JP2019119333A - 鞍乗型車両の収納ボックス給電構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の収納ボックス給電構造において、接点部の防水、防塵および防振を満たす。【解決手段】実施形態の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造２５は、収納ボックス３０と、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア５０と、収納ボックス３０に設けられ、リッドランプに給電するためのボックス側端子７０と、キャリア５０に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、ボックス側端子７０に接続されるキャリア側端子８０と、を備える収納ボックス給電構造２５において、収納ボックス３０に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、収納ボックス３０とキャリア５０とに挟まれ、ボックス側端子７０およびキャリア側端子８０を外側から覆うラバーマウント９０を備える。【選択図】図１４

Description

本発明は、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造に関する。

従来、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、内部に電装部品を有する収納ボックスと、収納ボックスを車体に着脱自在に搭載可能なキャリアと、を備えたものである。収納ボックスをキャリアに取り付けることにより、キャリア側コネクタと収納ボックス側コネクタとが接続され、車両のバッテリから電装部品に給電可能な状態となる。

特開２０１６−６８７６６号公報

ところで、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造において、収納ボックス側の端子とキャリア側の端子との接触部分（以下「接点部」という。）には、防水、防塵および防振を満たすことが要求されている。

そこで本発明は、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造において、接点部の防水、防塵および防振を満たすことを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗型車両の収納ボックス給電構造は、収納ボックス（３０）と、前記収納ボックス（３０）を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア（５０）と、前記収納ボックス（３０）に設けられ、電装部品（４６）に給電するためのボックス側端子（７０）と、前記キャリア（５０）に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記ボックス側端子（７０）に接続されるキャリア側端子（８０）と、を備える収納ボックス給電構造（２５）において、前記収納ボックス（３０）および前記キャリア（５０）の少なくとも一方に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記収納ボックス（３０）と前記キャリア（５０）とに挟まれ、前記ボックス側端子（７０）および前記キャリア側端子（８０）を外側から覆うラバーマウント（９０）を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記収納ボックス（３０）の前部に位置し、前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に接続可能とするフロントフック（３３）と、前記フロントフック（３３）を受けるフロントフック受け部（５３）と、前記収納ボックス（３０）の後部に位置し、前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に接続可能とするリアフック（３４）と、前記リアフック（３４）を受けるリアフック受け部（５４）と、を更に備え、前記ラバーマウント（９０）は、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記フロントフック受け部（５３）の近傍に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ラバーマウント（９０）は、前記ボックス側端子（７０）および前記キャリア側端子（８０）の接続方向（Ｖ１）に沿う軸心（Ｃ１）を有する環状をなす環状部（９０Ａ）を備え、前記ボックス側端子（７０）および前記キャリア側端子（８０）は、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記環状部（９０Ａ）の内側に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ボックス側端子（７０）および前記キャリア側端子（８０）の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材（７３）を更に備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ラバーマウント（９０）は、前記収納ボックス（３０）の側にのみ設けられていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ボックス側端子（７０）の突出端（７０ａ）は、前記ラバーマウント（９０）の内側に位置することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ラバーマウント（９０）は、前記ラバーマウント（９０）の外方への前記ボックス側端子（７０）の移動を規制する規制部（９５）を備えることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記キャリア（５０）には、前記ラバーマウント（９０）を受けるマウント受け部（９７）が設けられ、前記マウント受け部（９７）には、スリット（９７ｓ）が設けられていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記キャリア（５０）は、前後方向の一方側ほど下方に位置するように傾斜し、前記スリット（９７ｓ）は、キャリア（５０）の傾斜に沿って指向していることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記キャリア（５０）は、前後方向の一方側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面（５０ａ）と、前記傾斜面（５０ａ）の車幅方向外端から下方に向けて屈曲する屈曲部（５０ｂ）と、を備え、前記マウント受け部（９７）は、前記傾斜面（５０ａ）における前記屈曲部（５０ｂ）の近傍に配置されていることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記キャリア（５０）には、前記キャリア（５０）を車体に連結するキャリア連結部（５９）が設けられ、前記キャリア側端子（８０）は、前記キャリア連結部（５９）の近傍に配置されていることを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、記ラバーマウント（９０）は、左右に一対設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、収納ボックスがキャリアに搭載されたときに、収納ボックスとキャリアとに挟まれ、ボックス側端子およびキャリア側端子を外側から覆うラバーマウントを備えることで、接点部がラバーマウントの内側に配置されるため、接点部に水および塵埃などの異物が付着することを防止することができる。加えて、ラバーマウントによって収納ボックスとキャリアとの間に生じる振動が吸収されるため、接点部に振動がかかることを防止することができる。したがって、接点部の防水、防塵および防振を満たすことができる。
