JP3514055B2 - サスペンションロアリンクの取付構造 - Google Patents
サスペンションロアリンクの取付構造Info
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はサスペンションロ
アリンクの取付構造に関する。
アリンクの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンションロアリンクの取付
構造としては、例えば図３及び図４に示されるようなも
のが知られている（参考技術として、特開平５−８５４
００号公報参照）。尚、図中、Ｙが前後方向で、図３の
左側が前方で、右側が後方である。また、Ｘが車幅方向
で、図３の手前側が外側で、向こう側が内側である。
構造としては、例えば図３及び図４に示されるようなも
のが知られている（参考技術として、特開平５−８５４
００号公報参照）。尚、図中、Ｙが前後方向で、図３の
左側が前方で、右側が後方である。また、Ｘが車幅方向
で、図３の手前側が外側で、向こう側が内側である。
【０００３】１は「骨格フレーム」としてのフロントサ
イドメンバで、前後方向に沿った状態で、車体の左右両
側にそれぞれ配されている（但し、図３は左側のものだ
けを代表して図示している）。このフロントサイドメン
バ１は閉断面構造をしており、外側面部２ａ、上面部２
ｂ、下面部２ｃを形成するアウタフレーム２と、内側面
部３ａを形成するインナフレーム３とを接合して形成し
たものである。
イドメンバで、前後方向に沿った状態で、車体の左右両
側にそれぞれ配されている（但し、図３は左側のものだ
けを代表して図示している）。このフロントサイドメン
バ１は閉断面構造をしており、外側面部２ａ、上面部２
ｂ、下面部２ｃを形成するアウタフレーム２と、内側面
部３ａを形成するインナフレーム３とを接合して形成し
たものである。
【０００４】このフロントサイドメンバ１は図示せぬサ
スペンションとの上下位置関係により、全体が上側に凸
の湾曲形状をしている。そして、このフロントサイドメ
ンバ１の下部に、前後別々のロアリンクブラケット４、
５が取付けられている。このロアリンクブラケット４、
５の上部には、フロントサイドメンバ１を車幅方向で挟
持するフランジ４ａ、５ａが形成されており、該フラン
ジ４ａ、５ａが外側面部２ａ及び内側面部３ａに対して
溶接されている。
スペンションとの上下位置関係により、全体が上側に凸
の湾曲形状をしている。そして、このフロントサイドメ
ンバ１の下部に、前後別々のロアリンクブラケット４、
５が取付けられている。このロアリンクブラケット４、
５の上部には、フロントサイドメンバ１を車幅方向で挟
持するフランジ４ａ、５ａが形成されており、該フラン
ジ４ａ、５ａが外側面部２ａ及び内側面部３ａに対して
溶接されている。
【０００５】更に、ロアリンクブラケット４、５には、
各々前側取付部６と後側取付部７が下向きに一体形成さ
れている。これら前側取付部６と後側取付部７の各下端
部には、それぞれ取付孔８が前後に形成されている。
各々前側取付部６と後側取付部７が下向きに一体形成さ
れている。これら前側取付部６と後側取付部７の各下端
部には、それぞれ取付孔８が前後に形成されている。
【０００６】９はサスペンションのロアリンクであり、
二股状の先端部９ａ、９ｂを前後に有しており、これら
先端部９ａ、９ｂを前側取付部６と後側取付部７の各下
端部に形成した前記取付孔８へ回動自在に取付けてい
る。
二股状の先端部９ａ、９ｂを前後に有しており、これら
先端部９ａ、９ｂを前側取付部６と後側取付部７の各下
端部に形成した前記取付孔８へ回動自在に取付けてい
る。
【０００７】加えて、フロントサイドメンバ１の内部の
アウタフレーム２側にはレインフォース１０が接合され
ている。これは、フロントサイドメンバ１が上に凸の湾
曲形状をしていても、車両衝突時に該フロントサイドメ
ンバ１が上側へ折れないように補強するためのものであ
る。
アウタフレーム２側にはレインフォース１０が接合され
ている。これは、フロントサイドメンバ１が上に凸の湾
曲形状をしていても、車両衝突時に該フロントサイドメ
ンバ１が上側へ折れないように補強するためのものであ
る。
