KR100720331B1

KR100720331B1 - 자동 이륜차의 차체 구조

Info

Publication number: KR100720331B1
Application number: KR1020060026083A
Authority: KR
Inventors: 겐고 야노; 마사히로 가와마타; 가즈노리 요시무라
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2005-03-31
Filing date: 2006-03-22
Publication date: 2007-05-23
Also published as: TWI296593B; CN1840409A; JP4549916B2; JP2006281919A; KR20060106684A; ITTO20060195A1; CN100522727C; TW200640728A

Abstract

본 발명은 부품 개수의 증가를 초래하지 않고, 조립 작업이나 유지 보수에서도 유리한 케이블 배선을 실현할 수 있는 자동 이륜차의 차체 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

시트의 아래쪽으로부터 후방측으로 돌출하는 대략 コ 형의 글로브 레일(31)을 설치하고, 글로브 레일(31)의 연결부(32)를 시트의 아래쪽에서 차체의 후측부 프레임(7)에 결합한다. 글로브 레일(31)의 연결부(32)에 제1 내지 제3 돌기(70 내지 72)를 일체로 형성하고, 이들 돌기(70 내지 72)에 시트 록 기구의 록 조작용 케이블(62)을 걸어 고정시킨다.

Description

자동 이륜차의 차체 구조{BODY STRUCTURE OF MOTORCYCLE}

도 1은 본 발명의 일 실시예를 도시하는 자동 이륜차의 측면도.

도 2는 동 실시예를 도시하는 수납 박스의 평면도.

도 3은 동 실시예를 도시하는 수납 박스의 측면도.

도 4는 동 실시예를 도시하는 차체 후측부의 분해 사시도.

도 5는 동 실시예를 도시하는 도 4의 A-A를 따라 취한 단면에 대응하는 단면도.

도 6은 동 실시예를 도시하는 도 4의 B-B를 따라 취한 단면에 대응하는 단면도.

도 7은 동 실시예를 도시하는 시트를 취한 상태에서의 차체 후측부의 평면도.

도 8은 동 실시예를 도시하는 시트 아래쪽의 케이블의 개략 배치도.

도 9는 동 실시예를 도시하는 수납 박스를 제거한 차체 후측부의 사시도.

도 10은 동 실시예를 도시하는 도 8의 주요부의 확대 사시도.

도 11은 동 실시예를 도시하는 도 9의 C-C를 따라 취한 단면에 대응하는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

7: 후측부 프레임(차체 프레임)

8: 수납 박스

9: 연료 탱크

10: 시트

17: 연료 탱크 커버

31: 글로브 레일

32: 연결부

60: 시트 록 기구

62: 케이블

64: 키 실린더

70: 제1 돌기(위치 결정 돌기)

71: 제2 돌기(위치 결정 돌기)

72: 제3 돌기(위치 결정 돌기)

본 발명은 시트에 착석한 동승자가 잡는 글로브 레일을 구비한 자동 이륜차의 차체 구조에 관한 것이다.

자동 이륜차의 차체 구조로서, コ 형의 글로브 레일의 연결부가 시트의 아래쪽에서 차체 프레임에 결합된 것이 있다. 이 차체 구조에서는 글로브 레일이 시트 의 아래쪽으로부터 시트의 후방측으로 돌출되고, 글로브 레일의 コ 형상의 중간 위치를 동승자가 잡을 수 있도록 되어 있다.

그런데, 시트가 개폐 가능하게 된 자동 이륜차에서는 시트 록 기구와 그 록 기구를 조작하는 키 실린더가 설치되고, 차체 외측으로부터 키 실린더를 조작함으로써 시트의 록과 록 해제를 행할 수 있도록 되어 있다. 또한, 키 실린더와 시트 록 기구는 시트의 아래쪽에 배선된 케이블에 의해 연결되고, 키 실린더의 조작이 시트 아래쪽의 시트 록 기구에 전달되도록 되어 있다.

