JP2006281919A - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数の増加を招くことなく、組付作業やメンテンスにおいても有利なケーブル配索を実現し得る自動二輪車の車体構造を提供する。
【解決手段】 シートの下方から後方側に張り出す略コ字状のグラブレール３１を設け、グラブレール３１の付根部３２をシートの下方にて車体の後部フレーム７に結合する。グラブレール３１の付根部３２に第１〜第３突起７０〜７２を一体に形成し、これらの突起７０〜７２にシートロック機構のロック操作用のケーブル６２を係止させる。
【選択図】 図９

Description

この発明は、シートに着座した同乗者が把持するグラブレールを備えた自動二輪車の車体構造に関するものである。

自動二輪車の車体構造として、コ字状のグラブレールの付根部がシートの下方側で車体フレームに結合されたものがある。この車体構造では、グラブレールがシートの下方側からシートの後方側に張り出し、グラブレールのコ字形状の中間位置を同乗者が把持し得るようになっている。

ところで、シートが開閉可能になった自動二輪車においては、シートロック機構とそのロック機構を操作するキーシリンダが設けられ、車体外側からキーシリンダを操作することによってシートのロックとロック解除を行えるようになっている。また、キーシリンダとシートロック機構はシートの下方側に配索されたケーブルによって連結され、キーシリンダの操作がシート下方のシートロック機構に伝達されるようになっている。

このような自動二輪車においては、周囲の部品との干渉を避けてのケーブルの配索を行わなければならないうえ、ケーブル操作時におけるケーブルの挙動を抑え、スムーズな動作ができるようにケーブル上の何ヶ所かを車体側に固定する必要がある。このため、従来では、ケーブルを把持する専用のクリップ部品を設け、そのクリップ部品を車体上の適宜位置にねじ止め等で固定したり、中空構造の車体フレームを利用してその内部にケーブルを挿通させる等の手段が講じられていた（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１１２６８０号公報

現在、前述のグラブレールを備えた自動二輪車においてケーブルの配索が検討されている。
しかし、ケーブルの固定手段として専用のクリップ部品を用いる場合には、部品点数の増加と組付作業性の低下を来たすこととなり、また、車体フレーム内にケーブルを挿通させる場合には、組付作業が煩雑であるうえにメンテナンスも難しくなる。

そこでこの発明は、部品点数の増加を招くことなく、組付作業やメンテンスにおいても有利なケーブル配索を実現し得る自動二輪車の車体構造を提供しようとするものである。

この発明は、上記目的を達成するために、シート（例えば、後述の実施形態におけるシート１０）の下方から後方側に張り出す略コ字状のグラブレール（例えば、後述の実施形態におけるグラブレール３１）が設けられ、このグラブレールの付根部（例えば、後述の実施形態における付根部３２）が前記シートの下方にて車体フレーム（例えば、後述の実施形態における後部フレーム７）に結合された自動二輪車の車体構造において、前記グラブレールに、ケーブル（例えば、後述の実施形態におけるケーブル６２）を係止する位置決め突起（例えば、後述の実施形態における第１〜第３突起７０〜７２）を一体に形成するようにした。
この発明の場合、ケーブルは、グラブレールと一体の位置決め突起によって確実に係止されるようになる。

前記位置決め突起は、前記グラブレールの車体フレームに対する結合部の近傍に設けることが望ましく、この場合、ケーブルは、グラブレール上の位置決め精度の高い部位に係止され、しかも、グラブレールの撓みの影響を受け難くなる。

また、開閉可能なシートの下方側に、収納ボックス（例えば、後述の実施形態における収納ボックス８）と燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク９）が車体前後に並んで設けられると共に、前記シートの下方の燃料タンクの両側側部にグラブレールの付根部が配置された自動二輪車の車体構造においては、ケーブルを前記燃料タンクの側部とグラブレールの間に回り込ませて配置し、そのケーブルをグラブレールの位置決め突起に係止させることが好ましい。
この場合、燃料タンクの側部とグラブレールの間のデッドスペースにケーブルが効率良く配置されるようになる。