【０００８】尚、ロアリンク９の上部には、サスペンシ
ョンのアッパリンクも設けられているが、図示を省略し
ている。
ョンのアッパリンクも設けられているが、図示を省略し
ている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前後のロアリンクブラケッ
ト４、５が別々のため、部品点数の増加を招くととも
に、取付作業工数も多くなり、作業性の面で不利であ
る。
うな従来の技術にあっては、前後のロアリンクブラケッ
ト４、５が別々のため、部品点数の増加を招くととも
に、取付作業工数も多くなり、作業性の面で不利であ
る。
【００１０】また、ロアリンクブラケット４、５のう
ち、上側の大部分を占めるフランジ４ａ、５ａをフロン
トサイドメンバ１に対して溶接しているため、ロアリン
クブラケット４、５の取付位置精度が前記フランジ４
ａ、５ａを溶接する際の熱歪みによる影響を受けやす
く、各ロアリンクブラケット４、５の取付位置精度の調
整に時間がかかる。
ち、上側の大部分を占めるフランジ４ａ、５ａをフロン
トサイドメンバ１に対して溶接しているため、ロアリン
クブラケット４、５の取付位置精度が前記フランジ４
ａ、５ａを溶接する際の熱歪みによる影響を受けやす
く、各ロアリンクブラケット４、５の取付位置精度の調
整に時間がかかる。
【００１１】更に、一対のフランジ４ａ、５ａでフロン
トサイドメンバ１を挟む構造のため、ロアリンクブラケ
ット４、５の車幅方向位置はフロントサイドメンバ１の
位置により決まってしまう。従って、同一のフロントサ
イドメンバ１では常に左右のロアリンクブラケット４、
５間の間隔Ｓは一定で、同一のフロントサイドメンバ１
で異種トレッド（左右両輪間の間隔）を実現することが
不可能である。
トサイドメンバ１を挟む構造のため、ロアリンクブラケ
ット４、５の車幅方向位置はフロントサイドメンバ１の
位置により決まってしまう。従って、同一のフロントサ
イドメンバ１では常に左右のロアリンクブラケット４、
５間の間隔Ｓは一定で、同一のフロントサイドメンバ１
で異種トレッド（左右両輪間の間隔）を実現することが
不可能である。
【００１２】加えて、車両衝突時におけるフロントサイ
ドメンバ１の上側への折れを防止するために、フロント
サイドメンバ１内にレインフォース１０を設ける必要が
あり、その分、部品点数の増加を招いている。
ドメンバ１の上側への折れを防止するために、フロント
サイドメンバ１内にレインフォース１０を設ける必要が
あり、その分、部品点数の増加を招いている。
【００１３】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ロアリンクブラケットの取付作
業及び取付位置調整が容易で、同一の骨格フレームで異
種トレッドを実現でき、レインフォースを廃止すること
ができるサスペンションロアリンクの取付構造を提供す
るものである。
てなされたものであり、ロアリンクブラケットの取付作
業及び取付位置調整が容易で、同一の骨格フレームで異
種トレッドを実現でき、レインフォースを廃止すること
ができるサスペンションロアリンクの取付構造を提供す
るものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体の車幅方向両側に、少なくとも車幅方向での外側面
部と、その上下端から内側へ曲折した上下面部を備えた
断面形状の骨格フレームが各々前後方向に沿って配され
ており、該骨格フレームの上下面部に対して、車幅方向
外側から断面コ字形を有するロアリンクブラケットの上
下面部を各々接合すると共に、該ロアリンクブラケット
の下面部から前側取付部及び後側取付部を下向きに一体
形成し、該前側取付部及び該後側取付部の下端に、サス
ペンションのロアリンクの二股状先端部を各々回動自在
に取付けたものである。
車体の車幅方向両側に、少なくとも車幅方向での外側面
部と、その上下端から内側へ曲折した上下面部を備えた
断面形状の骨格フレームが各々前後方向に沿って配され
ており、該骨格フレームの上下面部に対して、車幅方向
外側から断面コ字形を有するロアリンクブラケットの上
下面部を各々接合すると共に、該ロアリンクブラケット
の下面部から前側取付部及び後側取付部を下向きに一体
