MX2015002727A

MX2015002727A - Armazon de asiento para asiento de vehiculo.

Info

Publication number: MX2015002727A
Application number: MX2015002727A
Authority: MX
Inventors: Masayuki Hoshi
Original assignee: Ts Tech Co Ltd
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2012-09-03
Publication date: 2015-05-15
Also published as: CN104583007B; EP2894061A4; US20220134923A1; US20180065530A1; EP2894061A1; WO2014033962A1; US10266087B2; BR112015004391B8; US10967770B2; US9428084B2; US20160368399A1; US20150239369A1; EP2894061B1; US11938851B2; JPWO2014033962A1; US20190241105A1; BR112015004391B1; CN104583007A; US20230249595A1; US10604044B2

Abstract

Un soporte para la fijación de un actuador está unido fácilmente a un armazón lateral mientras se evita la interferencia con un eje para accionar un mecanismo de reclinación. En un asiento de vehículo (S) que incluye un armazón lateral (11) que está provisto en cada uno de ambos extremos de un armazón de respaldo (F1) en la dirección de la anchura, un mecanismo de reclinación (10) que es operado por medio de la rotación de un eje de penetración (3b), y un actuador (50) que es accionado de manera que gire el eje de penetración (3b), el mecanismo de reclinación (10) está unido a una pared lateral (12) del armazón lateral (11), y el actuador (50) está fijado a un soporte de fijación unido a una superficie interior de una porción a la cual el mecanismo de reclinación (10) está unida en la pared lateral (12) en la dirección de la anchura. Además, una porción superior (36) que está dispuesta por encima de la porción de fijación del mecanismo de reclinación (10) en la pared lateral (12) y una porción inferior (37) que está dispuesta debajo de la porción de fijación de la misma en el soporte de fijación están conectados entre sí en los extremos posteriores del mismo y están separados entre sí en los extremos frontales del mismo.

Description

ARMAZÓN DE ASIENTO PARA ASIENTO DE VEHÍCULO CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un armazón de asiento para un asiento de vehículo, y en particular, a un armazón de asiento para un asiento de vehículo en el que un mecanismo de reclinación y un actuador para accionar el mecanismo de reclinación están asociados a cada uno de los armazones laterales dispuestos a ambos extremos derecho e izquierdo de un armazón de respaldo del asiento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En un mecanismo de reclinación que gira un asiento hacia atrás con respecto a un cojín de asiento en un armazón de asiento para un asiento de vehículo, se conoce un mecanismo de reclinación eléctrico que es operado por una fuerza impulsora aplicada desde un actuador como otro elemento (por ejemplo, véase Documento de Patente JP 2006-306188 A).

El mecanismo de reclinación descrito en el Documento de Patente JP 2006-306188 A incluye un eje que penetra en un cuerpo mecanismo de reclinación, y el eje se inserta en un orificio de paso formado en un armazón lateral. Un actuador que está dispuesto en un lado interior de cada uno de los armazones laterales derecho e izquierdo está unido a una porción del eje, que sobresale desde el orificio de paso. Aquí, un eje de salida del actuador está acoplado con el eje. Asi, cuando se acciona el actuador, el eje de salida gira junto con el eje, y por lo tanto la fuerza de accionamiento generada desde el actuador se transmite al mecanismo de reclinación.

Mientras tanto, en el mecanismo de reclinación descrito en el Documento de Patente JP 2006-306188 A, el actuador se fija a una porción predeterminada de la estructura del asiento por medio de un perno con el fin de regular la rotación del actuador cuando se acciona el actuador.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER POR LA INVENCIÓN Dicho sea de paso, como se ilustra en el Documento de Patente JP 2006-306188 A, el mecanismo de reclinación está generalmente unido a cada uno de los armazones laterales dispuestos en ambos extremos derecho e izquierdo del armazón del respaldo del asiento, en particular, a los extremos inferiores conectados a un armazón de cojín de asiento. Además, en el Documento de Patente JP 2006-306188 A, se forma un orificio para perno en la zona del espacio de disposición del actuador en el armazón lateral con el fin de sujetar el perno para detener la rotación del actuador al armazón lateral. Además, en el Documento de Patente JP 2006-306188 A, un soporte de refuerzo está unido a una porción del armazón lateral, que está provisto con el orificio para perno.

En el caso donde el soporte de refuerzo está unido al armazón lateral, es deseable, por supuesto, que el soporte de refuerzo se pueda conectar fácilmente a la estructura lateral. Sin embargo, en el caso de unir el soporte de refuerzo para el armazón lateral, hay una preocupación de que el eje de rotación para accionar el mecanismo de reclinación puede interferir con el soporte de refuerzo. Por lo tanto, se requiere que el soporte de refuerzo tenga una forma tal que pueda ser unido fácilmente al armazón lateral evitando al mismo tiempo la interferencia con el eje.

Además, es deseable que el número de componentes del asiento del vehículo sea pequeño tanto como sea posible. Por lo tanto, se exige para reducir el número de componentes en la estructura en la que se proporciona el soporte de refuerzo.

Además, en el caso de unir el soporte de refuerzo al armazón lateral por medio de soldadura, el área de soldadura necesita ser fijada de manera que la relación posicional entre el perno para fijar el actuador y el eje sea estable sin variar. Mientras tanto, es deseable establecer la zona de soldadura entre el soporte de refuerzo y el armazón lateral de manera que se lleva a cabo fácilmente la operación de soldadura.

Además, hay una necesidad de asegurar la rigidez del soporte de refuerzo en si con el fin de estabilizar el estado de unión entre el soporte de refuerzo y el armazón lateral. Por esa razón, se demanda para asegurar la rigidez del soporte de refuerzo teniendo en cuenta la interferencia del soporte de refuerzo con respecto al actuador durante la fijación del actuador.

Además, en el caso en el que un eje de rotación de un descansabrazos está soportado por el armazón lateral en el asiento de vehículo equipado Con el descansabrazos, hay una necesidad de proporcionar el soporte de refuerzo en consideración de la carga generada en el armazón lateral por la rotación del descansabrazos.

Por lo tanto, la invención ha sido realizada en vista de los problemas téenicos descritos anteriormente, y un objeto del mismo es proporcionar un armazón de asiento para un asiento de vehículo, que permite que un soporte para la fijación de un actuador pueda ser fácilmente unido a un armazón lateral evitando al mismo tiempo una interferencia con un eje para el accionamiento de un mecanismo de reclinación.

Además, otro objeto de la invención es proporcionar un armazón de asiento para un asiento de vehículo, que puede disminuir el número de componentes al tiempo que proporciona un soporte para la fijación de un actuador.

Además, otro objeto de la invención es proporcionar un armazón de asiento para un asiento de vehículo en el que un área de soldadura se ajusta a fin de estabilizar una relación posicional entre un perno para fijar un actuador y un eje para accionar un mecanismo de reclinación cuando un soporte para fijar un actuador está unido a un armazón lateral mediante soldadura. Particularmente, otro objeto de la invención es proporcionar un armazón de asiento para un asiento de vehículo en el que un área de soldadura se ajusta adecuadamente de modo que se lleva a cabo fácilmente una operación de soldadura.

Además, otro objeto de la invención es proporcionar un armazón de asiento para un asiento de vehículo, que puede mejorar la rigidez de un soporte mientras se toma en consideración que un soporte para fijar un actuador no interfiere con el actuador.

Además, otro objeto de la invención es proporcionar un armazón de asiento para un asiento de vehículo, que incluye un soporte para la fijación de ser un actuador y que tiene una forma ideado en consideración de una carga generada en un armazón lateral por la rotación de un descansabrazos en el asiento del vehículo incluyendo el descansabrazos.

