WO2021065618A1

WO2021065618A1 - 鞍乗り型車両、収納ボックスユニット

Info

Publication number: WO2021065618A1
Application number: PCT/JP2020/035786
Authority: WO
Inventors: 和啓鈴木; 航小川
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2020-09-23
Publication date: 2021-04-08
Also published as: JP7199561B2; CN114514357A; JPWO2021065618A1; CN114514357B

Abstract

鞍乗り型車両（１）は、車体の外装カバーの外部に設けられ、物品が収容可能な収納ボックス（３２）を有する収納ボックスユニット（３０）と、収納ボックス（３２）に設けられ、収納ボックス（３２）の開閉部を施錠状態とする施錠機構（５０）と、収納ボックスユニット（３０）内に設けられ、施錠機構（５０）の施錠状態を解除するアクチュエータ（４０）と、を備える。

Description

鞍乗り型車両、収納ボックスユニット

　本発明は、鞍乗り型車両、収納ボックスユニットに関する。
　本願は、２０１９年９月３０日に出願された日本特許出願２０１９－１８０１１１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　特許文献１に示すように、自動二輪車の車体の一部に着脱可能な収納ボックスと、スマートキーにより収納部を施錠状態とする施錠機構と、施錠機構を開錠するためのアクチュエータと、を備えた構成が開示されている。この構成において、アクチュエータは、車体側部を覆うサイドカバーよりも車幅方向内側に配置されている。

国際公開第２０１９／００３７００号

　しかしながら、上記従来の技術においては、アクチュエータが車体側に設けられているため、アクチュエータを後付けしたり交換する場合には、車体の外装を取り外す必要があり、作業に手間が掛かる。

　本発明は、アクチェータの着脱を容易に行うことのできる鞍乗り型車両、収納ボックスユニットを提供することを目的とする。

　（１）　本発明の一態様は、車体の外装（１８）の外部に、収納ボックスユニット（３０）を取り付け可能な取り付け部（２５）を備え、前記収納ボックスユニット（３０）は、物品が収容可能な収納ボックス（３２）と、前記収納ボックス（３２）が着脱可能に装着されるベース部材（３１）と、前記収納ボックス（３２）の開閉部を施錠状態とする施錠機構（５０）と、前記施錠機構（５０）の施錠状態を解除するアクチュエータ（４０）と、を備え、前記ベース部材（３１）は、前記取り付け部（２５）に固定され、前記アクチュエータ（４０）は、前記ベース部材（３１）内に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両を提供する。

　（２）　上記（１）の態様の鞍乗り型車両（１）において、例えば、前記アクチュエータ（４０）による動作を前記施錠機構（５０）に伝達する伝達機構（４１）をさらに備え、前記伝達機構（４１）は、前記ベース部材（３１）内に設けられ、一端が前記アクチュエータ（４０）に接続され、前記アクチュエータ（４０）の動作によって進退するロッド（４３）と、前記ベース部材（３１）内に設けられ、前記ロッド（４３）の他端に接続されて前記アクチュエータ（４０）の動作によって前記ロッド（４３）ととともに進退するスライド部材（４４）と、前記収納ボックス（３２）に設けられ、前記スライド部材（４４）に着脱可能に係合されて、前記スライド部材（４４）とともに進退する従動部材（５１）と、を備え、前記施錠機構（５０）は、前記従動部材（５１）の進退によって前記施錠機構（５０）の施錠状態を解除する。

　（３）　上記（１）又は（２）の態様の鞍乗り型車両（１）において、例えば、前記ベース部材（３１）は、乗員が着座するシート（５）の後方に配置され、前記収納ボックス（３２）は、前記ベース部材（３１）上に着脱可能に装着される。

　（４）　上記（１）から（３）のいずれかの態様の鞍乗り型車両（１）において、例えば、乗員が着座するシート（５）の後方に延びるリヤグリップ（２５）をさらに備え、前記ベース部材（３１）は、前記リヤグリップ（２５）の上方に設けられている。