請求項２に記載した発明によれば、ラバーマウントが、収納ボックスがキャリアに搭載されたときに、フロントフック受け部の近傍に配置されることで、ラバーマウントが相対的に位置ズレの少ない位置に配置されるため、接点部の防振をより効果的に満たすことができる。
請求項３に記載した発明によれば、ラバーマウントが、ボックス側端子およびキャリア側端子の接続方向に沿う軸心を有する環状をなす環状部を備え、ボックス側端子およびキャリア側端子が、収納ボックスがキャリアに搭載されたときに、環状部の内側に配置されることで、環状部を備えたラバーマウントによる簡単な構成で、接点部に水および塵埃などの異物が付着することを防止することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ボックス側端子およびキャリア側端子の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材を更に備えることで、ボックス側端子とキャリア側端子とを接触し易くすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、ラバーマウントが収納ボックスの側にのみ設けられていることで、ラバーマウントがキャリアの側に設けられている場合と比較して、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときの外観性を向上することができる。
請求項６に記載した発明によれば、ボックス側端子の突出端がラバーマウントの内側に位置することで、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときに、ボックス側端子が外部に露出しにくくなるため、ボックス側端子に水および塵埃などの異物が付着しにくくすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、ラバーマウントが、ラバーマウントの外方へのボックス側端子の移動を規制する規制部を備えることで、収納ボックスがキャリアに搭載されていないときに、ボックス側端子が外部にはみ出ることを防ぐことができるため、ボックス側端子に水および塵埃などの異物が付着しにくくすることができる。
請求項８に記載した発明によれば、キャリアには、ラバーマウントを受けるマウント受け部が設けられ、マウント受け部には、スリットが設けられていることで、スリットを通じて水抜きを行うことができる。
請求項９に記載した発明によれば、キャリアが前後方向の一方側ほど下方に位置するように傾斜し、スリットがキャリアの傾斜に沿って指向していることで、スリットが水平に指向している場合と比較して、スリットを通じて水抜きをより効果的に行うことができる。
請求項１０に記載した発明によれば、キャリアは、前後方向の一方側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面と、傾斜面の車幅方向外端から下方に向けて屈曲する屈曲部と、を備え、マウント受け部が傾斜面における屈曲部の近傍に配置されていることで、マウント受け部が相対的に剛性の高い位置に配置されるため、接点部の防振をより効果的に満たすことができる。
請求項１１に記載した発明によれば、キャリアには、キャリアを車体に連結するキャリア連結部が設けられ、キャリア側端子がキャリア連結部の近傍に配置されていることで、キャリア側端子が相対的に振動に強い車体側に配置されるため、接点部の防振をより効果的に満たすことができる。
請求項１２に記載した発明によれば、ラバーマウントが左右に一対設けられていることで、収納ボックスとキャリアとの間に生じる振動が左右でバランスよく吸収されるため、ラバーマウントが一つのみ設けられている場合と比較して、接点部に振動がかかることをより効果的に防止することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の車両後部の左側面図である。 実施形態に係る収納ボックスの前面図である。 実施形態に係る収納ボックスの下面図である。 実施形態に係る収納ボックスを左下方から見た斜視図である。 実施形態に係る収納ボックスをキャリアから取り外したときの車両後部を左下方から見た斜視図である。 実施形態に係るキャリアを左上方から見た斜視図である。 実施形態に係るキャリアを前上方から見た斜視図である。 実施形態に係るキャリアの下面図である。 図３のＸ−Ｘ断面を含む図である。 図３のＸＩ−ＸＩ断面を含む図である。 図３のＸＩＩ−ＸＩＩ断面を含む図である。 実施形態に係るラバーマウント及びマウント受け部の斜視図である。 実施形態に係るラバーマウント及びマウント受け部の断面を含む図である。 実施形態に係る収納ボックスの取付け手順の一工程を示す、図１２に相当する断面を含む図である。 実施形態の変形例に係るボックス側端子およびキャリア側端子の断面を含む図である。 実施形態の変形例に係るボックス側端子およびキャリア側端子の接続状態を示す、図１６に相当する断面を含む図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。また、図中符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット５によって駆動される後輪４と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。実施形態の自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有するスクータ型の車両である。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム前端のヘッドパイプ（不図示）に操向可能に枢支されている。車体フレームの外周は車体カバー１０で覆われている。図１において、符号６はフロントフォークを示す。

ハンドル２とシート８との間には、比較的車高が低い跨ぎ部２１が設けられている。ステップフロア９は、跨ぎ部２１の左右両側に設けられている。左右ステップフロア９の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル２２が設けられている。

