JP7243020B2 - アームの支持構造 - Google Patents
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Description
[サスペンション装置の全体構成]
図1は、本実施形態に係るサスペンション装置10を車体左側から視た模式的な側面図である。サスペンション装置10は、いわゆる独立懸架方式のサスペンション装置であって、本実施形態では車両1の左右の前輪(不図示)に適用されている。具体的には、サスペンション装置10は、車体前後方向に延びるサイドメンバ2(右側のサイドメンバは図示を省略)に固定された上側ブラケット20と、車体に対して揺動自在なアッパアーム14及びロワアーム16と、サイドメンバ2の下部に設けられた下部フレーム体30と、衝撃吸収装置としてのショックアブソーバ46とを備えている。なお、サスペンション装置10は、左前輪及び右前輪に適用される場合も左右対称な構成を実質的に有するため、以下では左前輪に適用される構成を説明し、右前輪に適用される構成については実質的にその説明を省略する。
以上詳述したサスペンション装置10では、サイドメンバ2の車幅方向外側の壁面に固定される上側ブラケット20が、サイドメンバ2の車体上下方向下側の壁面に固定される下部フレーム体30から独立した構成を有する。これにより、本実施形態のサスペンション装置10は、高い設計の自由度を有することができる。
次に、図4に基づいて、本実施形態に係る上側ブラケット20の詳細について説明する。図4(A)は、本実施形態に係る上側ブラケット20を示す模式的な側面図であり、図4(B)は、(A)のA-A線断面図である。同図に示すように、上側ブラケット20は、本体部21と、前側アッパ用ブラケット部22と、後側アッパ用ブラケット部23と、中間ブラケット部24とを備えている。
次に、図5~7に基づいて、本実施形態に係るアッパアーム14の支持構造の詳細について説明する。
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
10 サスペンション装置
14 アッパアーム
14a,14b アッパ基端部
20 上側ブラケット
21 本体部
22 前側アッパ用ブラケット部
22A 第1対向壁部
22B 第2対向壁部
22C 第1外壁部
23 後側アッパ用ブラケット部
23A 第3対向壁部
23B 第4対向壁部
23C 第2外壁部
24 中間ブラケット部
70A 第1当接プレート
72A 当接フランジ部
70B 第2当接プレート
72B 当接フランジ部
75 カムボルト
76 第1偏心カムプレート
77 第2偏心カムプレート
78 カムナット
80A 第3当接プレート
82A 当接フランジ部
80B 第4当接プレート
82B 当接フランジ部
85 カムボルト
86 第3偏心カムプレート
87 第4偏心カムプレート
88 カムナット
90 リバウンドストッパ
Claims (3)
- サスペンション装置のアームを車体に揺動自在に支持するブラケットであって、
前記車体に固定されているプレート状の本体部と、
前記アームの基端部を回転自在に支持する一対の対向壁及び、該対向壁の車体幅方向外側の端縁を繋ぐ外壁を含むと共に、前記一対の対向壁の車体幅方向内側の端縁を前記本体部の車体幅方向外側の側壁面に接合させたアーム支持部と、を備え、
前記アームが、前記基端部として、互いに車体前後方向に離間する前側の基端部及び後側の基端部を有しており、
前記本体部の前記車体前後方向の長さが、前記前側の基端部と前記後側の基端部の離間長さよりも長く形成され、
前記アーム支持部が、前記本体部の前端側に設けられて前記前側の基端部を支持し、横断面形状を車体幅方向内側に開口するU字状に形成された前側アーム支持部と、前記本体部の後端側に設けられて前記後側の基端部を支持し、横断面形状を車体幅方向内側に開口するU字状に形成された後側アーム支持部とを有し、
前記前側アーム支持部の前記対向壁、前記外壁及び前記側壁面によって、閉断面空間が区画形成されており、
前記後側アーム支持部の前記対向壁、前記外壁及び前記側壁面によって、閉断面空間が区画形成されており、
前記前側アーム支持部及び前記後側アーム支持部の前記外壁は、前記アームの前記基端部よりも下方に位置し、かつ前記本体部と平行に平板状に形成されている、
ことを特徴とするブラケット。 - 前記前側アーム支持部と前記後側アーム支持部との間に、ショックアブソーバを支持する中間支持部がさらに設けられた
請求項1に記載のブラケット。 - 前記アーム支持部の前記外壁に、前記アームの揺動時に該アームの下面に接触して衝撃を吸収するリバウンドストッパが設けられた
請求項1又は2に記載のブラケット。
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