JP2006151272A - 自動二輪車用トランク装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で，しかも汎用性が高い，第１及び第２ロック手段を備えた自動二輪車用トランク装置を提供する。
【解決手段】トランク本体１に固着される共通のユニットベース３５に，このユニットベース３５を介してトランク本体１及びキャリアＣの固着状態を保持する第１ロック手段４６，５０，５３と，このユニットベース３５を介してトランク本体１及びトランクリッド２の閉鎖状態を保持する第２ロック手段５９，６０を取り付けてロックユニットＬを構成し，このロックユニットＬには，第１ロック手段４６，５０，５３及び第２ロック手段５９，６０を両者のロック状態で施錠し得る共通の施錠手段６６を設けた。
【選択図】 図１７

Description

本発明は，自動二輪車のキャリアに，トランク本体と，このトランク本体にヒンジ連結されて，トランク本体の開放上面を開閉するトランクリッドとからなるトランクを搭載し，トランク本体及びキャリア間に，これらを固着状態に保持する第１ロック手段を，またトランク本体及びトランクリッド間に，これらを閉鎖状態を保持する第２ロック手段を設けた，自動二輪車のトランク装置の改良に関する。

かゝる自動二輪車用トランク装置は，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開２００２−２７４４６４号公報

従来，かゝる自動二輪車用トランク装置では，第１及び第２ロック手段を個別にトランク本体に取り付けるようになっているので，構造が複雑でコストの低減が困難であり，またトランクの大きさや形状等の仕様の変化に対応する汎用性も低い。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，構造が簡単で，しかも汎用性が高い第１及び第２ロック手段を備えた前記自動二輪車用トランク装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，自動二輪車のキャリアに，トランク本体と，このトランク本体にヒンジ連結されて，トランク本体の開放上面を開閉するトランクリッドとからなるトランクを搭載し，トランク本体及びキャリア間に，これらを固着状態に保持する第１ロック手段を，またトランク本体及びトランクリッド間に，これらを閉鎖状態を保持する第２ロック手段を設けた，自動二輪車のトランク装置において，トランク本体に固着される共通のユニットベースに，このユニットベースを介してトランク本体及びキャリアの固着状態を保持する第１ロック手段と，このユニットベースを介してトランク本体及びトランクリッドの閉鎖状態を保持する第２ロック手段を取り付けてロックユニットを構成し，このロックユニットには，前記第１ロック手段及び第２ロック手段を両者のロック状態で施錠し得る共通の施錠手段を設けたことを第１の特徴とする。

尚，前記第１ロック手段は，後述する本発明の実施例中のフック部材４６，第１ロックレバー５０及びトグルリンク５３に対応し，また前記第２ロック手段は，同実施例中の第２ロックレバー５９及びリンク６０に対応し，施錠手段は，同実施例中のシリンダ錠６６に対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１ロック手段が，前記ユニットベース及びキャリア間を固着するロック位置と，その固着を解除するアンロック位置との間を作動する第１ロックレバーを備え，また前記第２ロック手段が，前記ユニットベース及びトランクリッド間を固着するロック位置と，その固着を解除するアンロック位置との間を作動する第２ロックレバーを備え，これら第１及び第２ロックレバーの一方に，他方のロックレバーをそのロック位置に拘束する施錠手段を設けたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記第１ロック手段を，前記ユニットベースに支持されて前記キャリアの係止部に係合・離脱する上昇・下降位置間を移動するフック部材と，前記ユニットベースに支持されてロック位置及びアンロック位置間を回動する第１ロックレバーと，この第１ロックレバー及び前記フック部材間を連結して，第１ロックレバーのロック位置及びアンロック位置への回動に伴ないフック部材を上昇及び下降させるトグルリンクとで構成し，また前記第２ロック手段を，前記ユニットベースに一端部を回動自在に軸支されるリンクと，このリンクの他端に回動自在に連結され，下降して前記トランクリッドの被係止フックに係合するロック位置及び，上昇して該被係止フックから離脱するアンロック位置間を前記リンクと共に回動する第２ロックレバーとで構成し，この第２ロックレバーは，そのロック位置でユニットベースを覆うように形成されると共に，第１ロックレバーを受容する切欠き部が設けられ，この切欠き部の側方において第２ロックレバーに前記施錠手段を構成するシリンダ錠を取り付け，このシリンダ錠には，その施錠時，前記第１ロックレバーに係合して第１ロックレバーのアンロック位置への回動を阻止するロック片を設けたことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，第１ロック手段，第２ロック手段及び施錠手段を共通のユニットベースに組み込んで一つのロックユニットを構成するので，ユニットベースも，また施錠手段もそれぞれ一個で足り，構造が簡単で部品点数の削減を図ることができ，しかもこのロックユニットのトランク本体への取り付けに際しては，一個のユニットベースをトランク本体に固着するのみであるから，取り付け工数も少なく，これらがコストの低減に寄与する。またこのロックユニットは，仕様を異にする各種トランクに簡単に適用し得るので，汎用性が高い。

