ES2331756T3 - Vehiculo del tipo de montar a horcajadas. - Google Patents
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Abstract
Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un bastidor de carrocería (1), y una cubierta de carrocería (38) que cubre un lado del vehículo, donde la cubierta de carrocería (38) incluye una primera cubierta con partes de cubierta continuas inferior y superior (41a,41b), formando una primera cara de la cubierta de carrocería (38), y otra parte de cubierta (41c) formando una segunda cara de la cubierta de carrocería, colocada más dentro en la dirección a lo ancho del vehículo que la primera cara, caracterizado porque las partes de cubierta continuas inferior y superior (41a,41b) están formadas con una sección transversal en forma de U abierta al interior del vehículo en la dirección a lo ancho del vehículo y dicha segunda cara es una cara aproximadamente plana de modo que la parte de cubierta adicional sea una parte de cubierta escalonada hacia abajo (41c) de la cubierta de carrocería, donde la primera cara de la cubierta de carrocería (38) se une al bastidor de carrocería (1), la primera cara se extiende desde dicho bastidor de carrocería (1) en una dirección que tiene un ángulo con respecto a una dirección a lo largo de la que se extiende el bastidor de carrocería (1), y una anchura de dicha primera cara es más fina que una anchura de una porción del bastidor de carrocería (1) en la posición donde la primera cara de la cubierta de carrocería (38) se une al bastidor de carrocería (1).
Description
Vehículo del tipo de montar a horcajadas.
La presente invención se refiere a un vehículo
del tipo de montar a horcajadas según el preámbulo de la
reivindicación independiente 1. Tal vehículo del tipo de montar a
horcajadas se conoce por el documento de la técnica anterior JP
8-26162. Dicho documento de la técnica anterior
describe un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene un
bastidor de carrocería y varios medios de cubierta lateral. Una
cubierta de filtro de aire proporciona partes de cubierta continuas
inferior y superior y una sección de cubierta curvada que se
extiende hacia dentro en dirección a lo ancho del vehículo.
En la motocicleta se da el caso de que un
componente del vehículo montado en un bastidor de carrocería se
cubre con cubiertas laterales por los lados izquierdo/derecho. Por
ejemplo, en el documento de Patente 1, se adopta una estructura en
la que la parte entre un carril de depósito y un depósito de
carburante se cubre con una cubierta lateral hecha de resina.
Documento de Patente 1: boletín de
JP-A-2003-11872.
Además, en el caso donde, como en la motocicleta
convencional anterior, se forma una estructura en la que la parte
entre el carril de depósito y el depósito de carburante se cubre con
la cubierta lateral, la cubierta lateral funciona solamente como un
mero componente embellecedor exterior, y el aspecto exterior tiende
a ser simple. Por otra parte, también hay un caso en el que se
adopta una cubierta lateral hecha de metal, y se hace de modo que
cambie el aspecto externo haciendo al mismo tiempo que la cubierta
lateral hecha de metal funcione como un elemento de refuerzo. Sin
embargo, si se intenta disponer la cubierta lateral hecha de metal,
existe el problema de que se incrementa el peso y aumenta el
costo.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas como el
indicado anteriormente que es capaz de obtener un aspecto externo
muy cambiado, evitando al mismo tiempo el aumento en peso y el
incremento del costo.
Según la presente invención, dicho objeto se
logra con un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene las
características de la reivindicación independiente 1. Se exponen
realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Consiguientemente, se facilita un vehículo del
tipo de montar a horcajadas, en particular una motocicleta,
incluyendo un bastidor de carrocería, y una cubierta de carrocería
que cubre un lado del vehículo, donde la cubierta de carrocería
incluye una primera cubierta con partes de cubierta continuas
inferior y superior, formando una primera cara de la cubierta de
carrocería, y una parte de cubierta escalonada hacia abajo formando
una segunda cara de la cubierta de carrocería, colocada más hacia
dentro, en la dirección a lo ancho del vehículo, que la primera
cara.
Preferiblemente, una primera parte de borde de
la parte de cubierta superior continua se forma de tal manera que
la primera cara se une al bastidor de carrocería.
Además, preferiblemente una primera parte de
borde de la parte de cubierta inferior continua se forma de tal
manera que la primera cara se una a un soporte de brazo trasero.
Además, preferiblemente una parte de borde de la
parte de cubierta escalonada hacia abajo se forma de tal manera que
la segunda cara se una al bastidor de carrocería, y la primera
cara.
Según una realización preferida, la primera
cubierta tiene la primera cara que se une al bastidor de carrocería,
tiene una anchura más fina que la anchura de una porción a la que
se una la cubierta de carrocería en el bastidor de carrocería, y se
extiende en una dirección que tiene un ángulo con respecto a una
dirección a lo largo de la que se extiende el bastidor de
carrocería.
Preferiblemente, la primera cubierta tiene la
segunda cara, que se une al bastidor de carrocería y la primera
cara, y que está colocada en una dirección a lo ancho del vehículo
más hacia dentro que el bastidor de carrocería y la primera
cara.
Además, preferiblemente la primera cara y la
segunda cara en la primera cubierta tienen diferentes superficies
exteriores.
Además, preferiblemente la primera cubierta
incluye una parte curvada que se ha curvado en la dirección a lo
ancho del vehículo dentro en una parte de borde en un lado opuesto a
un borde que se une a la segunda cara entre los bordes que tiene la
primera cara.
Según otra realización preferida, la parte
curvada está conectada a una segunda cubierta que se ha dispuesto
dentro en la dirección a lo ancho del vehículo.
Preferiblemente, la parte curvada está unida a
la segunda cubierta.
Además, preferiblemente, en cuanto a la primera
cara, su porción separada del bastidor de carrocería entra en la
dirección a lo ancho del vehículo dentro de una tercera cubierta que
se ha dispuesto fuera en una dirección a lo ancho del vehículo.
Además, preferiblemente la primera cubierta
incluye las múltiples primeras caras, y la segunda cara está
dispuesta entre las primeras caras.