また、この場合には、前記収納ボックスの後部に、前記燃料タンクの上方を覆う燃料タンクカバー（例えば、後述の実施形態における燃料タンクカバー１７）を一体に形成し、前記ケーブルを、前記燃料タンクの側部と、グラブレール、車体フレーム、燃料タンクカバーによって囲まれた空間部に配置することがより望ましい。
このようにした場合、シートを解放した状態においても、ケーブルの上方側が燃料タンクカバーによって覆われるため、シート開放時における外観がより良好となる。また、シートを閉じた状態においては、シート下方側において、燃料タンクの側部とグラブレール、車体フレーム、燃料タンクカバーによって囲まれた空間部内にケーブルが配置されるため、外部からのケーブルのいたずらをより確実に防止することが可能になる。

また、ケーブルを燃料タンクの側部とグラブレールの間に回り込ませる前記の配索は、例えば、燃料タンクの後方側のキーシリンダ（例えば、後述の実施形態におけるキーシリンダ６４）と燃料タンクの前方側のシートロック機構（例えば、後述の実施形態におけるシートロック機構６０）を連結するロック操作用のケーブルの配索に適用することができる。
この場合、ロック操作用のケーブルを効率良く配索することが可能になると共に、シートロック機構を解除するいたずらをより確実に防止することが可能になる。

この発明によれば、ケーブルを、グラブレールと一体の位置決め突起によって係止することができるため、部品点数の増加や、組付作業性、メンテナンス性の低下等を招くことなく、ケーブルを車体上の設定位置に確実に固定することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前側とは車両の前進方向を言うものとし、さらに、右側および左側とは車両が前進する方向に向かって右側及び左側を言うものとする。

図１は、この発明にかかる自動二輪車の概略構成を示す側面図である。この実施形態の自動二輪車は、所謂スクータタイプの低床式車両であり、ハンドル１に連結されたステアリングコラム２の中間部が車体フレームの一部を成すヘッドパイプ３に回動可能に支持され、ステアリングコラム２の下端側にフロントフォーク４を介して前輪Ｗ_１が支持されている。また、ヘッドパイプ３には、車体の後部下方に向かって延出するダウンパイプ６が結合され、そのダウンパイプ６の後端に、車体の後部上方に向かって延出する後部フレーム７（車体フレーム）が結合されている。後部フレーム７は車体の左右両側に配置され、車体後端部において相互に連結されている。

後部フレーム７には、ヘルメットや荷物等を収納するための収納ボックス８と、燃料タンク９が車体前後に並んで取り付けられ、これらの上方に、ライダーが着座するダブルシートタイプのシート１０が取り付けられている。このシート１０は、前端部側をヒンジ中心として上下方向に開閉し得るようになっている。また、このシート１０の前方位置には、ライダーが足を載せ置くためのステップフロア１１が一段下がって設けられている。

さらに、後部フレーム７には、エンジンと変速機を含むパワーユニット１２が図示しない枢支軸とハンガーリンク１３を介して上下方向に揺動可能に支持され、このパワーユニット１２に後輪Ｗ_２が保持及び駆動連結されている。なお、パワーユニット１２と後部フレーム７の間には図示しないサスペンション部材が介装されている。

また、後部フレーム７の前端部にはメインスタンド１４のピボッド１５が支持され、このメインスタンド１４を立てることによって、シート１０のほぼ直下位置において車体を直立姿勢で支持し得るようになっている。

収納ボックス８は、図２，図３に示すように上面側が開口したボックス本体部１６と、このボックス本体部１６の上部後縁から後方に向かって延出する燃料タンクカバー１７と、を備え、これらが樹脂材料によって一体に形成されている。ボックス本体部１６は前部側が浅く、後部側が次第に深くなるように上面全体が傾斜し、開口１８の外周縁部には、シート１０側の図示しないシール部材が密接するようになっている。また、燃料タンクカバー１７は、図４に示すように後部フレーム７の後端側の外形にほぼ沿う外形に形成され、後述するシートロック機構６０（図８参照）や燃料タンク９の上方を連続して覆うようになっている。