また本発明の第２の特徴によれば，第１及び第２ロックレバーの一方に，他方のロックレバーをそのロック位置に拘束する施錠手段を設けることで，その施錠手段を設けた一方のロックレバーも，必然的に他方のロックレバーによりロック位置に拘束されることになる。したがって，施錠時，施錠手段を係合させる相手の係止部は，他方のロックレバーに設けるのみで済むので，構造の簡素化を一層図ることができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば，第１及び第２ロックレバーの隣接配置によりロックユニットのコンパクト化を図ることができると共に，第２ロックレバーがユニットベースを覆うカバーの役割を果たし，構造が簡単で外観の良好なロックユニットを構成することができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の実施例に係るトランクを自動二輪車のキャリヤに取り付けた状態で示す側面図，図２は図１に対応する平面図，図３は上記トランクの背面図（ロックユニットは取り外されている。），図４は図２の４−４線断面図，図５は図１中のキャリヤの平面図，図６は上記トランクの一部の底面図，図７は図１の要部拡大縦断側面図，図８は上記トランクの携行用ハンドル周辺部の斜視図，図９は図４の要部拡大図，図１０は図２の１０−１０線拡大断面図，図１１は図２の１１−１１線拡大断面図，図１２は上記トランクの開放状態を示す一部破断側面図，図１３は図１２中の全開規制ストラップを自由状態で示す側面図，図１４は図１３に対応する平面図，図１５は上記トランク及びロックユニットを分離状態で示す，図１６の１５−１５線断面図，図１６は図１５の１６矢視図，図１７は図１６の１７−１７線断面図（第１及び第２ロックレバーのロック状態を示す。），図１８は図１７に対応する作用説明図（第１ロックレバーのアンロック状態を示す。），図１９は図１７に対応する別の作用説明図（第２ロックレバーのアンロック状態を示す。），図２０は図１６の２０−２０線断面図，図２１は図１８の１８矢視図，図２２は図１７の２２矢視図である。

先ず，図１〜図４において，自動二輪車の車体後部に取り付けられるキャリアＣにはトランクＴが着脱可能に且つ乗員用シート（図示せず）のシートバックを兼ねるように取り付けられる。このトランクＴは，上面を開放したトランク本体１と，このトランク本体１の前端部にヒンジ３を介して回動可能に連結されてトランク本体１の開放上面を開閉するトランクリッド２とからなっており，そのトランク本体１がキャリアＣに着脱自在に取り付けられる。トランク本体１及びトランクリッド２は何れも合成樹脂製で，上下二つ割りの金型により成形し得る，一つの面を開放した単純なボックス形状をなしている。

図９に明示するように，トランクリッド２の下端周縁部には，シール部材４を嵌め込んだ無端状のシール溝５が形成されており，トランクリッド２の閉鎖時，このシール溝５にトランク本体１の上端周縁部が嵌合するようになっている。