形成し、該前側取付部及び該後側取付部の下端に、サス
ペンションのロアリンクの二股状先端部を各々回動自在
に取付けたものである。
【００１５】請求項１記載の発明によれば、１つのロア
リンクブラケットに前側取付部及び後側取付部を一体形
成した構造のため、従来のように前後２つのロアリンク
ブラケットを別々に取付ける場合に比べて、部品点数の
低減を図ることができると共に、骨格フレームに対する
ロアリンクブラケットの取付作業も一回で済み、作業工
数の低減を図ることもできる。
リンクブラケットに前側取付部及び後側取付部を一体形
成した構造のため、従来のように前後２つのロアリンク
ブラケットを別々に取付ける場合に比べて、部品点数の
低減を図ることができると共に、骨格フレームに対する
ロアリンクブラケットの取付作業も一回で済み、作業工
数の低減を図ることもできる。
【００１６】また、ロアリンクブラケットが前側取付部
及び後側取付部を一体的に備えたサイズを有しているた
め、ロアリンクブラケットを骨格フレームに溶接する際
にその溶接部付近において熱歪みが生じても、それが前
側取付部及び後側取付部の位置精度に影響しない。従っ
て、取付位置精度の調整が不要で、取付作業時間の短縮
化を図ることができる。
及び後側取付部を一体的に備えたサイズを有しているた
め、ロアリンクブラケットを骨格フレームに溶接する際
にその溶接部付近において熱歪みが生じても、それが前
側取付部及び後側取付部の位置精度に影響しない。従っ
て、取付位置精度の調整が不要で、取付作業時間の短縮
化を図ることができる。
【００１７】更に、ロアリンクブラケットが断面コ字形
で、且つその上下面部を骨格フレームの上下面部に接合
する構造のため、骨格フレームに対してロアリンクブラ
ケットの車幅方向位置を変更することができる。従っ
て、同一骨格フレームで異種トレッドの実現化を図るこ
とができる。
で、且つその上下面部を骨格フレームの上下面部に接合
する構造のため、骨格フレームに対してロアリンクブラ
ケットの車幅方向位置を変更することができる。従っ
て、同一骨格フレームで異種トレッドの実現化を図るこ
とができる。
【００１８】加えて、ロアリンクブラケットが少なくと
も前側取付部から後側取付部に至る前後サイズを有して
いるため、該ロアリンクブラケットを骨格フレームに取
付けることにより、該骨格フレームを補強することがで
き、従来のようなレインフォースを廃止することができ
る。従って、部品点数の低減が更に図られることとな
る。
も前側取付部から後側取付部に至る前後サイズを有して
いるため、該ロアリンクブラケットを骨格フレームに取
付けることにより、該骨格フレームを補強することがで
き、従来のようなレインフォースを廃止することができ
る。従って、部品点数の低減が更に図られることとな
る。
【００１９】請求項２記載の発明は、骨格フレームが、
内側面部も有する閉断面構造である。
内側面部も有する閉断面構造である。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、骨格フレー
ムが内側面部も有する閉断面構造であるため、ロアリン
クブラケットの取付剛性が向上し、このロアリンクブラ
ケットに対するロアリンクの取付状態がより確実にな
る。
ムが内側面部も有する閉断面構造であるため、ロアリン
クブラケットの取付剛性が向上し、このロアリンクブラ
ケットに対するロアリンクの取付状態がより確実にな
る。
【００２１】請求項３記載の発明は、骨格フレームが、
インナフレームとアウタフレームとから形成されてい
る。
インナフレームとアウタフレームとから形成されてい
る。
【００２２】請求項３記載の発明によれば、骨格フレー
ムをインナフレームとアウタフレームの２部品から形成
しているため、１つの部品で閉断面構造の骨格フレーム
を形成する場合に比べて、骨格フレームのプレス成形が
容易である。
ムをインナフレームとアウタフレームの２部品から形成
しているため、１つの部品で閉断面構造の骨格フレーム
を形成する場合に比べて、骨格フレームのプレス成形が
容易である。
【００２３】請求項４記載の発明は、骨格フレームが上
側に凸の湾曲形状である。
側に凸の湾曲形状である。