車体カバー１０は、ヘッドパイプ周りを前方から覆うフロントセンターカバー１１と、ヘッドパイプ周りを前外側方から覆う左右フロントサイドカバー１２と、ヘッドパイプ周りを後方から覆うとともにセンタートンネル２２の前部及び左右フットレスト１３を形成するフロントインナーカバー１４と、左右フロントサイドカバー１２の後下方に連なる左右フロアフロントカバー１５と、左右フロアフロントカバー１５の下部後方に連なる左右フロアサイドカバー１６と、フロントインナーカバー１４の下部後方に連なりセンタートンネル２２の後部上面を形成するセンターアッパーカバー１７と、フロントインナーカバー１４の下部後方に連なりセンタートンネル２２の後部側面を形成する左右センターサイドカバー１８と、センターアッパーカバー１７及び左右センターサイドカバー１８の後方に連なり車体後部を側方から覆う左右リヤサイドカバー１９と、を備える。

＜収納ボックス給電構造＞
図１に示すように、車両後部には、収納ボックス３０などに設けられた電装部品に給電するための収納ボックス給電構造２５（図１４参照）が設けられている。収納ボックス給電構造２５は、収納ボックス３０と、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア５０と、収納ボックス３０に設けられ、電装部品４６（図２に示すリッドランプ４６）に給電するためのボックス側端子７０（図５参照）と、キャリア５０に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、ボックス側端子７０に接続されるキャリア側端子８０（図７参照）と、収納ボックス３０に設けられたラバーマウント９０（図５参照）と、を備える。

＜収納ボックス＞
図１０に示すように、収納ボックス３０は、キャリア５０に着脱可能に取り付けられている。収納ボックス３０は、ヘルメット等の物品を収納可能である。収納ボックス３０は、上方に開口する箱状をなすボックス本体３１と、ボックス本体３１の上部に開閉可能に設けられたリッド３２と、を備える。

図５に示すように、ボックス本体３１には、ボックス本体３１の前下部に位置する左右一対のフロントフック３３と、ボックス本体３１の後下部中央に位置するリアフック３４と、リアフック３４を介して対向する左右一対のサイドストッパ３６と、左右サイドストッパ３６を介して対向する左右一対の脚部３７と、ボックス本体３１の下面に設けられた複数（図では４つ図示）の弾性部材３８と、が設けられている。

図３に示すように、左右一対のフロントフック３３は、車体左右中心線ＣＬを対称軸として線対称に配置されている。左右フロントフック３３の補強部は、ボックス本体３１の前下部にボルト等の締結部材によって固定されている。図１１に示すように、左右フロントフック３３は、ボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている。図４の下面視で、左右フロントフック３３の後端は、車幅方向内側ほど後方に位置するように傾斜している。

図１０に示すように、リアフック３４は、キー（不図示）の回動操作に連動して移動可能である。例えば、リアフック３４は、キーの回動操作に連動するリアフック施錠機構（不図示）の動作に連動して、リアフック受け部５４に対する係合位置と係合解除位置との間で移動可能である。リアフック３４は、ボックス本体３１の下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている。

図５に示すように、左右サイドストッパ３６および左右脚部３７は、ボックス本体３１の下面から下方に突出している。左右サイドストッパ３６の突出高さは、それぞれ左右脚部３７の突出高さよりも低い。なお、左右サイドストッパ３６は、前後方向からの荷重を受ける荷重受け部として機能する。

４つの弾性部材３８は、左右フロントフック３３と左右サイドストッパ３６との前後間に配置されている。４つの弾性部材３８は、前後方向および車幅方向に間隔をあけて配置されている。例えば、弾性部材３８は、防振ゴムである。

持ち手４２は、ボックス本体３１の後部に揺動可能に取り付けられている。図５の状態で、持ち手４２は、Ｕ字溝３１ｕに収納された収納状態にある。収納状態において、持ち手４２は、ボックス本体３１の後面に沿って配置されている。

リッド３２は、ボックス本体３１を上方から覆う箱状の部材である。図１０に示すように、リッド３２は、ボックス本体３１の前端部に揺動軸４５を介して揺動可能に取り付けられている。リッド３２は、不図示のリッド施錠機構によって施錠が可能である。

リッド３２の後部には、電装部品としてのリッドランプ４６が設けられている。例えば、リッドランプ４６は、発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）である。リッドランプ４６は、リッド３２の内面に引き回されたコード４７（図３参照）を介してボックス側端子７０（図５参照）に接続されている。

例えば、コード４７のうちリッド３２の前部寄りの部分４７ａ（図３参照）は、揺動軸４５（図１０参照）と平行に配置されていることが好ましい。これにより、コード４７の屈曲を回避し、断線を防止することができる。
例えば、コード４７のうちボックス本体３１の前部寄りの部分４７ｂ（図３参照）は、ボックス本体３１の角部の内壁に沿うように配置されていることが好ましい。これにより、収納ボックス３０内にヘルメット等の物品を収納した場合であっても、コード４７がヘルメット等の物品に接触することを回避することができる。

＜キャリア＞
図２に示すように、キャリア５０は、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能である。図７に示すように、キャリア５０は、収納ボックス３０が搭載されるキャリア本体５１と、同乗者が掴むための左右一対のグラブレール５２と、を備える。キャリア本体５１および左右グラブレール５２は、同一の部材で一体に形成されている。