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA TÉCNICO Los problemas descritos anteriormente se resuelven por medio de un armazón de asiento para un asiento de vehículo de acuerdo con la invención, que incluye: un armazón lateral que está dispuesto en cada uno de ambos extremos de un asiento armazón del respaldo de un asiento trasero del asiento del vehículo en la dirección de la anchura del asiento del vehículo; un mecanismo de reclinación que incluye un eje de rotación que se extiende en la dirección de la anchura y hace girar el asiento de atrás con respecto a un cojín de asiento del asiento del vehículo por medio de la rotación del eje de rotación; y un actuador que es accionado de manera que gire el eje de rotación, en donde el mecanismo de reclinación está unido a una pared lateral, mientras que el eje de rotación penetra en la pared lateral del armazón lateral, en donde el actuador está fijado a un soporte de fijación unido a un interior superficie de la pared lateral en la dirección de la anchura mientras que engancha con una porción que penetra en la pared lateral en el eje de rotación, en donde el soporte de fijación incluye una porción superior que está dispuesto por encima de la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral y una porción inferior que está dispuesta por debajo de la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral, y en donde un extremo de la porción superior y un extremo de la porción inferior en la dirección frontal a posterior de asiento del vehículo están conectados entre sí, y el otro extremo de la porción superior y el otro extremo de la porción inferior en la porción delantera hacia la dirección posterior están separados entre sí.

De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, ya que la forma del soporte de fijación del actuador se forma como una forma que evita la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral del armazón lateral, el soporte de fijación puede estar unido a la porción armazón lateral mientras evita la interferencia con el eje de rotación para el accionamiento del mecanismo de reclinación. Además, puesto que se abre un extremo del soporte de fijación en la porción delantera a la dirección hacia atrás, el soporte de fijación puede estar unido fácilmente al armazón lateral evitando al mismo tiempo la interferencia con el eje de rotación.

Además, la estructura del asiento para el asiento del vehículo puede incluir además un armazón de conexión que conecta los extremos inferiores de los armazones laterales entre sí, y el soporte de fijación puede estar dispuesto en cada uno de ambos extremos del armazón de conexión y puede ser integrado con el armazón de conexión.

De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, el extremo del armazón de conexión sirve como el soporte de fijación. Es decir, el número de componentes puede reducirse en comparación con la configuración en la que se proporciona el soporte de fijación como un elemento separado.

Además, en el armazón del asiento para el asiento del vehículo, la porción superior puede estar provista de un orificio para perno para la fijación del actuador, y una porción, que se encuentra entre el orificio para perno y la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral, en la porción superior puede estar soldado a la pared lateral.

De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, puesto que el soporte de fijación se suelda al armazón lateral en la posición entre el orificio para perno y la zona de fijación del mecanismo de reclinación, existe un área de soldadura entre el orificio para perno y el eje de rotación para accionar el reclinable mecanismo. En consecuencia, ya que las posiciones del orificio para perno y el eje de rotación no cambian con facilidad, la relación de posición entre el perno para fijar el actuador y el eje de rotación se estabiliza.

Además, en el armazón del asiento para el asiento del vehículo, un área en la que el mecanismo de reclinación está unido a la pared lateral puede estar formado como un área circular cuando se ve desde la dirección de la anchura, y el soporte de fijación se puede formar en una forma de C que sigue el borde exterior de la porción de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral cuando se ve desde la dirección de la anchura.

De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, el soporte de fijación puede estar unido eficazmente a la estructura lateral en respuesta al borde exterior de la porción de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral del armazón lateral.

Además, en el armazón del asiento para el asiento del vehículo, la porción superior y la porción inferior pueden estar respectivamente soldadas a la pared lateral, al menos una porción de la zona de soldadura entre la porción superior y la pared lateral puede estar situada en frente del eje de rotación, y al menos una porción de la zona de soldadura entre la porción inferior y la pared lateral pueden estar situadas detrás del eje de rotación.

De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, cada una de la porción superior y la porción inferior del soporte de fijación se pueden unir de manera satisfactoria a la pared lateral del armazón lateral. Además, puesto que cada zona de soldadura se extiende en la dirección delantera a posterior de asiento del vehículo, la rigidez con respecto a la carga ejercida en la porción delantera dirección puede garantizarse hacia atrás. En consecuencia, es posible mantener de forma estable un estado donde cada una de la porción superior y la porción inferior del soporte de fijación estén unidas a la pared lateral del armazón lateral.

Además, en el armazón del asiento para el asiento del vehículo, el extremo superior del soporte de fijación puede estar provisto de una porción doblada que se dobla hacia dentro en la dirección de la anchura.

De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, ya que la porción doblada se forma en el soporte de fijación, se mejora la rigidez del soporte de fijación.

Además, en el armazón del asiento para el asiento del vehículo en el que se forma la porción doblada en el soporte de fijación, la porción superior puede estar provista con el orificio para perno para fijar el actuador, y una porción, que es adyacente a la porción proporcionada con el orificio para perno en el soporte de fijación, en la porción doblada puede tener una cantidad de extensión hacia dentro en la dirección de la anchura más corta que la porción que no es adyacente a la porción provista con el orificio para perno.

Una porción que es adyacente a la porción proporcionada con el orificio para perno en la porción doblada se enfrenta a una porción del actuador, específicamente, la proximidad de la porción de fijación del perno fijo. Por lo tanto, cuando la cantidad de extensión de la porción que es adyacente a la porción proporcionada con el orificio para perno en la porción doblada es corta como en la configuración descrita anteriormente, se puede formar la porción doblada, mientras se suprime la interferencia con el actuador.

Además, en el armazón del asiento para el asiento del vehículo, una porción, que se encuentra por encima del soporte de fijación, en la pared lateral puede soportar un eje de rotación utilizado cuando un descansabrazos del asiento del vehículo gira con respecto al respaldo del asiento, la porción superior puede incluir una porción de extensión que se extiende hacia arriba hacia el eje de rotación, y la porción de extensión se puede proporcionar en frente del eje de rotación.

Cuando el descansabrazos gira en el caso en que el eje de rotación del descansabrazos se apoya en la pared lateral del armazón lateral, se aplica una carga a una porción que se encuentra en frente del eje de rotación en el armazón lateral. Por el contrario, en la configuración descrita anteriormente, la porción de extensión en la que la porción superior del soporte de fijación se extiende hacia arriba hacia el eje de rotación está dispuesto en la posición delantera del eje de rotación. En consecuencia, es posible mejorar la rigidez del armazón lateral con respecto a la carga generada cuando gira el descansabrazos.

Además, en el armazón del asiento para el asiento del vehículo en el que se proporciona la porción de extensión en la porción superior del soporte de fijación, el extremo trasero de la pared lateral puede estar provisto de una porción frágil que se deforma de manera que el armazón lateral se inclina hacia atrás cuando se aplica una carga de colisión desde el lado trasero, y la porción de extensión se puede proporcionar en frente de la porción frágil.

De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, dado que la porción de extensión está dispuesta en la posición frontal de la porción frágil con el fin de evitar la porción frágil, la porción frágil se deforma de manera satisfactoria cuando se aplica una carga de colisión para el asiento del vehículo desde el lado posterior.

EFECTO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, el soporte de fijación se une fácilmente al armazón lateral evitando al mismo tiempo la interferencia con el eje de rotación para el accionamiento del mecanismo de reclinación.

De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, el número de componentes es pequeño comparado con la configuración en la que se proporciona el soporte de fijación como un elemento separado.

De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, ya que las posiciones del orificio para perno y el eje de rotación no pueden cambiar fácilmente, la relación posicional entre el perno para fijar el actuador y el eje de rotación se estabiliza.

De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, el soporte de fijación está unido eficazmente a la estructura lateral en respuesta al borde exterior de la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral del armazón lateral.

De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, cada una de la porción superior y la porción inferior del soporte de fijación está unida de manera satisfactoria a la pared lateral del armazón lateral. Además, es posible mantener de forma estable un estado donde cada una de la porción superior y la porción inferior del soporte de fijación está unida a la pared lateral del armazón lateral.

De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, se mejora la rigidez del soporte de fijación.

De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, se puede formar la porción doblada mientras se suprime la interferencia con el actuador.

