de combustible 42 se describe con referencia a las figuras
12 a 14.
En primer lugar, si se tira de una palanca 92 en
la dirección de una marca de flecha (1) para desenganchar la
porción enganchada 91 (consúltese la figura 9) y para abrir la tapa
de suministro de aceite 90 en la dirección de una marca de flecha
(2) en la figura 12, se abre la tapa de suministro de aceite 90
enganchada con el suelo reposapiés 33. Como resultado, el tapón de
suministro de aceite 100 queda expuesto en la porción abierta 81
cuando la tapa de suministro de aceite 90 se abre según se ve en
la figura 13.
Después se introduce la llave 114 en el agujero
de introducción de llave 112 del tapón de suministro de aceite 100
en la figura 13 y después se gira hacia la derecha (marca de flecha
(3) para poner el aparato de bloqueo 111 en un estado de desbloqueo,
y después se sujetan las porciones de palanca 113, 113 para girar
el tapón de suministro de aceite 100 hacia la izquierda (marca de
flecha (4)) para abrir el tapón de suministro de aceite 100.
Como se ha descrito anteriormente, el tapón de
suministro de aceite 100 tiene el agujero de introducción de llave
112 en su posición sustancialmente central e incluye las porciones
de palanca de giro de tapón 113, 113 en porciones diametralmente
exteriores del agujero de introducción de llave 112. Incluso en un
estado en el que se introduce la llave 114 en el agujero de
introducción de llave 112, las porciones de palanca de giro de
tapón 113, 113 se pueden sujetar para girar el tapón de suministro
de aceite 100. Por consiguiente, en comparación con un montaje
alternativo donde se mantiene y gira una cara periférica exterior
del tapón de suministro de aceite 100, se puede incrementar más la
operabilidad de la operación de suministro de aceite.
Además, dado que el aparato de bloqueo 111 es de
un tipo simple donde la llave 114 se introduce en el agujero de
introducción de llave 112 para cancelar el enganche del trinquete
de llave, es de tamaño y peso comparativamente pequeños. Por
consiguiente, se puede garantizar un espacio debajo de la tapa de
suministro de aceite 90. Como resultado, se modera la restricción en
la disposición del depósito de combustible 42, y se puede
garantizar fácilmente la capacidad del depósito.
Además, dado que el aparato de bloqueo 111 está
dispuesto en el tapón de suministro de aceite 100, no hay que
prever un aparato de bloqueo para la tapa de suministro de aceite
90. Por lo tanto, dado que la tapa de suministro de aceite 90 es de
peso reducido, se facilitan más las operaciones de apertura y
cierre de la tapa de suministro de aceite 90. Por consiguiente, se
puede facilitar la operación de suministro de aceite y se puede
mejorar la eficiencia de la operación. En particular, dado que el
tapón de suministro de aceite 100 incluye el aparato de bloqueo 111
que es compacto y barato, la tapa de suministro de aceite 90 es
ligera de peso y la eficiencia de la operación es alta.
Además, dado que la tapa de suministro de aceite
90 no incluye un aparato de bloqueo, el espacio debajo de la tapa
de suministro de aceite 90 se puede garantizar en gran medida. Como
resultado, se modera la restricción a la disposición del depósito
de combustible 42 y se puede garantizar fácilmente la capacidad del
depósito. Además, el depósito de combustible 42 o la tapa de
suministro de aceite 90 no tiene que sobresalir hacia arriba del
suelo reposapiés 33 para garantizar la capacidad del depósito.
Después de abrir la tapa de suministro de aceite
90 enganchada con el suelo reposapiés 33 y de poner de esta manera
el aparato de bloqueo 111 del tapón de suministro de aceite 100 en
un estado de desbloqueo, el tapón de suministro de aceite 100 se
puede girar y quitar del depósito de combustible 42 y se puede
rellenar combustible en el depósito de combustible 42.
Después de terminar de la operación de llenado de
combustible, los salientes de enganche 115 del tapón de suministro
de aceite 100 se ponen en correspondencia con los rebajes de
enganche 42b del orificio de suministro de aceite 42a en la figura
14 (marca de flecha (5)) y se gira hacia la derecha el tapón de
suministro de aceite 100.
