JP2017105253A - 鞍乗型乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型乗物において、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水からレギュレータを適切に保護する。【解決手段】鞍乗型乗物は、ヘッドランプと、走行用駆動源により発電する発電装置から出力される電力の電圧値を制御するレギュレータと、を備える。車体の側面視において、レギュレータの下端部が、ヘッドランプの下端部の上方に位置した状態で配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型乗物に関する。

鞍乗型乗物は、特許文献１に開示されるように、例えば、エンジン等の走行用駆動源により発電する発電装置と、この発電装置から出力されてヘッドランプ等の電装品に供給される電力の電圧値を制御するレギュレータとを備えている。

特許第４３９１９３１号公報

ところで鞍乗型乗物では、レギュレータが配置される位置によっては、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水にレギュレータが触れて、レギュレータが故障するおそれがある。

そこで本発明は、鞍乗型乗物において、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水からレギュレータを適切に保護することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る鞍乗型乗物は、ヘッドランプと、
走行用駆動源により発電する発電装置から出力される電力の電圧値を制御するレギュレータと、を備え、車体の側面視において、前記レギュレータの下端部が、前記ヘッドランプの下端部の上方に位置した状態で配置されている。

上記構成によれば、車体の側面視において、レギュレータの下端部が、ヘッドランプの下端部の上方に位置した状態で配置されていることにより、レギュレータの下端部が、ヘッドランプの下端部の下方に位置した状態で配置されている場合に比べて、レギュレータを路面から離間させ易くすることができるので、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水からレギュレータを適切に保護できる。

車体フレームと、フロントカウルと、前記車体フレームに固定されて、前記フロントカウル及び前記ヘッドランプの少なくともいずれかを支持する支持部材と、を更に備え、前記レギュレータが、前記支持部材又は前記フロントカウルに固定されていてもよい。

上記構成によれば、車体フレームに固定されてフロントカウル及びヘッドランプの少なくともいずれかを支持する支持部材、又はフロントカウルにレギュレータを固定することで、支持部材又はフロントカウルとは別に車体フレームに固定された部材にレギュレータを固定する場合に比べて、レギュレータ周辺の構成を簡素化できる。

前記レギュレータは、前記車体の上面視において、前端部が後端部よりも車幅方向内側に位置した状態で配置されていてもよい。

上記構成によれば、車体の上面視において、レギュレータの前端部が後端部よりも車幅方向内側に位置した状態で配置されているので、車体の車幅方向寸法をレギュレータが配置された位置から車体の前方に向けて小型化し易くすることができる。

ハンドルが固定されるステアリング軸と、前輪を軸支し且つ前記ステアリング軸の前方に配置された一対のフロントフォークと、を更に備え、前記レギュレータは、前記一対のフロントフォークの車幅方向外側の位置に配置され、前記車体の側面視において、前記レギュレータが、前記一対のフロントフォークの前方に突出していてもよい。

上記構成によれば、レギュレータが、一対のフロントフォークの車幅方向外側の位置に配置されているので、一対のフロントフォークの車幅方向外側で、車体の前後方向に流れる走行風にレギュレータを当て易くすることができる。また、車体の側面視において、レギュレータが、一対のフロントフォークの前方に突出しているので、一対のフロントフォークと接触する前の車体の前後方向に流れる走行風に、レギュレータの前端部を当て易くすることができる。よって、レギュレータを走行風に効率よく当てて、レギュレータを走行風によって熱交換させることができ、レギュレータの作動時の温度上昇を良好に抑制できる。

前記車体の前部を覆うカバー体を更に備え、前記カバー体には、前記車体の前後方向に走行風を流通させる開口が設けられ、前記車体の正面視において、前記レギュレータの少なくとも一部が、前記開口から露出していてもよい。