【００２４】請求項４記載の発明のように、骨格フレー
ムが上側に凸の湾曲形状であっても、ロアリンクブラケ
ットを取付けることにより、車両衝突時における上側へ
の折れが確実に防止される。
ムが上側に凸の湾曲形状であっても、ロアリンクブラケ
ットを取付けることにより、車両衝突時における上側へ
の折れが確実に防止される。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１及び図２に基づいて説明する。尚、従来と同じ構
造の部分も、同一符号を用いて繰り返し説明する。従来
と異なる部分だけ符号を変えて説明する。そして、図
中、Ｙが前後方向で、図１の左側が前方で、右側が後方
である。また、Ｘが車幅方向で、図１の手前側が外側
で、向こう側が内側である。
を図１及び図２に基づいて説明する。尚、従来と同じ構
造の部分も、同一符号を用いて繰り返し説明する。従来
と異なる部分だけ符号を変えて説明する。そして、図
中、Ｙが前後方向で、図１の左側が前方で、右側が後方
である。また、Ｘが車幅方向で、図１の手前側が外側
で、向こう側が内側である。
【００２６】１は「骨格フレーム」としてのフロントサ
イドメンバで、前後方向に沿った状態で、車体の左右両
側にそれぞれ配されている（但し、図１は左側のものだ
けを代表して図示している）。このフロントサイドメン
バ１は閉断面構造をしており、外側面部２ａ、上面部２
ｂ、下面部２ｃを形成するアウタフレーム２と、内側面
部３ａを形成するインナフレーム３とを接合して形成し
たものである。このフロントサイドメンバ１は図示せぬ
サスペンションとの上下位置関係により、全体が上側に
凸の湾曲形状をしている。
イドメンバで、前後方向に沿った状態で、車体の左右両
側にそれぞれ配されている（但し、図１は左側のものだ
けを代表して図示している）。このフロントサイドメン
バ１は閉断面構造をしており、外側面部２ａ、上面部２
ｂ、下面部２ｃを形成するアウタフレーム２と、内側面
部３ａを形成するインナフレーム３とを接合して形成し
たものである。このフロントサイドメンバ１は図示せぬ
サスペンションとの上下位置関係により、全体が上側に
凸の湾曲形状をしている。
【００２７】そして、このフロントサイドメンバ１に車
幅方向外側からロアリンクブラケット１１が取付けられ
ている。このロアリンクブラケット１１は、上面部１１
ａと下面部１１ｂを有した断面コ字形をしており、且つ
その下面部１１ｂに前側取付部１２と後側取付部１３を
一体形成した前後サイズを有している。
幅方向外側からロアリンクブラケット１１が取付けられ
ている。このロアリンクブラケット１１は、上面部１１
ａと下面部１１ｂを有した断面コ字形をしており、且つ
その下面部１１ｂに前側取付部１２と後側取付部１３を
一体形成した前後サイズを有している。
【００２８】このロアリンクブラケット１１はその上面
部１１ａと下面部１１ｂとを、フロントサイドメンバ１
の上面部２ｂ及び下面部２ｃに溶接することにより取付
けられており、この実施形態では、フロントサイドメン
バ１の外側面部２ａとロアリンクブラケット１１との間
には、所定の隙間ｄを設けている。
部１１ａと下面部１１ｂとを、フロントサイドメンバ１
の上面部２ｂ及び下面部２ｃに溶接することにより取付
けられており、この実施形態では、フロントサイドメン
バ１の外側面部２ａとロアリンクブラケット１１との間
には、所定の隙間ｄを設けている。
【００２９】ロアリンクブラケット１１の下面部１１ｂ
から下向きに形成された前側取付部１２と後側取付部１
３の各下端部には、それぞれ取付孔８が前後に形成され
ている。
から下向きに形成された前側取付部１２と後側取付部１
３の各下端部には、それぞれ取付孔８が前後に形成され
ている。
【００３０】９はサスペンションのロアリンクであり、
二股状の先端部９ａ、９ｂを前後に有しており、これら
先端部９ａ、９ｂを前側取付部１２と後側取付部１３の
各下端部に形成した前記取付孔８へ回動自在に取付けて
いる。
二股状の先端部９ａ、９ｂを前後に有しており、これら
先端部９ａ、９ｂを前側取付部１２と後側取付部１３の
各下端部に形成した前記取付孔８へ回動自在に取付けて
いる。
【００３１】フロントサイドメンバ１がアウタフレーム