Después, se gira la llave 114 hacia la izquierda
(dirección opuesta a la marca de flecha (3)) en la figura 13 para
poner el aparato de bloqueo 111 en un estado de bloqueo. A
continuación, después de sacar la llave 114, se cierra la tapa de
suministro de aceite 90.
A continuación se describe un procedimiento de
comprobación de la bujía de encendido con referencia a las figuras
12 y 15.
En primer lugar, se tira de la palanca 92 en la
dirección de la marca de flecha (1) en la figura 12 para
desenganchar la porción enganchada 91 (consúltese la figura 9) y
abrir la tapa de suministro de aceite 90 en la dirección de la
marca de flecha (2) para abrir por lo tanto la tapa de suministro
de aceite 90 enganchada con el suelo reposapiés 33.
Después, se desenganchan las porciones de
trinquete de detención 134, 134 y 136, 136 enganchadas con el suelo
reposapiés 33 para abrir la tapa de comprobación 130 en la figura
15. Después, se lleva a cabo la operación de mantenimiento o
comprobación del tapón de bujía 317 y/o la bujía de encendido 318
del motor.
Después de terminar la operación de mantenimiento
o comprobación, se enganchan las porciones de trinquete de
detención 134, 134 y 136, 136 con el suelo reposapiés 33 en la
figura 15 para cerrar la tapa de comprobación 130. Después, se
cierra la tapa de suministro de aceite 90 como se representa en la
figura 12.
De esta manera, solamente cuando la tapa de
suministro de aceite 90 está abierta, se puede abrir y cerrar la
tapa de comprobación 130. Se restringen la apertura y el cierre de
la tapa de comprobación 130, y la tapa de comprobación 130 se puede
abrir y cerrar solamente cuando sea necesario.
Como es evidente por la descripción anterior,
dado que las dos tapas, la tapa de suministro de aceite 90 y la
tapa de comprobación 130, se han dispuesto en relación contigua
entre sí en el suelo reposapiés 33, al suministrar aceite, solamente
se puede abrir la tapa de suministro de aceite 90. Dado que la tapa
de suministro de aceite 90 se abre solamente al suministrar aceite,
se puede formar con un pequeño tamaño y muy poco peso, y por lo
tanto se facilita la operación de suministro de aceite. Además,
dado que la tapa de suministro de aceite 90 y la tapa de
comprobación 130 se han dispuesto por separado, se incrementa el
grado de libertad de diseño.
Además, dado que solamente cuando la tapa de
suministro de aceite 90 está abierta, se puede abrir y cerrar la
tapa de comprobación 130 para restringir la apertura y el cierre de
la tapa de comprobación 130 de manera que solamente cuando sea
necesario para una operación de comprobación, la tapa de
comprobación 130 se abra y cierre, no hay que abrir la tapa de
comprobación 130 cada vez que se vaya a realizar una operación de
suministro de aceite. Por consiguiente, el suministro de aceite no
resulta engañoso o engorroso y la eficiencia de la operación es
alta.
La figura 19 es una vista en perspectiva de
elementos alrededor de una porción de unión de interruptor
principal según la presente invención y muestra una configuración
dentro de la que el interruptor principal 41 está unido al tubo
delantero 11a por medio de un tornillo desde el lado derecho de la
carrocería de vehículo. Se ha de notar que esta figura muestra
parte del interruptor principal 41 en sección.
El interruptor principal 41 está conectado a un
cierre de asiento (no representado) por un cable de desbloqueo de
asiento 367. El cierre de asiento para bloquear el asiento 19
(consúltese la figura 1) se puede poner en un estado de desbloqueo
accionando el brazo oscilante 141 para que bascule mediante el
accionamiento de la llave del interruptor principal 41 y tirando
del cable de desbloqueo de asiento 367.
El cable de desbloqueo de asiento 367 se extiende
hacia abajo a través de un espacio definido por la cubierta
delantera 31 y el protector de pierna 32 representado en la figura 1
y pasa, en esta porción del mismo, por un protector de cable 143 en
forma de un tubo.
El protector de cable 143 se une a una porción
superior derecha del tubo delantero 11a uniendo el protector de
cable 143 a un portafondo 144 para unir la bocina 58 al tubo
delantero 11a. por medio de un elemento de fijación 145.