이러한 자동 이륜차에서는 주위 부품의 간섭을 피한 케이블의 배선을 행해야 하기 때문에, 케이블 조작시에서의 케이블의 거동을 억제하고, 원활하게 동작할 수 있도록 케이블상의 몇 곳을 차체측에 고정해야 한다. 이 때문에, 종래에서는 케이블을 고정하는 전용 클립 부품을 설치하고, 그 클립 부품을 차체상의 적절한 위치에 나사 고정 등으로 고정하거나, 중공 구조의 차체 프레임을 이용하여 그 내부에 케이블을 삽입 관통시키는 등의 수단이 강구되고 있었다(예컨대, 특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 평7-112680호 공보

현재, 전술의 글로브 레일을 구비한 자동 이륜차에서 케이블의 배선이 검토되고 있다.

그러나, 케이블의 고정 수단으로서 전용 클립 부품을 이용하는 경우에는 부품 개수의 증가와 조립 작업성의 저하를 초래하고, 또한 차체 프레임 내에 케이블 을 삽입 관통시키는 경우에는 조립 작업이 번거롭기 때문에 메인터넌스도 어려워진다.

그래서 본 발명은 부품 개수의 증가를 초래하지 않고, 조립 작업이나 유지 보수에서도 유리한 케이블 배선을 실현할 수 있는 자동 이륜차의 차체 구조를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명은, 상기 목적을 달성하기 위해 시트[예컨대, 후술의 실시예에서의 시트(10)]의 아래쪽으로부터 후방측으로 돌출하는 대략 コ 형의 글로브 레일[예컨대, 후술의 실시예에서의 글로브 레일(31)]이 설치되고, 이 글로브 레일의 연결부[예컨대, 후술의 실시예에서의 연결부(32)]가 상기 시트의 아래쪽으로써 차체 프레임[예컨대, 후술의 실시예에서의 후측부 프레임(7)]에 결합된 자동 이륜차의 차체 구조에 있어서, 상기 글로브 레일에 케이블[예컨대, 후술의 실시예에서의 케이블(62)]을 걸어 고정시키는 위치 결정 돌기[예컨대, 후술의 실시예에서의 제1 내지 제3 돌기(70 내지 72)]를 일체로 형성하도록 하였다.

본 발명의 경우, 케이블은 글로브 레일과 일체의 위치 결정 돌기에 의해 확실하게 걸려 고정되도록 되어 있다.

상기 위치 결정 돌기는 상기 글로브 레일 차체 프레임에 대한 결합부의 근방에 설치하는 것이 바람직하고, 이 경우, 케이블은 글로브 레일상의 위치 결정 정밀도가 높은 부위에 걸려 고정되며, 또한 글로브 레일의 구부러짐의 영향을 받기 어려워진다.

또한, 개폐 가능한 시트의 아래쪽에 수납 박스[예컨대, 후술의 실시예에서의 수납 박스(8)]와 연료 탱크[예컨대, 후술의 실시예에서의 연료 탱크(9)]가 차체 전후로 나란히 설치되는 동시에, 상기 시트의 아래쪽의 연료 탱크의 양측 측부에 글로브 레일의 연결부가 배치된 자동 이륜차의 차체 구조에서는 케이블을 상기 연료 탱크의 측부와 글로브 레일 사이에 돌아 들어가도록 배치하고, 그 케이블을 글로브 레일의 위치 결정 돌기에 걸어 고정시키는 것이 바람직하다.

이 경우, 연료 탱크의 측부와 글로브 레일 사이의 무용 공간에 케이블이 효율적으로 배치되게 된다.

또한, 이 경우에는 상기 수납 박스의 후측부에 상기 연료 탱크의 위쪽을 덮는 연료 탱크 커버[예컨대, 후술의 실시예에서의 연료 탱크 커버(17)]를 일체로 형성하고, 상기 케이블을 상기 연료 탱크의 측부와, 글로브 레일, 차체 프레임, 연료 탱크 커버에 의해 둘러싸인 공간부에 배치하는 것이 보다 바람직하다.