燃料タンクカバー１７は、図４〜図７に示すように後部から両側部にかけての端縁が屈曲して隆起壁２０とされ、その隆起壁２０に囲まれたほぼ中央位置に燃料タンク９の給油口２１に臨む開口２２が形成されている。そして、車体左側の隆起壁２０の前端側は、車体幅方向の断面形状が前方側に向かって緩やかに湾曲変化し、その湾曲部分とその湾曲部分に連続する車体外側の壁が、スタンド掛けの際にライダーが指先を掛ける側部グリップ２３とされている。この側部グリップ２３の後縁部には、側部グリップ２３の周辺部を後部フレーム７側に結合するためのねじ孔２４が形成されている。
なお、図４中、２５は、シートロック機構６０のロックレバー６１（図８参照）が突出する窓であり、２６は、車体番号を確認するための確認窓、２７は、この確認窓２６を閉塞する蓋部材である。

一方、車体両側の後部フレーム７には、図４に示すように両者を後端部よりも前方側で連結する補強フレーム２８が溶接され、車体番号を打刻したブラケット２９がこの補強フレーム２８に取り付けられると共に、そのブラケット２９に燃料タンク９の前縁部が支持されている。このブラケット２９の打刻は、前記の確認窓２６を通して収納ボックス８のボックス本体１６側から確認できるようになっている。また、車体両側の後部フレーム７のうちの、補強フレーム２８の結合位置よりも後方側には夫々ブラケット３０が取り付けられ、これらのブラケット３０に略コ字状のグラブレール３１の両側の付根部３２が結合されている。

グラブレール３１は、シート１０の後部に着座した同乗者が把持するレールであり、両側の付根部３２は燃料タンクカバー１７の両側の縁部によって覆われ、付根部３２から延出する一般部は燃料タンクカバー１７とシート１０の上部後方側に張り出している。また、グラブレール３１の両側の付根部３２は、下面側が偏平に形成されてブラケット３０の上面に重合されるようになっていると共に、車体前後方向に離間して一対のねじ孔３３が形成されている。付根部３２は、これらのねじ孔３３を通してブラケット３０の上面にボルト３４によって結合されている。

グラブレール３１の車体左側の付根部３２は、前方側のねじ孔３３の上縁に金属製の支持部材３５が重合され、その支持部材３５がグラブレール３１とブラケット３０に前記ボルト３４によって共締め固定されている。

支持部材３５は、図４，図５に示すように相互に平行な下部壁３６と上部壁３７が一対の傾斜壁３８によって連結されている。そして、この支持部材３５の上部壁３７は下部壁３６に対して車幅方向内側にオフセットするように配置され、下部壁３６が前記ボルト３４によってグラブレール３１と後部フレーム７（ブラケット３０）に共締め固定された状態で、上部壁３７が収納ボックス８の側部グリップ２３の後縁にボルト３９によって固定されている。なお、ボルト３９は側部グリップ２３のねじ孔２４に挿通され、このねじ孔２４の周縁部は、側部グリップ２３上の支持部材３５による支持位置とされている。この側部グリップ２３の支持位置は、ボルト３４によるグラブレール３１と後部フレーム７（ブラケット３０）の締結部位に対し、少なくとも支持部材３５の高さ（下部壁３６と上部壁３７の間の距離）とグラブレール３１の付根部３２の厚み分だけ上方側に配置されている。

一方、グラブレール３１の車体右側の付根部３２のうちの、燃料タンク９の側部に対向する内縁部には、図４、及び、図９〜図１１に示すように３つの位置決め突起７０，７１，７２（以下では、車体前部側にあるものから順番に「第１突起７０」、「第２突起７１」、「第３突起７２」と呼ぶものとする。）が長手方向に離間して設けられている。これらの突起７１，７２，７３は夫々グラブレール３１に一体に形成され、前方側の第１突起７０と第２突起７１はグラブレール３１の前側のねじ孔３３の近傍に、後部側の第３突起７２はグラブレール３１の後側のねじ孔３３の近傍に夫々配置されている。
これらの第１〜第３突起７０〜７２は、シートロック機構６０のロック操作用のケーブル６２を位置決め係止するためのものであり、第１突起７０と第３突起７２はケーブル６２を下方と両側から包み込むように略Ｕ字状に上方に湾曲して形成され、第２突起７１はケーブル６２を上方側から押さえ込むように略くの字状に屈曲して形成されている。