El interruptor principal 41 incluye un mecanismo
obturador de apertura/cierre 151 para abrir y cerrar un agujero de
introducción de llave. El mecanismo obturador de apertura/cierre
151 incluye un mecanismo de bloqueo (no representado) para bloquear
un obturador de apertura y cierre para abrir y cerrar el agujero de
introducción de llave de manera que el obturador de apertura y
cierre no se pueda abrir. El mecanismo de bloqueo es un mecanismo
de bloqueo de tipo magnético.
Las figuras 20(a) y (b) son vistas
esquemáticas de elementos alrededor del interruptor principal según
la presente invención.
La figura 20(a) es una vista cuando una
porción delantera media de la motocicleta 10 se ve desde la derecha
hacia atrás de la carrocería de vehículo y muestra que el
interruptor principal 41 (consúltese la figura 19) y el mecanismo
obturador de apertura/cierre 151 (consúltese la figura 19)
dispuestos en una porción superior derecha del protector de pierna
32 se cubren con una cubierta de protector de pierna 160. Con ello
se minimiza la proyección de una porción trasera del tubo delantero
11a (consúltese la figura 19) y se puede cubrir elementos alrededor
del interruptor principal 41 con el protector de pierna 32, y en
consecuencia, se obtiene un buen aspecto.
Se puede observar una cara de operación de la
cubierta de obturador 152 mediante el agujero 161 de la parte
delantera de la cubierta de protector de pierna 160. El carácter de
referencia 52R denota una palanca derecha de freno, 171 un cable de
freno delantero conectado a la palanca derecha de freno 52R, 172 un
interruptor de dispositivo de arranque, y 173 un interruptor de
cambio de modo de marcha en vacío.
La figura 20(b) es una vista en alzado
frontal del interruptor principal 41 y el mecanismo obturador de
apertura/cierre 151.
El mecanismo obturador de apertura/cierre 151
tiene un agujero de introducción de llave 154 y un agujero de
introducción de llave de obturador 155 perforado en una cara de
operación 153 de la cubierta de obturador 152. El agujero de
introducción de llave 41a del interruptor principal 41 está
enfrente del agujero de introducción de llave 154.
El interruptor principal 41 tiene una posición de
desbloqueo de asiento "ASIENTO" dispuesta entre una posición
desconectada "DESCONECTADO" y una posición conectada
"CONECTADO" de tal manera que, poniendo en correspondencia una
llave con la posición de desbloqueo de asiento "ASIENTO" e
introduciendo después la llave, se puede cancelar el bloqueo de
asiento mediante el brazo oscilante 141 (consúltese la figura
19).
Las figuras 21(a) a (c) son vistas
esquemáticas de la cubierta de protector de pierna según la presente
invención, y la figura 21(a) es una vista en alzado frontal
de la cubierta de protector de pierna 160, la figura 21(b)
una vista en sección tomada a lo largo de la línea
B-B de las figuras 21(a), y 21(c) una
vista en sección tomada a lo largo de la línea c-c
de la figura
\hbox{21(a).}
La cubierta de protector de pierna 160 se
engancha con el protector de pierna 32 colocándola en una posición
alrededor del agujero 32a del protector de pierna 32 y enganchando
la cubierta de protector de pierna 160 en el borde del agujero 32a
con porciones de trinquete de detención 162, ..., y un saliente de
unión 164 está unido al protector de pierna 32 por medio de un
tornillo 163 como se representa en la figura 21(c).
La figura 22 es una vista en alzado lateral
izquierda de una porción delantera media de la motocicleta según la
presente invención y muestra que un cable de freno delantero 171 y
un cable de velocímetro 175 se pasan por espacios en las cubiertas
laterales de manillar delantera y trasera 56F y 56R, un espacio
entre la cubierta delantera 31 y el protector de pierna 32 y un
espacio dentro del guardabarros delantero 59.
El cable de freno delantero 171 es un cable
metálico para interconectar un freno delantero 176 del lado de la
rueda delantera 13 y la palanca lateral derecha de freno 52R
(consúltese la figura 20). El cable de velocímetro 175 es un cable
metálico para interconectar un sensor de velocidad 177 del lado de
la rueda delantera 13 y el panel de medidor 53 del lado de
manillar.
El guardabarros delantero 59 tiene una guía de
cable 190 dispuesta en una cara interna del mismo de tal manera
que el cable de freno delantero 171 y el cable de velocímetro 175
sean guiados por la guía de cable 190. A continuación se describe
una estructura de unión para la guía de cable 190.