이와 같이 한 경우, 시트를 해방한 상태에서도 케이블의 위쪽이 연료 탱크 커버에 의해 덮이기 때문에, 시트 개방시에서의는 외관이 보다 양호해진다. 또한, 시트를 폐쇄한 상태에서는 시트 아래쪽에서 연료 탱크의 측부와 글로브 레일, 차체 프레임, 연료 탱크 커버에 의해 둘러싸인 공간부 내에 케이블이 배치되기 때문에, 외부로부터 케이블에 대한 악행을 확실하게 방지하는 것이 가능해진다.

또한, 케이블을 연료 탱크의 측부와 글로브 레일 사이에 돌아 들어가 있는 상기 배선은, 예컨대 연료 탱크의 후방측의 키 실린더[예컨대, 후술의 실시예에서의 키 실린더(64)]와 연료 탱크의 전방측의 시트 록 기구[예컨대, 후술의 실시예에 서의 시트 록 기구(60)]를 연결하는 록 조작용 케이블의 배선에 적용할 수 있다.

이 경우, 록 조작용 케이블을 효율적으로 배선하는 것이 가능하게 되는 동시에, 시트 록 기구를 해제하는 악행을 보다 확실하게 방지하는 것이 가능하게 된다.

이하, 본 발명의 일 실시예를 도면에 기초하여 설명한다.

또한, 이하의 설명에서, 전측이란 차량의 전진 방향을 말하는 것으로 하고, 또한 우측 및 좌측이란 차량이 전진하는 방향을 향해 우측 및 좌측을 말하는 것으로 한다.

도 1은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 개략 구성을 도시하는 측면도이다. 이 실시예의 자동 이륜차는 소위 스쿠터 타입의 저상식(低床式) 차량이며, 핸들(1)에 연결된 스티어링 칼럼(2)의 중간부가 차체 프레임의 일부를 이루는 헤드 파이프(3)에 회전 운동 가능하게 지지되고, 스티어링 칼럼(2)의 하단측에 프론트 포크(4)를 통해 전륜(W₁)이 지지되고 있다. 또한, 헤드 파이프(3)에는 차체의 후측부 아래쪽을 향해 연장되는 다운 파이프(6)가 결합되고, 그 다운 파이프(6)의 후단에 차체의 후측부 위쪽을 향해 연장되는 후측부 프레임(7)(차체 프레임)이 결합되어 있다. 후측부 프레임(7)은 차체의 좌우 양측에 배치되고, 차체 후단부에서 상호 연결되어 있다.

후측부 프레임(7)에는 헬멧이나 화물 등을 수납하기 위한 수납 박스(8)와, 연료 탱크(9)가 차체 전후로 나란히 부착되고, 이들의 위쪽에 운전자가 착석하는 더블 시트 타입의 시트(10)가 부착되어 있다. 이 시트(10)는 전단부측을 힌지 중심 으로 하여 상하 방향으로 개폐할 수 있도록 되어 있다. 또한, 이 시트(10)의 전방 위치에는 운전자가 발을 올려 두기 위한 스텝 플로어(11)가 한 단 아래에 설치되어 있다.

또한, 후측부 프레임(7)에는 엔진과 변속기를 포함하는 파워 유닛(12)이 도시하지 않은 피봇 축과 행거 링크(13)를 통해 상하 방향으로 요동 가능하게 지지되고, 이 파워 유닛(12)에 후륜(W₂)이 유지 및 구동 연결되어 있다. 또한, 파워 유닛(12)과 후측부 프레임(7) 사이에는 도시하지 않은 서스펜션 부재가 개재되어 있다.

또한, 후측부 프레임(7)의 전단부에는 메인 스탠드(14)의 피봇(15)이 지지되고, 이 메인 스탠드(14)를 세움으로써, 시트(10)의 거의 바로 아래 위치에서 차체를 직립 자세로 지지할 수 있게 되어 있다.