ここで、図８に示すシートロック機構６０について説明すると、このシートロック機構６０は、燃料タンク９の前方側において、補強フレーム２８に図示しないブラケットを介して取り付けられた回動可能なロックレバー６１と、シート１０の下面側の略中央に突設されたロックアーム６３と、を備え、ロックレバー６１の回動操作部にケーブル６２内の操作ワイヤー（図示せず）の先端部が接続されている。そして、ケーブル６２の操作ワイヤーの基端側は、シート１０の後端部下方（燃料タンク９の後方側）に設置されたキーシリンダ６４に接続され、ロックキー（図示せず）によるこのキーシリンダ６４の操作によってロックレバー６１を操作し得るようになっている。

キーシリンダ６４とロックレバー６１の間を接続するケーブル６２は、図９に示すように燃料タンク９の後方側から側部を通って前方側に引き回されている。そして、燃料タンク９の側部に引き回されたケーブル６２は、前述のグラブレール３１の付根部３２側の第１〜第３突起７０〜７２によって位置決め係止され、その状態において燃料タンク９の側部とグラブレール３１と後部フレーム７によって囲まれた溝状部分に配置されている。なお、グラブレール３１の後部側に配置されている第３突起７２は、ケーブル６２を下方と側方から抱持し、その抱持部を支点としてケーブル６２を一定曲率半径でキーシリンダ６４方向に湾曲させている。また、こうして配索されたケーブル６２の上方側には、図１１に示すように燃料タンク９の上部を覆う燃料タンクカバー１７が延在している。したがって、ケーブル６２は、燃料タンク９の側部と、グラブレール３１、後部フレーム７、燃料タンクカバー１７に周囲を囲まれた空間部内に配置されている。

また、収納ボックス８の上方に配置されるシート１０は、図５，図６に示すように硬質樹脂から成る底板４０上にクッション４１材が取り付けられ、そのクッション材４１の外側が表皮材４２によって被覆されている。シート１０の外周縁部５１は、ボックス本体部１６の上端部と燃料タンクカバー１７の外周域を包み込むように下方に湾曲して形成されている。また、底板４０には、側部グリップ２３の上方への膨出形状に沿うように凹部４３が形成されている。

また、車体フレーム（ダウンパイプ６，後部フレーム７等）の外側は、図１に示すように樹脂製のボディカバー４４によって覆われているが、このボディカバー４４はシート１０の下方側において燃料タンクカバー１７の外周縁部の近傍まで延出している。そして、ボディカバー４４は、側部グリップ２３の下方位置においては、側部グリップ２３の湾曲部内に指先を入れ易いように車体内側方向に湾曲した窪み部４５が設けられ（図６参照）、その窪み部４５が側部グリップ２３の湾曲形状の付根部の直下まで延出している。

以上のように、この自動二輪車の車体構造では、グラブレール３１の付根部３２に一体に形成された第１〜第３突起７０〜７２によってシートロック機構６０のケーブル６２を位置決め係止しているため、ケーブル係止用の専用クリップ部品を別設する場合に比較して、部品点数を削減することができると共に、後部フレーム７に対してグラブレール３１を締結固定するだけで良いことから組付作業性も向上する。また、収納ボックス８を取り付ける前の状態において、ケーブル６２を第１〜第３突起７０〜７２に内側側方から押し入れるだけでケーブル６２を容易に係止させることができるため、ケーブル６２の組付性も良好になる。さらに、メンテナンス時には、燃料タンクカバー１７を持ち上げればケーブル６２の脱着を容易に行うことができるため、メンテナンス面においても優れている。