２とインナフレーム３とから形成された閉断面構造であ
るため、該フロントサイドメンバ１の剛性が高く、そこ
に取付けられるロアリンクブラケット１１の取付剛性も
向上する。従って、このようなロアリンクブラケット１
１に取付けられるロアリンク９も取付状態も確実にな
り、サスペンション性能が向上する。
２とインナフレーム３とから形成された閉断面構造であ
るため、該フロントサイドメンバ１の剛性が高く、そこ
に取付けられるロアリンクブラケット１１の取付剛性も
向上する。従って、このようなロアリンクブラケット１
１に取付けられるロアリンク９も取付状態も確実にな
り、サスペンション性能が向上する。
【００３２】また、フロントサイドメンバ１をアウタフ
レーム２とインナフレーム３の２部品から形成するた
め、１つの部品で閉断面構造を形成する場合に比べて、
フロントサイドメンバ１のプレス成形が容易である。
レーム２とインナフレーム３の２部品から形成するた
め、１つの部品で閉断面構造を形成する場合に比べて、
フロントサイドメンバ１のプレス成形が容易である。
【００３３】以下、この実施形態の特に優れている点を
述べる。
述べる。
【００３４】部品点数の低減化：１つのロアリンクブラ
ケット１１に前側取付部１２及び後側取付部１３を形成
した構造のため、従来のように前後２つのロアリンクブ
ラケットを別々に設ける場合に比べて、部品点数の低減
を図ることができる。また、ロアリンクブラケット１１
が少なくとも前側取付部１２から後側取付部１３に至る
前後サイズを有しているため、該ロアリンクブラケット
１１をフロントサイドメンバ１に取付けることにより、
該フロントサイドメンバ１を補強することができる。従
って、フロントサイドメンバ１が上側に凸の湾曲形状で
あっても、ロアリンクブラケット１１を取付けることに
より、車両衝突時における上側への折れを確実に防止す
ることができ、従来ようにフロントサイドメンバ１の内
部に設けていたレインフォースを廃止することができ、
この点においても、部品点数の低減を図ることができ
る。
ケット１１に前側取付部１２及び後側取付部１３を形成
した構造のため、従来のように前後２つのロアリンクブ
ラケットを別々に設ける場合に比べて、部品点数の低減
を図ることができる。また、ロアリンクブラケット１１
が少なくとも前側取付部１２から後側取付部１３に至る
前後サイズを有しているため、該ロアリンクブラケット
１１をフロントサイドメンバ１に取付けることにより、
該フロントサイドメンバ１を補強することができる。従
って、フロントサイドメンバ１が上側に凸の湾曲形状で
あっても、ロアリンクブラケット１１を取付けることに
より、車両衝突時における上側への折れを確実に防止す
ることができ、従来ようにフロントサイドメンバ１の内
部に設けていたレインフォースを廃止することができ、
この点においても、部品点数の低減を図ることができ
る。
【００３５】取付作業工数の低減化：ロアリンクブラケ
ット１１が１つのため、フロントサイドメンバ１に対す
る取付作業も一回で済み、作業工数の低減を図ることも
できる。
ット１１が１つのため、フロントサイドメンバ１に対す
る取付作業も一回で済み、作業工数の低減を図ることも
できる。
【００３６】取付位置精度の向上：ロアリンクブラケッ
ト１１が前側取付部１２及び後側取付部１３を一体的に
備えた大きめのサイズであるため、該ロアリンクブラケ
ット１１をフロントサイドメンバ１に溶接する際にその
溶接部付近において熱歪みが生じても、その歪みをロア
リンクブラケット１１全体で吸収することができ、前側
取付部１２及び後側取付部１３の位置精度に影響しな
い。従って、ロアリンク９の取付けが確実になり、サス
ペンションのジオメトリー精度を高めることができる。
このように、ロアリンクブラケット１１を取付けるだけ
で、前側取付部１２及び後側取付部１３の高い位置精度
を得ることができるため、従来のように面倒な位置精度
調整が不要で、作業時間の短縮化を図ることもできる。
ト１１が前側取付部１２及び後側取付部１３を一体的に
備えた大きめのサイズであるため、該ロアリンクブラケ
ット１１をフロントサイドメンバ１に溶接する際にその
溶接部付近において熱歪みが生じても、その歪みをロア