Además, preferiblemente, en cuanto a la primera
cubierta, las primeras caras están mutuamente conectadas en una
posición separada del bastidor de carrocería, y una porción rodeada
por las múltiples primeras caras que se han conectado mutuamente y
el bastidor de carrocería es la segunda cara.
Ventajosamente, la primera cubierta tiene una
parte de unión que se ha dispuesto de manera que se oculte dentro
de un componente de vehículo soltable, y la parte de unión está
unida soltablemente al bastidor de carrocería.
Según otra realización preferida, el componente
de vehículo es un asiento, y el asiento se hace de manera que se
pueda montar/desmontar sin usar una herramienta.
Preferiblemente, el asiento se soporta
soltablemente por el bastidor de carrocería, y posee un mecanismo de
bloqueo que lleva a cabo el bloqueo y el desbloqueo mediante la
operación con una llave.
Además, preferiblemente, la primera cara cubre
un elemento de bastidor que constituye una parte del bastidor de
carrocería.
Además, preferiblemente el elemento de bastidor
está unido a una porción a la que se une la primera cubierta del
bastidor de carrocería a través de una parte de unión de pestaña que
se ha dispuesto en el bastidor de carrocería, y la primera cubierta
está unida soltablemente a la parte de unión de pestaña.
Ventajosamente, el bastidor de carrocería
incluye un par de carriles de depósito izquierdo/derecho que se han
dispuesto debajo de un depósito de carburante, y la primera cubierta
se une a los carriles de depósito.
Preferiblemente, el elemento de bastidor es un
bastidor trasero que se extiende desde una porción a la que se une
la primera cubierta del bastidor de carrocería a un vehículo hacia
atrás, soportando por ello el asiento.
Además, preferiblemente la primera cubierta se
hace de resina.
A continuación, la presente invención se explica
con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión
con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según una realización.
La figura 2 es una vista lateral de una cubierta
lateral dispuesta en la motocicleta.
La figura 3 es una vista lateral de una cubierta
lateral delantera de la cubierta lateral.
La figura 4 es una vista lateral de la cubierta
lateral delantera.
La figura 5 es una vista frontal de la cubierta
lateral delantera.
La figura 6 es una vista en sección (vista en
sección en la línea VI-VI de la figura 4) de la
cubierta lateral de-
lantera.
lantera.
La figura 7 es una vista en sección (vista en
sección en la línea VII-VII de la figura 4) de una
parte de colocación de la cubierta lateral delantera,
La figura 8 es una vista de la parte de
colocación de la cubierta lateral delantera.
La figura 9 es una vista inferior de la cubierta
lateral delantera.
La figura 10 es una vista en sección (vista en
sección en la línea X-X de la figura 9) de la
cubierta lateral de-
lantera.
lantera.
Y la figura 11 es una vista en sección (vista en
sección en la línea XI-XI de la figura 3) de la
cubierta lateral delantera.
- 3
- carril de depósito (bastidor de carrocería)
- 4
- soporte de brazo trasero
- 5
- carril de asiento
- 6
- soporte de asiento (bastidor trasero)
- 6a
- pestaña de unión
- 13
- asiento (componente de vehículo)
- 38
- cubierta lateral (cubierta de carrocería)
- 39a
- parte delantera de guardabarros (segunda cubierta)
- 41
- cubierta lateral delantera (primera cubierta)
- 41a
- parte de cubierta inferior continua (primera cara)
- 41b
- parte de cubierta superior continua (primera cara)
- 41c
- parte de cubierta escalonada hacia abajo (segunda cara)
- 41e
- parte curvada
- 42
- cubierta lateral exterior (tercera cara)
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se explica un modo de
implementación de la presente realización en base a los dibujos
anexos.
Las figuras 1 a 11 son vistas para explicar una
motocicleta según una realización de la presente invención. A
propósito, las partes delantera/trasera e izquierda/derecha, que se
mencionan en la presente realización, se entienden según mira una
persona sentada en el asiento.
En los dibujos, 1 denota un bastidor de
carrocería de la motocicleta, y el bastidor de carrocería 1 tiene
un tubo delantero 2 colocado en un extremo delantero del bastidor de
carrocería, carriles de depósito izquierdo/derecho 3, 3 que se
extienden inclinados hacia abajo desde el tubo delantero 2 hacia
atrás del vehículo, soportes de brazo trasero izquierdo/derecho 4,
4 que se extienden hacia abajo continuando a extremos traseros de
los carriles de depósito izquierdo/derecho 3, 3, carriles de
asiento izquierdo/derecho 5, 5 que se extienden inclinados hacia
arriba de los carriles de depósito izquierdo/derecho 3, 3 a la parte
trasera del vehículo, y soportes de asiento izquierdo/derecho 6, 6
conectados a las partes traseras de los carriles de asiento
izquierdo/derecho 5, 5 y los soportes de brazo trasero
izquierdo/derecho 4, 4 estando al mismo tiempo puenteados.
Los carriles de depósito izquierdo/derecho 3, 3
y los soportes de brazo trasero izquierdo/derecho 4, 4 se han
formado por una extrusión o soldadura de múltiples láminas
metálicas. Además, los carriles de asiento izquierdo/derecho 5, 5 y
los soportes de asiento izquierdo/derecho 6, 6 se han formado de un
tubo de metal. Los soportes de asiento izquierdo/derecho 6, 6 están
conectados por soldadura a los soportes de brazo trasero 4, 4 a
través de pestañas de unión hechas de lámina metálica 6a, 6a que se
han fijado a partes de extremo delantero.
Una horquilla delantera 7 se soporta en el tubo
delantero 2 de manera que se pueda dirigir a izquierda y derecha.
En un extremo inferior de la horquilla delantera 7 se soporta en eje
una rueda delantera 8, y a su extremo superior se ha unido un
manillar de dirección 9. Además, un guardabarros delantero 14 que
cubre un borde superior de la rueda delantera 8 está unido a la
horquilla delantera 7.
Además, un faro 15 está dispuesto en un lado
delantero del tubo delantero 2 de la horquilla delantera 7, y un
dispositivo medidor 16 que tiene un medidor de velocidad y análogos
está dispuesto encima del faro 15.