　（５）　上記（１）から（４）のいずれかの態様の鞍乗り型車両（１）において、例えば、前記アクチュエータ（４０）および前記施錠機構（５０）は、前記車体の後端部に設けられたテールライト（２２）よりも上方に設けられている。

　（６）　本発明の別の一態様は、鞍乗り型車両（１）の外装（１８）の外部に取り付け可能な収納ボックスユニット（３０）において、物品が収容可能な収納ボックス（３２）と、前記鞍乗り型車両（１）の取り付け部（２５）に固定可能であり、前記収納ボックス（３２）が着脱可能に装着されるベース部材（３１）と、前記収納ボックス（３２）の開閉部を施錠状態とする施錠機構（５０）と、前記ベース部材（３１）内に設けられ、前記施錠機構（５０）の施錠状態を解除するアクチュエータ（４０）と、を備えることを特徴とする収納ボックスユニットを提供する。

　上記（１）の態様によれば、施錠機構の施錠状態を解除するアクチュエータが、収納ボックスユニットのベース部材内に設けられることにより、アクチュエータを着脱するには、車体外部のベース部材を着脱すればよく、車体の外装を取り外す必要がない。このため、アクチェータの着脱を容易に行うことができる。

　上記（２）の態様によれば、ベース部材内に、アクチュエータに加えて、伝達機構のロッドとスライド部材とが設けられることにより、アクチュエータを動作させることで、ロッドと共にスライド部材を進退させることができる。ベース部材に装着される収納ボックスには、スライド部材に着脱可能に係合される従動部材が設けられているので、収納ボックスをベース部材に装着して従動部材をスライド部材に係止させた状態では、アクチュエータの動作にともなうスライド部材の進退とともに従動部材が進退し、施錠機構の施錠状態を解除することができる。

　上記（３）の態様によれば、ベース部材がシートの後方に配置され、収納ボックスがベース部材上に着脱可能に装着されることにより、ベース部材内に設けたアクチュエータで、シートの後方に設けた収納ボックスの施錠状態を解除することができる。アクチュエータを着脱するには、シートの後方に配置したベース部材を着脱すればよい。したがって、車体の外装を取り外す必要がないのに加え、ベース部材の着脱作業も容易に行うことができる。

　上記（４）の態様によれば、ベース部材が、シートの後方に延びるリヤグリップの上方に設けられていることにより、アクチュエータを着脱するには、リヤグリップの上方に配置したベース部材を着脱すればよい。これにより、車体の外装を取り外す必要がないのに加え、ベース部材の着脱作業も容易に行うことができる。

　上記（５）の態様によれば、アクチュエータと施錠機構とが、車体の後端部に設けられたテールライトよりも上方に設けられることにより、アクチュエータと施錠機構とを近づけて配置することができ、伝達機構や配線ハーネス等を短縮することができる。

　上記（６）の態様によれば、物品が収容可能な収納ボックスを着脱可能とするベース部材内に、施錠機構の施錠状態を解除するアクチュエータが設けられることにより、アクチュエータを着脱するには、車体の外装を取り外す必要がない。このような収納ボックスユニットを鞍乗り型車両の車体に装着することで、収納ボックスの開閉部を施錠状態とするためのアクチェータの着脱を容易に行うことができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。上記自動二輪車の車体後部に設けられた収納ボックスユニットの左側断面図である。上記収納ボックスユニットのベース部材の下部トレーの斜視図である。上記ベース部材の斜視図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、が示されている。

＜車両全体＞
　図１には、鞍乗り型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車（鞍乗り型車両）１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク６に支持され、バーハンドル２によって操向可能である。

　後輪４は、スイングユニット２０に支持されている。スイングユニット２０は、駆動輪である後輪４を上下揺動可能に支持している。スイングユニット２０は、駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅと、例えばＶベルト式の無段変速機Ｍと、を一体に備えている。無段変速機Ｍの後部の出力軸には、後輪４が支持されている。無段変速機Ｍの後部は、リヤクッション７を介して車体フレーム１１に支持されている。