こゝで，図２，図３，図７〜図１１により，トランクＴの携行時に使用するハンドル７及びその周辺部の構造について説明する。

図７〜図９において，トランク本体１及びトランクリッド２の後端部には，トランクリッド２の閉鎖時，互いに重なり合って携行用ハンドル７を構成する下部ハンドル半体７ａ及び上部ハンドル半体７ｂがそれぞれ一体に形成される。ハンドル７の内側は，それを把持する指を受容する開口部８になっており，上部ハンドル半体７ｂには，その上端内側縁より上記開口部８側に傾斜して上方へ突出する隔壁９が一体に形成され，この隔壁９の左右両端部及び上端部には，前方に屈曲した補強リブ９ａ，９ｂが一体に連設される。この場合，補強リブ９ａの前端面は，それと対向するトランクリッド２の後壁に対して上向きに広がるように傾斜させてあり，上下二つ割り金型によるトランクリッド２の成形を妨げないようになっている。

またトランクリッド２には，上記開口部８を上方から覆い隠す化粧カバー１０がトランクリッド２に取り付けられる。この化粧カバー１０は，上記開口部８を上方から覆い隠しながら左右両端部をトランクリッド２の左右両側面に沿って前方に延ばす，平面視で略Ｕ字状をなしており（図２参照），その後端部１０ａはダックテイル状に形成されている。この化粧カバー１０は，例えば赤に着色される透光性の合成樹脂製であり，その色彩を際立たせるべく，化粧カバー１０の内側に銀色の反射フィルム１１が配設される。また化粧カバー１０の内面には，横縞模様を現出させる凹凸が形成される。

図３，図９，図１０及び図１１に明示するように，化粧カバー１０のダックテイル状の後端部１０ａの下端には，左右一対の位置決め片１２，１２が一体に形成され，また化粧カバー１０の内面には，Ｕ字状の内周縁に沿って複数の取り付けボス１３，１３…が一体に形成される。一方，トランクリッド２には上記取り付けボス１３，１３…に対応する複数のビス孔１５，１５，…が設けられる。化粧カバー１０のトランクリッド２への取り付けに当たっては，先ず，反射フィルム１１を，これが前記隔壁９の外側面に重なると共に，ハンドル７内側の開口部８を上方から覆うように配置して，トランクリッド２に貼り付け，次いで，位置決め片１２，１２を，上部ハンドル半体７ｂに設けられた位置決め孔１４，１４に挿入しながら，化粧カバー１０を反射フィルム１１に重ねるように配置し，トランクリッド２内からビス孔１５，１５，…に挿入したビス１６，１６…を化粧カバー１０の取り付けボス１３，１３…に螺合し緊締する。

かくして，ハンドル７内側の開口部８は，化粧カバー１０及び反射フィルム１１によって上方より覆い隠され，下方にのみ開口することになるので，トランクＴのキャリアＣへの取り付け状態では外見上現れず，ハンドル７の存在すら分からなくなり，トランクＴの外観を頗る良好にすることができる。

一方，トランクＴをキャリアＣから取り外して携行する際には，図４に示すように，指Ｆを開口部８に下側から挿入してハンドル７を把持するのであるが，このとき，上部ハンドル半体７ｂから起立した隔壁９は，指Ｆの反射フィルム１１及び化粧カバー１０への押圧接触を阻止することになり，指Ｆによる反射フィルム１１及び化粧カバー１０の変形や位置決め片１２，１２の位置決め孔１４，１４からの離脱を防ぐことができる。即ち，隔壁９の存在が，化粧カバー１０の位置決め片１２，１２を上部ハンドル半体７ｂの位置決め孔１４，１４に単に係合するという極めて簡単な化粧カバー１０の取り付け構造の採用を可能にしたのである。

また化粧カバー１０は，トランクリッド２とは別個に合成樹脂により成形されるものであるから，化粧カバー１０には，二つ割り金型により成形されるトランクリッド２自体には付与し得ないダックテイル状の後端部１０ａを形成することができる。したがって，このような化粧カバー１０の取り付けにより，成形性が良好で低コストであり且つ斬新な意匠形状を持った自動二輪車用トランクＴを提供することができる。