De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, la rigidez del armazón lateral se mejora con respecto a la carga generada en el armazón lateral durante la rotación del descansabrazos.

De acuerdo con la estructura del asiento para el asiento del vehículo de una modalidad de la invención, la porción frágil se deforma de manera satisfactoria cuando se aplica la carga de abordaje para el asiento del vehículo desde el lado posterior.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La Figura 1 es una vista lateral esquemática que ilustra una apariencia de un asiento de vehículo de acuerdo con una modalidad de la invención.

La Figura 2 es una vista en perspectiva que ilustra un armazón de asiento para todo el asiento del vehículo según la modalidad de la invención.

La Figura 3 es una vista posterior que ilustra la estructura del asiento para el asiento del vehículo según la modalidad de la invención.

La Figura 4 es una vista explotada que ilustra la periferia de un armazón lateral en el armazón del asiento.

La Figura 5 es una vista que ilustra una relación posicional entre un armazón lateral, un armazón de conexión, y un mecanismo de reclinación.

La Figura 6 es una vista en perspectiva que ilustra un estado donde el armazón lateral y el armazón de conexión están unidos entre si.

La Figura 7 es una vista que ilustra una posición de soldadura entre el armazón lateral y el armazón de conexión.

La Figura 8 es una vista en sección transversal que ilustra una estructura del armazón lateral cuando se toma a lo largo de la linea A-A de la Figura 3 La Figura 9 es una vista en sección transversal que ilustra la estructura de conexión unida al armazón lateral cuando se toma a lo largo de la linea B-B de la Figura 3.

La Figura 10 es una vista externa que ilustra un actuador según la modalidad de la invención.

La Figura 11 es una vista que ilustra una relación posicional entre el armazón lateral, el armazón de conexión, y el actuador.

La Figura 12 es una vista superior que ilustra el actuador y la periferia del mismo.

La Figura 13 es una vista lateral esquemática que ilustra un ejemplo modificado del asiento del vehículo según la modalidad de la invención.

La Figura 14 es una vista que ilustra un ejemplo modificado de una relación posicional entre el armazón lateral, el armazón de conexión y el actuador.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En lo sucesivo, un armazón de asiento para un asiento de vehículo de acuerdo con la invención se describirá con referencia a las Figuras l a 14. Adicionalmente, en las Figuras 2, 4, 5, 6, 7, 8 y 9, un actuador y un perno para fijar el actuador no se ilustran en los dibujos para ilustrar completa la estructura del armazón del asiento. Además, para conveniencia de la descripción, un mecanismo de ajuste de altura 4 y un mecanismo de carril de deslizamiento R, que se describirán más adelante, no se ilustran en la Figura 2.

En la siguiente descripción, la dirección delantera a posterior es una dirección que coincide con la dirección de desplazamiento del vehículo. Además, la dirección de la anchura es una dirección que se extiende a lo largo de la anchura del vehículo, más específicamente, la dirección derecha e izquierda, y corresponde a la dirección de la anchura del asiento del vehículo de la invención. Además, la dirección hacia arriba y hacia abajo es la dirección hacia arriba y hacia abajo del asiento del vehículo. Además, en la descripción siguiente, la posición o la postura de cada porción del asiento se describirán con base en un estado normal, es decir, un estado sentado de un ocupante, a menos que se especifique lo contrario.

En primer lugar, una configuración básica de un asiento del vehículo y un armazón de asiento (en lo sucesivo, referido como un asiento principal S y un armazón principal F) de acuerdo con la modalidad de la invención se describirá.

La estructura básica del asiento principal S es sustancialmente la misma que la de un asiento de vehículo conocido, y en la modalidad, el asiento principal se utiliza particularmente como un asiento delantero dispuesto delante de un asiento trasero. Sin embargo, la invención no se limita a ello, y puede aplicarse también a un armazón de asiento para un asiento de vehículo como un asiento trasero.

Más específicamente, el asiento principal S incluye un respaldo de asiento SI, un cojín de asiento S2 y un reposacabezas S3 como componentes principales, como se ilustra en la Figura 1. Mientras tanto, el armazón principal F que forma el armazón del asiento principal S incluye un armazón de respaldo del asiento F1 equipado en el asiento trasero SI y un armazón de cojín del asiento F2 equipado en el cojín del asiento S2 como se ilustra en la Figura 2.

Además, una estancia guía fs en la que se inserta un pilar S3a que se extiende desde la porción inferior del reposacabezas S3 para apoyar de esta manera el cuerpo del reposacabezas S3 se fija a la porción superior del armazón del respaldo del asiento F1.

Además, la mayor porción del armazón principal F es aquella formada por los elementos y la soldadura de metales, en particular, soldadura láser se utiliza como un método para unir los componentes del armazón. Cada uno del armazón de respaldo Fl y del armazón de cojín de asiento F2 que se ensamblan mediante el uso de tales procedimientos de soldadura por láser está configurado para formar un armazón rectangular como se ilustra en la Figura 2.

Entonces, los extremos inferiores de los armazones laterales 11 que se proporcionan en ambos extremos del armazón del respaldo del asiento F1 en la dirección de la anchura están montados a los extremos traseros de los armazones laterales 1 que se proporcionan en ambos extremos del armazón de cojín del asiento F2 en la dirección de la anchura. En el armazón principal F, los extremos inferiores de los armazones laterales 11 se ensamblan a los extremos traseros de los armazones laterales 1 a través de mecanismos de reclinación 3 ilustrados en la Figura 4.

Los mecanismos de reclinación 3 se accionan cuando el ocupante opera una porción de operación (no ilustrada) para girar el asiento trasero SI de manera que el asiento trasero se inclina hacia adelante o hacia atrás con respecto al cojín del asiento S2. En el asiento principal S, el mecanismo de reclinación 3 está provisto individualmente en cada uno de los armazones laterales 11 que se proporcionan en ambos extremos del armazón de respaldo Fl en la dirección de anchura, y está unido a una porción inferior de una superficie exterior 12a de cada armazón lateral 11 por medio de soldadura láser. Además, el mecanismo de reclinación 3 está soldado al extremo trasero de la superficie de la pared interior del armazón lateral 1 en la superficie opuesta a la cara de soldadura con respecto al armazón lateral 11.

Cada mecanismo de reclinación 3 tiene una estructura conocida e incluye un cuerpo de mecanismo de reclinación 3a y un eje de penetración 3b que se extiende en la dirección de la anchura mientras penetra el cuerpo de mecanismo de reclinación 3a. Además, el eje de penetración 3b gira; por lo tanto, un mecanismo de accionamiento (no ilustrado) que se proporciona en el interior del cuerpo es operado. Por medio de la operación del mecanismo de accionamiento, una porción del cuerpo de mecanismo de reclinación 3a, que está unido al armazón lateral 11 gira alrededor del eje de penetración 3b respecto a la porción opuesta, en concreto, a una porción del armazón de cojín del asiento F2, la cual está unida al armazón lateral 1. Por consiguiente, el armazón lateral 11 al cual está unido el mecanismo de reclinación 3 gira alrededor del eje de penetración 3b relativa al cojín del asiento S2. Es decir, el asiento trasero SI gira sobre el eje de penetración 3b relativa al del cojín del asiento S2.

Aquí, el eje de penetración 3b es un eje de rotación que gira para accionar el mecanismo de reclinación 3 y es un eje de pivote sobre el cual el asiento trasero SI gira con relación al cojín del asiento S2 por medio del mecanismo de reclinación 3. Además, en el asiento principal S, el eje de penetración 3b se utiliza como un eje común entre el mecanismo de reclinación 3 unido a un armazón lateral 11 y el mecanismo de reclinación 3 unido al otro armazón lateral 11.

Es decir, el eje de penetración 3b penetra en una pared lateral 12 de un armazón lateral 11 y se extiende al otro armazón lateral 11 a lo largo de la dirección de la anchura de penetrar aún más la pared lateral 12 del mismo armazón lateral 11.

