JP2000128043A - 自動二輪車用トランク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓋体に背もたれを取付ける構造を採りなが
ら、蓋体を開いた位置に固定することができるようにす
る。 【解決手段】 トランク本体１１と蓋体１２との間に、
蓋体１２を一定角度だけ開くことにより蓋体１２を固定
するとともに、この固定位置よりさらに蓋体１２を開く
ことによって蓋体１２が開閉自在になるストッパー１４
を介装する。蓋体１２の車体前側に背もたれ１９を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートより車体の
後方に配設した自動二輪車用トランクに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動二輪車用トランク
は、上方に向けて開口する箱状に形成したトランク本体
と、このトランク本体の前端部にヒンジを介して上下方
向に回動自在に連結し、トランク本体の上部開口を開閉
する蓋体と、この蓋体を全開になる位置に止めておくた
めのストッパーを備え、シートより車体の後方であって
後輪の上方に搭載している。

【０００３】前記ストッパーは、蓋体とトランク本体と
の間に介装し、蓋体を重心がヒンジの軸心より車体の前
方に位置するまで開いた状態、すなわち蓋体が自重によ
り車体の前方に倒れる状態で蓋体を車体の後方に引張
り、それ以上蓋体が開くのを阻止する構造を採ってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】発明者らは、上述した
ように構成した従来のトランクの蓋体に背もたれを装着
することを考えている。

【０００５】しかるに、蓋体の車体前側の端部に背もた
れを取付けると、蓋体を開ける途中で背もたれがシート
の後端部に接触してしまうので、背もたれを充分なクッ
ション容量を有するものにできず、同乗者の乗り心地が
悪い。一方、背もたれに充分なクッション容量を確保す
ると、蓋体を全開位置（ストッパーによって蓋体が止ま
る位置）まで開けることができなくなってしまう。

【０００６】蓋体を開いた状態で止めておくことができ
ないと、荷物を出入れするときに片手で蓋体を閉じるこ
とがないように支えなければならず、荷物の出入れがし
難くなってしまう。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、蓋体に背もたれを取付け、これのク
ッション容量を充分確保しながら、蓋体を開いた位置に
固定することができるようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車用トランクは、トランク本体
と蓋体との間に、蓋体を一定角度だけ開くことにより蓋
体を固定するとともに、この固定位置よりさらに蓋体を
開くことによって蓋体が開閉自在になる構造のストッパ
ーを介装し、蓋体の車体前側に背もたれを設けたもので
ある。

【０００９】本発明によれば、蓋体を重心がヒンジの軸
心より車体の後方に位置する状態で閉じることがないよ
うにストッパーによって固定することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
トランクの一実施の形態を図１ないし図１１によって詳
細に説明する。図１は本発明に係るトランクを装備した
自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３は同じ
く背面図である。図４はトランクの前端部を示す縦断面
図、図５はトランクの前端部の平面図、図６はトランク
の車体左側の正面図、図７はストッパーを示す図で、同
図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。図８は
トランクの後端部を示す縦断面図、図９はロック装置を
示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は背面図で
ある。図１０は図９（ａ）におけるX−X線断面図、図１
１は図９（ａ）におけるXI−XI線断面図である。

【００１１】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪
車１は、後輪２の上方に本発明に係るトランク３を装備
している。図１〜図３において、符号４はこの自動二輪
車１の前輪を示し、５はエンジンを示し、６は運転者用
シート、７は同乗者用シート、８はサイドバッグ、９は
サイドスタンドを示す。

【００１２】前記トランク３は、トランク本体１１と、
このトランク本体１１の上部開口を開閉する蓋体１２
と、この蓋体１２の状態をロック状態と非ロック状態と
に切換えるためのロック装置１３（図８参照）と、蓋体
１２を開いた状態で固定するためのストッパー１４（図
４参照）とから構成し、後輪２の上方に延びる後部フレ
ーム１５（図１、図３参照）にトランク本体１１を支持
させることによって、車体に固定している。