図７，図１２〜図１４に示すように，トランク本体１及びトランクリッド２の左右両内側壁間には，トランクリッド２の全開位置を規制する全開規制ストラップ１８，１８が接続される。各全開規制ストラップ１８は合成樹脂製であって，帯部１９と，この帯部１９の両端に一体に形成された一対の接続ボス２０，２０とからなっている。その帯部１９は，接続ボス２０，２０の軸方向を長辺とする矩形断面を持つと共に，その一方の長辺側に凸面を揃えた複数の円弧部１９ａ，１９ａ…が連ねて中間部に形成される。

一対の接続ボス２０，２０は，その一端面から突出した連結筒部２０ａを有しており，その連結筒部２０ａの前端部外周には，互いに反対方向に突出した一対の係止突起２１，２１が形成され，これら係止突起２１，２１間を通るようにすり割り２２が連結筒部２０ａに設けられる。

トランク本体１及びトランクリッド２の各内壁には，上記接続ボス２０を接続するための断面コ字状の取り付け壁２３が一体に形成されており，この取り付け壁２３には，前記連結筒部２０ａが回転自在に嵌合し得る連結孔２３ａが設けられる。

全開規制ストラップ１８は，その接続ボス２０を対応する取り付け壁２３に取り付ける際，複数円弧部１９ａ，１９ａ…の凸面をヒンジ３と反対方向に向けて配置される。そして接続ボス２０の連結筒部２０ａを取り付け壁２３の連結孔２３ａに押し込んで係止突起２１，２１を連結孔２３ａに通してから，連結筒部２０ａの中空部にタッピングねじ２４をねじ込むことにより，一対の係止突起２１，２１間を開き，連結筒部２０ａの連結孔２３ａからの離脱を阻止する。

こうしてトランク本体１及びトランクリッド２間に接続された全開規制ストラップ１８は，トランクリッド２の開放時，伸長状態となってトランクリッド２の全開位置を規制するのであるが，その全開規制時には，複数の円弧部１９ａ，１９ａ…が弾性的に伸びることで，開放衝撃を吸収もしくは緩和することができる。しかも，トランクリッド２の全開状態では，全開規制ストラップ１８は，円弧部１９ａ，１９ａ…を前記ヒンジ３と反対方向に向けているため，トランクリッド２を閉鎖すると，全開規制ストラップ１８は，円弧部１９ａ，１９ａ…の湾曲方向に従いトランクＴの内方へ屈曲することになり，トランク本体１及びトランクリッド２間に挟まれることはない。

次に，図１，図３，図４及び図７に基づいて，トランクＴのキャリアＣへの取り付け構造及びトランクリッド２のトランク本体１へのロック構造について説明する。

キャリアＣのトランク搭載部２５の前端部には前方に開口する左右一対の係止孔２６，２６が，またその後端部には，上方に開口した左右一対のストッパ凹部２７，２７がそれぞれ設けられる。これに対応して，トランク本体１の底面の前端部には，後方へ屈曲した一対の係止フック２８，２８が，またその後端部には左右一対のストッパ突起２９，２９がそれぞれ設けられ，さらにトランク本体１の底壁には，その底面から突出するように複数のクッション部材３０，３０…が付設される。

さらにトランク本体１の底面には，左右の前記ストッパ突起２９，２９の左右外側に隣接して，それらより背丈の高い一対の脚部３１，３１が突設されている。これら脚部３１，３１は，図１２に示すように，キャリアＣから外したトランクＴをテーブル等の平坦部３２に置くとき，左右の前記係止フック２８，２８と共にその平坦部３２に接してトランクＴを安定させるものである。

而して，トランクＴをキャリアＣのトランク搭載部２５に取り付けるに当たっては，係止フック２８，２８をトランク搭載部２５の係止孔２６，２６に前方から係合した後，クッション部材３０，３０…をトランク搭載部２５の上面に圧接させつゝストッパ突起２９，２９をトランク搭載部２５のストッパ凹部２７，２７に係合する。こうすれば，係止フック２８，２８の係止孔２６，２６からの離脱を阻止することができると共に，トランク本体１のトランク搭載部２５上での前後及び左右方向への動きを阻止することができる。そこで，ストッパ突起２９，２９のストッパ凹部２７，２７との係合状態を保持するためのロックユニットＬがトランク本体１に取り付けられる。