Las figuras 23(a) y (b) son vistas
esquemáticas de la estructura de unión de guía de cable según la
presente invención, y la figura 23(a) muestra una vista en
sección transversal en alzado lateral de la estructura de unión de
guía de cable y la figura 23(b) muestra una vista en sección
en planta de la estructura de unión de guía de cable.
El guardabarros delantero 59 indicado por una
línea de transparencia tiene una porción de unión de guía 181
formada integralmente en una porción cerca de su extremo inferior.
La porción de unión de guía 181 tiene un orificio de introducción de
guía 184 de una configuración ahusada según se ve en alzado lateral,
una guía transversal 185 que conecta con una porción ahusada del
orificio de introducción de guía 184 y que se extiende hacia atrás,
y una guía longitudinal 186 que se extiende verticalmente
perpendicularmente entremedio de la dirección longitudinal de la
guía transversal 185, formados todos en una porción de pared
vertical 183 que se extiende longitudinalmente sustancialmente a lo
largo de una pared lateral de guardabarros 182. La anchura de la
guía transversal 185 y la anchura de la guía longitudinal 186 son
sustancialmente iguales entre sí. Por consiguiente, se forman
salientes 187, ... en las cuatro esquinas en las que se cruzan la
guía transversal 185 y la guía longitudinal 186.
Una porción de unión 192 de la guía de cable 190
que está alargada y construida como se representa en la figura
23(a) tiene una dimensión de anchura sustancialmente igual a
la anchura de la guía transversal 185 o la guía longitudinal 186.
La porción de unión 192 se puede encajar en la guía longitudinal 186
para unir la guía de cable 190 a la porción de unión de guía
181.
La figura 24 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 24-24 de la figura 23 y muestra
que la guía de cable 190 está dispuesta en la cara interna del
guardabarros delantero 59 y los cables 171 y 175 se guían
enroscando el cable de freno delantero 171 y el cable de
velocímetro 175 en una porción anular de guía 193 de la guía de
cable 190.
Dado que la guía de cable 190 está dispuesta en
la cara interna del guardabarros delantero 59, la guía de cable
190 no se puede observar visualmente desde el exterior del
guardabarros delantero 59. Por consiguiente, el aspecto es
bueno.
Se ha de notar que el número de referencia 188
denota una porción de acoplamiento para acoplar integralmente la
porción de pared vertical 183 a la pared lateral de guardabarros
182.
Las figuras 25(a) y (b) son vistas
esquemáticas de la guía de cable según la presente invención, y la
figura 25(a) muestra una estructura en planta de la guía de
cable 190 y la figura 25(b) muestra una estructura en alzado
lateral de la guía de cable 190.
La guía de cable 190 es una pieza de resina
moldeada donde una porción de prevención de separación 191
dispuesta en un extremo de base, una porción de unión 192 dispuesta
en un extremo de la porción de prevención de separación 191 y una
porción de guía 193 dispuesta en un extremo de la porción de unión
192 están formadas integralmente. El espesor t de la porción de
unión 192 es sustancialmente igual al espesor de la porción de
pared vertical 183 antes descrita con referencia a la figura 24.
En la figura 25 (b), la dirección A2 de la porción de guía 193 es
perpendicular a la dirección alargada Al de la porción de unión
192.
Las figuras 26(a) a (c) son vistas que
ilustran un procedimiento de unión de la guía de cable según la
presente invención.
Para unir la guía de cable 190, se enroscan el
cable de freno delantero 171 y el cable de velocímetro 175 en la
porción de guía 193 con anterioridad en la figura 26(a).
Después se introduce la porción de unión 192 en una dirección
horizontal en el orificio de introducción de guía 184.
Después en la figura 26(b), la guía de
cable 190 se gira 90° de manera que la porción de unión 192 se
dirija en una dirección vertical. Como resultado, la porción de
unión 192 se puede poner en la guía longitudinal 186. según se ve en
la figura 26 (c). La guía de cable así puesta 190 no puede girar por
los salientes 187, ... De esta manera, la guía de cable 190 se
puede unir fácilmente al guardabarros delantero 59.