Además, como se ilustra en la Figura 5, ambos extremos del eje de penetración 3b respectivamente penetran en los cuerpos correspondientes del mecanismo de reclinación 3a y penetran aún más los armazones laterales 1 del armazón de cojín del asiento F2, que se encuentra en el lado de los cuerpos del mecanismo de reclinación 3a. Es decir, en el asiento principal S, el eje de penetración 3b se proporciona de forma giratoria mientras penetra la pared lateral 12 del armazón lateral 11 y el armazón lateral 1 en la dirección de la anchura. En otras palabras, el mecanismo de reclinación 3 está unido a la pared lateral 12 mientras que el eje de penetración 3b penetra en la pared lateral 12 del armazón lateral 11.

Además, en el asiento principal S, el eje de penetración 3b se hace girar por potencia aplicada por un actuador 50 como otro elemento ilustrado en la Figura 10. Específicamente, el eje de penetración 3b se inserta en un orificio de inserción formado en un eje de salida (no ilustrado) del dispositivo de accionamiento 50, y está acoplado con el eje de salida. Asi, cuando gira el eje de salida del actuador 50, el eje de penetración 3b que se inserta en que el eje de salida también gira. Como resultado, la fuerza de accionamiento del actuador 50 se transmite al mecanismo de reclinación 3 a través del eje de penetración 3b, de modo que el mecanismo de reclinación 3 es operado.

En el asiento principal S, el actuador 50 está dispuesto en el lado opuesto al mecanismo de reclinación 3 a través de la pared lateral 12 mientras está acoplado con una porción del eje de penetración 3b, que está en la porción interna de la pared lateral en la dirección de la anchura, mientras que penetra en la pared lateral 12 del armazón lateral 11.

Además, el actuador 50 está fijado al armazón lateral 11 por medio de un perno a fin de regular la rotación del actuador 50 con respecto al armazón lateral 11 cuando se gira el eje de salida.

Mientras tanto, el mecanismo del carril de deslizamiento R que se desliza en el asiento principal S con relación al piso de la carrocería del vehículo en la dirección delantera a posterior está dispuesto en la posición inferior del cojín del asiento S2. Además, en el asiento principal S, un mecanismo de ajuste de altura 4 para ajustar la altura del asiento está dispuesto entre el cojín del asiento S2 y el mecanismo de carril de deslizamiento R en la dirección arriba y abajo. El mecanismo de ajuste de altura 4 se acciona cuando el ocupante opera una palanca de accionamiento 5 ilustrada en la Figura 1.

Específicamente, el mecanismo de ajuste de altura 4 ajusta la altura del asiento mediante la rotación de un enlace giratorio 6 que conecta el armazón de cojín del asiento F2 y el mecanismo de carril de deslizamiento R entre sí por medio de una fuerza de accionamiento generada por la operación de la palanca de accionamiento 5.

Más específicamente, cuatro enlaces giratorios 6 se proporcionan totalmente de manera que se encuentra en ambos extremos de cada uno de los extremos traseros del armazón de cojín del asiento F2 en la dirección de la anchura frontal y posterior. Un extremo de cada enlace giratorio 6 es soportado rotativamente por una porción de soporte Rx que está dispuesta en un carril superior Ru del riel de deslizamiento mecanismo de R de manera que sobresalga hacia arriba. Además, el otro extremo de cada enlace giratorio 6 está unido de manera giratoria al armazón lateral 1 del armazón de cojín del asiento F2.

Mientras tanto, se forma un engrane de sector 7a en el enlace giratorio trasero 6 de los enlaces giratorios 6, que se encuentra en un lado de extremo de los enlaces giratorios 6 en la dirección de la anchura, y un engrane de piñón 7b engrana con el engrane de sector 7a. El engrane de piñón 7b está conectado a la palanca de accionamiento 5 por medio de un eje de conexión (no ilustrado). Por consiguiente, cuando la palanca de accionamiento 5 se activa, el engrane de piñón 7b gira junto con el eje de conexión, de modo que la posición de acoplamiento entre el engrane de piñón 7b y el engrane del sector 7a cambia. De acuerdo con este cambio de la posición de acoplamiento, el enlace giratorio 6 proporcionado con el engrane de sector 7a gira, y el otro enlace giratorio 6 gira también para seguir la rotación de la conexión giratoria 6. Como resultado, el cuerpo de asiento incluyendo el cojin del asiento S2 se mueve hacia arriba, de modo que se ajusta la altura del asiento.

Además, en el asiento principal S, la palanca de accionamiento 5 está configurada para estar ubicada en el lado del cojin del asiento S2, y un mecanismo de freno (no ilustrado) está previsto entre el armazón lateral 1 del armazón de cojin del asiento F2 y la palanca de accionamiento 5. El mecanismo de freno aplica una fuerza de fricción sobre el eje de conexión, la conexión de la palanca de accionamiento 5 y el engrane de piñón 7b entre si, durante un periodo en el que el mecanismo de ajuste de altura de 4 no es accionado, es decir, la operación la palanca 5 no se utiliza.

En consecuencia, la rotación no intencionada del eje de conexión está restringida, de manera que se mantiene la altura del asiento.

A continuación, el armazón de respaldo F1 del armazón principal F se describirá a detalle.

Como se ilustra en las Figuras 2 y 3, el armazón del respaldo del asiento F1 incluye los armazones laterales 11 que están dispuestos en ambos extremos del armazón de respaldo F1 en la dirección de la anchura, un armazón superior 21 que conecta los extremos superiores de los armazones laterales 11, y un armazón de un elemento inferior 31 que sirve como un armazón de conexión que conecta los extremos inferiores de los armazones laterales 11 entre si.

Como se ilustra en las Figuras 2 y 3, el armazón superior 21 es una porción que forma el extremo superior del armazón del respaldo del asiento F1. El armazón superior 21 incluye una porción curvada 22 que se dobla en forma de U hacia abajo de manera que ambos extremos del armazón superior 21 se dirigen hacia abajo, y un elemento de armazón superior 23 que está puesto entre un extremo de la porción doblada 22 y el otro extremo del mismo.

La porción doblada 22 se forma doblando un tubo metálico. Además, dos áreas trituradas se forman en la porción de extensión de la porción doblada 22 en la dirección de la anchura de manera que las superficies planas están formadas en el lado frontal de la porción doblada 22. Las zonas aplastadas se forman en la porción doblada 22 de modo que sean bilateralmente simétricas entre si, y las estancias de guia descritas anteriormente fs se fijan por medio de soldadura láser a las superficies planas que se forman en el lado frontal de las zonas aplastadas.

El armazón del elemento superior 23 se forma mediante el procesamiento de una placa de metal, y los extremos del armazón elemento superior 23 son, respectivamente, soldados con láser a los extremos doblados que se extienden hacia abajo de la porción doblada 22. Además, una pluralidad de aberturas rectangulares 23a están formadas en intervalos predeterminados en una zona situada en la porción central del armazón elemento superior 23 en la dirección de extensión.

Los armazones laterales 11 son porciones que forman ambos extremos del armazón del respaldo del asiento Fl en la dirección de la anchura y se extienden en la dirección hacia arriba y hacia abajo. En el asiento principal S, cada armazón lateral 11 es sustancialmente curvada en forma de arco de manera que el extremo superior está situado ligeramente por detrás del extremo inferior como se ilustra en la Figura 2. Además, en el armazón principal S, cada armazón lateral 11 se forma como un solo elemento, y se forma específicamente mediante el procesamiento de una placa de metal.

La estructura de cada armazón lateral 11 se describirá con más detalle. Además, puesto que los armazones que están dispuestos en ambos extremos en la dirección de la anchura están configurados para ser bilateralmente simétricos entre sí, sólo la estructura de un armazón lateral 11 se describirá a continuación.