수납 박스(8)는 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이 윗면측이 개구된 박스 본체부(16)와, 이 박스 본체부(16)의 상부 후방 가장자리에서부터 후방을 향해 연장되는 연료 탱크 커버(17)를 구비하고, 이들이 수지 재료에 의해 일체로 형성되어 있다. 박스 본체부(16)는 전측부측이 얕고, 후측부측이 점차 깊어지도록 윗면 전체가 경사지며, 개구(18)의 바깥 둘레 가장자리부에는 시트(10)측의 도시하지 않은 시일 부재가 밀접하도록 되어 있다. 또한, 연료 탱크 커버(17)는 도 4에 도시하는 바와 같이 후측부 프레임(7)의 후단측 외형을 대체로 따르는 외형으로 형성되고, 후술하는 시트 록 기구(60)(도 7 참조)나 연료 탱크(9)의 위쪽을 연속하여 덮도록 되어 있다.

연료 탱크 커버(17)는 도 4 내지 도 6에 도시하는 바와 같이 후측부에서부터 양측부에 걸쳐 단부 가장자리가 굴곡되어 융기 벽(20)이 되고, 그 융기 벽(20)에 둘러싸인 거의 중앙 위치에 연료 탱크(9)의 급유구(21)를 향하는 개구(22)가 형성되어 있다. 그리고, 차체 좌측의 융기 벽(20)의 전단측은 차체 폭 방향의 단면 형상이 전방측을 향해 완만하게 만곡 변화되고, 그 만곡된 부분과 그 만곡된 부분에 연속하는 차체 외측 벽이, 스탠드를 가설할 때에 운전자가 손 끝을 거는 측부 그립(23)으로 되어 있다. 이 측부 그립(23)의 후방 가장자리부에는 측부 그립(23)의 주변부를 후측부 프레임(7)측에 결합하기 위한 나사 구멍(24)이 형성되어 있다.

또한, 도 4 중, 25는 시트 록 기구(60)의 록킹 레버(61)(도 8 참조)가 돌출되는 창이고, 26은 차체 번호를 확인하기 위한 확인창, 27은 이 확인창(26)을 폐색하는 덮개 부재이다.

한편, 차체 양측의 후측부 프레임(7)에는 도 4에 도시하는 바와 같이 양자를 후단부보다 전방측에서 연결하는 보강 프레임(28)이 용접되고, 차체 번호를 새긴 브래킷(29)이 이 보강 프레임(28)에 부착되는 동시에, 그 브래킷(29)에 연료 탱크(9)의 전방 가장자리부가 지지되어 있다. 이 브래킷(29)에 새긴 번호는 상기한 확인창(26)을 통해 수납 박스(8)의 박스 본체(16)측으로부터 확인할 수 있게 되어 있다. 또한, 차체 양측의 후측부 프레임(7) 중, 보강 프레임(28)의 결합 위치보다 후방측에는 각각 브래킷(30)이 부착되고, 이들의 브래킷(30)에 대략 コ 형의 글로브 레일(31)의 양측 연결부(32)가 결합되어 있다.

글로브 레일(31)은 시트(10)의 후측부에 착석한 동승자가 잡는 레일이며, 양 측의 연결부(32)는 연료 탱크 커버(17)의 양측 가장자리에 의해 덮이고, 연결부(32)로부터 연장되는 일반부는 연료 탱크 커버(17)와 시트(10)의 상부 후방측으로 돌출되어 있다. 또한, 글로브 레일(31)의 양측의 연결부(32)는 아랫면측이 편평하게 형성되어 브래킷(30)의 윗면에 중합되도록 되어 있는 동시에, 차체 전후 방향으로 이격되어 한 쌍의 나사 구멍(33)이 형성되어 있다. 연결부(32)는 이들 나사 구멍(33)을 통해 브래킷(30)의 윗면에 볼트(34)에 의해 결합되어 있다.

글로브 레일(31)의 차체 좌측의 연결부(32)는 전방측의 나사 구멍(33)의 상부 가장자리에 금속제의 지지 부재(35)가 중합되고, 그 지지 부재(35)가 글로브 레일(31)과 브래킷(30)에 상기 볼트(34)에 의해 같이 조임 고정되어 있다.