【００１３】前記トランク本体１１は、上方に向けて開
口する箱状に形成し、底壁１１ａを前記後部フレーム１
５に固定している。この実施の形態では、トランク本体
１１の前端部にスピーカボックス１６を取付けている。
このスピーカボックス１６は、同乗者用シート７の両側
方に位置するようにスピーカ１７（図５参照）を設けて
いる。

【００１４】前記蓋体１２は、トランク本体１１に対向
して閉口する箱蓋状に形成し、図４に示すように、前壁
１２ａをヒンジ１８によってトランク本体１１の前壁１
１ｂに取付けている。また、この蓋体１２は、車体前側
の端部に同乗者用の背もたれ１９を取付けるとともに、
開口縁部にゴム製のシール部材２０を装着している。こ
のシール部材２０は、蓋体１２の開口部の全域にわたっ
て途切れることなく延びるように形成した１本のＯリン
グからなり、蓋体１２の開口縁部に断面コ字状になるよ
うに形成した凹溝１２ｂ（図８参照）に外れることがな
いように保持させている。

【００１５】前記ヒンジ１８は、図４に示すように、ト
ランク本体１１の前壁１１ｂの前面に固定した下半部１
８ａと、蓋体１２の前壁１２ａの前面に固定した上半部
１８ｂとを連結ピン１８ｃによって互いに回動自在に連
結した構造を採っており、このトランク３の車幅方向の
両端部に配設している。

【００１６】このようにヒンジ１８を介して蓋体１２を
トランク本体１１に取付けることによって、蓋体１２は
トランク本体１１に前記連結ピン１８ｃを中心にして上
下方向に揺動自在に支持される。

【００１７】前記連結ピン１８ｃの上下方向の位置は、
図４に示すように、トランク本体１１の開口縁より下方
に位置するように設定している。このように連結ピン１
８ｃをトランク３の外側であって前記開口縁より下方に
配設することによって、蓋体１２を閉じるときに前記シ
ール部材２０がトランク本体１１の上端縁に上方から押
付けられるから、シール性を高くすることができる。

【００１８】前記ロック装置１３は、前記蓋体１２を閉
じた位置で固定するロック状態と蓋体１２が開閉自在に
なる非ロック状態とを切換えるためのもので、図８〜図
１１に示すように、トランク本体１１の後壁１１ｃに取
付けた操作部材２１と、この操作部材２１に連動するよ
うに連結した係合部材２２と、この係合部材２２が係合
する蓋体１２側の固定部材２３とから構成している。

【００１９】前記操作部材２１は、ハウジング２４の後
方に突出する操作ボタン２５を図８に示す位置から車体
の前方に押込むことによって前部のロック解除用レバー
２６が車体の前方に移動する構造を採り、ハウジング２
４に固着した支持板２７をトランク本体１１の後壁１１
ｃに固定している。

【００２０】図８において操作部材２１の前方に配設し
た符号２８で示すものは、操作部材２１および後述する
係合部材２２にトランク３内の荷物（図示せず）が接触
するのを阻止するための第１の内側カバーである。この
第１の内側カバー２８は、車体の後方に開く断面コ字状
に形成して操作部材２１および係合部材２２を車体の前
方から覆う構造を採り、トランク本体１１に固定してい
る。

【００２１】前記操作ボタン２５は、円柱状に形成して
ハウジング２４に前後方向に移動自在に支持させ、前端
部に前記ロック解除用レバー２６を固着している。ま
た、操作ボタン２５を有する可動部分の前端部と、前記
支持板２７との間には、操作ボタン２５を車体の後方へ
付勢する復帰用の圧縮コイルばね２９を弾装している。

【００２２】さらに、前記操作ボタン２５は、内部にシ
リンダ錠３０が設けてあり、図９（ｂ）に示すように操
作ボタン２５の後面に開口させたキー挿入口３０ａにキ
ー（図示せず）を挿入して回すことによって、操作ボタ
ン２５を押込むことができる操作可能状態と、操作ボタ
ン２５の前後方向の移動が阻止される施錠状態とを切換
えることができる構造を採っている。