En los soportes de brazo trasero
izquierdo/derecho 4, 4 se soporta una parte de extremo delantero de
un brazo trasero 10 de manera que pueda bascular hacia arriba y
hacia abajo a través de un eje de pivote 10a. En un extremo trasero
del brazo trasero 10 se soporta en eje una rueda trasera 11, y entre
el brazo trasero 10 y el soporte de brazo trasero 4 se ha dispuesto
una suspensión trasera (no representada en el dibujo).
Un depósito de carburante 12 está montado en los
carriles de depósito izquierdo/derecho 3, 3, y un asiento 13 para
dos motoristas está montado en los carriles de asiento
izquierdo/derecho 5, 5 en un lado trasero del depósito de
carburante 12. En una parte de borde trasero del asiento 13 se ha
dispuesto una barra asidero 50 que es agarrada por el motorista del
asiento trasero.
Un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua
20 está montado debajo de los carriles de depósito izquierdo/derecho
3, 3. El motor 20 es de una estructura en la que un bloque de
cilindro 23, una culata de cilindro 24 y una cubierta de culata 25
se han apilado y empernado a un cárter 22 en el que se aloja un
cigüeñal 21 dispuesto lateralmente en una dirección a lo ancho del
vehículo.
Una caja de transmisión 22a que incorpora una
transmisión (no representada en el dibujo) se ha formado
monolíticamente en un lado trasero del cárter 22. Está adaptada de
modo que un eje de salida 26 que transmite la rotación del motor a
través de la transmisión, esté dispuesto en la caja de transmisión
22a, y el eje de salida 26 hace girar la rueda trasera 11 mediante
una cadena 26a.
Un tubo de escape 27 está conectado a una pared
delantera de la culata de cilindro 24, y el tubo de escape 27 está
conectado a un silenciador 28 que se ha dispuesto en un lado derecho
de la rueda trasera 11 al mismo tiempo que pasa por debajo del
motor 20. Un tubo de admisión 29 está conectado a una pared trasera
de la culata de cilindro 24, y el tubo de admisión 29 se extiende
hacia atrás entre los carriles de depósito izquierdo/derecho 3, 3 y
está conectado a un filtro de aire (no representado en el dibujo).
Además, en una parte delantera superior del motor 20, se ha
dispuesto un radiador 30 para contener agua de refrigeración del
motor a una temperatura predeterminada.
El asiento 13 es un asiento en el que se han
formado monolíticamente un asiento delantero 13a en el que se
sienta el conductor, y un asiento trasero 13b en el que se sienta un
motorista del asiento trasero. Una parte de extremo delantero del
asiento 13 se soporta por enganche soltable en el depósito de
carburante. Además, una parte de extremo trasero del asiento 13 se
bloquea a través de un mecanismo de bloqueo (no representado en el
dibujo) que se ha dispuesto entre los carriles de asiento
izquierdo/derecho 5, 5. El mecanismo de bloqueo se puede
desbloquear accionando con llave un cilindro llave 45 dispuesto en
una parte de guardabarros trasero 39b mencionada más tarde.
Mediante el desbloqueo realizado accionando la llave, el asiento 13
se puede separar hacia arriba.
Partes de extremo delantero de los carriles de
depósito izquierdo/derecho 3, 3 y el exterior del radiador 30 se
cubren con cubiertas delanteras hechas de resina 40, 40. Las
cubiertas delanteras izquierda/derecha 40, 40 funcionan a modo de
una cuchara de aire que introduce el viento de marcha en el radiador
30.
El exterior de los carriles de asiento
izquierdo/derecho 5, 5 y los soportes de asiento 6, 6 se cubren con
cubiertas laterales izquierda/derecha hechas de resina 38, 38. La
cubierta lateral izquierda/derecha 38 se divide en una cubierta
lateral delantera (primera cubierta) 41 y una cubierta lateral
trasera (tercera cubierta) 42.
En las caras inferiores de las cubiertas
laterales izquierda/derecha 38, 38 se ha dispuesto un guardabarros
trasero 39 que cubre una parte superior de la rueda trasera 11. Este
guardabarros trasero 39 tiene una parte delantera de guardabarros
(segunda cubierta) 39a que cubre un lado inferior del soporte de
asiento izquierdo/derecho 6 sobre una dirección delantera/trasera
aproximadamente en toda su longitud, y una parte trasera de
guardabarros 39b que se extiende hacia abajo inclinada hacia atrás
desde un extremo trasero de la parte delantera de guardabarros
39a.
Las cubiertas laterales traseras
izquierda/derecha 42, 42 se extienden de manera que cubran entre un
borde inferior izquierdo/derecho 13c del asiento 13 y el soporte de
asiento 6 y formen una forma aerodinámica en una dirección
delantera/trasera del vehículo. Además, una luz trasera 43 está
montada en un agujero de extremo trasero de las cubiertas laterales
traseras izquierda/derecha 42, 42.
Estribos en tándem 55, 55 que soportan los pies
del motorista del asiento trasero, están unidos a partes delanteras
de los soportes de asiento izquierdo/derecho 6, 6. Los estribos en
tándem izquierdo/derecho 55 están fijados a los soportes de asiento
izquierdo/derecho 6, 6 por soldadura, y cada uno de ellos tiene dos
brazos de reposapiés delantero/trasero hechos de tubo 55a, 55a que
se extienden hacia atrás inclinados hacia abajo del soporte de
asiento 6, un soporte de reposapiés 55b fijado a extremos inferiores
de los brazos de reposapiés 55a, 55a, y un elemento de colocación
del pie 55c soportado por el soporte de reposapiés 55b de manera que
pueda girar entre su posición de uso y su posición recogida.
Los brazos de reposapiés 55a, 55a se extienden
hacia abajo de los soportes de asiento 6, 6 estando al mismo tiempo
insertados a través de ranuras 39c formadas en una parte delantera
de guardabarros 39a (consúltese la figura 9). Una porción de
conexión de soporte de asiento 6 de cada brazo de reposapiés 55a se
cubre aproximadamente por la parte delantera de guardabarros 39a, y
se evita que se vea desde fuera.