リンクブラケット１１全体で吸収することができ、前側
取付部１２及び後側取付部１３の位置精度に影響しな
い。従って、ロアリンク９の取付けが確実になり、サス
ペンションのジオメトリー精度を高めることができる。
このように、ロアリンクブラケット１１を取付けるだけ
で、前側取付部１２及び後側取付部１３の高い位置精度
を得ることができるため、従来のように面倒な位置精度
調整が不要で、作業時間の短縮化を図ることもできる。
【００３７】異種トレッドの実現可能：ロアリンクブラ
ケット１１が断面コ字形で、且つその上面部１１ａ及び
下面部１１ｂを、それぞれフロントサイドメンバ１の上
面部２ｂ及び下面部２ｃに溶接しているため、該溶接点
の位置を変更することにより、左右のフロントサイドメ
ンバ１間の間隔Ｓ1 はそのままで、左右のロアリンクブ
ラケット１１間の間隔Ｓ 2 だけを変更することができ
る。つまり、フロントサイドメンバ１とロアリンクブラ
ケット１１との隙間Ｓ2 を更に拡大しても良いし、この
隙間Ｓ2 を無くして、ロアリンクブラケット１１をフロ
ントサイドメンバ１の外側面部２ａに密着させても良
い。このように、フロントサイドメンバ１に対するロア
リンクブラケット１１の車幅方向位置を変更できるた
め、同一のフロントサイドメンバ１で、異なるトレッド
の実現化を図ることができる。
ケット１１が断面コ字形で、且つその上面部１１ａ及び
下面部１１ｂを、それぞれフロントサイドメンバ１の上
面部２ｂ及び下面部２ｃに溶接しているため、該溶接点
の位置を変更することにより、左右のフロントサイドメ
ンバ１間の間隔Ｓ1 はそのままで、左右のロアリンクブ
ラケット１１間の間隔Ｓ 2 だけを変更することができ
る。つまり、フロントサイドメンバ１とロアリンクブラ
ケット１１との隙間Ｓ2 を更に拡大しても良いし、この
隙間Ｓ2 を無くして、ロアリンクブラケット１１をフロ
ントサイドメンバ１の外側面部２ａに密着させても良
い。このように、フロントサイドメンバ１に対するロア
リンクブラケット１１の車幅方向位置を変更できるた
め、同一のフロントサイドメンバ１で、異なるトレッド
の実現化を図ることができる。
【００３８】尚、以上の説明では、閉断面構造のフロン
トサイドメンバ１を例にしたが、この発明の「骨格フレ
ーム」としては、少なくも外側面部２ａ、上面部２ｂ、
下面部２ｃを有した断面形状であれば良いため、ロアリ
ンクブラケット１１と同様に、内側を開放した断面コ字
形状にしても良い。
トサイドメンバ１を例にしたが、この発明の「骨格フレ
ーム」としては、少なくも外側面部２ａ、上面部２ｂ、
下面部２ｃを有した断面形状であれば良いため、ロアリ
ンクブラケット１１と同様に、内側を開放した断面コ字
形状にしても良い。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、１つのロ
アリンクブラケットに前側取付部及び後側取付部を一体
形成した構造のため、従来のように前後２つのロアリン
クブラケットを別々に取付ける場合に比べて、部品点数
の低減を図ることができると共に、骨格フレームに対す
るロアリンクブラケットの取付作業も一回で済み、作業
工数の低減を図ることもできる。
アリンクブラケットに前側取付部及び後側取付部を一体
形成した構造のため、従来のように前後２つのロアリン
クブラケットを別々に取付ける場合に比べて、部品点数
の低減を図ることができると共に、骨格フレームに対す
るロアリンクブラケットの取付作業も一回で済み、作業
工数の低減を図ることもできる。
【００４０】また、ロアリンクブラケットが前側取付部
及び後側取付部を一体的に備えたサイズを有しているた
め、ロアリンクブラケットを骨格フレームに溶接する際
にその溶接部付近において熱歪みが生じても、それが前
側取付部及び後側取付部の位置精度に影響しない。従っ
て、取付位置精度の調整が不要で、取付作業時間の短縮
化を図ることができる。
及び後側取付部を一体的に備えたサイズを有しているた
め、ロアリンクブラケットを骨格フレームに溶接する際
にその溶接部付近において熱歪みが生じても、それが前
側取付部及び後側取付部の位置精度に影響しない。従っ
て、取付位置精度の調整が不要で、取付作業時間の短縮