このロックユニットＬは，トランクリッド２の閉鎖状態の保持にも機能するものであり，続いて，その構成を図１５〜図２２に基づいて説明する。

先ず図１５〜図１８において，ロックユニットＬの合成樹脂製ユニットベース３５は，トランク本体１の底部の後方角部に形成された後方上向き傾斜のユニット取り付け部３６に，次のようにして固着される。

図１５，図１６及び２１に示すように，ユニットベース３５には複数のナット３７，３７…が埋設される。また図１５〜図１８に示すように，このユニットベース３５の上端には，先端を前方に屈曲させた位置決めフック３８が，またその下端部には，係止孔４１ａを有して前方に延びる偏平な係止腕４１がそれぞれ形成される。ユニット取り付け部３６には，複数の上記ナット３７，３７…に対応して複数の取り付け孔４０，４０…と，上記位置決めフック３８が係合する位置決め凸壁４３と，上記係止腕４１が挿通される偏平な通孔４４と，係止腕４１の係止孔４１ａに係合する係止爪４２とが設けられる。

而して，ユニットベース３５のユニット取り付け部３６への固着に際しては，先ず係止腕４１を通孔４４に挿通して，係止孔４１ａを係止爪４２に係合し，次いで位置決めフック３８を位置決め凸壁４３に係合した後，トランク本体１の内側から取り付け孔４０，４０…に通したボルト３９，３９…をユニットベース３５のナット３７，３７…に螺合し緊締する。

ユニットベース３５には，ユニット取り付け部３６に沿って上下方向に延びる長方形断面のガイド孔４５が形成されており，このガイド孔４５に板状のフック部材４６が摺動自在に嵌合される。このフック部材４６は，下端部に後方に屈曲したフック部４６ａを有しており，フック部材４６の昇降に応じて，このフック部４６ａが係脱する係止部４７（図５も参照）が前記トランク搭載部２５に形成されている。

またユニットベース３５には，トランクＴの左右方向に水平に延びる枢軸４８を介して第１ロックレバー５０が連結される。この第１ロックレバー５０は，滑り止めを施した凸面をユニットベース３５の後方に向けた円弧状部５０ａと，この円弧状部５０ａの下端部から半径方向外方に張り出した張り出し部５０ｂとからなる操作部を有しており，この操作部５０ａ，５０ｂに回動力を加えることで第１ロックレバー５０は，下方のロック位置Ａと上方のアンロック位置Ｂ（図１８参照）との間で回動することができる。そのロック位置Ａ及びアンロック位置Ｂは，第１ロックレバー５０がユニットベース３５に形成されたロックストッパ５２及びアンロックストッパ５１に当接することにより規制される。

この第１ロックレバー５０と上記フック部材４６とに左右一対のＬ字状のトグルリンク５３の上下両端部が，枢軸４８と平行な第１及び第２連結軸５４，５５を介して連結され，第１ロックレバー５０を上方のアンロック位置Ｂに回動すると，フック部材４６が下降して，フック部４６ａをキャリアＣの係止部４７から離脱させ，下方のロック位置Ａに回動すると，フック部材４６が上昇して，フック部４６ａを係止部４７に係合させるようになっており，フック部４６ａの係止部４７への係合によれば，前記係止フック２８，２８と係止孔２６，２６，前記ストッパ突起２９，２９とストッパ凹部２７，２７のそれぞれの係合状態がロックされることになる。したがって，トランクＴのトランク搭載部２５への搭載状態で第１ロックレバー５０をロック位置Ａに回動すれば，トランクＴの搭載状態をロックすることができ，また第１ロックレバー５０をアンロック位置Ｂに回動すれば，トランクＴのトランク搭載部２５からの取り外しが可能となる。