Además, en un lado trasero del brazo de
reposapiés en tándem 55 del soporte de asiento izquierdo 6 se ha
unido un asidero 56 que se agarra al usar un soporte central (no
representado en el dibujo).
Las cubiertas laterales izquierda/derecha 41, 41
tienen, cuando se ve desde un lado del vehículo, una forma de
triángulo aproximadamente invertido que cubre una porción rodeada
por el carril de depósito 3, el soporte de brazo trasero 4, el
depósito de carburante 12, el asiento 13 y la cubierta lateral
trasera 42.
\newpage
Dentro de las cubiertas laterales
izquierda/derecha 41, 41 se ha dispuesto un depósito de recuperación
(no representado en el dibujo) que suministra agua refrigerante al
radiador 30, un tubo de suministro de carburante que suministra
carburante al motor 20, un conector de fuente de potencia (no
representado en el dibujo), y análogos.
Además, en una porción que mira a un carburador
(no representado en el dibujo) de la cubierta lateral delantera 41
se ha formado una ranura de regulación 41d para regular la velocidad
de rotación en marcha en vacío (consúltese la figura 3). A
propósito, la figura 3 representa la cubierta delantera izquierda
41, y la ranura 41 d se ha dispuesto solamente en la cubierta
lateral delantera 41.
Dado que las cubiertas laterales
izquierda/derecha 41 tienen una forma simétrica izquierda/derecha,
se explica con detalle la cubierta delantera izquierda 41.
La cubierta delantera izquierda (primera
cubierta) 41 tiene una primera parte de borde dispuesta de modo que
se una al bastidor de carrocería. Con detalle, la cubierta lateral
delantera 41 tiene una parte de cubierta inferior continua (primera
cara) 41a, una parte de cubierta superior continua (primera cara)
41b, y una parte de cubierta escalonada hacia abajo (segunda cara)
41c.
La parte de cubierta inferior continua (primera
cara) 41a se une a una cara trasera inclinada 4a del soporte de
brazo trasero 4, se extiende desde la cara trasera inclinada 4a en
una dirección que tiene un ángulo predeterminado con respecto a una
dirección a lo largo de la que se extiende el carril de depósito 3,
concretamente inclinada hacia arriba en la parte trasera de un
vehículo, y está dispuesta de modo que cubra un lado exterior del
soporte de asiento (bastidor trasero) 6.
La parte de cubierta superior continua (primera
cara) 41b se une a una cara trasera inclinada 3a del carril de
depósito 3, y se extiende un poco inclinada hacia abajo de la cara
trasera inclinada 3a mientras se curva algo hacia una parte central
en dirección longitudinal de la parte de cubierta inferior continua
41a.
La parte de cubierta escalonada hacia abajo
(segunda cara) 41c se coloca en una porción rodeada por las partes
de cubierta continua superior/inferior 41b, 41a y el carril de
depósito 3, y forma una cara aproximadamente plana que se ha
escalonado hacia abajo de manera que se coloque en una dirección a
lo ancho del vehículo más dentro que el carril de depósito 3 y las
partes de cubierta 41b, 41a. Las partes de cubierta continua
superior/inferior 41b, 41a están conectadas en una posición
separada del carril de depósito 3.
Una parte de borde adyacente (primera parte de
borde) 41h que se une al soporte de brazo trasero 4 de la parte de
cubierta inferior continua 41a y una parte de borde adyacente
(primera parte de borde) 41m que se une al carril de depósito 3 de
la parte de cubierta superior continua 41b constituyen una porción
entre las partes de borde adyacente de la cubierta lateral
delantera 41, y una parte de borde adyacente 41n de la parte de
cubierta escalonada hacia abajo 41c, que se une al carril de
depósito 3 y el soporte de brazo trasero 4, constituye una porción
restante de la parte de borde adyacente de la cubierta lateral
delantera 41.
Y una cara más exterior 41h' de la parte de
borde adyacente 41h se coloca aproximadamente en la misma posición
que una parte de borde 4' del soporte de brazo trasero contiguo 4 en
una dirección a lo ancho del vehículo. Además, una cara más
exterior 41m' de la parte de borde adyacente 41m se coloca
aproximadamente en la misma posición que una parte de borde 3' del
carril de depósito contiguo 3 en la dirección a lo ancho del
vehículo. Además, una cara más exterior 41n' de la parte de borde
adyacente 41n tiene un estado escalonado hacia abajo de manera que
se coloque en la dirección a lo ancho del vehículo más dentro que
las partes de borde 3', 4' del carril de depósito 3 y el soporte de
brazo trasero 4.
La parte de cubierta inferior continua 41a
tiene, según se ve en sección de manera que se cruce, una forma
aproximada de letra U que se abre en la dirección a lo ancho del
vehículo dentro. Esta parte de cubierta inferior continua 41a se
extiende más hacia atrás que una parte de conexión de la parte de
cubierta superior continua 41b. Más con detalle, una parte de borde
trasero 41g de la parte de cubierta inferior continua 41a entra de
manera que se coloque dentro de una parte de ranura 42h de la
cubierta lateral trasera (tercera cubierta) 42. Por esto, la parte
de cubierta inferior continua 41a exhibe un aspecto externo análogo
al bastidor de carrocería que se extiende hacia atrás mientras pasa
a través del interior la cubierta lateral trasera 42.
La parte de cubierta superior continua 41b
tiene, según se ve en sección de manera que se cruce, la forma
aproximada de letra U que se abre en la dirección a lo ancho del
vehículo dentro. Una parte de extremo delantero 41i de la parte de
cubierta superior continua 41b es una forma aproximadamente
puntiaguda, una parte intermedia 41j es más fina que la parte de
extremo delantero 41i, y una parte de extremo trasero 41k se
ensancha hacia el extremo y está conectada a la parte de cubierta
inferior continua 41a.
Por esto, la parte de cubierta superior continua
41b exhibe un aspecto externo en forma de bastidor que conecta la
cara trasera inclinada 3a del carril de depósito 3 y la parte de
cubierta inferior continua 41a, y un aspecto externo que soporta el
depósito de carburante 12.