【００２３】前記係合部材２２は、図９に示すように、
前記操作部材２１から車幅方向の両側に延びる１本の係
合バー３１と、この係合バー３１の両端部を回動自在に
支持する軸受部材３２と、この軸受部材３２に設けたフ
ック３３（図９〜図１１参照）とから構成し、前記軸受
部材３２を前記支持板２７に固定している。

【００２４】前記係合バー３１は、図８に示すロック状
態において、操作部材２１に対応する中央部３１ａを両
端部３１ｂより車体の後方であって上側に偏るように形
成し、軸受部材３２に支持させた状態で前記中央部３１
ａにロック解除用レバー２６が車体の後方から当接する
構造を採っている。

【００２５】係合バー３１の両端部３１ｂを支持する軸
受部材３２は、図１０および図１１中に符号３４で示す
ジョイントを介して係合バー３１をフック３３に接続す
る構造を採っている。なお、前記ジョイント３４は、フ
ック３３の回動可能な範囲を決めるためのカムを構成し
ている。また、この軸受部材３２は、蓋体１２に固定し
た固定部材２３の環状部２３ａを挿入するための係合口
３２ａを上方に向けて開口するように形成している。

【００２６】前記フック３３は、前記ジョイント３４と
ともに軸受部材３２に車体の前後方向に回動自在に支持
させ、前記係合口３２ａにロック状態で係止爪３３ａ
（図１１参照）が臨み、非ロック状態で係合口３２ａか
ら係止爪３３ａが車体の前方に突出する構造を採ってい
る。前記ロック状態では、蓋体１２に固定した固定部材
２３の環状部２３ａに係止片３３ａが係合し、非ロック
状態では係止片３３ａが前記環状部２３ａから車体の前
方に移動して係合状態が解除される。この実施の形態で
は、フック３３をロック位置に付勢するためのトーショ
ンばね３５をフック３３と軸受部材３２との間に弾装し
ている。

【００２７】また、前記フック３３を取付ける位置は、
トランク本体１１と蓋体１２との間に介装したシール部
材２０がトランク本体１１と蓋体１２とによって挟圧さ
れて弾性変形する状態でフック３３の係止片３３ａが固
定部材２３の環状部２３ａに係合するように設定してい
る。

【００２８】このように構成したロック装置１３は、前
記操作ボタン２５のシリンダ錠３０を解錠させた状態で
操作ボタン２５を押圧することにより、ロック解除用レ
バー２６が図８において車体の前方に移動して係合バー
３１の中央部３１ａを車体の前方に押圧する。この結
果、係合バー３１が両端部３１ｂを中心にして回動して
フック３３が固定部材２３から車体の前方に離間し、こ
のロック装置１３が非ロック状態になる。

【００２９】なお、フック３３が固定部材２３から離れ
ると、シール部材２０の弾発力によって蓋体１２が僅か
に上方に移動するため、操作ボタン２５から指を離して
もフック３３が固定部材２３に係合することはなく、非
ロック状態が維持される。上述したようにロック装置１
３を非ロック状態に切換えた後、操作ボタン２５を操作
した手で蓋体１２の後端部を把持して持上げることによ
って、蓋体１２を開けることができる。

【００３０】蓋体１２を閉じるときには、開いた状態の
蓋体１２の後端部を把持し、蓋体１２をトランク本体１
１に重なるように閉じた後、シール部材２０が蓋体１２
とトランク本体１１とによって挟圧されて弾性変形する
ように蓋体１２を下方に押下げることによって行う。

【００３１】このときには、ロック装置１３の操作ボタ
ン２５を押圧してもよいし、操作しなくてもよい。操作
ボタン２５を操作しない場合には、蓋体１２を押下げる
ことによってロック装置１３のフック３３がその傾斜面
３３ｂ（図１１参照）と固定部材２３の環状部２３ａと
の接触によって固定部材２３から車体の前方に向けて揺
動し、傾斜面３３ｂが環状部２３ａを越えたときに、フ
ック３３がトーションばね３５の弾発力により図１１に
おいて反時計方向に回動し、係止片３３ａが環状部２３
ａに係合する。