지지 부재(35)는 도 4, 도 5에 도시하는 바와 같이 상호 평행한 하부 벽(36)과 상부 벽(37)이 한 쌍의 경사 벽(38)에 의해 연결되어 있다. 그리고, 이 지지 부재(35)의 상부 벽(37)은 하부 벽(36)에 대하여 차폭 방향 내측으로 오프셋하도록 배치되고, 하부 벽(36)이 상기 볼트(34)에 의해 글로브 레일(31)과 후측부 프레임(7)[브래킷(30)]에 같이 조임 고정된 상태에서 상부 벽(37)이 수납 박스(8)의 측부 그립(23)의 후방 가장자리에 볼트(39)에 의해 고정되어 있다. 또한, 볼트(39)는 측부 그립(23)의 나사 구멍(24)에 삽입 관통되고, 이 나사 구멍(24)의 둘레 가장자리부는 측부 그립(23)상의 지지 부재(35)에 의한 지지 위치로 되어 있다. 이 측부 그립(23)의 지지 위치는 볼트(34)에 의한 글로브 레일(31)과 후측부 프레임(7)[브래킷(30)]의 체결 부위에 대하여, 적어도 지지 부재(35)의 높이[하부 벽(36)과 상부 벽(37) 사이의 거리]와 글로브 레일(31)의 연결부(32)의 두께만큼 위쪽에 배치되어 있다.

한편, 글로브 레일(31)의 차체 우측의 연결부(32) 중, 연료 탱크(9)의 측부에 대향하는 내측 가장자리부에는 도 4, 및 도 9 내지 도 11에 도시하는 바와 같이 3 개의 위치 결정 돌기(70, 71, 72)(이하에서는 차체 전측부에 있는 것부터 순서대로 「제1 돌기(70)」,「제2 돌기(71)」, 「제3 돌기(72)」라고 부르기로 한다.)가 길이 방향으로 이격되어 설치된다. 이들의 돌기(70, 71, 72)는 각각 글로브 레일(31)에 일체로 형성되고, 전방측의 제1 돌기(70)와 제2 돌기(71)는 글로브 레일(31)의 전측의 나사 구멍(33) 근방에, 후측부측의 제3 돌기(72)는 글로브 레일(31)의 후측의 나사 구멍(33) 근방에 각각 배치되어 있다.

이들의 제1 내지 제3 돌기(70 내지 72)는 시트 록 기구(60)의 록 조작용 케이블(62)을 위치 결정하도록 걸어 고정하기 위한 것이며, 제1 돌기(70)와 제3돌기(72)는 케이블(62)을 아래쪽과 양측에서 감싸도록 대략 U 자형으로 위쪽으로 만곡하여 형성되고, 제2 돌기(71)는 케이블(62)을 위쪽에서부터 밀어 넣도록 대략 く 형으로 굴곡되어 형성되어 있다.

여기서, 도 8에 도시하는 시트 록 기구(60)에 관해서 설명하면, 이 시트 록 기구(60)는 연료 탱크(9)의 전방측에 있어서, 보강 프레임(28)에 도시하지 않은 브래킷을 통해 부착된 회전 운동 가능한 록킹 레버(61)와, 시트(10)의 아랫면측의 대략 중앙에 돌출 설치된 록 아암(63)을 구비하고, 록킹 레버(61)의 회전 운동 조작부에 케이블(62) 내의 조작 와이어(도시 생략)의 선단부가 접속되어 있다. 그리고, 케이블(62)의 조작 와이어의 기단측은 시트(10)의 후단부 아래쪽[연료 탱크(9)의 후방측]에 설치된 키 실린더(64)에 접속되고, 록 키(도시하지 않음)에 의한 이 키 실린더(64)의 조작에 의해 록킹 레버(61)를 조작할 수 있도록 되어 있다.