ところで，第１ロックレバー５０のロック位置Ａへの回動により，フック部４６ａを係止部４７に係合させるときは，係止部４７からフック部材４６に作用する下向きの反力により，トランク本体１のクッション部材３０，３０…（図７参照）がキャリアＣのトランク搭載部２５との間で圧縮されることになり，その結果，フック部４６ａ及び係止部４７間にガタの無い良好な係合状態が確保される。

また図１７に明示するように，第１ロックレバー５０がロック位置Ａに達したときは，Ｌ字状のトグルリンク５３が枢軸４８を跨ぎ，これに伴い第１ロックレバー５０側の第１連結軸５４が思案点をフック部材４６側から第１ロックレバー５０側に越えるようになっている。したがって，第１ロックレバー５０がロック位置Ａに保持される限り，フック部材４６の下降は阻止される。

図１７及び図１８に示すように，フック部材４６及び第１ロックレバー５０には，第１ロックレバー５０がアンロック位置Ｂからロック位置Ａに回動したとき，互いに離間状態から小間隙を挟んでの嵌合状態となる凹部５６及び凸壁５７がそれぞれ形成される。而して，各部の製作誤差や，フック部４６ａ及び係止部４７間への異物侵入に伴なうトグルリッド５３の変形等により，フック部材４６及び第１ロックレバー５０の相対位置関係に狂いが生じた場合には，第１ロックレバー５０をアンロック位置Ｂからロック位置Ａに向かって回動しても，その途中で凸壁５７が凹部５６の周囲の壁に当接して，第１ロックレバー５０のロック位置Ａへの回動を阻止することになり，これによりユーザは上記の狂いを知ることができる。

次に，トランクリッド２の閉鎖状態を保持するロック構造について説明する。

図１５〜図１９に示すように，前記ユニットベース３５には，互いに一端を一体に連結した左右一対のリンク６０の一端部が第３連結軸６１を介して連結され，これらリンク６０の他端部に第４連結軸６２を介して第２ロックレバー５９が連結される。上記第１及び第２連結軸６１，６２は前記枢軸４８と平行に配置され，第２ロックレバー５９は，下方のロック位置Ｄ（図１７及び図１８参照）と上方のアンロック位置Ｅ（図１９参照）との間をリンク６０と共に第３連結軸６１周りに回動し得るようになっている。

この第２ロックレバー５９の上端部は，ユニットベース３５の上方に延びて，前記ハンドル７内側の開口部８内にまで達しており，その上端部には，先端を前方下向きに屈曲させた係止フック６３が形成されている。一方，トランクリッド２の，上記開口部８に臨む後端部には後方上向きの被係止フック６４が形成されており，トランクリッド２の閉鎖状態のとき，第２ロックレバー５９をロック位置Ｄに回動すると，係止フック６３が被係止フック６４に係合し，第２ロックレバー５９をアンロック位置Ｅに回動すると，係止フック６３が被係止フック６４の上方へ離脱するようになっている。したがって，トランクリッド２の閉鎖状態で第２ロックレバー５９をロック位置Ｄに回動すれば，トランクリッド２の閉鎖状態をロックすることができ，またアンロック位置Ｅに回動すれば，トランクリッド２の開放が可能となる。

図１６，図１７，図２０及び図２２において，第２ロックレバー５９は，そのロック位置Ｄでユニットベース３５を後方より覆うように形成され，且つ前記第１ロックレバー５０を受容する切欠き部６５が設けられている。この切欠き部６５の側方において第２ロックレバー５９には，キー孔６７を第２ロックレバー５９の表側に向けたシリンダ錠６６が付設される。このシリンダ錠６６は，キー孔６７に挿入されるキー６８によってロック位置Ｇ（図２２実線位置）とアンロック位置Ｈ（同図鎖線位置）との間を回動するロック片６９を第２ロックレバー５９の裏側に配設しており，このロック片６９は，そのロック位置Ｇでは，第１ロックレバー５０の背面に当接して第１ロックレバー５０のロック位置Ａからアンロック位置Ｂへの回動を阻止すると共に，第２ロックレバー５９のロック位置Ｄからアンロック位置Ｅへの回動を阻止し，またそのアンロック位置Ｈでは，第１ロックレバー５０の背面から退去して，第１及び第２ロックレバー５９の，それぞれのアンロック位置Ｂ，Ｅへの回動を許容するようになっている。シリンダ錠６６のキー孔６７に挿入したキー６８は，ロック片６９のアンロック位置Ｅでは引き抜き不能となっており，これによりロック片６９がアンロック位置Ｈにあることをユーザに知らしめることができる。