図８に示すように、キャリア本体５１は、後側ほど車幅方向の幅が小さい外形を有している。図７に示すように、キャリア本体５１には、収納ボックス３０（図２参照）が搭載されるときに、左右フロントフック３３（図５参照）を受ける左右一対のフロントフック受け部５３（図１１参照）と、リアフック３４（図５参照）を受けるリアフック受け部５４（図１０参照）と、左右サイドストッパ３６（図５参照）が挿通される左右一対のサイド挿通孔５６（図１２参照）と、弾性部材３８（図５参照）が当接する座面５７と、が設けられている。

図７に示すように、キャリア本体５１の前部には、フロントフック受け部５３の近傍で上下に開口する上下開口部５１ｈが設けられている。図９の下面視で、上下開口部５１ｈは、車幅方向内側ほど後方に位置するように延在する長孔形状をなしている。図６において、符号２７はテールライト、符号２８はリアフェンダをそれぞれ示す。

図９に示すように、キャリア本体５１には、キャリア本体５１の中央部を上下に開口する左右一対の開口部５１ｉと、キャリア本体５１の前部を上下に開口する前部貫通孔５１ｍと、が設けられている。

図９の下面視で、左右開口部５１ｉは、前後に延びる長孔形状を有している。
図９の下面視で、前部貫通孔５１ｍは、円形状をなしている。前部貫通孔５１ｍは、キャリア本体５１をリアフレーム７（図１０参照）に固定するためのボルトの軸部が挿通される貫通孔である。前部貫通孔５１ｍの形成部は、キャリア５０を車体に連結するキャリア連結部５９を構成する。

図８に示すように、左右グラブレール５２は、キャリア本体５１の前部の車幅方向外端部から前方に延出している。図２の左側面視で、左右グラブレール５２の上端縁は、前側ほど下方に位置するように傾斜している。図８に示すように、左右グラブレール５２には、左右グラブレール５２の前端部から車幅方向内方に突出する内方突出部５２ａが設けられている。内方突出部５２ａは、ボルト等の締結部材（不図示）によってリアフレーム７（図１０参照）に固定されている。

図９に示すように、キャリア５０の下部には、複数のリブ６１〜６６が設けられている。複数のリブ６１〜６６は、前部貫通孔５１ｍの形成部（キャリア連結部５９）とリアフック受け部５４とをわたすように前後に延びる第一リブ６１と、前部貫通孔５１ｍの形成部（キャリア連結部５９）とキャリア本体５１の車幅方向外端縁とをわたすように車幅方向に延びる第二リブ６２と、左右フロントフック受け部５３と第二リブ６２とをわたすように延びる第三リブ６３と、サイド挿通孔５６の形成部と第二リブ６２とをわたすように延びる第四リブ６４と、左右開口部５１ｉの車幅方向外端縁からキャリア本体５１の車幅方向外端縁とをわたすように延びる第五リブ６５と、左右グラブレール５２の前部下部を車幅方向に延びる第六リブ６６と、である。

＜ボックス側端子＞
図５に示すように、ボックス側端子７０は、収納ボックス３０の下部に設けられている。ボックス側端子７０は、フロントフック３３の近傍に配置されている。ボックス側端子７０は、左右に一対設けられている。図１３に示すように、ボックス側端子７０の突出端７０ａは、ラバーマウント９０の内側に位置している。

図１４に示すように、ボックス側端子７０は、収納ボックス３０（図５参照）の下部から下方に延在する下方延在部７１と、下方延在部７１の下端部に設けられ、ボックス側端子７０の突出端７０ａを下端に有する下方突出部７２と、を備える。
下方延在部７１は、上下に延在するピン形状をなしている。
下方突出部７２は、下方延在部７１よりも拡径する拡径部７２ａと、拡径部７２ａに連なり突出端７０ａほど縮径するテーパ部７２ｂと、を備える。

ボックス側端子７０の上端には、ボックス側端子７０をキャリア側端子８０へ向けて付勢する付勢部材７３が取り付けられている。付勢部材７３は、ボックス側端子７０およびキャリア側端子８０の接続方向Ｖ１（以下「端子接続方向Ｖ１」という。図１４の矢印Ｖ１方向）に伸縮可能である。例えば、付勢部材７３は、コイルスプリングである。

付勢部材７３の上端には、コード４７の一端が接続されている。なお、コード４７の他端は、リッドランプ４６（図５参照）に接続されている。

＜キャリア側端子＞
図７に示すように、キャリア側端子８０は、キャリア５０に設けられている。キャリア側端子８０は、収納ボックス３０（図５参照）がキャリア５０に搭載されたときに、ボックス側端子７０（図５参照）に接続される。キャリア側端子８０は、左右に一対設けられている。キャリア側端子８０は、キャリア連結部５９の近傍に配置されている。キャリア側端子８０は、キャリア本体５１のうち車体寄りに配置されている。