上記構成によれば、車体の正面視において、レギュレータの少なくとも一部が、車体の前部を覆うカバー体の開口から露出しているので、車体の前後方向に流れる走行風に開口を通じてレギュレータを接触させて、レギュレータを豊富な走行風によって効率よく熱交換させることができ、レギュレータの作動時の温度上昇を良好に抑制できる。

前記レギュレータは、回路基板と、前記回路基板と隣接し且つ前記回路基板の作動により生じた熱を放熱する放熱体と、を有し、前記放熱体は、前記回路基板よりも前記車体の前側に配置されて前記車体の前後方向に延び且つ前記回路基板の作動により生じた熱を外気に放熱する少なくとも１つのフィン部を有してもよい。

上記構成によれば、放熱体のフィン部が、回路基板よりも車体の前側に配置されているので、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水が、車体の前方から回路基板に被着するのをフィン部により防止でき、レギュレータを適切に保護できる。また、放熱体が回路基板と隣接していると共にフィン部が車体の前後方向に延びているので、フィン部で走行風を車体の前後方向に案内しながら、レギュレータの作動により生じた熱をフィン部の表面から外気に効率よく放熱でき、レギュレータの作動時の温度上昇を良好に抑制できる。

本発明の別の態様に係る鞍乗型乗物は、ハンドルが固定されるステアリング軸と、走行用駆動源により発電する発電装置から出力される電力の電圧値を制御するレギュレータと、を備え、車体の側面視において、前記レギュレータの後端部が、前記ステアリング軸の前方に位置した状態で配置されている。

上記構成によれば、車体の側面視において、レギュレータの後端部が、ステアリング軸よりも前方に位置した状態で配置されていることにより、レギュレータの後端部が、ステアリング軸よりも後方に位置した状態で配置されている場合に比べて、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水にレギュレータを当たりにくくすることができ、レギュレータを適切に保護できる。

本発明によれば、鞍乗型乗物において、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水からレギュレータを適切に保護することができる。

実施形態に係る鞍乗型乗物の前部の右側面図である。 図１の車体フレームの前部の右側面図である。 図１の鞍乗型乗物の前部の上面図である。 図１の鞍乗型乗物の右正面図である。

本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する各方向は、鞍乗型乗物１の車体の搭乗者から見た各方向を基準とする。

図１は、実施形態に係る鞍乗型乗物１の前部の右側面図である。図１に示すように、鞍乗型乗物１は、一例として自動二輪車であって、車体フレーム２、走行用の内燃機関３、燃料タンク４、ステアリング部材５、一対のフロントフォーク６、前輪７、フロントフェンダ８、ハンドル９、ヘッドランプ１０、カウル１１、発電装置１２、及びレギュレータ１３を備える。また、鞍乗型乗物１は、図示しない車体後部において、前記搭乗者が騎乗するシート、後輪、前記後輪を軸支するスイングアーム、及びリヤフェンダを備える。

車体フレーム２は、前後方向に延び、ヘッドパイプ２ａ、メインフレーム部２ｂ、補強フレーム部２ｃ、２ｄ、接続フレーム部２ｅ、２ｆ、補強部材１４、及びプレート部材１５を有する。ヘッドパイプ２ａは、車体フレーム２の前部に設けられ、上下方向に延びている。メインフレーム部２ｂは、ヘッドパイプ２ａから後方に延びている。補強フレーム部２ｃ、２ｄは、メインフレーム部２ｂの下方でヘッドパイプ２ａから左右に分かれて後方に延び、メインフレーム部２ｂに接続されている。接続フレーム部２ｅ、２ｆは、メインフレーム部２ｂと補強フレーム部２ｃ、２ｄとの間でメインフレーム部２ｂの前部から左右に分かれて後方に延び、補強フレーム部２ｃ、２ｄに接続されている。

補強部材１４は、板材を屈曲させてなるガセット部材であり、補強フレーム部２ｃ、２ｄの前部を覆うと共に、補強フレーム部２ｃ、２ｄを補強している。プレート部材１５は、接続フレーム部２ｅ、２ｆと補強フレーム部２ｃ、２ｄとの接続部分の車幅方向の外側の位置に配置され、接続フレーム部２ｅ、２ｆと補強フレーム部２ｃ、２ｄとに固定されている。