【００３２】前記ストッパー１４は、図４および図７に
示すように、ストッパー本体４１と、このストッパー本
体４１に車体の前後方向および上下方向に移動自在に取
付けたレバー４２と、前記ストッパー本体４１に支軸４
３を介して回動自在に取付けた取付板４４とから構成し
ている。この取付板４４をトランク本体１１の前壁後面
における車体左側の端部に第１のブラケット４５を介し
て固定し、前記レバー４２の前端部（図７において左
側）を蓋体１２の前壁後面における車体左側の端部に第
２のブラケット４６を介して回動自在に接続している。

【００３３】前記ストッパー本体４１は、レバー４２が
移動自在になる非ロック状態と、レバー４２の移動が阻
止されるロック状態とをレバー４２の位置に対応させて
切換えるロック機構（図示せず）を備えた従来周知の構
造のものである。

【００３４】この実施の形態を採るときに用いるストッ
パー１４は、蓋体１２を図４中に二点鎖線Ａで示す固定
位置まで角度θだけ開けてから更に二点鎖線Ｂで示す位
置まで開け、その後に前記固定位置まで戻すことによっ
て蓋体１２が固定され、この固定位置より蓋体１２を二
点鎖線Ｂで示す閉可能位置までさらに開けることによっ
て、蓋体１２が開閉自在になる構造を採っている。図４
においては、蓋体１２を前記固定位置で固定したときの
背もたれ１９の前端縁の位置を二点鎖線Ｃで示し、蓋体
１２を前記閉可能位置まで開いたときの背もたれ１９の
前端縁の位置を二点鎖線Ｄで示す。

【００３５】また、この実施の形態では、蓋体１２を固
定する前記固定位置は、蓋体１２の重心がヒンジ１８の
連結ピン１８ｃより車体の後方に位置するように設定し
ている。

【００３６】図４および図５においてストッパー１４の
近傍に設けた符号４７で示すものは、前記レバー４２の
トランク本体１１側の端部にトランク３内の荷物が接触
するのを阻止するための第２の内側カバーである。この
第２の内側カバー４７は、ストッパー本体４１およびレ
バー４２のトランク本体１１側端部を車体右側から覆う
構造を採り、トランク本体１１に固定している。

【００３７】上述したように構成したトランク３は、前
記ロック装置１３を非ロック状態として蓋体１２を持上
げ、図４中に二点鎖線Ｂで示す位置まで蓋体１２を開
き、その後に二点鎖線Ａで示す固定位置まで戻すことに
よって、ストッパー１４がロック状態になる。

【００３８】したがって、蓋体１２を前記固定位置まで
開いた状態、すなわち重心がヒンジ１８の連結ピン１８
ｃより車体の後方に位置する状態で閉じることがないよ
うにストッパー１４によって固定することができる。こ
のため、蓋体１２の重心が前記連結ピン１８ｃより車体
の前方に位置するように蓋体１２を開いた状態で保持す
る従来のトランクに較べて、背もたれ１９が同乗者用シ
ート７に接触することがない位置で蓋体１２を固定する
ことができるから、背もたれ１９を蓋体１２に取付け、
この背もたれ１９のクッション容量を充分確保しなが
ら、両手で荷物の出入れを行うことができる。

【００３９】従来の構造を採る場合には、図４中に二点
鎖線Ｅで示す位置まで蓋体１２を大きく開かなければ蓋
体１２を開いた状態で止めておくことはできない。この
位置まで蓋体１２を開けたときの背もたれ１９の位置を
二点鎖線Ｆで示す。すなわち、従来のトランクでは、蓋
体１２が開く途中で背もたれ１９が同乗者用シート７に
当接してしまうので、蓋体１２を止めることができる位
置まで開くことはできなかった。しかし、この実施の形
態を採ることにより、背もたれ１９が同乗者用シート７
に接触することなく蓋体１２を開いた状態で固定するこ
とができる。

【００４０】また、この実施の形態によるトランク３
は、従来に較べて蓋体１２を開閉するときの角度が小さ
くなるから開閉が容易であり、しかも、蓋体１２がスト
ッパー１４によって開閉が不可能な状態に固定されるか
ら、開いた状態にある蓋体１２に風が車体の前方から当
たったとしても、風圧によって蓋体１２が閉じてしまう
ことはない。蓋体１２を閉じるためには、蓋体１２を図
４中に二点鎖線Ｂで示す位置まで開いてストッパー１４
を非ロック状態としてから行う。