図１４に示すように、キャリア側端子８０は、キャリア５０の内部から上方に延在する上方延在部８１と、上方延在部８１の上端部に設けられ、ボックス側端子７０の突出端７０ａを受ける突出端受け部８２と、を備える。

上方延在部８１は、上下に延在するピン形状をなしている。ボックス側端子７０とキャリア側端子８０との接続状態において、上方延在部８１は、下方延在部７１と同軸をなす。
突出端受け部８２は、上方延在部８１よりも拡径する円盤状をなしている。突出端受け部８２の上面は、ボックス側端子７０の突出端７０ａ（突出端面）よりも大きい。ボックス側端子７０の突出端７０ａと突出端受け部８２との接触部分が端子７０，８０の接点部となる。

上方延在部８１の下端は、マウント受け部９７の下端よりも下方に位置している。上方延在部８１の下端は、配線８５を介して車体側のバッテリ（不図示）に接続されている。

＜ラバーマウント＞
図５に示すように、ラバーマウント９０は、収納ボックス３０の下部に設けられている。ラバーマウント９０は、左右に一対設けられている。左右一対のラバーマウント９０は、４つの弾性部材３８のうち前側に位置する左右一対の弾性部材３８（以下「前側弾性部材３８」ともいう。）と左右一対のフロントフック３３との前後方向間において、左右一対の前側弾性部材３８よりも車幅方向外側に配置されている。ラバーマウント９０は、収納ボックス３０にのみ設けられている。すなわち、ラバーマウント９０は、キャリア５０（図７参照）には設けられていない。

ラバーマウント９０は、収納ボックス３０がキャリア５０（図７参照）に搭載されたときに、収納ボックス３０とキャリア５０とに挟まれる。ラバーマウント９０は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、ボックス側端子７０およびキャリア側端子８０を外側から覆う（図１３参照）。ラバーマウント９０は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、フック受け部５３（図１２参照）の近傍に配置される。図１３に示すように、ラバーマウント９０は、上下に延在する筒状をなしている。

図１４に示すように、ラバーマウント９０は、下方延在部７１を外側から覆う第一筒部９１と、第一筒部９１の上端部に連なり径方向外側に拡径する第一フランジ部９２と、第一筒部９１の下端部に連なり径方向外側に拡径する第二フランジ部９３と、第二フランジ部９３の径方向外端部に連なり下方に延在する第二筒部９４と、第二筒部９４の径方向内側に突出する規制部９５と、を備える。

第一筒部９１および第二筒部９４は、ラバーマウント９０において端子接続方向Ｖ１に沿う軸心Ｃ１を有する環状をなす環状部９０Ａを構成する。ボックス側端子７０およびキャリア側端子８０は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、環状部９０Ａの内側に配置される。

第一筒部９１は、下方延在部７１を端子接続方向Ｖ１に摺動自在に覆っている。
第二筒部９４は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、接点部を外側から覆う。第二筒部９４の下端は、収納ボックス３０の底部の下面よりも下方に位置している。第二筒部９４の下端部の外周面は、下側ほど径方向内側に位置するように傾斜している。第二筒部９４の下端は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、マウント受け部９７の受け面９７ａに当接する。

第一フランジ部９２および第二フランジ部９３は、収納ボックス３０の底部の凸部３０ａを上下から挟んでいる。すなわち、ラバーマウント９０は、収納ボックス３０の底部の凸部３０ａに嵌め込まれている。
第二フランジ部９３の下面は、下方突出部７２の上方への移動を規制する。

規制部９５は、ラバーマウント９０の外方（下方）へのボックス側端子７０の移動を規制する。規制部９５の径方向内側端は、下方突出部７２の径方向外側端よりも径方向内側に位置する。端子接続方向Ｖ１から見て、規制部９５の径方向内側端は、テーパ部７２ｂと重なっている。

＜マウント受け部＞
図７に示すように、キャリア５０には、ラバーマウント９０（図５参照）を受けるマウント受け部９７が設けられている。マウント受け部９７は、左右に一対設けられている。キャリア５０は、前側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面５０ａと、傾斜面５０ａの車幅方向外端から下方に向けて屈曲する屈曲部５０ｂと、を備える。マウント受け部９７は、屈曲部５０ｂの近傍に配置されている。

マウント受け部９７には、スリット９７ｓが設けられている。スリット９７ｓは、キャリアの傾斜（傾斜面５０ａ）に沿って指向している。

図１４に示すように、マウント受け部９７は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、第二筒部９４の下端が当接する受け面９７ａと、受け面９７ａの周囲に配置された一対の側壁９７ｂ（図７参照）と、を備える。