内燃機関３は、前記後輪を回転駆動させるための駆動力を出力する。内燃機関３は、車体フレーム２の下方に配置され、車体フレーム２に支持されている。燃料タンク４は、内燃機関３に供給する燃料を貯留する。燃料タンク４は、内燃機関３の上方に配置され、車体フレーム２に支持されている。

ステアリング部材５は、一対のフロントフォーク６を保持している。ステアリング部材５は、ステアリング軸１６、アンダーブラケット１７、及びアッパーブラケット１８を有する。ステアリング軸１６は、上下方向に延びている。ステアリング軸１６は、ヘッドパイプ２ａに挿通され、ヘッドパイプ２ａに回転自在に支持されている。アンダーブラケット１７は、ステアリング軸１６の軸方向下端側に配置されている。アッパーブラケット１８は、ステアリング軸１６の軸方向上端側に配置されている。アンダーブラケット１７とアッパーブラケット１８とは、一対のフロントフォーク６に連結されている。ステアリング部材５は、ステアリング軸１６の軸心を回動中心として、所定の回動角度範囲内でハンドル９と共に回動する。

一対のフロントフォーク６は、ステアリング軸１６の前方に配置され、その下端部で前輪７を軸支している。フロントフェンダ８は、前輪７の上方に配置され、フロントフォーク６に支持されている。ハンドル９は、アッパーブラケット１８の上部に固定されている。ヘッドランプ１０は、ランプ部１０ａの前面を前方に向けた状態で、車体フレーム２の前方に配置されている。

カウル１１は、鞍乗型乗物１の車体の前部を覆うカバー体である。カウル１１は、フロントカウル１１ａとサイドカウル１１ｂとを有する。フロントカウル１１ａは、ランプ部１０ａの周囲と一対のフロントフォーク６の上端部とを覆っている。車体側面視において、フロントカウル１１ａのレギュレータ１３よりも前方の位置には、開口１１ｃが設けられている。サイドカウル１１ｂは、フロントカウル１１ａの後方で、車体フレーム２の左右側部、内燃機関３の上部、及びレギュレータ１３を覆っている。

発電装置１２は、内燃機関３により交流電力を発電する。発電装置１２は、車体の前後方向中央に配置され、内燃機関３から出力される駆動力が伝達されるように、内燃機関３に接続されている。

レギュレータ１３は、発電装置１２から出力される交流電力を直流電力に変換すると共にその電圧値を制御する。またレギュレータ１３は、直流電力をヘッドランプ１０と鞍乗型乗物１が備える不図示の各種電装品とに供給する。一例としてレギュレータ１３は、鞍乗型乗物１の車体の右側に配置されている。また、レギュレータ１３は、フロントフェンダ８の真上の位置に配置されると共に、フロントフェンダ８の前端部８ａよりも後方で且つ後端部８ｂよりも前方の位置に配置されている。なお、レギュレータ１３は、レギュレータレクチファイヤとも称する。

図２は、図１の車体フレーム２の前部の右側面図である。図２に示すように、鞍乗型乗物１は、車体フレーム２に固定された支持部材２０を更に備えている。支持部材２０は、フロントカウル１１ａ又はヘッドランプ１０の少なくともいずれか（ここではその両方）を支持している。支持部材２０は、センターフレーム部２０ａ、サイドフレーム部２０ｂ、２０ｃ、及びフロントフレーム部２０ｄを有する。