Como se ilustra en la Figura 8, cada armazón lateral 11 incluye la pared lateral 12 que se encuentra en el exterior en la dirección de anchura y una pared posterior 13 que se extiende hacia dentro en la dirección de la anchura desde el extremo posterior de la pared lateral 12. La pared lateral 12 se extiende sustancialmente recta en la dirección arriba y abajo. Cuando se ve desde el lado en la dirección de la anchura, la pared lateral está configurada de manera que se forma el extremo superior en una forma puntiaguda que se estrecha hacia su extremo superior, que la porción central está formada en una forma suavemente curvada, y que el extremo inferior está formado en una forma semi-ovalada.

La pared lateral 12 está provista de múltiples orificios. Un orificio 12c de los múltiples orificios se forma en el extremo inferior de la pared lateral 12, y el eje de penetración 3b para el accionamiento del mecanismo de reclinación 3 se inserta en el orificio 12c. Además, el otro orificio es un orificio para perno 12d que se encuentra por encima del orificio 12c en el que se inserta el eje de penetración 3b, y un perno 51 para detener la rotación del actuador 50 se inserta en el orificio para perno 12c. Además, uno de los orificios restantes es un orificio para la fijación del armazón lateral 11 cuando el armazón del respaldo del asiento F1 está montado, en particular, cuando se sueldan los elementos que configuran el armazón de respaldo del asiento Fl, y una plantilla de fijación (no ilustrado) utilizado para se inserta la operación de soldadura en el orificio 12c.

Además, como se ha descrito anteriormente, el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a de las superficies laterales de la pared lateral 12, que se encuentra en el exterior en la dirección de la anchura. Más específicamente, en el asiento principal S, el mecanismo de reclinación 3 está unido por medio de soldadura láser a una porción que se encuentra ligeramente por encima del extremo inferior de la pared lateral 12. Aquí, en un caso en el que el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a de la pared lateral 12 por medio de soldadura láser, el láser se irradia a una superficie interior 12b de la superficie lateral de la pared lateral 12, que se encuentra en el lado posterior de la superficie exterior 12a en la dirección de la anchura. Por lo tanto, las irregularidades se forman como una marca de soldadura en la superficie interior 12b.

Además, en el asiento principal S, una porción del mecanismo de reclinación 3, que está unido a la pared lateral 12 del armazón lateral 11, más específicamente, una porción del mecanismo de reclinación cuerpo 3a, que se enfrenta a la pared lateral 12 está formada en una forma circular. Por lo tanto, en el asiento principal S, un área en la que el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a de cada pared lateral 12 del armazón lateral 11 está formado como un área circular M cuando se ve desde la dirección de la anchura, como se ilustra en la Figura 7. Además, se forma un orificio en el que se inserta el eje de penetración 3b en la posición central de la zona circular M.

Además, como se ilustra en las Figuras 4 y 8, una brida lateral de la pared lateral 14 que se dobla hacia dentro en la dirección de la anchura se forma en el extremo delantero de la pared lateral 12. La brida lateral de la pared lateral 14 corresponde a una porción doblada lado de la pared lateral, y se forma a partir del extremo superior de la pared lateral 12 hasta el extremo inferior de la misma con el fin de reforzar la pared lateral 12. Aquí, se forma el extremo inferior de la pared lateral 12 en una forma semi-ovalada como se describió anteriormente, y la brida lateral de la pared lateral 14 que se proporciona en el extremo inferior de la pared lateral 12 está formada en una forma de arco circular de manera que se envuelve alrededor del borde exterior del extremo inferior de la pared lateral 12 desde el lado delantero hasta el lado posterior.

La pared posterior 13 es adyacente al extremo posterior de la pared lateral 12 mientras que intersecta la pared lateral 12, y en el asiento principal S, un ángulo de aproximadamente 90° se forma entre la pared posterior 13 y la pared lateral 12. En otras palabras, el extremo exterior de la pared posterior 13 en la dirección de anchura forma una esquina del armazón lateral 11 junto con el extremo posterior de la pared lateral 12.

Además, el extremo superior de la pared posterior 13 es ligeramente inferior que el extremo superior de la pared lateral 12, y el extremo inferior de la pared posterior 13 es ligeramente más alto que el extremo inferior de la pared lateral 12. Además, como se ilustra en Figura 3, el extremo inferior de la pared posterior 13 se proporciona con una porción de elemento de unión de armazón 13a que está formada sustancialmente en una forma trapezoidal y de la que la porción de extensión hacia dentro en la dirección de la anchura es mayor que la de una porción por encima de la fijación del armazón elemento porción. El armazón del elemento inferior 31 que se describirá posteriormente está unido a la porción de elemento de unión de armazón 13a.

Además, un orificio alargado 16 está formado en una porción limite entre la pared lateral 12 y la pared posterior 13, es decir, en la esquina del armazón lateral 11, de manera que sea sustancialmente horizontal a través tanto de la pared lateral 12 como de la pared posterior 13. El orificio alargado 16 se forma en la esquina del armazón lateral 11; de ese modo, el armazón lateral 11 se deforma fácilmente de modo que se inclina hacia atrás, por ejemplo, cuando se aplica una carga de colisión al vehículo equipado con el asiento principal S desde el lado posterior. Es decir, el orificio alargado 16 correspondiente a una porción frágil se deforma primero en el armazón lateral 11 cuando se aplica una carga de colisión en el lado posterior (en un sentido preciso, el orificio alargado se deforma con el fin de ser aplastado en la dirección hacia arriba y abajo), y se convierte en un punto de inicio cuando se deforma el armazón lateral 11.

Además, como se ilustra en las Figuras 4 y 8, el extremo interior de la pared posterior 13 en la dirección de la anchura se proporciona con una brida lateral de la pared posterior 15 que es inclinada hacia adelante. La brida lateral de la pared posterior 15 se forma hacia abajo desde el extremo superior de la pared posterior 13 a fin de reforzar la pared posterior 13, y está formada a lo largo del extremo superior de la porción de elemento de unión de armazón 13a. Además, la brida lateral de la pared posterior 15 también se forma en una zona que se encuentra por debajo de la porción de elemento de unión de armazón 13a en la pared posterior 13. Mientras tanto, la brida 15 no está formada en la porción interior de la porción de elemento de unión del armazón 13a en la dirección de la anchura y en la porción de lado de extremo inferior del borde exterior de la porción de elemento de unión del armazón 13a con el propósito de prevenir la interferencia de la porción del elemento de fijación del armazón 13a con el armazón del elemento inferior 31.

Además, como se ilustra en la Figura 4, la brida lateral de la pared posterior 15 formada en el extremo inferior de la pared posterior 13 está configurada de modo que su extremo hacia el exterior en la dirección de la anchura se forma continuamente a la brida lateral de la pared lateral 14 que se forma en el extremo inferior de la pared lateral 12 de manera que se desvie hacia el lado posterior de la misma. Por lo tanto, la rigidez del armazón lateral entera 11 se mejora aún más.

Como se ilustra en las Figuras 2 y 9, el armazón del elemento inferior 31 está formado sustancialmente en forma de U cuando se observa desde arriba, y está formado por el procesamiento de una placa de metal. El armazón del elemento inferior 31 incluye una primera porción de extensión 32 que se extiende en la dirección de anchura y una segunda porción de extensión 33 que se extiende hacia adelante desde ambos extremos de la primera porción de extensión 32 en la dirección de la anchura.

La primera porción de extensión 32 es una porción que está dispuesta entre los armazones laterales 11 en la dirección de la anchura, y se une a todo la porción del elemento de unión del armazón 13a de la pared posterior 13 del armazón lateral 11. Como se describió anteriormente y de manera más especifica, ambos extremos de la primera porción de extensión 32 en la dirección de extensión están unidos a la porción del elemento de unión de armazón 13a por medio de soldadura láser mientras se está en contacto con las superficies frontales de la porción del elemento de unión de armazón 13a.