一対の側壁９７ｂは、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、第二筒部９４の外周面に沿う内周縁を有する円弧状（図１３参照）をなしている。一対の側壁９７ｂは、キャリア側端子８０を外側から保護する保護壁として機能する。図７に示すように、一対の側壁９７ｂは、スリット９７ｓを介して対向している。一対の側壁９７ｂの車幅方向外端部は、屈曲部５０ｂと重なっている。

図２に示すように、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付けることにより、キャリア側端子８０（図７参照）とボックス側端子７０（図５参照）とが接続される。具体的には、図１４に示すように、マウント受け部９７がラバーマウント９０を受けることにより、ボックス側端子７０の突出端７０ａと突出端受け部８２とが接続される。これにより、車体側のバッテリ（不図示）からリッド３２側の電装部品（図５に示すリッドランプ４６）に給電可能な状態となる。

図１４に示すように、収納ボックス給電構造２５は、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、ボックス側端子７０とキャリア側端子８０とが接触するように設定されている。これにより、ラバーマウント９０の反力を利用して、接点部の防水、防塵および防振などの要求を満たすことができる。

＜収納ボックスの取付け手順＞
以下、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付ける手順の一例を説明する。
例えば、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付ける場合には、以下の（１）〜（５）の手順を行う。
（１）まず、持ち手４２を持ち上げ、キーシリンダ４１を外部に露出させる。
（２）次に、キーシリンダ４１にキーを挿入して時計回りに回動し、ボックス本体３１のロックを解除する。
（３）次に、収納ボックス３０をキャリア５０に載置する。
具体的に、図１５に示すように、フロントフック３３をフロントフック受け部５３に押し込んで位置決めする。その後、リアフック３４をリアフック受け部５４に押し込む（図１０参照）。
（４）次に、キーを反時計回りに回動してボックス本体３１のロックをかけた後、キーを抜く。
（５）次に、持ち手４２をＵ字溝３１ｕに収納する。
以上の手順により、収納ボックス３０をキャリア５０に取り付けることができる。

＜収納ボックスの取外し手順＞
以下、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す手順の一例を説明する。
例えば、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す場合には、以下の（１）〜（５）の手順を行う。
（１）まず、持ち手４２を持ち上げ、ボックス本体解錠ボタン４０およびキーシリンダ４１を外部に露出させる。
（２）次に、キーシリンダ４１にキーを挿入して時計回りに回動し、ボックス本体３１のロックを解除する。
（３）次に、ボックス本体解錠ボタン４０を押し、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外す。
（４）次に、キーを反時計回りに回動してボックス本体３１のロックをかけた後、キーを抜く。
（５）次に、持ち手４２をＵ字溝３１ｕに収納する。
以上の手順により、収納ボックス３０をキャリア５０から取り外すことができる。

以上説明したように、上記実施形態の収納ボックス給電構造２５は、収納ボックス３０と、収納ボックス３０を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア５０と、収納ボックス３０に設けられ、リッドランプ４６に給電するためのボックス側端子７０と、キャリア５０に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、ボックス側端子７０に接続されるキャリア側端子８０と、を備える収納ボックス給電構造２５において、収納ボックス３０に設けられ、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、収納ボックス３０とキャリア５０とに挟まれ、ボックス側端子７０およびキャリア側端子８０を外側から覆うラバーマウント９０を備える。
この構成によれば、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、収納ボックス３０とキャリア５０とに挟まれ、ボックス側端子７０およびキャリア側端子８０を外側から覆うラバーマウント９０を備えることで、接点部がラバーマウント９０の内側に配置されるため、接点部に水および塵埃などの異物が付着することを防止することができる。加えて、ラバーマウント９０によって収納ボックス３０とキャリア５０との間に生じる振動が吸収されるため、接点部に振動がかかることを防止することができる。したがって、接点部の防水、防塵および防振を満たすことができる。

また、上記実施形態では、収納ボックス３０の前部に位置し、収納ボックス３０をキャリア５０に接続可能とするフロントフック３３と、フロントフック３３を受けるフロントフック受け部５３と、収納ボックス３０の後部に位置し、収納ボックス３０をキャリア５０に接続可能とするリアフック３４と、リアフック３４を受けるリアフック受け部５４と、を更に備え、ラバーマウント９０が、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、フロントフック受け部５３の近傍に配置されることで、ラバーマウント９０が相対的に位置ズレの少ない位置に配置されるため、接点部の防振をより効果的に満たすことができる。

また、上記実施形態では、ラバーマウント９０が、端子接続方向Ｖ１に沿う軸心Ｃ１を有する環状をなす環状部９０Ａを備え、ボックス側端子７０およびキャリア側端子８０が、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されたときに、環状部９０Ａの内側に配置されることで、環状部９０Ａを備えたラバーマウント９０による簡単な構成で、接点部に水および塵埃などの異物が付着することを防止することができる。