センターフレーム部２０ａは、車体の左右方向中央の位置で、前後方向に延びている。センターフレーム部２０ａの長手方向後端は、ヘッドパイプ２ａに固定されている。サイドフレーム部２０ｂ、２０ｃは、センターフレーム部２０ａの左右方向両側の位置で、前後方向に延びている。サイドフレーム部２０ｂ、２０ｃの長手方向後端は、プレート部材１５を介して補強フレーム部２ｃ、２ｄに固定されている。フロントフレーム部２０ｄは、センターフレーム部２０ａの長手方向前端と、サイドフレーム部２０ｂ、２０ｃの長手方向前端とに接続されている。フロントフレーム部２０ｄには、フロントカウル１１ａとヘッドランプ１０とが、不図示の締結部材を用いて固定されている。

車体の側面視において、レギュレータ１３の上端部１３ｅは、ヘッドランプ１０の上端部１０ｃの下方に位置した状態で配置され、レギュレータ１３の下端部１３ａは、ヘッドランプ１０の下端部１０ｂの上方に位置した状態で配置されている。レギュレータ１３の後端部１３ｂは、ステアリング軸１６の前方に位置した状態で配置されている。レギュレータ１３は、アンダーブラケット１７よりも上方で且つアッパーブラケット１８よりも下方の位置に配置されると共に、一対のフロントフォーク６の車幅方向外側の位置に配置されている。また、車体の側面視において、レギュレータ１３は、一対のフロントフォーク６の前方に突出している。レギュレータ１３は、支持部材２０又はフロントカウル１１ａ（ここでは支持部材２０）に固定されている。

レギュレータ１３は、回路基板２１と放熱体２２とを有する。回路基板２１は、発電装置１２と電気的に接続されている。回路基板２１は、放熱体２２に隣接して配置されている。回路基板２１は、放熱体２２との間の隙間を充填する不図示の充填樹脂により覆われた状態で、放熱体２２に接合されている。放熱体２２は、回路基板２１の作動により生じた熱を放熱する。放熱体２２は、車体の側面視及び正面視において、回路基板２１を覆っている。放熱体２２は、少なくとも１つ（ここでは複数）のフィン部２２ａを有する。フィン部２２ａは、回路基板２１の作動により生じた熱を外気に放熱する。フィン部２２ａは、回路基板２１よりも車体の前側に配置されて車体の前後方向に延びている。車体の側面視において、各フィン部２２ａは、互いに離間しながら平行に延びると共に、車幅方向内側から外側に向けて上方に傾斜しながら延びている。

レギュレータ１３と支持部材２０との間には、ブラケット２３が配置されている。ブラケット２３は、一例として板材であり、サイドフレーム部２０ｃとフロントフレーム部２０ｄとに接続されている。レギュレータ１３は、締結部材２４を用いてブラケット２３に固定されている。これによりレギュレータ１３は、ブラケット２３を介して支持部材２０に支持されている。レギュレータ１３の下端部１３ａには、カプラ部１３ｃが設けられている。カプラ部１３ｃは、下方に向けて開放されている。カプラ部１３ｃには、配線２５のコネクタ部２５ａが接続されている。配線２５は、カプラ部１３ｃから発電装置１２に向けて延び、発電装置１２と回路基板２１とを電気的に接続している。

図３は、図１の鞍乗型乗物１の前部の上面図である。図３では、カウル１１、支持部材２０、ブラケット２３、及び配線２５の図示を省略している。レギュレータ１３は、右側のフロントフォーク６の車幅方向外側に配置されている。車体の上面視において、レギュレータ１３の前端部１３ｄは、レギュレータ１３の後端部１３ｂよりも車幅方向内側に位置した状態で配置されている。レギュレータ１３は、ステアリング軸１６の軸心を回動中心としてステアリング部材５が回動するときのステアリング部材５の移動範囲の外側に配置されている。これにより、前記搭乗者がハンドル９を操作したときに、レギュレータ１３が、ステアリング部材５やフロントフォーク６と干渉するのが回避されている。レギュレータ１３の右側のフロントフォーク６と対向する背面１３ｆは、一例として平坦面であり、車体の上面視において、後方から前方に向けて車幅方向外側から内側に延びている。