　バーハンドル２、左右フロントフォーク６及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。
　スイングユニット２０および後輪４は、車体フレーム１１の下部のピボット部（不図示）に上下揺動可能に支持されている。

＜車体フレーム＞
　車体フレーム１１は、前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端部から後方へ湾曲して延びるロアフレーム１４と、ロアフレーム１４の後端部近傍から上方に延びつつ適宜後方に湾曲して延びる左右一対のリヤフレーム１５と、を備えている。ロアフレーム１４の後端部近傍には、前記ピボット部が設けられている。前記ピボット部には、スイングユニット２０の前端部が、リンク部材等を介して上下揺動可能に支持されている。

＜外装カバー＞
　車体フレーム１１は、外装部品である車体カバー１８（以下、外装カバー１８という。）によって覆われている。外装カバー１８は、例えば、車体前部を覆うフロントカバー８と、車体後部を覆うリヤカバー９と、を備えている。リヤカバー９は、車体後部を左右外側から覆う左右一対のリヤサイドカバー１６を備えている。フロントカバー８およびリヤカバー９の間は低床部１０とされ、この低床部１０の上面部に、運転者が足を載せるステップフロア１０ａが設けられている。リヤカバー９の上方には、運転者を含む乗員が着座するシート５が配置されている。シート５は、前部上面を前部座面５ａとし、後部上面を後部座面５ｂとして、前後方向に長く形成されている。シート５の後部の下方でリヤカバー９の内側には、エンジンＥの燃料を貯留する燃料タンク（図示無し）が配置されている。リヤカバー９の後端部の下方には、左右リヤウインカ、およびテール・ブレーキライトを備えたテールライト２２が配置されている。

＜リヤグリップ＞
　シート５の左右方向両側には、乗員または降車した使用者が把持する左右一対のリヤグリップ２５が設けられている。左右リヤグリップ２５は、それぞれ、シート５の後部座面５ｂの左右外側の下方から、シート５の後方に向かって延出している。

＜収納ボックスユニット＞
　図１、図２に示すように、自動二輪車１には、収納ボックスユニット３０が備えられている。
　収納ボックスユニット３０は、収納ボックス３２と、ベース部材３１と、を備えている。
　収納ボックス３２は、車体の外装カバー１８の外部に設けられている。収納ボックス３２は、シート５の後上方に位置するいわゆるトップボックスとして用いられる。

　図２を参照し、収納ボックス３２は、ボックス本体３５と、開閉蓋３６と、を備えている。ボックス本体３５は、収納ボックス３２の下部を形成する。ボックス本体３５は、底板部３５ａと、底板部３５ａの外周部から上方に向かって立ち上がる周壁部３５ｂと、を一体に有している。ボックス本体３５は、上方に向かって開口した上部開口を有する有底状である。

　開閉蓋３６は、ボックス本体３５の周壁部３５ｂ上に設けられている。開閉蓋３６は、ボックス本体３５の上部開口を閉塞するように設けられている。開閉蓋３６は、車両前後方向の前方に設けられた図示しないヒンジ機構を介し、ボックス本体３５に回動自在に連結されている。これにより、開閉蓋３６は、ボックス本体３５の上部開口を開閉可能に閉塞する開閉部を構成している。

　収納ボックス３２には、収納ボックス３２の開閉部である開閉蓋３６を施錠状態とする施錠機構５０が設けられている。施錠機構５０は、ボックス本体３５の底部に設けられた従動レバー５１により、解錠可能となっている。従動レバー５１は、その上端部５１ａが、左右方向に延びる水平軸周りに揺動可能となっている。従動レバー５１は、その下端部５１ｂを前後方向に移動させることで、施錠機構５０を施錠状態から解錠状態に移行させる。収納ボックス３２のボックス本体３５の底板部３５ａは、下方から従動レバー５１の下端部に臨む位置に開口３５ｈが形成されている。従動レバー５１の下端部５１ｂは、ボックス本体３５の底板部３５ａから下方に突出して設けられている。