また、上記実施形態では、ボックス側端子７０をキャリア側端子８０へ向けて付勢する付勢部材７３を更に備えることで、ボックス側端子７０とキャリア側端子８０とを接触し易くすることができる。

また、上記実施形態では、ラバーマウント９０が収納ボックスの側にのみ設けられていることで、ラバーマウント９０がキャリア５０の側に設けられている場合と比較して、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されていないときの外観性を向上することができる。

また、上記実施形態では、ボックス側端子７０の突出端７０ａがラバーマウント９０の内側に位置することで、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されていないときに、ボックス側端子７０が外部に露出しにくくなるため、ボックス側端子７０に水および塵埃などの異物が付着しにくくすることができる。

また、上記実施形態では、ラバーマウント９０が、ラバーマウント９０の外方へのボックス側端子７０の移動を規制する規制部９５を備えることで、収納ボックス３０がキャリア５０に搭載されていないときに、ボックス側端子７０が外部にはみ出ることを防ぐことができるため、ボックス側端子７０に水および塵埃などの異物が付着しにくくすることができる。

また、上記実施形態では、キャリア５０には、ラバーマウント９０を受けるマウント受け部９７が設けられ、マウント受け部９７には、スリット９７ｓが設けられていることで、スリット９７ｓを通じて水抜きを行うことができる。

また、上記実施形態では、キャリア５０が前後方向の一方側ほど下方に位置するように傾斜し、スリット９７ｓがキャリアの傾斜に沿って指向していることで、スリット９７ｓが水平に指向している場合と比較して、スリット９７ｓを通じて水抜きをより効果的に行うことができる。

また、上記実施形態では、キャリア５０は、前後方向の一方側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面５０ａと、傾斜面５０ａの車幅方向外端から下方に向けて屈曲する屈曲部５０ｂと、を備え、マウント受け部９７が傾斜面５０ａにおける屈曲部５０ｂの近傍に配置されていることで、マウント受け部９７が相対的に剛性の高い位置に配置されるため、接点部の防振をより効果的に満たすことができる。

また、上記実施形態では、キャリア５０には、キャリア５０を車体に連結するキャリア連結部５９が設けられ、キャリア側端子８０がキャリア連結部５９の近傍に配置されていることで、キャリア側端子８０が相対的に振動に強い車体側に配置されるため、接点部の防振をより効果的に満たすことができる。

また、上記実施形態では、ラバーマウント９０が左右に一対設けられていることで、収納ボックス３０とキャリア５０との間に生じる振動が左右でバランスよく吸収されるため、ラバーマウント９０が一つのみ設けられている場合と比較して、接点部に振動がかかることをより効果的に防止することができる。

なお、上記実施形態では、収納ボックス３０が車両後部に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、収納ボックス３０は、車両前部に設けられていてもよいし、車両側部（キャリア５０の側部）に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、ラバーマウント９０が収納ボックスの側にのみ設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラバーマウント９０がキャリア５０の側に設けられていてもよい。すなわち、ラバーマウント９０は、収納ボックス３０およびキャリア５０の少なくとも一方に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、ボックス側端子７０をキャリア側端子８０へ向けて付勢する付勢部材７３を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、キャリア側端子８０をボックス側端子７０へ向けて付勢する付勢部材を備えていてもよい。すなわち、ボックス側端子７０およびキャリア側端子８０の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材を備えていてもよい。

また、上記実施形態では、付勢部材７３がコイルスプリングである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、付勢部材７３は板バネであってもよい。

また、上記実施形態では、ボックス側端子７０の上端に、ボックス側端子７０をキャリア側端子８０へ向けて付勢する付勢部材７３が取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ボックス側端子７０自体がコイルスプリングおよび板バネなどの付勢部材で構成されていてもよい。これにより、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。

また、上記実施形態では、ラバーマウント９０が左右に一対設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ラバーマウント９０は、１つのみ設けられていてもよいし、３つ以上の複数設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、フロントフック３３がボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるＬ字状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフック３３は、ボックス本体３１の前下部から下方に延びた後に前方に屈曲して延びるＬ字状をなしていてもよい。

また、上記実施形態では、フロントフック３３が左右に一対設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフック３３は、１つのみ設けられていてもよいし、３つ以上の複数設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、電装部品としてリッドランプ４６を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装部品は、ＵＳＢ充電器およびソレノイドなどの他の電装部品であってもよいし、リッドランプ４６以外の他の灯火器類であってもよい。

また、上記実施形態では、ボックス側端子７０の突出端７０ａと突出端受け部８２との接触部分が端子７０，８０の接点部となる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ボックス側端子７０がキャリア側端子８０を押し出すことによって導通してもよい。