Además, en el asiento principal S, el armazón del elemento inferior 31 está unido a una porción del armazón lateral 11, que se encuentra debajo de la porción proporcionada con el orificio alargado 16. Es decir, el armazón del elemento inferior 31 está fijado al armazón lateral 11 en una posición evitando al orificio alargado 16 en la dirección arriba y abajo. De acuerdo con esto, un efecto que la rigidez se ha mejorado por la unión del armazón del elemento inferior 31 es difícil de ser obtenido en la vecindad del orificio alargado 16; por lo tanto, el orificio alargado 16 se deforma fácilmente cuando se aplica una carga de colisión desde el lado posterior.

Además, como se ilustra en la Figura 6, el extremo de la primera porción de extensión 32 en la dirección de extensión está provisto con un orificio 32b que se comunica con un orificio de paso (no ilustrado), formado en la porción del elemento de unión de armazón 13a, en un estado donde la primera porción de extensión 32 está unida a la porción del elemento de fijación del armazón 13a. El orificio 32b es un orificio que se utiliza para fijar el armazón del elemento inferior 31 cuando el armazón del respaldo del asiento F1 está montado, en particular, cuando se sueldan los elementos que configuran el armazón del respaldo del asiento Fl, y una plantilla de fijación (no ilustrada) se inserta en el mismo orificio 32b durante una operación de soldadura.

La forma de la primera porción de extensión 32 se describirá con más detalle. Como se ilustra en la Figura 3, la posición final inferior de la primera porción de extensión 32 en la porción central en la dirección de extensión se encuentra ligeramente por encima de la posición final inferior del extremo en la dirección de extensión. Es decir, en el asiento principal S, la primera porción de extensión 32 está formada en una forma de modo que el extremo inferior se eleva ligeramente en la porción central en la dirección de extensión. Dado que la primera porción de extensión 32 que tiene se proporciona una forma tal, el asiento principal S se puede utilizar fácilmente como un asiento delantero.

En explicación clara, hay un caso en el que las piernas del ocupante sentado en el asiento trasero pueden entrar en un espacio situado por debajo del armazón del elemento inferior 31 del asiento delantero. En este momento, si la primera porción de extensión 32 del armazón del elemento inferior 31, que se encuentra por encima de las piernas del ocupante, se proporciona para que el extremo inferior de la porción central en la dirección de extensión se encuentre por encima del extremo inferior del extremo en la dirección de extensión, se puede evitar un problema de que las piernas del ocupante interfieran con el armazón del elemento inferior 31.

Mientras tanto, el extremo de la primera porción de extensión 32 en la dirección de extensión es más ancho que la porción central en la dirección de extensión en la dirección arriba y abajo, y por lo tanto se garantiza la rigidez del armazón del elemento inferior 31.

Además, como se ilustra en la Figura 3, una porción abultada 32a que se abomba en forma de arco circular desde la superficie frontal (en otras palabras, una porción de la superficie posterior, que está deprimida en forma de arco circular) está formada en la porción central de la primera porción de extensión 32 en la dirección arriba y abajo. La porción abultada 32a es una llamada perla de refuerzo, y está formada en una forma ligeramente alargada en la dirección de extensión de la primera porción de extensión 32.

Además, como se ilustra en la Figura 4 ó 6, el extremo superior de la primera porción de extensión 32 está provisto de una primera brida superior de porción de extensión 34 que está inclinada hacia adelante. La primera brida superior de porción de extensión 34 se forma a partir de un extremo de la primera porción de extensión 32 hasta el otro extremo del mismo en la dirección de extensión con el fin de reforzar la primera porción de extensión 32.

Por otra porción, en el asiento principal S, como se ilustra en la Figura 6, la brida lateral de la pared posterior 15 (en particular, el extremo interior de la brida 15 en la dirección de anchura) que se forma en el extremo superior de la porción del elemento de unión de armazón 13a está en contacto con una porción de la primera brida superior de porción de extensión 34, que está ligeramente cerca del centro de la primera porción de extensión 32 en relación con la posición final de la primera porción de extensión 32 en la dirección de extensión. Es decir, en el asiento principal S, el armazón del elemento inferior 31 está fijado a la porción del elemento de unión de armazón de manera que la brida lateral de la pared posterior 15 y la primera brida superior de porción de extensión 34 se proporcionan de forma continua entre si. Por lo tanto, el armazón del elemento inferior 31 y el armazón lateral 11 están fuertemente integrados entre si, y por lo tanto la rigidez en la proximidad de la porción de unión del armazón del elemento inferior 31 en el armazón lateral 11 se mejora aún más.

Además, el extremo inferior de la primera porción de extensión 32 está provisto de la primera porción de extensión brida inferior 35 que está doblada hacia delante y se forma a partir de un extremo de la primera porción de extensión 32 hasta el otro extremo del mismo en la dirección de extensión. Por lo tanto, la rigidez del armazón del elemento inferior 31 se mejora aún más.

La segunda porción de extensión 33 es adyacente a cada uno de ambos extremos de la primera porción de extensión 32 en la dirección de extensión, mientras que la intersección de la primera porción de extensión 32, y en el asiento principal S, un ángulo de aproximadamente 90° está formado entre la primera porción de extensión 32 y la segunda porción de extensión 33. En otras palabras, el extremo posterior de la segunda porción de extensión 33 forma una esquina del armazón del elemento inferior 31 junto con el extremo de la primera porción de extensión 32 en la dirección de extensión.

Entonces, en el asiento principal S, el armazón del elemento inferior 31 está unido a la porción del elemento de unión del armazón 13a de manera que la esquina del armazón del elemento inferior 31 se superpone a la esquina del armazón lateral 11 como se ilustra en la Figura 6. Es decir, la segunda porción de extensión 33 se encuentra en el interior en la dirección de la anchura en relación con la pared lateral 12 del armazón lateral 11 y se superpone a la pared lateral 12. Más específicamente, la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared lateral 12 por medio de soldadura láser mientras se está en contacto con la superficie interior 12b de la pared lateral 12.

Como se describió anteriormente, en el asiento principal S, ya que la segunda porción de extensión 33 del armazón del elemento inferior 31 está dispuesta mientras se está en contacto con la superficie interior 12b de la pared lateral 12 del armazón lateral 11, la rigidez de la pared lateral 12 del armazón lateral 11, en particular, la rigidez con respecto a la carga ejercida en particular en la dirección transversal se mejora, y por lo tanto el armazón lateral 11 impide la inclinación hacia el interior. Es decir, la segunda porción de extensión 33 está dispuesta de modo que se traslape el interior de la pared lateral 12 del armazón lateral 11; de ese modo, la rigidez puede mejorarse a medida en que el armazón lateral 11 impide la inclinación hacia el interior.

Además, en el asiento principal S, la segunda porción de extensión 33 sirve como un soporte de fijación utilizado para fijar el actuador 50 en el interior de la pared lateral 12 del armazón lateral 11 en la dirección de la anchura, como se ilustra en la Figura 11. Es decir, en el asiento principal S, en el caso de fijar el actuador 50 a la superficie interior 12b de la pared lateral 12 del armazón lateral 11, el soporte de fijación está unido a la porción interior de la pared lateral 12 en dirección de la anchura y el actuador 50 se fija al soporte de fijación. Especifreamente, el soporte de fijación está provisto de un orificio para perno 33a, y el perno 51 sirve para detener la rotación del actuador 50 se inserta en los dos orificios para perno 12d y 33a, mientras que el orificio para perno 33a se comunica con el orificio para perno 12d formado en la pared lateral 12 del armazón lateral 11.

Además, en el asiento principal S, la segunda porción de extensión 33 del armazón del elemento inferior 31 sirve como el soporte de fijación. En otras palabras, en el asiento principal S, el soporte de fijación está dispuesto en cada uno de ambos extremos del armazón del elemento inferior 31, y está integrado con el elemento de armazón inferior 31. De esta manera, una porción del armazón del elemento inferior 31 es utilizado como soporte de fijación; de ese modo, el número de componentes se reduce en comparación con la configuración en la que se proporciona el soporte de fijación como un elemento separado.