Dado que la guía de cable 190 no gira, puede
retener el cable de freno delantero 171 y el cable de velocímetro
175. En particular, los cables 171 y 175 encima de la guía de cable
190 se pueden mantener de manera que no vibren según se ve en la
figura 22, y como resultado, la extensión de movimiento de los
cables 171 y 175 se puede restringir a una banda pequeña.
La figura 27 es una vista en sección en alzado
lateral izquierdo de elementos alrededor del faro según la presente
invención y muestra que un agujero 201 formado de manera que se
extienda hacia arriba y hacia abajo entre una porción superior de
extremo de la cubierta delantera 31 y una porción superior de
extremo del protector de pierna 32 se cierre sustancialmente con
una cubierta protectora superior 202.
Describiéndolo más en concreto, la cubierta
delantera 31 tiene una porción de borde 31a que se extiende hacia
atrás de su extremo superior y tiene una porción de trinquete 31b
que se extiende hacia atrás de una cara interna de la porción de
borde 31a. Una porción delantera de la cubierta protectora superior
202 se puede unir simplemente a la cubierta delantera 31
introduciendo una porción de borde delantero 203 en el extremo
delantero de la cubierta protectora superior 202 entre la cara
interna de la porción de borde 31a y la porción de trinquete
31b.
Las figuras 28(a) a (c) son vistas que
muestran una estructura de unión de la cubierta protectora superior
según la presente invención, y la figura 28(a) es una vista
de una configuración donde una porción delantera media del agujero
201 entre la cubierta delantera 31 y el protector de pierna 32 se
cierra con la cubierta protectora superior 202, la figura
28(b) es una vista en perspectiva de la cubierta protectora
superior 202, y la figura 28(c) es una vista en sección
tomada a lo largo de la línea c-c de la figura
28(b).
En la figura 28(b), la cubierta protectora
superior 202 tiene la porción de borde delantero 203 formada en su
extremo delantero, tiene lengüetas de detención desviadas hacia
arriba y hacia abajo 204, 204 formadas en los lados opuestos
izquierdo y derecho de su extremo trasero y tiene porciones de
trinquete de detención 205, 205 (solamente se representa la
izquierda) formadas en sus extremos izquierdo y derecho. Las
lengüetas de detención 204, 204 están adaptadas para ser
enganchadas en el borde del agujero 201 en el lado del protector de
pierna 32 representado en la figura 28(c).
Como se representa en las figuras 28(a) y
(c), la cubierta protectora superior 202 se puede unir simplemente
al protector de pierna 32 colocando la cubierta protectora superior
202 en el protector de pierna 32 y enganchando después las porciones
de trinquete de detención 205 en un borde de un agujero de
detención 32b del protector de pierna 32.
Como se representa en la figura 28(a),
dado que una porción delantera del agujero 201 se cierra con la
cubierta protectora superior 202, solamente está abierta una
porción trasera del agujero 201 por el que deberá pasar un tubo del
manillar 14.
De esta manera, dado que cables tal como el cable
de freno delantero 171 y el cable de velocímetro 175 representados
en la figura 22 pueden estar enroscados en el agujero grande 201
que está en un estado no cerrado con la cubierta protectora
superior 202, se puede garantizar la operabilidad del montaje del
cable. Después de terminar la operación de montaje del cable, dado
que la porción delantera media del agujero 201 se cierra con la
cubierta protectora superior 202, se puede aumentar el aspecto de la
motocicleta 10.
Se ha de observar que, en la realización de la
presente invención descrita anteriormente, el vehículo 10 no se
limita a una motocicleta tipo scooter, sino que puede ser, por
ejemplo, un vehículo de tres ruedas tipo scooter o un vehículo de
cuatro ruedas tipo scooter.
La presente invención exhibe los efectos
siguientes porque tiene la configuración descrita
anteriormente.
Según la reivindicación 1, dado que se ha
dispuesto dos tapas, una tapa de suministro de aceite y una tapa de
comprobación, en relación contigua entre sí en un suelo
reposapiés, al suministrar aceite, solamente se puede abrir la tapa
de suministro de aceite. Dado que la tapa de suministro de aceite
se abre solamente al suministrar aceite, se puede hacer de tamaño
pequeño y muy poco peso, y por lo tanto, se facilita la operación
de suministro de aceite. Además, dado que la tapa de suministro de
aceite y la tapa de comprobación se han previsto por separado, se
incrementa el grado de libertad de diseño.