La parte de cubierta escalonada hacia abajo 41c
tiene el estado escalonado hacia abajo con respecto a las partes de
cubierta continua superior/inferior 41b, 41a en la dirección a lo
ancho del vehículo dentro. Por esto, la parte de cubierta
escalonada hacia abajo 41c exhibe un aspecto externo apropiado de la
cubierta que cubre una porción rodeada por las partes de cubierta
superior/inferior 41b, 41a y el carril de depósito 3.
Las partes de cubierta continua
superior/inferior 41b, 41a y la parte escalonada hacia abajo 41c
tienen superficies exteriores incluyendo diferentes configuraciones
de grano. Con detalle, las partes de cubierta continua
superior/inferior 41b, 41a tienen un acabado para ser las
superficies exteriores que tiene aspectos externos análogos a un
bastidor, y la parte de cubierta escalonada hacia abajo 41c tiene
un acabado para ser la superficie exterior que tiene un aspecto
externo análogo a una cubierta, que difiere del bastidor. A
propósito, las partes de cubierta continua superior/inferior 41b,
41a y la parte de cubierta escalonada hacia abajo 41c se pueden
pintar en diferentes colores. Además, se puede adherir un gráfico
solamente a parte, o se puede adherir a cada una un gráfico cuyo
aspecto externo difiera.
La cubierta lateral delantera 41 tiene en su
parte periférica exterior una parte curvada 41e curvada en la
dirección a lo ancho del vehículo dentro. Por esto, se incrementa la
rigidez de toda la cubierta lateral delantera 41.
La parte de cubierta inferior continua 41a se
une a la parte de borde adyacente 41h, y tiene una parte continua
(segunda parte de borde) 41a' que se extiende en una dirección que
separa la parte trasera del soporte de brazo trasero 4. La parte
curvada 41e en un lado inferior de la parte continua 41a' se ha
formado de manera que se conecte a la parte delantera de
guardabarros (segunda cubierta) 39a. Los lados inferiores de los
soportes de asiento izquierdo/derecho 6, 6 se cierran con las
partes curvadas 41e, 41e de las cubiertas laterales
izquierda/derecha 41, 41 y la parte delantera de guardabarros 39a,
evitando por ello que el agua salpicada por la rueda trasera 11
entre en la cubierta lateral
delantera 41.
delantera 41.
La cubierta lateral delantera 41 está unida
soltablemente al bastidor de carrocería 1. Desmontando la cubierta
lateral delantera 41, es posible realizar inspecciones y
mantenimientos del depósito de recuperación, el tubo de suministro
de carburante, el conector de fuente de potencia, y análogos.
En la parte de extremo delantero 41i de la parte
de cubierta superior continua 41b y la parte de extremo delantero
(parte de borde adyacente) 41h de la parte de cubierta inferior
continua 41a, se han formado monolíticamente salientes de
colocación delantero/trasero 41p, 41q respectivamente que sobresalen
en la dirección a lo ancho del vehículo dentro. Además, en una
parte de extremo trasero de la parte de cubierta inferior continua
41a se ha formado una parte de colocación 41r.
El saliente de colocación delantero 41p se fija
soltablemente por inserción desde un lado exterior en un agujero de
enganche de un soporte de colocación 5e conectado a una parte de
extremo delantero del carril de asiento 5 de manera que esté de
pie. Además, el saliente de colocación trasero 41q se fija
soltablemente por inserción desde el lado exterior en un agujero de
enganche de una pestaña de unión 6a del soporte de asiento 6.
En una mitad trasera de la parte curvada
superior 41e de la parte de cubierta superior continua 41b se ha
formado una parte de pestaña 41s que sobresale hacia arriba de un
borde interior de la parte curvada 41e y entra en el interior de
una parte de borde delantera de la cubierta lateral trasera 42. En
una parte de extremo delantero de la parte de pestaña 41s se ha
formado una parte de unión 41t que se extiende hacia arriba de
manera que se oculte dentro del asiento 13 cuando se ve desde un
lado.
La parte de unión 41t se fija soltablemente a un
soporte de unión 5f, que se ha conectado de manera que se alce en
un lado trasero del soporte de colocación 5e del carril de asiento
5, por un perno 59 que se ha montado por el lado exterior.
En una parte de extremo trasero de la parte
inferior curvada 41e de la parte de cubierta inferior continua 41a
se ha formado una parte de unión 41u que sobresale después de la
parte curvada 41e en la dirección a lo ancho del vehículo dentro.
Esta parte de unión 41u se extiende de manera que solape una cara
inferior de la parte delantera de guardabarros 39a, y se fija
soltablemente a la parte delantera de guardabarros 39a por un
tornillo de unión 58 engranado por
debajo.
debajo.
Con el fin de separar la cubierta lateral
delantera 41, el tornillo de unión 58 se quita de un lado exterior
inferior, se desmonta el asiento 13 hacia arriba liberando un
mecanismo de bloqueo, y se separa el perno 59 del lado exterior. En
este estado, la cubierta lateral delantera 41 se separa tirando
hacia fuera de los salientes de colocación delantero/trasero 41p,
41q.
Según la presente realización, la parte de
cubierta inferior continua 41a de la cubierta lateral delantera 41
se hace de una forma que se extiende en una dirección que tiene un
ángulo con respecto a una dirección a lo largo de la que se
extiende el carril de depósito 3, y la parte de borde adyacente 41h
contigua al soporte de brazo trasero 4 de la parte de cubierta 41a
se pone de manera que se coloque aproximadamente en la misma
posición en la dirección a lo ancho del vehículo que la parte de
borde 4' del soporte de brazo trasero 4 a la que se une la cara más
exterior 41h' de la parte de borde adyacente 41h. Y, adicionalmente,
la parte de borde adyacente 41n de la parte de cubierta escalonada
hacia abajo 41c se escalona hacia abajo de manera que sea empujada
en la dirección a lo ancho del vehículo más hacia dentro que las
partes de borde 3', 4' del carril de depósito 3, a la que se une la
cara más exterior 41n' de la parte adyacente 41n, y el soporte de
brazo trasero 4. Como resultado, se deduce que la parte de cubierta
inferior continua 41a exhibe un aspecto externo en forma de
bastidor, y la parte de cubierta escalonada hacia abajo 41c exhibe
un aspecto externo apropiado de la cubierta. De forma análoga a
ésta, poniendo adecuadamente la forma, la dimensión y análogos de la
parte de cubierta inferior continua 41a de la cubierta lateral
delantera 41 hecha de resina, se puede hacer un diseño de bastidor
rico en cambios sin ocasionar un aumento de peso y un incremento del
costo.