また各部の製作誤差や，フック部４６ａ及び係止部４７間への異物侵入に伴なうトグルリッド５３の変形等により，フック部材４６及び第１ロックレバー５０の相対位置関係に狂いが生じた場合には，前述のように，第１ロックレバー５０をアンロック位置Ｂからロック位置Ａに向かって回動したとき，その途中で第１ロックレバー５０の凸壁５７がユニットベース３５の凹部５６の周囲の壁に当接して，第１ロックレバー５０のロック位置Ａへの回動を阻止するので，その状態でシリンダ錠６６のロック片６９をアンロック位置Ｈからロック位置Ｇ側へ回動しようとしても，そのロック片６９は第１ロックレバー５０の側壁に当接してロック位置Ｇへの回動を阻止されるため，このことからもユーザは上記の狂いを知ることができる。

かくして，単一のシリンダ錠６６によって，トランクＴのキャリアＣへの搭載状態をロックする第１ロックレバー５０と，トランクリッド２の閉鎖状態をロックする第２ロックレバー５９とをそれぞれのロック位置Ａ，Ｄにロックすることができ，部品点数の削減を大幅に果たすことができる。この場合，特に，シリンダ錠６６を第２ロックレバー５９に取り付けることにより，ロック片６９を，そのロック位置Ｈで係合させる相手の係止部は，第１ロックレバー５０に設けるのみで済むので，構造の簡素化を一層図ることができる。

また第１及び第２ロックレバー５０，５９，並びにシリンダ錠６６は，全てユニットベース３５に組み込まれて，一つのロックユニットＬに構成されるので，ユニットベース３５も，またシリンダ錠６６もそれぞれ一個で足り，構造が簡単で部品点数の削減を図ることができ，しかもこのロックユニットＬのトランク本体１への取り付けに際しては，一個のユニットベース３５をトランク本体１に固着するのみであるから，取り付け工数も少なく，これらがコストの低減に寄与する。またこのロックユニットＬは，仕様を異にする各種トランクＴに簡単に適用し得るので，汎用性が高い。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

本発明の実施例に係るトランクを自動二輪車のキャリヤに取り付けた状態で示す側面図。 図１に対応する平面図。 上記トランクの背面図（ロックユニットは取り外されている。）。 図２の４−４線断面図。 図１中のキャリヤの平面図。 上記トランクの一部の底面図。 図１の要部拡大縦断側面図。 上記トランクの携行用ハンドル周辺部の斜視図。 図４の要部拡大図。 図２の１０−１０線拡大断面図。 図２の１１−１１線拡大断面図。 上記トランクの開放状態を示す一部破断側面図。 図１２中の全開規制ストラップを自由状態で示す側面図。 図１３に対応する平面図。 上記トランク及びロックユニットを分離状態で示す，図１６の１５−１５線断面図。 図１５の１６矢視図。 図１６の１７−１７線断面図（第１及び第２ロックレバーのロック状態を示す。）。 図１７に対応する作用説明図（第１ロックレバーのアンロック状態を示す。）。 図１７に対応する別の作用説明図（第２ロックレバーのアンロック状態を示す。）。 図１６の２０−２０線断面図。 図１８の１８矢視図。 図１７の２２矢視図。

符号の説明

Ｃ・・・・・キャリア
Ｔ・・・・・トランク
１・・・・・トランク本体
２・・・・・トランクリッド
３５・・・・ユニットベース
４６・・・・第１ロック手段の要素（フック部材）
４６・・・・キャリアの係止部
５０・・・・第１ロック手段の要素（第１ロックレバー）
５３・・・・第１ロック手段の要素（トグルリンク）
５９・・・・第２ロック手段の要素（第２ロックレバー）
６０・・・・第２ロック手段の要素（リンク）
６４・・・・トランクリッドの被係止フック
６６・・・・施錠手段（シリンダ錠）
６９・・・・ロック片