例えば、図１６に示すように、ボックス側端子１７０は、下方延在部１７１よりも拡径する鍔部１７２と、鍔部１７２の中央から下方に突出する中央突出部１７３と、鍔部１７２の外周部から下方に突出する外周突出部１７４と、を備えていてもよい。ボックス側端子１７０は、不図示のコードを介してリッドランプ４６（図５参照）に接続されている。
キャリア側端子１８０は、マウント受け部９７の中央部から起立する起立部１９８にスライド可能に設けられた一対のスライド端子１８１と、スライド端子１８１を内側に向けて付勢するバネ部材１８２と、を備えていてもよい。スライド端子１８１は、不図示の配線を介して車体側のバッテリに接続されている。

図１７に示すように、マウント受け部９７がラバーマウント９０を受けることにより、ボックス側端子７０の中央突出部１７３がバネ部材１８２の付勢力に抗して一対のスライド端子１８１を外側にスライドさせ、中央突出部１７３および外周突出部１７４と一対のスライド端子１８１とが接続される。これにより、車体側のバッテリ（不図示）からリッド３２側の電装部品（図５に示すリッドランプ４６）に給電可能な状態となる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２５ 収納ボックス給電構造
３０ 収納ボックス
３３ フロントフック
３４ リアフック
４６ リッドランプ（電装部品）
５０ キャリア
５０ａ 傾斜面
５０ｂ 屈曲部
５３ フロントフック受け部
５４ リアフック受け部
５９ キャリア連結部
７０ ボックス側端子
７０ａ 突出端
７３ 付勢部材
８０ キャリア側端子
９０ ラバーマウント
９０Ａ 環状部
９５ 規制部
９７ マウント受け部
９７ｓ スリット
Ｃ１ 軸心
Ｖ１ 端子接続方向（ボックス側端子およびキャリア側端子の接続方向）

Claims (12)

1. 収納ボックス（３０）と、
   前記収納ボックス（３０）を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア（５０）と、
   前記収納ボックス（３０）に設けられ、電装部品（４６）に給電するためのボックス側端子（７０）と、
   前記キャリア（５０）に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記ボックス側端子（７０）に接続されるキャリア側端子（８０）と、を備える収納ボックス給電構造（２５）において、
   前記収納ボックス（３０）および前記キャリア（５０）の少なくとも一方に設けられ、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記収納ボックス（３０）と前記キャリア（５０）とに挟まれ、前記ボックス側端子（７０）および前記キャリア側端子（８０）を外側から覆うラバーマウント（９０）を備えることを特徴とする鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
2. 前記収納ボックス（３０）の前部に位置し、前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に接続可能とするフロントフック（３３）と、
   前記フロントフック（３３）を受けるフロントフック受け部（５３）と、
   前記収納ボックス（３０）の後部に位置し、前記収納ボックス（３０）を前記キャリア（５０）に接続可能とするリアフック（３４）と、
   前記リアフック（３４）を受けるリアフック受け部（５４）と、を更に備え、
   前記ラバーマウント（９０）は、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記フロントフック受け部（５３）の近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
3. 前記ラバーマウント（９０）は、前記ボックス側端子（７０）および前記キャリア側端子（８０）の接続方向（Ｖ１）に沿う軸心（Ｃ１）を有する環状をなす環状部（９０Ａ）を備え、
   前記ボックス側端子（７０）および前記キャリア側端子（８０）は、前記収納ボックス（３０）が前記キャリア（５０）に搭載されたときに、前記環状部（９０Ａ）の内側に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
4. 前記ボックス側端子（７０）および前記キャリア側端子（８０）の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材（７３）を更に備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
5. 前記ラバーマウント（９０）は、前記収納ボックス（３０）の側にのみ設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
6. 前記ボックス側端子（７０）の突出端（７０ａ）は、前記ラバーマウント（９０）の内側に位置することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
7. 前記ラバーマウント（９０）は、前記ラバーマウント（９０）の外方への前記ボックス側端子（７０）の移動を規制する規制部（９５）を備えることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
8. 前記キャリア（５０）には、前記ラバーマウント（９０）を受けるマウント受け部（９７）が設けられ、
   前記マウント受け部（９７）には、スリット（９７ｓ）が設けられていることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
9. 前記キャリア（５０）は、前後方向の一方側ほど下方に位置するように傾斜し、
   前記スリット（９７ｓ）は、キャリア（５０）の傾斜に沿って指向していることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
10. 前記キャリア（５０）は、
    前後方向の一方側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面（５０ａ）と、
    前記傾斜面（５０ａ）の車幅方向外端から下方に向けて屈曲する屈曲部（５０ｂ）と、を備え、
    前記マウント受け部（９７）は、前記傾斜面（５０ａ）における前記屈曲部（５０ｂ）の近傍に配置されていることを特徴とする請求項８または９に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
11. 前記キャリア（５０）には、前記キャリア（５０）を車体に連結するキャリア連結部（５９）が設けられ、
    前記キャリア側端子（８０）は、前記キャリア連結部（５９）の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
12. 前記ラバーマウント（９０）は、左右に一対設けられていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。

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