　ボックス本体３５の底板部３５ａの車両前後方向の前部には、下方に突出する左右一対の前部係止爪３７が設けられている。各前部係止爪３７は、その下端に車両後方に延びる挿入片３７ａを有するフック状をなしている。底板部３５ａの車両前後方向の後部には、左右方向中央部に、下方に突出する後部係止爪３８が設けられている。後部係止爪３８は、開口３５ｈよりも車両前方側に設けられている。後部係止爪３８は、その下端に車両後方に延びる挿入片３８ａを有するフック状をなしている。

　ベース部材３１は、乗員が着座するシート５の後方に配置されている。ベース部材３１は、車体の外装カバー１８の外部に設けられている。ベース部材３１は、例えば、左右リヤグリップ（取り付け部）２５上に、図示しないブラケット金具によって固定されている。

　図３、図４に示すように、ベース部材３１は、下部トレー３３と、上部カバー３４と、を備えている。
　下部トレー３３は、基板部３３ａと、外周壁部３３ｂと、を一体に有している。基板部３３ａには、車両前後方向の後部に、車両前後方向の前部３３ｄよりも左右方向の幅寸法が小さい幅狭部３３ｃが形成されている。基板部３３ａには、後述するロッド４３の両側に位置する複数対のロッドサポート３３ｐ、３３ｑが設けられている。ロッドサポート３３ｐ、３３ｑは、それぞれ、基板部３３ａから上方に立ち上がるように形成されている。

　外周壁部３３ｂは、基板部３３ａの外周部から上方に立ち上がるように形成されている。外周壁部３３ｂは、基板部３３ａの車両前方の前端部３３ｆ、及び基板部３３ａの左右方向両側の側端部３３ｇに沿って形成されている。外周壁部３３ｂには、基板部３３ａの側端部の沿った部分の前後方向中間部に、下方に窪む切欠き部３３ｋが形成されている。また、外周壁部３３ｂは、基板部３３ａの車両後方の後端部に沿った部分には設けられていない。これにより、ベース部材３１は、車両後方に向かって開口している。

　下部トレー３３の後部には、収納ボックス３２への給電、収納ボックス３２の下部トレー３３に対する着脱、開閉蓋３６の開放操作等を行うための機構が備えられたアタッチメント３９が設けられている。

　アタッチメント３９は、ベース３９ａと、ベース３９ａの外周部から上方に立ち上がる壁部３９ｂと、を一体に有している。アタッチメント３９は、その前端部３９ｆが、下部トレー３３の後部の開口から左右外周壁部３３ｂの間に挿入配置されている。アタッチメント３９には、前端部３９ｆに対して車両後方に、車幅方向外側に拡幅する拡幅部３９ｗが形成されている。アタッチメント３９は、拡幅部３９ｗが下部トレー３３の左右外周壁部３３ｂの後端に後方から突き当たっている。アタッチメント３９は、ビスにより、下部トレー３３の基板部３３ａに締結固定されている。

　アタッチメント３９のベース３９ａ上には、左右一対のガイド部３９ｇが設けられている。左右ガイド部３９ｇは、後述するスライド部材４４に対して左右両側に位置するよう、左右方向に間隔を空けて設けられている。左右ガイド部３９ｇは、それぞれ、ベース３９ａから上方に立ち上がり、車両前後方向に連続して形成されている。アタッチメント３９の後部には、上部カバー３４をボルト締結するためのボス３９ｄが複数設けられている。

　図４を参照し、上部カバー３４は、下部トレー３３およびアタッチメント３９の上方を覆うように設けられている。上部カバー３４は、その上面に、平面状のケース支持面３４ｓを有している。上部カバー３４は、ケース支持面３４ｓの外周部から下方に向かって延びる側部カバー壁３４ｂを、一体に有している。側部カバー壁３４ｂは、下部トレー３３およびアタッチメント３９を、外周側で囲うように形成されている。