Claims (3)

1. 自動二輪車のキャリア（Ｃ）に，トランク本体（１）と，このトランク本体（１）にヒンジ連結されて，トランク本体（１）の開放上面を開閉するトランクリッド（２）とからなるトランク（Ｔ）を搭載し，トランク本体（１）及びキャリア（Ｃ）間に，これらを固着状態に保持する第１ロック手段（４６，５０，５３）を，またトランク本体（１）及びトランクリッド（２）間に，これらを閉鎖状態を保持する第２ロック手段（５９，６０）を設けた，自動二輪車のトランク装置において，
   トランク本体（１）に固着される共通のユニットベース（３５）に，このユニットベース（３５）を介してトランク本体（１）及びキャリア（Ｃ）の固着状態を保持する第１ロック手段（４６，５０，５３）と，このユニットベース（３５）を介してトランク本体（１）及びトランクリッド（２）の閉鎖状態を保持する第２ロック手段（５９，６０）を取り付けてロックユニット（Ｌ）を構成し，このロックユニット（Ｌ）には，前記第１ロック手段（４６，５０，５３）及び第２ロック手段（５９，６０）を両者のロック状態で施錠し得る共通の施錠手段（６６）を設けたことを特徴とする，自動二輪車用トランク装置。
2. 請求項１記載の自動二輪車用トランク装置において，
   前記第１ロック手段（４６，５０，５３）が，前記ユニットベース（３５）及びキャリア（Ｃ）間を固着するロック位置（Ａ）と，その固着を解除するアンロック位置（Ｂ）との間を作動する第１ロックレバー（５０）を備え，また前記第２ロック手段（５９，６０）が，前記ユニットベース（３５）及びトランクリッド（２）間を固着するロック位置（Ｄ）と，その固着を解除するアンロック位置（Ｅ）との間を作動する第２ロックレバー（５９）を備え，これら第１及び第２ロックレバー（５０，５９）の一方に，他方のロックレバーをそのロック位置に拘束する施錠手段（６６）を設けたことを特徴とする，自動二輪車用トランク装置。
3. 請求項２記載の自動二輪車用トランク装置において，
   前記第１ロック手段を，前記ユニットベース（３５）に支持されて前記キャリア（Ｃ）の係止部（４７）に係合・離脱する上昇・下降位置間を移動するフック部材（４６）と，前記ユニットベース（３５）に支持されてロック位置（Ａ）及びアンロック位置（Ｂ）間を回動する第１ロックレバー（５０）と，この第１ロックレバー（５０）及び前記フック部材（４６）間を連結して，第１ロックレバー（５０）のロック位置（Ａ）及びアンロック位置（Ｂ）への回動に伴ないフック部材（４６）を上昇及び下降させるトグルリンク（５３）とで構成し，また前記第２ロック手段を，前記ユニットベース（３５）に一端部を回動自在に軸支されるリンク（６０）と，このリンク（６０）の他端に回動自在に連結され，下降して前記トランクリッド（２）の被係止フック（６４）に係合するロック位置（Ｄ）及び，上昇して該被係止フック（６４）から離脱するアンロック位置（Ｅ）間を前記リンク（６０）と共に回動する第２ロックレバー（５９）とで構成し，この第２ロックレバー（５９）は，そのロック位置（Ｄ）でユニットベース（３５）を覆うように形成されると共に，第１ロックレバー（５０）を受容する切欠き部（６５）が設けられ，この切欠き部（６５）の側方において第２ロックレバー（５９）に前記施錠手段を構成するシリンダ錠（６６）を取り付け，このシリンダ錠（６６）には，その施錠時，前記第１ロックレバー（５０）に係合して第１ロックレバー（５０）のアンロック位置（Ａ）への回動を阻止するロック片（６９）を設けたことを特徴とする，自動二輪車用トランク装置。
   

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