Además, dado que la parte de borde adyacente
41m, de la parte de cubierta superior continua 41b, que se une al
carril de depósito 3, se pone de manera que se coloque
aproximadamente en la misma posición en la dirección a lo ancho del
vehículo que la parte de borde 3' del carril de depósito 3 a la que
se une la cara más exterior 41m' de la parte de borde adyacente
41m, se deduce que la parte de cubierta superior continua 41b exhibe
el aspecto externo en forma de bastidor, de modo que es posible
realizar un nuevo diseño de bastidor, que no existía en tiempos más
antiguos, a bajo costo por la parte de cubierta superior continua
41b y la parte de cubierta inferior continua 41a.
En la presente realización, dado que la cubierta
lateral delantera 41 está constituida por las partes de cubierta
continua inferior/superior 41a, 41b y la parte de cubierta
escalonada hacia abajo 41c colocada en la dirección a lo ancho del
vehículo más dentro que la primera, una superficie exterior es de
una forma que tiene irregularidades, no plana, de modo que la
rigidez de la cubierta lateral delantera 41 es alta.
Además, a causa de la cubierta lateral delantera
41, al conductor le resulta fácil ver la posición de conducción. Es
decir, aunque, debido a que se lleva mucho tiempo conduciendo,
cambie la posición de conducción a causa de las molestias
originadas, en el caso de que la cubierta lateral delantera 41 de la
presente realización se coloque entre piernas que han sufrido
agarrotamiento de la rodilla y análogos, es posible cambiar la
posición de las piernas, es decir, la posición de conducción
dándose cuenta de una parte de cambio (escalón) entre las partes de
cubierta continua inferior/superior 41a, 41b y la parte de cubierta
escalonada hacia abajo 41c entre las piernas.
Además, dado que las partes de cubierta continua
superior/inferior 41b, 41a y la parte de cubierta escalonada hacia
abajo 41c reciben un acabado de modo que sean las superficies
exteriores que constan de las diferentes configuraciones de grano,
se pueden dividir fácilmente a bajo costo en el aspecto externo en
forma de bastidor y el aspecto apropiado de la cubierta, y así es
posible dar un acabado más parecido a bastidor.
En la presente realización, en el borde
periférico exterior de la cubierta lateral delantera 41, dado que
la parte curvada 41e se ha formado extendiéndose curvada en la
dirección a lo ancho del vehículo dentro, es posible aumentar la
rigidez de toda la cubierta lateral delantera 41, de modo que se
puede evitar la deformación por una fuerza externa y análogos.
Dado que la parte curvada 41e se ha formado en
la parte continua 41a', de la parte de cubierta inferior continua
41a, que se extiende en la dirección de separación del soporte de
brazo trasero 4 mientras se une a la parte de borde adyacente 41h,
y la parte curvada 41e se ha formado de manera que se conecte a la
parte delantera de guardabarros 39a, es posible evitar fiablemente
que el agua salpicada por la rueda trasera 11 y análogos entre por
debajo del
asiento 13.
asiento 13.
Además, dado que la parte de unión 41u se ha
formado en la parte curvada 41e, y la parte de unión 41u se ha
fijado a la parte delantera de guardabarros 39a por el tornillo de
unión 58 montado debajo, un lado inferior de la cubierta lateral
delantera 41 se puede montar utilizando la parte delantera de
guardabarros 39a, de modo que es posible hacer innecesario un
componente separado, tal como el soporte.
En la presente realización, dado que la parte
continua 41a' de la parte de cubierta inferior continua 41a se
extiende inclinada hacia arriba de manera que esté separada del
soporte de brazo trasero 4, y la parte de borde trasero 41g se ha
introducido de manera que se coloque en el interior de la cubierta
lateral trasera 42, la parte de cubierta inferior continua 41a
puede obtener un aspecto externo extendiéndose más hacia atrás en
la cubierta lateral trasera 42, y así es posible darle un acabado
más parecido a bastidor.
Además, dado que la parte de cubierta inferior
continua 41a se ha dispuesto de manera que cubra el soporte de
asiento 6, incluso en el caso de que el soporte de asiento 6 pueda
ser un tubo de poca resistencia, es posible obtener un aspecto
externo análogo a un bastidor resistente.
En la presente realización, dado que la parte de
unión 41t que se extiende de manera que se oculte dentro del
asiento 13 se ha formado en la cubierta lateral delantera 41, y la
parte de unión 41t se ha fijado al soporte de montaje 5f del carril
de asiento 5 por el perno 59, es posible evitar un deterioro del
aspecto externo debido al hecho de que la parte de unión 41t sea
visible y, dado que la parte de unión 41t queda expuesta hacia
arriba quitando el asiento 13, la operación de extracción de la
cubierta lateral delantera 41 se puede llevar a cabo fácilmente.
Además, dado que el asiento 13 se puede quitar
mediante desbloqueo con una llave, es posible realizar más
fácilmente la operación de montaje/desmontaje de la cubierta lateral
delantera 41.
En la presente realización, dado que el saliente
de colocación 41q de la parte de cubierta inferior continua 41a se
ha unido soltablemente por introducción/fijación del soporte de
asiento 6 a un agujero de la pestaña de unión 6a conectada al
soporte de brazo trasero 4, es posible montar la cubierta lateral
delantera 41 con una estructura simple que forme solamente el
agujero de la pestaña de unión 6a.
A propósito, en la realización anterior, aunque
se ha explicado el caso de que la parte de cubierta lateral
inferior 41a cubra el soporte de asiento 6 y la parte de cubierta
superior continua 41b conecte la parte de cubierta inferior
continua 41a y el carril de depósito 3, la presente invención no se
limita a ello. Por ejemplo, solamente la parte de cubierta inferior
continua 41a puede ser suficiente y, además de las partes de
cubierta continua superior/inferior, se puede disponer otra parte
de cubierta continua. En este caso, dado que la cubierta lateral
delantera 41 de la presente realización se hace de resina, la parte
de cubierta continua se puede poner libremente.