Además, dado que solamente cuando la tapa de
suministro de aceite está abierta, se puede abrir y cerrar la tapa
de comprobación para restringir la apertura y el cierre de la tapa
de comprobación de manera que solamente cuando sea necesario para
una operación de comprobación, la tapa de comprobación se abra y
cierre, no hay que abrir la tapa de comprobación cada vez que se
vaya a realizar una operación de suministro de aceite. Por
consiguiente, el suministro de aceite no resulta engañoso o
engorroso y la eficiencia de la operación es alta.
De esta manera se puede obtener una estructura de
tapa para un vehículo que facilita la operación de suministro de
aceite y la comprobación del vehículo para mantener la eficiencia de
la operación al mismo tiempo que el grado de libertad de diseño es
alto.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el
depósito de combustible, cuyo tapón de suministro de aceite puede
estar enfrente de una porción abierta cuando una tapa de suministro
de aceite dispuesta en un suelo reposapiés está abierta, está
dispuesto debajo del suelo reposapiés y se ha previsto un aparato de
bloqueo para el tapón de suministro de aceite de tal manera que,
después de abrir la tapa de suministro de aceite enganchada con el
suelo reposapiés y después de desbloquear el aparato de bloqueo del
tapón de suministro de aceite, el tapón de suministro de aceite se
puede girar y quitar del depósito de combustible.
Dado que el tapón de suministro de aceite incluye
el aparato de bloqueo que es compacto y barato, la tapa de
suministro de aceite es ligera de peso y la eficiencia de la
operación es alta, y además se puede garantizar un espacio debajo de
la tapa de suministro de aceite. Como resultado, se modera la
restricción de la disposición del depósito de combustible y se
puede garantizar fácilmente la capacidad del depósito. Además, el
depósito de combustible o la tapa de suministro de aceite no tiene
que sobresalir hacia arriba del suelo reposapiés para garantizar la
capacidad del depósito.
De esta manera, se puede obtener una estructura
de tapa para un vehículo que facilita la operación de suministro de
aceite y la comprobación del vehículo para mantener la eficiencia de
la operación a la vez que el grado de libertad de diseño es
alto.
Según la reivindicación 3, el tapón de suministro
de aceite tiene un agujero de introducción de llave dispuesto en su
posición sustancialmente central y tiene una porción de palanca de
giro de tapón dispuesta en una posición diametralmente exterior con
respecto al agujero de introducción de llave del mismo. Por lo
tanto, incluso en un estado donde se introduce una llave en el
agujero de introducción de llave, la porción de palanca se puede
sujetar para girar el tapón de suministro de aceite. Por
consiguiente, en comparación con un montaje alternativo donde se
mantiene y gira una cara periférica exterior del tapón, se puede
incrementar más la operabilidad de la operación de suministro de
aceite.
Claims (3)
1. Una estructura de tapa para un vehículo que
incluye una tapa de suministro de aceite en un suelo reposapiés,
caracterizada porque dicho vehículo incluye una tapa de
comprobación, que se puede abrir y cerrar cuando dicha tapa de
suministro de aceite está abierta, dispuesta en dicho suelo
reposapiés en relación contigua con dicha tapa de suministro de
aceite.
2. Una estructura de tapa para un vehículo que
incluye una tapa de suministro de aceite en un suelo reposapiés,
caracterizada porque dicho vehículo incluye un depósito de
combustible, cuyo tapón de suministro de aceite puede estar
enfrente de una porción abierta cuando dicha tapa de suministro de
aceite está abierta, dispuesta debajo de dicho suelo reposapiés y se
ha previsto un aparato de bloqueo para dicho tapón de suministro de
aceite de tal manera que, después de abrir dicha tapa de
suministro de aceite enganchada con dicho suelo reposapiés y después
de desbloquear dicho aparato de bloqueo de dicho tapón de
suministro de aceite, dicho tapón de suministro de aceite se puede
girar y quitar de dicho depósito de combustible.
3. Una estructura de tapa para un vehículo según
la reivindicación 2, caracterizada porque dicho tapón de
suministro de aceite tiene un agujero de introducción de llave
dispuesto en su posición sustancialmente central y tiene una
porción de palanca de giro de tapón dispuesta en una posición
diametralmente exterior con respecto a dicho agujero de
introducción de llave del mismo.
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