　上部カバー３４の前部には、左右両側に、収納ボックス３２の前部係止爪３７（図２参照）が挿入される係止孔３４ｆが形成されている。上部カバー３４の後部には、ケース支持面３４ｓを上下に貫通する第一貫通孔３４ｈ、第二貫通孔３４ｇが形成されている。第一貫通孔３４ｈと、第二貫通孔３４ｇとは、前後方向に間隔を空けて形成されている。

　上部カバー３４は、ボルト挿通部３４ｒをケース支持面３４ｓの複数個所に備えている。上部カバー３４と下部トレー３３とは、ボルト挿通部３４ｒを通して挿通されるボルト（図示無し）を、アタッチメント３９の後部に設けられた複数のボス３９ｄ（図３参照）と、下部トレー３３の基板部３３ａの前部に設けられたボス（図示無し）に締結させることで、一体に接続されている。

　図２、図３を参照し、収納ボックスユニット３０内には、施錠機構５０の施錠状態を解除するアクチュエータ４０が設けられている。アクチュエータ４０は、ベース部材３１の内部に収容されている。アクチュエータ４０は、ベース部材３１の下部トレー３３の基板部３３ａに、ビス留めにより固定されている。アクチュエータ４０は、アクチュエータ本体４０ａと、駆動アーム４０ｂと、を備えている。アクチュエータ本体４０ａには、車体側から延びる給電ハーネス１００のコネクタ１００ｃが接続されるハーネス接続部４０ｃが設けられている。アクチュエータ本体４０ａ内は、ハーネス接続部４０ｃに接続された給電ハーネス１００を介した外部からの給電により動作するモータ、モータの駆動軸の回転を減速させる減速機、モータの駆動回路等が収容されている。駆動アーム４０ｂは、その基端部が、モータの駆動軸の回転が減速機を介して減速して伝達される出力軸４０ｓに接続されている。駆動アーム４０ｂは、下部トレー３３の左右方向中央部に配置されている。駆動アーム４０ｂは、出力軸４０ｓに接続された基端部から先端部４０ｔに向かって、左右方向に沿って延出している。駆動アーム４０ｂは、モータの回転力が伝達されることで出力軸４０ｓを中心として回動し、先端部４０ｔが、概ね車両前後方向に沿って前後動する。

　収納ボックスユニット３０内には、アクチュエータ４０による駆動アーム４０ｂの動作を施錠機構５０に伝達する伝達機構４１が設けられている。伝達機構４１は、ベース部材３１内に設けられている。伝達機構４１は、ロッド４３と、スライド部材４４と、を備えている。

　ロッド４３は、一端（第１端）がアクチュエータ４０の駆動アーム４０ｂの先端部４０ｔに接続されている。ロッド４３は、車両前後方向に延び、その後端部（他端、第２端）４３ｒが、アタッチメント３９内に導入されている。ロッド４３は、車両前後方向の中間部に、Ｓ字状に屈曲した屈曲部４３ｃ、４３ｄを有している。ロッド４３は、アクチュエータ４０のモータが動作して駆動アーム４０ｂの先端部４０ｔが車両前後方向に揺動するのに伴って、その全体が車両前後方向に進退する。なお、伝達機構４１は、ロッド４３に限らずケーブル等の他の伝達部材を備えてもよい。

　スライド部材４４は、アタッチメント３９内に配置されている。スライド部材４４は、アタッチメント３９に設けられた左右一対のガイド部３９ｇによって、車両前後方向にスライド自在に設けられている。スライド部材４４の前端部には、ロッド４３の後端部４３ｒが連結されている。これにより、スライド部材４４は、アクチュエータ４０の動作により、ロッド４３とともに車両前後方向に進退する。

　スライド部材４４には、係合孔４５と、突起４６とが一体に形成されている。係合孔４５は、スライド部材４４の車体前後方向の中央部に形成されている。係合孔４５は、上面視で車体前後方向に長い（長軸を有する）長方形状である。係合孔４５には、スライド部材４４を車両後方に付勢する付勢バネが収容されている。