키 실린더(64)와 록킹 레버(61) 사이를 접속하는 케이블(62)은 도 9에 도시하는 바와 같이 연료 탱크(9)의 후방측으로부터 측부를 통해 전방측으로 둘러 쳐져 있다. 그리고, 연료 탱크(9)의 측부에 둘러 쳐진 케이블(62)은 전술의 글로브 레일(31)의 연결부(32)측의 제1 내지 제3 돌기(70 내지 72)에 의해 위치 결정되도록 걸려 고정되고, 그 상태에서 연료 탱크(9)의 측부와 글로브 레일(31)과 후측부 프레임(7)에 의해 둘러싸인 홈형 부분에 배치되어 있다. 또한, 글로브 레일(31)의 후측부에 배치되어 있는 제3 돌기(72)는 케이블(62)을 아래쪽과 옆쪽에서 감싸서 지지하고, 그 감싸서 지지하는 부분을 지점으로서 케이블(62)을 일정 곡률 반경으로 키 실린더(64) 방향으로 만곡시키고 있다. 또한, 이렇게 하여 배선된 케이블(62)의 위쪽에는 도 11에 도시하는 바와 같이 연료 탱크(9)의 상부를 덮는 연료 탱크 커버(17)가 연장되어 있다. 따라서, 케이블(62)은 연료 탱크(9)의 측부와, 글로브 레일(31), 후측부 프레임(7), 연료 탱크 커버(17)에 의해 주위를 둘러싼 공간부 내에 배치되어 있다.

또한, 수납 박스(8)의 위쪽에 배치되는 시트(10)는 도 5, 도 6에 도시하는 바와 같이 경질 수지로 이루어지는 바닥 판(40)상에 쿠션재(41)가 부착되고, 그 쿠션재(41)의 외측이 표피재(42)에 의해 피복되어 있다. 시트(10)의 바깥 둘레 가장자리부(51)는 박스 본체부(16)의 상단부와 연료 탱크 커버(17)의 바깥 둘레 영역을 둘러싸듯이 아래쪽으로 만곡하여 형성되어 있다. 또한, 바닥 판(40)에는 측부 그립 (23)의 위쪽으로의 팽출 형상을 따르도록 오목부(43)가 형성되어 있다.

또한, 차체 프레임[다운 파이프(6), 후측부 프레임(7) 등]의 외측은 도 1에 도시하는 바와 같이 수지제의 보디 커버(44)에 의해 덮여 있지만, 이 보디 커버(44)는 시트(10) 아래쪽에서 연료 탱크 커버(17)의 바깥 둘레 가장자리부의 근방까지 연장되어 있다. 그리고, 보디 커버(44)는 측부 그립(23)의 아래쪽 위치에서는 측부 그립(23)의 만곡부 내에 손 끝을 넣기 쉽도록 차체 내측 방향으로 만곡한 오목부(45)가 설치되고(도 6 참조), 그 오목부(45)가 측부 그립(23)의 만곡 형상의 연결부 바로 아래까지 연장되어 있다.

이상과 같이, 이 자동 이륜차의 차체 구조에서는 글로브 레일(31)의 연결부(32)에 일체로 형성된 제1 내지 제3 돌기(70 내지 72)에 의해 시트 록 기구(60)의 케이블(62)을 위치 결정하도록 걸어 고정하고 있기 때문에, 케이블 고정용 전용 클립 부품을 별도로 설치하는 경우와 비교하여 부품 개수를 삭감할 수 있는 동시에, 후측부 프레임(7)에 대하여 글로브 레일(31)을 체결 고정하는 것만으로 좋기 때문에 조립 작업성도 향상한다. 또한, 수납 박스(8)를 부착하기 전의 상태에서, 케이블(62)을 제1 내지 제3 돌기(70 내지 72)에 내측 옆쪽에서부터 밀어 넣는 것만으로 케이블(62)을 용이하게 걸어 고정할 있기 때문에, 케이블(62)의 조립성도 양호해진다. 또한, 유지 보수시에는 연료 탱크 커버(17)를 들어 올리면 케이블(62)의 탈착을 용이하게 행할 수 있기 때문에, 유지 보수성면에서도 우수하다.