図４は、図１の鞍乗型乗物１の右正面図である。カウル１１の開口１１ｃは、カウル１１の前方に向けて開口している。これにより鞍乗型乗物１では、カウル１１の開口１１ｃを通じて、車体の前後方向に走行風が流通する。車体の正面視において、レギュレータ１３の少なくとも一部は、開口１１ｃから露出している。ここでは車体の正面視において、レギュレータ１３の上端部１３ｅと下端部１３ａとが、カウル１１に覆われていると共に、フィン部２２ａの一部が、開口から露出している。また、車体の正面視において、レギュレータ１３は、鞍乗型乗物１の車幅方向のヘッドランプ１０とカウル１１の外側端部との間の位置に配置されている。

以上説明したように、車体の側面視において、レギュレータ１３の下端部１３ａが、ヘッドランプ１０の下端部１０ｂの上方に位置した状態で配置されているので、レギュレータ１３の下端部１３ａが、ヘッドランプ１０の下端部１０ｂの下方に位置した状態で配置されている場合に比べて、レギュレータ１３を路面から離間させ易くすることができる。よって、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水から、レギュレータ１３を適切に保護できる。

また、車体の側面視において、レギュレータ１３が、フロントフェンダ８の真上の位置に配置されると共に、フロントフェンダ８の前端部８ａよりも後方で且つ後端部８ｂよりも前方の位置に配置されているので、走行時に前輪７により路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水が、レギュレータ１３に当たりにくくすることができる。

また、支持部材２０又はフロントカウル１１ａにレギュレータ１３を固定することで、支持部材２０又はフロントカウル１１ａとは別に車体フレーム２に固定された部材にレギュレータ１３を固定する場合に比べて、レギュレータ１３周辺の構成を簡素化できる。

また、車体の上面視において、レギュレータ１３の前端部１３ｄが、後端部１３ｂよりも車幅方向内側に配置されているので、車体の車幅方向寸法をレギュレータ１３が配置された位置から車体の前方に向けて小型化し易くすることができる。

また、レギュレータ１３が、一対のフロントフォーク６の車幅方向外側の位置に配置されているので、一対のフロントフォーク６の車幅方向外側で車体の前後方向に流れる走行風に、レギュレータ１３を当て易くすることができる。また車体の側面視において、レギュレータ１３が、一対のフロントフォーク６の前方に突出しているので、一対のフロントフォーク６と接触する前の車体の前後方向に流れる走行風に、レギュレータ１３の前端部１３ｄを当て易くすることができる。よって、レギュレータ１３を走行風に効率よく当てて、レギュレータ１３を走行風によって熱交換させることができ、レギュレータ１３の作動時の温度上昇を良好に抑制できる。

また、車体の正面視において、レギュレータ１３の少なくとも一部が、カウル１１の開口１１ｃから露出しているので、車体の前後方向に流れる走行風に開口１１ｃを通じてレギュレータ１３を接触させて、レギュレータ１３を豊富な走行風によって効率よく熱交換させることができ、レギュレータ１３の作動時の温度上昇を良好に抑制できる。このように、レギュレータ１３の一部が開口１１ｃから露出する程度に開口１１ｃを小さくしても、開口１１ｃを通じて、レギュレータ１３を走行風によって効率よく熱交換させることができるので、開口１１ｃをカウル１１に設けることで鞍乗型乗物１の美観が低下するのを防止できる。

また、放熱体２２のフィン部２２ａが、回路基板２１よりも車体の前側に配置されているので、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水が、車体の前方から回路基板２１に被着するのをフィン部２２ａにより防止でき、レギュレータ１３を適切に保護できる。また、放熱体２２が回路基板２１と隣接していると共に、フィン部２２ａが車体の前後方向に延びているので、フィン部２２ａで走行風を車体の前後方向に案内しながら、レギュレータ１３の作動により生じた熱をフィン部２２ａの表面から外気に効率よく放熱でき、レギュレータ１３の作動時の温度上昇を良好に抑制できる。