また、この実施形態においては、第１〜第３突起７０〜７２をグラブレール３１の後部フレーム７との締結部の近傍に設けるようにしているため、後部フレーム７に対して組付精度の高い位置にケーブル６２を確実に支持させることができると共に、グラブレール３１の撓みの影響を受け難い部位にケーブル６２が係止されることから、ケーブル係止のずれを未然に防止することができる。

さらに、この実施形態の取付構造の場合、ケーブル６２を燃料タンク９とグラブレール３１の間に回り込ませ、そのケーブル６２を燃料タンク９の側部と、グラブレール３１、後部フレーム７、燃料タンクカバー１７に囲まれた空間部内に配置するようにしているため、車体後部側のデッドスペースを有効利用してケーブル６２の配索を行うことができると共に、外観品質の向上とケーブル６２に対するいたずら防止にも寄与することができる。即ち、シート１０を上方に開放した状態においては、ケーブル６２の上方側が燃料タンクカバー１７によって完全に覆われるためにケーブル６２の引き回し部分が外部から見えなくなり、シート１０を閉じた状態ではケーブル６２の係止部分に指先や工具等を入り難くなることから、外部からケーブル６２を簡単に引き出すことができなくなる。
特に、この実施形態のようにシートロック機構６０のロック操作用のケーブル６２の係止部に上記の構造を採用した場合には、シート１０を開いての盗難に有効に対処することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、この車体構造を採用する自動二輪車は、スクータタイプの低床式車両に限らず、その他のタイプの車両であっても良い。また、上記の実施形態では、ケーブル６２を係止する位置決め突起（第１〜第３突起７０〜７２）をグラブレール３１に３つ形成したが、位置決め突起の数は３つに限らず、任意の数だけ設定することができる。

この発明の一実施形態を示す自動二輪車の側面図。 同実施形態を示す収納ボックスの平面図。 同実施形態を示す収納ボックスの側面図。 同実施形態を示す車体後部の分解斜視図。 同実施形態を示す図４のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態を示すシートを取った状態での車体後部の平面図。 同実施形態を示すシート下方のケーブルの概略配置図。 同実施形態を示す収納ボックスを取り去った車体後部の斜視図。 同実施形態を示す図８の要部の拡大斜視図。 同実施形態を示す図９のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。

符号の説明

７…後部フレーム（車体フレーム） ８…収納ボックス ９…燃料タンク １０…シート １７…燃料タンクカバー ３１…グラブレール ３２…付根部 ６０…シートロック機構 ６２…ケーブル ６４…キーシリンダ ７０…第１突起（位置決め突起） ７１…第２突起（位置決め突起） ７２…第３突起（位置決め突起）

Claims (5)

1. シートの下方から後方側に張り出す略コ字状のグラブレールが設けられ、このグラブレールの付根部が前記シートの下方にて車体フレームに結合された自動二輪車の車体構造において、
   前記グラブレールに、ケーブルを係止する位置決め突起を一体に形成したことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
2. 前記位置決め突起を、前記グラブレールの車体フレームに対する結合部の近傍に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体構造。
3. 開閉可能なシートの下方側に、収納ボックスと燃料タンクが車体前後に並んで設けられると共に、前記シートの下方の前記燃料タンクの両側側部に前記グラブレールの付根部が配置された請求項１または２に記載の自動二輪車の車体構造において、
   前記ケーブルを前記燃料タンクの側部とグラブレールの間に回り込ませて配置し、そのケーブルをグラブレールの位置決め突起に係止させたことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
4. 前記収納ボックスの後部に、前記燃料タンクの上方を覆う燃料タンクカバーを一体に形成し、前記ケーブルを、前記燃料タンクの側部と、グラブレール、車体フレーム、燃料タンクカバーによって囲まれた空間部に配置したことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の車体構造。
5. 前記ケーブルはシートロック機構のロック操作用のケーブルであり、燃料タンクの後方側のキーシリンダと燃料タンクの前方側のシートロック機構を連結することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車の車体構造。
   
   

Images