또한, 이 실시예에 있어서는 제1 내지 제3 돌기(70 내지 72)를 글로브 레일(31)의 후측부 프레임(7)과의 체결부 근방에 설치하도록 하고 있기 때문에, 후측부 프레임(7)에 대하여 조립 정밀도가 높은 위치에 케이블(62)을 확실하게 지지시킬 수 있는 동시에, 글로브 레일(31)의 구부러짐에 영향을 잘 받지 않는 부위에 케이블(62)이 걸려 고정되기 때문에, 케이블 걸림이 어긋나는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 이 실시예의 부착 구조의 경우, 케이블(62)을 연료 탱크(9)와 글로브 레일(31) 사이에 돌아 들어가게 하고, 그 케이블(62)을 연료 탱크(9)의 측부와, 글로브 레일(31), 후측부 프레임(7), 연료 탱크 커버(17)에 둘러싸인 공간부 내에 배치하도록 하였기 때문에, 차체 후측부의 쓸모없던 공간을 유효하게 이용하여 케이블(62)의 배선을 행할 수 있는 동시에, 외관 품질의 향상과 케이블(62)의 낭비 방지에도 기여할 수 있다. 즉, 시트(10)를 위쪽으로 개방한 상태에서는 케이블(62)의 위쪽이 연료 탱크 커버(17)에 의해 완전히 덮이기 때문에 케이블(62)의 둘러친 부분이 외부로부터 안보이게 되고, 시트(10)를 닫은 상태에서는 케이블(62)의 걸림 부분에 손끝이나 공구 등이 잘 들어가지 않게 되기 때문에, 외부로부터 케이블(62)을 간단히 꺼낼 수 없게 된다.

특히, 이 실시예와 같이 시트 록 기구(60)의 록 조작용 케이블(62)의 걸림부에 상기의 구조를 채용한 경우에는 시트(10)를 개방하는 도난에 유효하게 대처할 수 있다.

또한, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 설계 변경이 가능하다. 예컨대, 이 차체 구조를 채용하는 자동 이륜차는 스쿠프 타입의 저상식 차량에 한하지 않고, 그 외의 타입의 차량이라도 좋다. 또한, 상기한 실시예에서는 케이블(62)을 걸어 고정시키는 위치 결정 돌기[제1 내지 제3 돌기(70 내지 72)]를 글로브 레일(31)에 3 개 형성하였지만, 위치 결정 돌기의 수는 3 개로 한하지 않고, 임의의 수만큼 설정할 수 있다.

본 발명에 의하면, 케이블을 글로브 레일과 일체의 위치 결정 돌기에 의해 걸 수 있기 때문에, 부품 개수의 증가나, 조립 작업성, 유지 보수성의 저하 등을 초래하지 않고, 케이블을 차체상의 설정 위치에 확실하게 고정할 수 있다.

Claims

시트의 아래쪽으로부터 후방측으로 돌출하는 대략 コ 형의 글로브 레일이 설치되고, 이 글로브 레일의 연결부가 상기 시트의 아래쪽에서 차체 프레임에 결합된 자동 이륜차의 차체 구조에 있어서,

상기 글로브 레일에 케이블을 걸어 고정시키는 위치 결정 돌기를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.
제1항에 있어서, 상기 위치 결정 돌기를 상기 글로브 레일의 차체 프레임에 대한 결합부의 근방에 설치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 개폐 가능한 시트의 아래쪽에 수납 박스와 연료 탱크가 차체 전후로 나란히 설치되는 동시에, 상기 시트의 아래쪽의 상기 연료 탱크의 양측 측부에 상기 글로브 레일의 연결부가 배치된 자동 이륜차의 차체 구조에 있어서,

상기 케이블을 상기 연료 탱크의 측부와 글로브 레일 사이에 돌아 들어가도록 배치하고, 그 케이블을 글로브 레일의 위치 결정 돌기에 걸어 고정한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.
제3항에 있어서, 상기 수납 박스의 후측부에 상기 연료 탱크의 위쪽을 덮는 연료 탱크 커버를 일체로 형성하고, 상기 케이블을 상기 연료 탱크의 측부와, 글로브 레일, 차체 프레임, 연료 탱크 커버에 의해 둘러싸인 공간부에 배치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 케이블은 시트 록 기구의 록 조작용 케이블이며, 연료 탱크의 후방측의 키 실린더와 연료 탱크 전방측의 시트 록 기구를 연결하는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 차체 구조.