化を図ることができる。
【００４１】更に、ロアリンクブラケットが断面コ字形
で、且つその上下面部を骨格フレームの上下面部に接合
する構造のため、骨格フレームに対してロアリンクブラ
ケットの車幅方向位置を変更することができる。従っ
て、同一骨格フレームで異種トレッドの実現化を図るこ
とができる。
で、且つその上下面部を骨格フレームの上下面部に接合
する構造のため、骨格フレームに対してロアリンクブラ
ケットの車幅方向位置を変更することができる。従っ
て、同一骨格フレームで異種トレッドの実現化を図るこ
とができる。
【００４２】加えて、ロアリンクブラケットが少なくと
も前側取付部から後側取付部に至る前後サイズを有して
いるため、該ロアリンクブラケットを骨格フレームに取
付けることにより、該骨格フレームを補強することがで
き、従来のようなレインフォースを廃止することができ
る。従って、部品点数の低減が更に図られることとな
る。
も前側取付部から後側取付部に至る前後サイズを有して
いるため、該ロアリンクブラケットを骨格フレームに取
付けることにより、該骨格フレームを補強することがで
き、従来のようなレインフォースを廃止することができ
る。従って、部品点数の低減が更に図られることとな
る。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、骨格フレー
ムが内側面部も有する閉断面構造であるため、ロアリン
クブラケットの取付剛性が向上し、このロアリンクブラ
ケットに対するロアリンクの取付状態がより確実にな
る。
ムが内側面部も有する閉断面構造であるため、ロアリン
クブラケットの取付剛性が向上し、このロアリンクブラ
ケットに対するロアリンクの取付状態がより確実にな
る。
【００４４】請求項３記載の発明によれば、骨格フレー
ムをインナフレームとアウタフレームの２部品から形成
しているため、１つの部品で閉断面構造の骨格フレーム
を形成する場合に比べて、骨格フレームのプレス成形が
容易である。
ムをインナフレームとアウタフレームの２部品から形成
しているため、１つの部品で閉断面構造の骨格フレーム
を形成する場合に比べて、骨格フレームのプレス成形が
容易である。
【００４５】請求項４記載の発明のように、骨格フレー
ムが上側に凸の湾曲形状であっても、ロアリンクブラケ
ットを取付けることにより、車両衝突時における上側へ
の折れが確実に防止される。
ムが上側に凸の湾曲形状であっても、ロアリンクブラケ
ットを取付けることにより、車両衝突時における上側へ
の折れが確実に防止される。
【図１】この発明に係るサスペンションロアリンクの取
付構造を示す斜視図。
付構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】従来のサスペンションロアリンクの取付構造を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
１ フロントサイドメンバ（骨格フレーム）
２ アウタフレーム
２ａ フロントサイドメンバの外側面部
２ｂ フロントサイドメンバの上面部
２ｃ フロントサイドメンバの下面部
３ インナフレーム
３ａ フロントサイドメンバの内側面部
９ ロアリンク
９ａ、９ｂ 先端部
１１ ロアリンクブラケット
１２ 前側取付部
１３ 前側取付部
Ｘ 車幅方向
Ｙ 前後方向
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B60G 7/00
B62D 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】車体の車幅方向両側に、少なくとも車幅方
向での外側面部と、その上下端から内側へ曲折した上下
面部を備えた断面形状の骨格フレームが各々前後方向に
沿って配されており、該骨格フレームの上下面部に対し
て、車幅方向外側から断面コ字形を有するロアリンクブ
ラケットの上下面部を各々接合すると共に、該ロアリン
クブラケットの下面部から前側取付部及び後側取付部を
下向きに一体形成し、該前側取付部及び該後側取付部の
下端に、サスペンションのロアリンクの二股状先端部を
各々回動自在に取付けたことを特徴とするサスペンショ