La forma de la segunda porción de extensión 33 se describirá con más detalle. Como se ilustra en las Figuras 6 y 7, la segunda porción de extensión 33 tiene una forma de C cuando se ve desde la dirección de la anchura. Es decir, la porción central de la segunda porción de extensión 33 prevista en el asiento principal S se perfora en una forma circular. Además, una zona media inferior del extremo delantero de la segunda porción de extensión 33 se ranura a fin de ser conformada de manera continua a la porción perforada circular. Cuando se realizan tales perforación y ranurado, la segunda porción de extensión 33 incluye una porción superior 36 que está dispuesta encima de la porción perforada circular y una porción inferior 37 que está dispuesta debajo de la porción perforada circular. Además, tanto la porción superior 36 y la porción inferior 37 están unidas a la pared lateral 12 por medio de soldadura láser mientras se está en contacto con la superficie interior 12b de la pared lateral 12 del armazón lateral 11.

Mientras tanto, la porción perforada circular de la segunda porción de extensión 33 no está, por supuesto, unida a la pared lateral 12 del armazón lateral 11. Además, en el asiento principal S, el mecanismo de reclinación 3 está dispuesto en la posición opuesta a la porción perforada circular en un estado donde la pared lateral 12 está dispuesta entre la porción perforada circular y el mecanismo de reclinación 3. Es decir, en el asiento principal S, un área en la que la porción perforada circular que se encuentra en la pared lateral 12 del armazón lateral 11 corresponde a un área en la que el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a.

En otras palabras, en el asiento principal S, un área en la que la porción superior 36 y la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 están en contacto con la superficie interior 12b en la pared lateral 12 del armazón lateral 11 está separada de un área en la que el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a. Específicamente, como se describió anteriormente, hay un caso en el que se puede formar un desnivel como una marca de soldadura generada por medio de soldadura láser en la superficie interior 12b en la zona en la que el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior de la pared lateral 12. La segunda porción de extensión 33 está unida a la superficie interior 12b de la pared lateral 12 evitando al mismo tiempo una porción en la que está formado de tal desnivel; por lo tanto, el armazón del elemento inferior 31 que incluye la segunda porción de extensión 33 puede ser satisfactoriamente unida a la pared lateral 12.

Por cierto, en el asiento principal S, el área en la que el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a en la pared lateral 12 está formada de forma circular según se observa desde la dirección de la anchura, como se describió anteriormente. Mientras tanto, la porción central de la segunda porción de extensión 33 del armazón del elemento inferior 31 se perfora en una forma circular con el fin de que coincida con el área circular M. Además, en el asiento principal S, la segunda porción de extensión 33 está unida a la porción la pared 12 de tal manera que el borde exterior del área circular M coincide con el borde interior de la porción perforada circular en la segunda porción de extensión 33.

Es decir, en el asiento principal S, un área en la que la segunda porción de extensión 33 está en contacto con la superficie interior 12b en la pared lateral 12 está formada como una zona en forma de C que sigue el borde exterior del área circular M cuando se observa desde la dirección de la anchura. Más específicamente, como se ilustra en las Figuras 6 y 7, una porción que se encuentra en el lado inferior en la porción central de la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33 en la porción frontal a la dirección de vuelta tiene una muesca en una forma semi-circular. Además, la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared lateral 12 a fin de seguir el borde de la muesca y la porción superior del borde exterior del área circular M. En otras palabras, la porción superior 36 es una porción que está dispuesta por encima de la zona circular M en la segunda porción de extensión 33.

Mientras tanto, como se ilustra en las Figuras 6 y 7, la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 se extiende hacia adelante en una forma de arco circular. Además, la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared lateral 12 de modo que la porción inferior 37 sigue la porción inferior del borde exterior del área circular M. En otras palabras, la porción inferior 37 es una porción de la segunda porción de extensión 33, que se encuentra debajo de la zona circular M, y que se extiende en forma de arco circular a lo largo del borde exterior de la zona circular M.

Como se describió anteriormente, en el asiento principal S, la segunda porción de extensión 33 se forma en una forma de C que sigue el borde exterior del área circular M (el área en la que el mecanismo de reclinación 3 está fijado en la pared lateral 12 del armazón lateral 11) cuando se observa desde la dirección de la anchura. Además, la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared lateral 12 de modo que el área circular M coincide con la porción perforada circular de la segunda porción de extensión 33. Por el contrario, en el caso de la unión de la segunda porción de extensión 33 a la porción la pared 12, el área circular M puede ser igualada a la porción circular perforada de la segunda porción de extensión 33. Por lo tanto, una operación para colocar el armazón del elemento inferior 31, mientras se evita que la porción de fijación del mecanismo de reclinación 3, se puede realizar fácilmente en la pared lateral 12 del armazón lateral 11.

Particularmente, en el caso en el que se ensambla el armazón de respaldo F1 del asiento principal S, el mecanismo de reclinación 3 está unido a la primera pared lateral 12 del armazón lateral 11 por medio de soldadura láser, y entonces el armazón del elemento inferior 31 se une al armazón lateral 11. Si el área circular M coincide con la porción circular perforada de la segunda porción de extensión 33 cuando el armazón del respaldo del asiento F1 está montado de acuerdo con tal orden de ensamblaje, es posible fijar más fácilmente el armazón del elemento inferior 31 de modo que se pueda evitar la porción de fijación del mecanismo de reclinación 3 en la pared lateral 12 del armazón lateral 11. Es decir, en el caso donde el armazón del respaldo del asiento F1 está montado según el orden de ensamblaje anteriormente descrito, se puede para perforar más eficazmente la porción central de la segunda porción de extensión 33 en una forma circular con el fin de seguir el borde exterior del área circular M.

Además, los extremos traseros de la porción superior 36 y la porción inferior 37 están conectados entre si a través de una porción de conexión 40. La porción de conexión 40 se encuentra detrás de un área en la que el mecanismo de reclinación 3 está fijado en la pared lateral 12, y se forma en una forma que sigue el borde exterior de la zona correspondiente. Mientras tanto, los extremos delanteros de la porción superior 36 y la porción inferior 37 están separados entre si en la dirección arriba y abajo.

Como se describió anteriormente, la forma de la segunda porción de extensión 33 que sirve como soporte de fijación del actuador se forma como una forma que evita un área en la que el mecanismo de reclinación 3 está fijado en la pared lateral 12 del armazón lateral 11. Por consiguiente, la segunda porción de extensión 33 puede estar unida a la superficie interior 12b de la pared lateral 12 del armazón lateral 11 evitando al mismo tiempo la interferencia con el eje de rotación para el accionamiento del mecanismo de reclinación 3, es decir, el eje de penetración 3b. Además, puesto que se abre el extremo delantero de la segunda porción de extensión 33, la segunda porción de extensión 33 puede estar unida fácilmente a la superficie interior 12b de la pared lateral 12 mientras que evita la interferencia con el eje de penetración 3b.

Además, como se describió anteriormente, en el asiento principal S, ya que la segunda porción de extensión 33 se forma en una forma de C que sigue el borde exterior de la zona de fijación del mecanismo de reclinación 3 en la pared lateral 12 del armazón lateral 11 cuando se observa desde la dirección de la anchura, la segunda porción de extensión 33 puede estar unida eficazmente a la superficie interior 12b de la pared lateral 12.

Además, en el asiento principal S, la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 se extiende en una forma de arco circular con el fin de envolverse alrededor de la porción posterior del eje de penetración 3b a la porción frontal del eje de penetración 3b en el estado donde la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared lateral 12. De manera similar, la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33 se extiende también desde el lado trasero del eje de penetración 3b a la porción frontal del eje de penetración 3b. Con tal configuración, el armazón del elemento inferior 31 puede estar unido a la pared lateral 12 del armazón lateral 11 evitando al mismo tiempo la porción de fijación del mecanismo de reclinación 3 en la pared lateral 12 del armazón lateral 11 y evitando además la interferencia con el eje de penetración 3b. Además, dado que una porción en la que se mejora la rigidez de la unión del armazón del elemento inferior 31 en la pared lateral 12 del armazón lateral 11 se extiende en la dirección de adelante hacia atrás, la rigidez del armazón lateral 11 con respecto a la carga ejercida en la dirección de la anchura se mejora.