　突起４６は、スライド部材４４の車両前後方向の後端部に形成されている。突起４６は、スライド部材４４の後端部の上面から上方に向かって突出して形成されている。突起４６は、収納ボックス３２のボックス本体３５の底板部３５ａに形成された開口３５ｈ、及び上部カバー３４の第二貫通孔３４ｇを通して、下方に突出する従動レバー５１の下端部５１ｂに対し、車両前後方向で対向して係合する。

　このような伝達機構４１は、アクチュエータ４０の動作によってロッド４３とともにスライド部材４４が車両前後方向に進退すると、突起４６が従動レバー５１の下端部５１ｂを前後方向（施錠機構５０を施錠状態から解錠状態に移行させる方向）に押圧する。これにより、従動レバー５１の下端部５１ｂが前後方向に揺動され、施錠機構５０が施錠状態から解錠状態に移行する。すなわち、施錠機構５０は、従動レバー５１の進退によって施錠状態が解除される。収納ボックス３２に設けられた従動レバー５１は、スライド部材４４に着脱可能に係合されて、スライド部材４４とともに進退する。

　自動二輪車１の車体側には、アクチュエータ４０を駆動するため、アクチュエータ４０の駆動を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit：図示無し）と、ＥＣＵからの指令に基づいて外部に対して送受信する送受信機（図示無し）と、を備える。
　自動二輪車１の乗員（運転者又は同乗者）は、収納ボックス３２を開錠するためのスマートキー（図示無し）を携帯している。スマートキー（図示無し）は、送受信機（図示無し）と通信する。

　スマートキー（図示無し）を携帯した運転者又は同乗者が、収納ボックス３２を開錠するための所定の操作を行うと、ＥＣＵ（図示無し）は、送受信機（図示無し）に対して、スマートキー（図示無し）へ認証用ＩＤコードの送信を求めるリクエスト信号を送るように指令する。リクエスト信号を受信したスマートキー（図示無し）は、送受信機（図示無し）へ認証用のＩＤコードを送る。送受信機（図示無し）からスマートキー側ＩＤコード（認証信号）が入力されたＥＣＵ（図示無し）は、メモリ内に記憶されたＥＣＵ側ＩＤコードとスマートキー側ＩＤコードとを比較する。これらのＩＤコードが一致して認証がなされた場合、ＥＣＵ（図示無し）は、アクチュエータ４０の駆動回路（図示無し）にアクチュエータ駆動信号を送り、アクチュエータ４０を駆動させ、施錠機構５０を開錠させる。

　以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体の外装カバー１８の外部に設けられ、物品が収容可能な収納ボックス３２を有する収納ボックスユニット３０と、収納ボックス３２に設けられ、収納ボックス３２の開閉部を施錠状態とする施錠機構５０と、収納ボックスユニット３０内に設けられ、施錠機構５０の施錠状態を解除するアクチュエータ４０と、を備える。
　この構成によれば、施錠機構５０の施錠状態を解除するアクチュエータ４０が、収納ボックスユニット３０内に設けられることにより、アクチュエータ４０を着脱するには、収納ボックスユニット３０ごと着脱すればよく、車体の外装カバー１８を取り外す必要がない。このため、アクチュエータ４０の着脱を容易に行うことができる。

　また、上記自動二輪車１において、収納ボックスユニット３０は、収納ボックス３２と、収納ボックス３２が着脱可能に装着されるベース部材３１と、を備え、アクチュエータ４０は、ベース部材３１の内部に設けられている。
　この構成によれば、アクチュエータ４０が、ベース部材３１の内部に設けられることにより、アクチュエータ４０を着脱するには、ベース部材３１を着脱すればよく、車体の外装カバー１８を取り外す必要がない。このため、アクチュエータ４０の着脱を容易に行うことができる。