ンロアリンクの取付構造。 - 【請求項２】 骨格フレームが、内側面部も有する閉断
面構造である請求項１記載のサスペンションロアリンク
の取付構造。 - 【請求項３】 骨格フレームが、インナフレームとアウ
タフレームとから形成されている請求項２記載のサスペ
ンションロアリンクの取付構造。 - 【請求項４】 骨格フレームが上側に凸の湾曲形状であ
る請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンション
ロアリンクの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32710896A JP3514055B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | サスペンションロアリンクの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32710896A JP3514055B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | サスペンションロアリンクの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167107A JPH10167107A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3514055B2 true JP3514055B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=18195391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32710896A Expired - Fee Related JP3514055B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | サスペンションロアリンクの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514055B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3849425B2 (ja) * | 2000-12-07 | 2006-11-22 | 日産自動車株式会社 | サスペンションメンバ構造 |
| KR100452288B1 (ko) * | 2002-08-14 | 2004-10-12 | 현대모비스 주식회사 | 차량 현가장치용 콘트롤아암 |
| FR2948607A1 (fr) * | 2009-08-03 | 2011-02-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de liaison pour relier un bras de suspension a la caisse d'un vehicule automobile |
| JP6252503B2 (ja) * | 2015-01-29 | 2017-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアーム取付構造 |
| JP7243019B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2023-03-22 | いすゞ自動車株式会社 | アームの支持構造 |
| JP7243020B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2023-03-22 | いすゞ自動車株式会社 | アームの支持構造 |
-
1996
- 1996-12-06 JP JP32710896A patent/JP3514055B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10167107A (ja) | 1998-06-23 |
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