また、車体の側面視において、レギュレータ１３の後端部１３ｂが、ステアリング軸１６よりも前方に位置した状態で配置されているので、レギュレータ１３の後端部１３ｂが、ステアリング軸１６よりも後方に位置した状態で配置されている場合に比べて、走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水にレギュレータ１３を当たりにくくすることができ、レギュレータ１３を適切に保護できる。

また、車体の正面視において、レギュレータ１３が、車幅方向のヘッドランプ１０とカウル１１の外側端部との間の位置に配置されているので、レギュレータ１３が、カウル１１の外側端部よりも車幅方向外側に配置されている場合に比べて、鞍乗型乗物１のレギュレータ１３が配置された位置の車幅方向寸法が増大するのを防止できる。また、車体の正面視において、レギュレータ１３の下端部１３ａが、カウル１１に覆われているので、レギュレータ１３の下端部１３ａを走行時に路面から巻き上げられる泥水や降雨の雨水から良好に保護できる。また、車体の正面視において、レギュレータ１３の上端部１３ｅが、カウル１１に覆われているので、レギュレータ１３を目立たなくして、鞍乗型乗物１の美観を向上させることができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また、鞍乗型乗物は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft)、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。

１ 鞍乗型乗物
２ 車体フレーム
６ フロントフォーク
７ 前輪
９ ハンドル
１０ ヘッドランプ
１０ｂ ヘッドランプの下端部
１１ カウル（カバー体）
１１ａ フロントカウル
１１ｃ 開口
１２ 発電装置
１３ レギュレータ
１３ａ レギュレータの下端部
１３ｂ レギュレータの後端部
１３ｄ レギュレータの前端部
１６ ステアリング軸
２０ 支持部材
２１ 回路基板
２２ 放熱体
２２ａ フィン部

Claims (7)

1. ヘッドランプと、
   走行用駆動源により発電する発電装置から出力される電力の電圧値を制御するレギュレータと、を備え、
   車体の側面視において、前記レギュレータの下端部が、前記ヘッドランプの下端部の上方に位置した状態で配置されている、鞍乗型乗物。
2. 車体フレームと、
   フロントカウルと、
   前記車体フレームに固定されて、前記フロントカウル及び前記ヘッドランプの少なくともいずれかを支持する支持部材と、を更に備え、
   前記レギュレータが、前記支持部材又は前記フロントカウルに固定されている、請求項１に記載の鞍乗型乗物。
3. 前記レギュレータは、前記車体の上面視において、前端部が後端部よりも車幅方向内側に位置した状態で配置されている、請求項１又は２に記載の鞍乗型乗物。
4. ハンドルが固定されるステアリング軸と、
   前輪を軸支し且つ前記ステアリング軸の前方に配置された一対のフロントフォークと、を更に備え、
   前記レギュレータは、前記一対のフロントフォークの車幅方向外側の位置に配置され、
   前記車体の側面視において、前記レギュレータが、前記一対のフロントフォークの前方に突出している、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
5. 前記車体の前部を覆うカバー体を更に備え、
   前記カバー体には、前記車体の前後方向に走行風を流通させる開口が設けられ、
   前記車体の正面視において、前記レギュレータの少なくとも一部が、前記開口から露出している、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
6. 前記レギュレータは、回路基板と、前記回路基板と隣接し且つ前記回路基板の作動により生じた熱を放熱する放熱体と、を有し、
   前記放熱体は、前記回路基板よりも前記車体の前側に配置されて前記車体の前後方向に延び且つ前記回路基板の作動により生じた熱を外気に放熱する少なくとも１つのフィン部を有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
7. ハンドルが固定されるステアリング軸と、
   走行用駆動源により発電する発電装置から出力される電力の電圧値を制御するレギュレータと、を備え、
   車体の側面視において、前記レギュレータの後端部が、前記ステアリング軸の前方に位置した状態で配置されている、鞍乗型乗物。

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