【００４１】さらに、この実施の形態では、トランク本
体１１と蓋体１２とによってシール部材２０を挟圧する
状態で蓋体１２が閉じられる構造を採っているから、後
端部の操作ボタン２５を押圧した後に蓋体１２がシール
部材２０の弾発力によって押上げられる。このため、固
定部材２３とフック３３との係合が外れた状態で再び係
合することなく保持されるから、ロック装置１３の解除
操作と同時に反対の手で蓋体１２を開く必要はなく、解
除操作をした手を持ち換えて同じ手で蓋体１２を開ける
ことができる。すなわち、蓋体１２を開く操作は両手を
使用せず、片手で行うことができるから、片手に荷物を
持ち、他方の手で解錠と開く操作をすることができる。

【００４２】さらにまた、ロック装置１３のフック３３
を車幅方向に間隔をおいて複数設け、これらのフック３
３によって蓋体１２を閉じた状態に保つ構造を採ってい
るから、シール部材２０の弾発力を車幅方向に広い範囲
にわたって作用させることができる。このため、解除操
作は一箇所で簡易としながら、シール性が高い自動二輪
車用トランク３を製造することができる。

【００４３】加えて、ストッパー１４を車体左側のみに
配設しており、この自動二輪車１をサイドスタンド９に
よって駐車している状態で蓋体１２を開くことによっ
て、蓋体１２の相対的に低くなる部位をストッパー１４
で支えることができる。このため、蓋体１２の荷重をス
トッパー１４で確実に支持することができる。

【００４４】なお、この実施の形態ではトランク３に同
乗者用の背もたれ１９を設ける例を示したが、本発明に
係るトランクは、同乗者用シートを装備していない自動
二輪車にも適用することができる。この構成を採る場合
には、トランク３の蓋体１２に設けた背もたれ１９を運
転者用として使用する。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、蓋
体を重心がヒンジの軸心より車体の後方に位置する状態
で閉じることがないようにストッパーによって固定する
ことができる。

【００４６】したがって、背もたれがシートに接触する
ことがない位置で蓋体を固定することができるから、背
もたれを蓋体に取付け、背もたれのクッション容量を充
分確保しながら、両手で荷物の出入れを行うことができ
る。また、従来に較べて蓋体を開閉するときの角度が小
さくなるから開閉が容易であり、しかも、開いた状態に
ある蓋体に風が車体の前方から当たったとしても、風圧
によって蓋体が閉じてしまうことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るトランクを装備した自動二輪車
の側面図である。

【図２】 本発明に係るトランクを装備した自動二輪車
の平面図である。

【図３】 本発明に係るトランクを装備した自動二輪車
の背面図である。

【図４】 トランクの前端部を示す縦断面図である。

【図５】 トランクの前端部の平面図である。

【図６】 トランクの車体左側の正面図である。

【図７】 ストッパーを示す図である。

【図８】 トランクの後端部を示す縦断面図である。

【図９】 ロック装置を示す図である。

【図１０】 図９（ａ）におけるX−X線断面図である。

【図１１】 図９（ａ）におけるXI−XI線断面図であ
る。

【符号の説明】

３…トランク、７…同乗者用シート、１１…トランク本
体、１２…蓋体、１４…ストッパー、１８…ヒンジ、１
９…背もたれ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上方に向けて開口する箱状に形成したト
   ランク本体と、このトランク本体の前端部にヒンジを介
   して連結し、トランク本体の上部開口を開閉する蓋体と
   を備え、シートより車体の後方に配設した自動二輪車用
   トランクにおいて、前記トランク本体と蓋体との間に、
   蓋体を一定角度だけ開くことにより蓋体を固定するとと
   もに、この固定位置よりさらに蓋体を開くことによって
   蓋体が開閉自在になる構造のストッパーを介装し、蓋体
   の車体前側に背もたれを設けたことを特徴とする自動二
   輪車用トランク。