Además, en la presente realización, aunque se ha
explicado el caso donde el bastidor de carrocería (carril de
depósito) es análogo a un tubo angular, naturalmente la presente
invención también se puede aplicar a una motocicleta que tiene un
bastidor de carrocería en forma de tubo redondo.
La descripción anterior describe (entre otros),
una realización de una motocicleta que tiene un bastidor de
carrocería que está expuesto a un lado, tiene una anchura
predeterminada en su forma vista desde el lado, y se extiende en
una dirección predeterminada, y una cubierta de carrocería que cubre
un lado del vehículo, y caracterizada porque la cubierta de
carrocería tiene una primera cubierta que se ha dispuesto de manera
que se una al bastidor de carrocería, y la primera cubierta tiene
una primera cara que se une al bastidor de carrocería, tiene una
anchura más fina que la anchura de una porción a la que se une la
cubierta de carrocería en el bastidor de carrocería, y se extiende
en una dirección que tiene un ángulo con respecto a una dirección a
lo largo de la que se extiende el bastidor de carrocería, y una
segunda cara que se une al bastidor de carrocería y la primera
cara, y se coloca en una dirección a lo ancho del vehículo más
dentro que el bastidor de carrocería y la primera cara.
En el contexto de la presente invención, la
"dirección que tiene el ángulo (predeterminado)" significa una
"dirección no paralela a la dirección a lo largo de la que se
extiende el bastidor de carrocería".
La ventaja de esta realización es que, dado que
la primera cubierta que se une al bastidor de carrocería tiene una
constitución en la que la primera cara tiene una anchura más fina
que el bastidor de carrocería y se extiende en la dirección que
tiene el ángulo con respecto a la dirección a lo largo de la que se
extiende el bastidor de carrocería, y la segunda cara que está
colocada en la dirección a lo ancho del vehículo más dentro que la
primera cara y el bastidor de carrocería, se deduce que una porción
de la primera cara de la primera cubierta exhibe un aspecto externo
en forma de bastidor, y una porción de la segunda cara exhibe un
aspecto externo apropiado de la cubierta. Por esto, se puede
realizar un aspecto externo rico en cambios sin originar una
aumento en peso y un incremento del costo estableciendo
adecuadamente las formas, dimensiones y análogos de la primera cara
y la segunda cara de la primera cubierta.
La descripción también describe una realización
de una motocicleta que tiene un bastidor de carrocería que está
expuesto a un lado, tiene una anchura predeterminada en su forma
vista desde el lado, y se extiende en una dirección predeterminada,
y una cubierta de carrocería que cubre un lado del vehículo, donde
la cubierta de carrocería tiene una primera cubierta dispuesta de
manera que esté contigua al bastidor de carrocería, y la primera
cubierta tiene una primera cara que se une al bastidor de
carrocería, tiene una anchura más fina que la anchura de una
porción a la que se une la cubierta de carrocería en el bastidor de
carrocería, y se extiende en una dirección que tiene un ángulo con
respecto a una dirección a lo largo de la que se extiende el
bastidor de carrocería, y una segunda cara que se une al bastidor de
carrocería y la primera cara, y se coloca en una dirección a lo
ancho del vehículo más dentro que el bastidor de carrocería y la
primera cara.
Además, la primera cara y la segunda cara en la
primera cubierta pueden tener diferentes superficies exteriores.
Según otra realización preferida, la primera
cubierta tiene una parte curvada que se ha curvado en la dirección
a lo ancho del vehículo dentro en una parte de borde en un lado
opuesto a un borde que se une a la segunda cara entre bordes que
tiene la primera cara.
Además, la parte curvada puede estar conectada a
una segunda cubierta que se ha dispuesto en la dirección a lo ancho
del vehículo dentro.
Además, la parte curvada se puede unir a la
segunda cubierta.
Según otra realización preferida, en cuanto a la
primera cara, su porción separada del bastidor de carrocería entra
en la dirección a lo ancho del vehículo dentro de una tercera
cubierta dispuesta en una dirección a lo ancho del vehículo
fuera.
Además, la primera cubierta puede tener las
múltiples primeras caras, y la segunda cara se puede disponer entre
las primeras caras.
Ventajosamente, en cuanto a la primera cubierta,
las primeras caras están mutuamente conectadas en una posición
separada del bastidor de carrocería, y una porción rodeada por las
múltiples primeras caras que se ha conectado mutuamente y el
bastidor de carrocería es la segunda cara.
Preferiblemente, la primera cubierta tiene una
parte de unión que se ha dispuesto de manera que se oculte dentro
de un componente de vehículo soltable, y la parte de unión se monta
soltablemente en el bastidor de carrocería.
Además, preferiblemente el componente de
vehículo es un asiento, y el asiento se hace de manera que se pueda
montar/desmontar sin usar una herramienta.
Además, preferiblemente, el asiento se soporta
soltablemente por el bastidor de carrocería, y posee un mecanismo
de bloqueo que lleva a cabo el bloqueo y el desbloqueo mediante la
operación de una llave.
Según otra realización preferida, la primera
cara cubre un elemento de bastidor que constituye una parte del
bastidor de carrocería.
Ventajosamente, el elemento de bastidor está
unido a una porción a la que se une la primera cubierta del bastidor
de carrocería a través de una parte de unión de pestaña que se ha
dispuesto en el bastidor de carrocería, y la primera cubierta está
unida soltablemente a la parte de unión de pestaña.
Según otra realización preferida, el bastidor de
carrocería posee un par de carriles de depósito izquierdo/derecho
que se han dispuesto debajo de un depósito de carburante, y la
primera cubierta se une a los carriles de depósito.
Ventajosamente, el elemento de bastidor es un
bastidor trasero que se extiende desde una porción a la que se une
la primera cubierta del bastidor de carrocería a un vehículo hacia
atrás, soportando por ello el asiento.