　さらに、上記自動二輪車１において、アクチュエータ４０による動作を施錠機構５０に伝達する伝達機構４１をさらに備え、伝達機構４１は、ベース部材３１内に設けられ、一端がアクチュエータ４０に接続され、アクチュエータ４０の動作によって進退するロッド４３と、ベース部材３１内に設けられ、ロッド４３の後端部４３ｒに接続されてアクチュエータ４０の動作によってロッド４３ととともに進退するスライド部材４４と、収納ボックス３２に設けられ、スライド部材４４に着脱可能に係合されて、スライド部材４４とともに進退する従動レバー５１と、を備え、施錠機構５０は、従動レバー５１の進退によって施錠機構５０の施錠状態を解除する。
　この構成によれば、ベース部材３１内に、アクチュエータ４０に加えて、伝達機構４１のロッド４３とスライド部材４４とが設けられることにより、アクチュエータ４０を動作させることで、ロッド４３と共にスライド部材４４を進退させることができる。ベース部材３１に装着される収納ボックス３２には、スライド部材４４に着脱可能に係合される従動レバー５１が設けられているので、収納ボックス３２をベース部材３１に装着して従動レバー５１をスライド部材４４に係合させれば、アクチュエータ４０の動作にともなうスライド部材４４の進退とともに、従動レバー５１が進退し、施錠機構５０の施錠状態を解除することができる。

　加えて、上記自動二輪車１において、ベース部材３１は、乗員が着座するシート５の後方に配置され、収納ボックス３２は、ベース部材３１上に着脱可能に装着される。
　この構成によれば、ベース部材３１がシート５の後方に配置され、収納ボックス３２がベース部材３１上に着脱可能に装着されることにより、ベース部材３１内に設けたアクチュエータ４０で、シート５の後方に設けた収納ボックス３２の施錠状態を解除することができる。アクチュエータ４０を着脱するには、シート５の後方に配置したベース部材３１を着脱すればよく、車体の外装カバー１８を取り外す必要がないのに加え、ベース部材３１の着脱作業も容易に行うことができる。

　また、上記自動二輪車１において、シート５の後方に延びるリヤグリップ２５をさらに備え、ベース部材３１は、リヤグリップ２５の上方に設けられている。
　この構成によれば、ベース部材３１が、シート５の後方に延びるリヤグリップ２５の上方に設けられていることにより、アクチュエータ４０を着脱するには、リヤグリップ２５の上方に配置したベース部材３１を着脱すればよく、車体の外装カバー１８を取り外す必要がないのに加え、ベース部材３１の着脱作業も容易に行うことができる。

　さらに、上記自動二輪車１において、アクチュエータ４０と施錠機構５０とが、車体の後端部に設けられたテールライト２２よりも上方に設けられている。
　この構成によれば、アクチュエータ４０と施錠機構５０とが、テールライト２２よりも上方に設けられることにより、アクチュエータ４０と施錠機構５０とを近づけて配置することができ、伝達機構４１や配線ハーネス等を短縮することができる。

　加えて、上記収納ボックスユニット３０は、自動二輪車１の外装カバー１８の外部に装着可能とされ、物品が収容可能な収納ボックス３２と、収納ボックス３２が着脱可能に装着されるベース部材３１と、ベース部材３１に設けられ、収納ボックス３２の開閉部を施錠状態とする施錠機構５０と、ベース部材３１内に設けられ、施錠機構５０の施錠状態を解除するアクチュエータ４０と、アクチュエータ４０による動作を施錠機構５０に伝達する伝達機構４１と、を備える。
　この構成によれば、物品が収容可能な収納ボックス３２が装着されるベース部材３１内に、施錠機構５０の施錠状態を解除するアクチュエータ４０が設けられることにより、アクチュエータ４０を着脱するには、車体の外装カバー１８を取り外す必要がない。このような収納ボックスユニット３０を、自動二輪車１の車体に装着すれば、アクチュエータ４０の着脱を容易に行うことができる。

　なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
　例えば、上記実施形態では、アクチェータ４０を、ベース部材３１内に設けるようにしたが、アクチュエータ４０を、収納ボックス３２内に設けるようにしてもよい。
　また、施錠機構５０の具体的構造、アクチェータ４０で施錠機構５０を施錠状態から解錠状態に移行させるための機構等については、同様の機能を果たすことができるのであれば、適宜変更可能である。
　また、上記実施形態では、収納ボックスユニット３０を、シート５の後方に設け、いわゆるトップボックスとして用いるようにしたが、これに限らない。例えば、シート５の後部の下方において、車体の左右方向側方（左右方向両側でも一方側のみでもよい）にベース部材と収納ボックスとを装着し、いわゆるサイドボックスとして用いる場合でも、同様の構成が適用可能である。

　また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　５　シート
　１８　外装カバー（外装）
　２２　テールライト
　２５　リヤグリップ（取り付け部）
　３０　収納ボックスユニット
　３１　ベース部材
　３２　収納ボックス
　３９ａ　ベース
　４０　アクチュエータ
　４１　伝達機構
　４３　ロッド
　４３ｒ　後端部（他端）
　４４　スライド部材
　５０　施錠機構
　５１　従動レバー（従動部材）

Claims

　車体の外装（１８）の外部に、収納ボックスユニット（３０）を取り付け可能な取り付け部（２５）を備え、
　前記収納ボックスユニット（３０）は、
　物品が収容可能な収納ボックス（３２）と、
　前記収納ボックス（３２）が着脱可能に装着されるベース部材（３１）と、
　前記収納ボックス（３２）の開閉部を施錠状態とする施錠機構（５０）と、
　前記施錠機構（５０）の施錠状態を解除するアクチュエータ（４０）と、を備え、
　前記ベース部材（３１）は、前記取り付け部（２５）に固定され、
　前記アクチュエータ（４０）は、前記ベース部材（３１）内に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両（１）。
　前記アクチュエータ（４０）による動作を前記施錠機構（５０）に伝達する伝達機構（４１）をさらに備え、
　前記伝達機構（４１）は、前記ベース部材（３１）内に設けられ、一端が前記アクチュエータ（４０）に接続され、前記アクチュエータ（４０）の動作によって進退するロッド（４３）と、
　前記ベース部材（３１）内に設けられ、前記ロッド（４３）の他端に接続されて前記アクチュエータ（４０）の動作によって前記ロッド（４３）ととともに進退するスライド部材（４４）と、
　前記収納ボックス（３２）に設けられ、前記スライド部材（４４）に着脱可能に係合されて、前記スライド部材（４４）とともに進退する従動部材（５１）と、を備え、
　前記施錠機構（５０）は、前記従動部材（５１）の進退によって前記施錠機構（５０）の施錠状態を解除することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。
　前記ベース部材（３１）は、乗員が着座するシート（５）の後方に配置され、
　前記収納ボックス（３２）は、前記ベース部材（３１）上に着脱可能に装着されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両（１）。
　乗員が着座するシート（５）の後方に延びるリヤグリップ（２５）をさらに備え、
　前記ベース部材（３１）は、前記リヤグリップ（２５）の上方に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
　前記アクチュエータ（４０）および前記施錠機構（５０）は、前記車体の後端部に設けられたテールライト（２２）よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
　鞍乗り型車両（１）の外装（１８）の外部に取り付け可能な収納ボックスユニット（３０）において、
　物品が収容可能な収納ボックス（３２）と、
　前記鞍乗り型車両（１）の取り付け部（２５）に固定可能であり、前記収納ボックス（３２）が着脱可能に装着されるベース部材（３１）と、
　前記収納ボックス（３２）の開閉部を施錠状態とする施錠機構（５０）と、
　前記ベース部材（３１）内に設けられ、前記施錠機構（５０）の施錠状態を解除するアクチュエータ（４０）と、を備えることを特徴とする収納ボックスユニット（３０）。