Según otra realización preferida, la primera
cubierta se hace de resina.
La presente descripción describe además, con el
fin de proporcionar una motocicleta, en la que se obtiene un
aspecto externo rico en cambio al mismo tiempo que se evita un
incremento del costo, una realización preferida que tiene una
primera cubierta (cubierta lateral delantera) 41 que tiene primeras
partes de borde (partes adyacentes) 41h, 41m, 41n dispuestas de
manera que estén contiguas a un bastidor de carrocería (soporte de
brazo trasero) 4, primeras porciones 41h, 41m entre las primeras
partes de borde de la primera cubierta 41 están colocadas
aproximadamente en la misma posición en una dirección a lo ancho del
vehículo que las caras exteriores 4', 3' de una superficie exterior
del bastidor de carrocería 4 a la que se unen caras exteriores
41h', 41m' de las superficies exteriores de las primeras porciones,
y la porción restante 41n de las primeras partes de borde se coloca
en una dirección a lo ancho del vehículo más dentro que la cara más
exterior 4' de la superficie exterior del bastidor de carrocería 4
a la que se une una cara más exterior 41n' de una superficie
exterior de la porción restante.
Claims (20)
1. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
incluyendo un bastidor de carrocería (1), y una cubierta de
carrocería (38) que cubre un lado del vehículo, donde la cubierta
de carrocería (38) incluye una primera cubierta con partes de
cubierta continuas inferior y superior (41a,41b), formando una
primera cara de la cubierta de carrocería (38), y otra parte de
cubierta (41c) formando una segunda cara de la cubierta de
carrocería, colocada más dentro en la dirección a lo ancho del
vehículo que la primera cara,
caracterizado porque las partes de
cubierta continuas inferior y superior (41a,41b) están formadas con
una sección transversal en forma de U abierta al interior del
vehículo en la dirección a lo ancho del vehículo y dicha segunda
cara es una cara aproximadamente plana de modo que la parte de
cubierta adicional sea una parte de cubierta escalonada hacia abajo
(41c) de la cubierta de carrocería, donde la primera cara de la
cubierta de carrocería (38) se une al bastidor de carrocería (1),
la primera cara se extiende desde dicho bastidor de carrocería (1)
en una dirección que tiene un ángulo con respecto a una dirección a
lo largo de la que se extiende el bastidor de carrocería (1), y una
anchura de dicha primera cara es más fina que una anchura de una
porción del bastidor de carrocería (1) en la posición donde la
primera cara de la cubierta de carrocería (38) se une al bastidor de
carrocería (1).
2. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 1, caracterizado porque una primera
parte de borde (41m) de la primera cara en la parte de cubierta
superior continua (41b) se une al bastidor de carrocería (1).
3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque una
primera parte de borde (41h) de la primera cara en la parte de
cubierta inferior continua (41a) se une a un soporte de brazo
trasero (4) del bastidor de carrocería (1).
4. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
una parte de borde (41n) de la parte de cubierta escalonada hacia
abajo (41c) se ha formado de tal manera que la segunda cara se una
al bastidor de carrocería (1) y la primera cara.
5. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque
la primera cubierta tiene la segunda cara que se une al bastidor de
carrocería (1) y la primera cara, y que está colocada más en la
dirección interior a lo ancho del vehículo que el bastidor de
carrocería (1) y la primera cara.
6. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque
la primera cubierta incluye una parte curvada (41e) que se ha
curvado al interior del vehículo en la dirección a lo ancho del
vehículo en una parte de borde de la parte de cubierta escalonada
hacia abajo (41c) en un borde lateral de dicha segunda cara
enfrente de un borde de la primera cara que se une a la segunda
cara.
7. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 6, caracterizado porque la parte
curvada (41e) está conectada a una segunda cubierta (39a) que se ha
dispuesto en el interior del vehículo en la dirección a lo ancho
del vehículo.
8. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 7, caracterizado porque la parte
curvada (41e) está unida a la segunda cubierta (39a).
9. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque
la primera cara y la segunda cara en la primera cubierta tienen
diferentes superficies exteriores.
10. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque
una porción de la primera cara entra en el interior, en la
dirección a lo ancho del vehículo, de una tercera cubierta (42)
dispuesta en el exterior del vehículo en la dirección a lo ancho del
vehículo.
11. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado
porque la primera cubierta incluye múltiples primeras caras, y la
segunda cara está dispuesta entre las primeras caras.
12. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 11, caracterizado porque, en cuanto a
la primera cubierta, las primeras caras están mutuamente conectadas
en una posición separada del bastidor de carrocería (1), y una
porción rodeada por las múltiples primeras caras que se han
conectado mutuamente y el bastidor de carrocería (1) es la segunda
cara.
13. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado
porque la primera cubierta tiene una parte de unión que se ha
dispuesto de manera que se oculte dentro de un componente de
vehículo soltable, y la parte de unión se ha unido soltablemente al
bastidor de carrocería (1).
14. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 13, caracterizado porque el
componente de vehículo es un asiento, y el asiento se hace de
manera que se pueda montar/desmontar sin usar una herramienta.
\newpage
15. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 14, caracterizado porque el asiento
se soporta soltablemente por el bastidor de carrocería (1), y posee
un mecanismo de bloqueo que lleva a cabo un bloqueo y un desbloqueo
mediante la operación con una llave.
16. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado
porque la primera cara cubre un elemento de bastidor (5, 6) que
constituye una parte del bastidor de carrocería (1).
17. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 16, caracterizado porque la primera
cubierta está unida soltablemente a una parte de unión de pestaña
del elemento de bastidor (5, 6).
18. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 17, caracterizado porque el elemento
de bastidor (5, 6) es un bastidor trasero que se extiende desde una
porción en la que la primera cubierta se une al bastidor de
carrocería (1) a un vehículo hacia atrás, soportando dicho bastidor
trasero un asiento.
19. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado
porque el bastidor de carrocería (1) incluye un par de carriles de
depósito izquierdo/derecho (3) que se han dispuesto debajo de un
depósito de carburante (12), y la primera cubierta se une a los
carriles de depósito (3).
20. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado
porque la primera cubierta se hace de resina.
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