Además, en el asiento principal S, como se describió anteriormente, la porción superior 36 y la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 están unidas respectivamente a la pared lateral 12 del armazón lateral 11 por medio de soldadura láser. Además, en el asiento principal S, como se ilustra en la Figura 7, un área de soldadura XI entre la porción superior 36 y la pared lateral 12 se extiende en una forma de arco circular en la dirección de adelante hacia atrás de manera·que una porción de la zona de soldadura XI está situada en frente del eje de penetración 3b. Del mismo modo, un área de soldadura X2 entre la porción inferior 37 y la pared lateral 12 se extiende en una forma de arco circular en la dirección de adelante hacia atrás de manera que una porción de la zona de soldadura X2 está situada detrás del eje de penetración 3b.

Como se describió anteriormente, en el asiento principal S, ya que se forman las zonas de soldadura XI y X2 de modo que tengan ciertas longitudes en la dirección de adelante hacia atrás, la porción superior 36 y la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 son, respectivamente, y satisfactoriamente fijadas a la pared lateral 12 del armazón lateral 11. Además, ya que las áreas de soldadura XI y X2 se extienden en la dirección de adelante hacia atrás, es posible asegurar la resistencia con respecto a la carga ejercida en la dirección de adelante hacia atrás. Por consiguiente, incluso cuando la carga ejercida de adelante hacia atrás actúa en dirección en el armazón lateral 11 o el armazón del elemento inferior 31, es posible mantener de forma estable un estado donde la segunda porción de extensión 33 del armazón del elemento inferior 31 está unida a la pared lateral 12 del armazón lateral 11 al evitar la separación en las áreas de soldadura XI y X2.

Además, en el asiento principal S, la zona de soldadura XI entre la porción superior 36 y la pared lateral 12 es un área de arco circular que corresponde a aproximadamente 1/3 de la circunferencia sobre el eje de penetración 3b, y el área de soldadura entre X2 la porción inferior 37 y la pared lateral 12 es un área de arco circular que corresponde a aproximadamente 1/6 de la circunferencia. Además, ambas de las zonas de soldadura XI y X2 están separadas entre si. De esta manera, ambas zonas de soldadura XI y X2 se separan entre si, mientras que no se ajustan a una revolución en la circunferencia sobre el eje de penetración 3b. Por esta razón, en el caso donde el armazón del respaldo del asiento F1 está ensamblado, la operación de soldadura puede ser realizada más fácilmente en comparación con el caso en que las áreas de soldadura se sueldan continuamente por láser mediante una revolución de la circunferencia sobre el eje de penetración 3b.

Además, en el asiento principal S, como se ilustra en la Figura 7 u 11, se forma el orificio para perno 33a en el extremo delantero de la porción superior 36. El orificio para perno 33a está formado para fijar el actuador 50, y es un orificio en el cual se inserta el perno 51 puede detener la rotación del actuador 50, tal como se ha descrito anteriormente. Además, en el asiento principal S, como se ilustra en la Figura 7, en la porción superior 36, una porción, que se encuentra entre el orificio 33a del perno y la zona de fijación del mecanismo de reclinación 3 en la pared lateral 12, está soldada a la pared lateral 12.

En otras palabras, en el asiento principal S, existe el área de soldadura XI entre la porción superior 36 y la pared lateral 12 entre el orificio 33a del perno y el eje de penetración 3b para accionar el mecanismo de reclinación 3. De esta manera, cuando el área de soldadura XI existe entre el orificio 33a del perno y el eje de penetración 3b, las posiciones del orificio para perno 33a y el eje de penetración 3b no pueden cambiar fácilmente. Por esta razón, la relación de posición entre la penetración del perno 51 para la fijación del 3b actuador 50 y el eje se estabiliza. Como resultado, el actuador 50 está dispuesto de manera estable en una posición en donde el actuador se puede operar continuamente en un estado normal.

Adicionalmente, como se ilustra en las Figuras 4 y 6, la porción superior 36 y la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 están provistas respectivamente con las bridas que están dobladas hacia dentro en la dirección de la anchura. Específicamente, la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33 está provista de una brida superior de la segunda porción de extensión 38 de la cual el extremo superior está doblado hacia dentro en la dirección de la anchura. La brida superior de la segunda porción de extensión 38 corresponde a una porción doblada, y está formada desde el extremo frontal de la porción superior 36 hasta el extremo posterior de los mismos con el fin de reforzar la segunda porción de extensión 33.

Como se ha descrito anteriormente, puesto que la brida de refuerzo 38 se forma en el extremo superior de la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33, se mejora la rigidez del armazón del elemento inferior 31, y por lo tanto la rigidez del armazón lateral 11 a la que el armazón 31 está unido también se mejora.

Además, como se ilustra en la Figura 4, el extremo trasero de la brida superior de la segunda porción de extensión 38 es continuo a la brida superior de la primera porción de extensión 34 que se forma en el extremo superior de la primera porción de extensión 32. En consecuencia, la rigidez de todo el armazón del elemento inferior 31 se mejora mucho más.

Además, a fin de evitar la interferencia entre la brida superior de la segunda porción de extensión 38 y el actuador 50, el extremo delantero de la brida superior de la segunda porción de extensión 38 tiene una muesca como se ilustra en la Figura 12. Más específicamente, en una porción (en lo sucesivo, se hace referencia como una porción adyacente 38a) que es adyacente a la 33a orificio para perno de la porción superior 36 en la brida superior de la segunda porción de extensión 38, la cantidad de extensión hacia dentro en la dirección de la anchura es acortada en comparación con una porción (en lo sucesivo, referida como una porción no adyacente 38b) que no es adyacente a la porción 33a se proporciona con el orificio para perno. Puesto que la porción 38a adyacente se enfrenta a la proximidad de la porción de fijación del perno 51 en el actuador 50, se puede formar la brida superior de la segunda porción de extensión 38, mientras que se suprime la interferencia con el actuador 50 a través de la configuración antes descrita.

Mientras tanto, como se ilustra en las Figuras 4 y 6, la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 está provista de una brida inferior de la segunda porción de extensión 39 de la cual el extremo inferior está doblado hacia dentro en la dirección de la anchura. La brida inferior de la segunda porción de extensión 39 corresponde a una segunda porción lateral de segunda porción de extensión, y está formada desde el extremo frontal de la porción inferior 37 hasta el extremo posterior de la misma con el fin de reforzar la segunda porción de extensión 33. Aquí, como se ha descrito anteriormente, ya que la porción inferior 37 se extiende en una forma de arco circular de manera que se envuelve alrededor desde el lado posterior del eje de penetración 3b hacia el lado frontal de la misma, la brida inferior de la segunda porción de extensión 39 se extiende también en una forma de arco circular.

Además, en el asiento principal S, como se ilustra en la Figura 6, el extremo delantero de la brida inferior de la segunda porción de extensión 39 se superpone en la dirección arriba y abajo el extremo posterior que se extiende en una forma de arco circular en la posición de extremo inferior de la pared lateral 12 en la brida lateral de la pared lateral 14 formada en el pared lateral 12 del armazón lateral 11 mientras que la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared lateral 12.

Más específicamente, la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 se extiende de manera que la brida inferior de la segunda porción de extensión 39 sigue la brida lateral de la pared lateral 14 y el extremo delantero de la brida inferior de la segunda porción de extensión 39 se empalma con el extremo posterior de la brida lateral de la pared lateral 14. Esto es, en el asiento principal S, el armazón del elemento inferior 31 está unido al armazón lateral 11 de modo que la brida inferior de la segunda porción de extensión 39 se proporciona de forma continua a la pared lateral de la brida lateral 14. En consecuencia, el armazón del elemento inferior 31 está fuertemente integrado con el armazón lateral 11, en particular el extremo inferior de la pared lateral 12, y por lo tanto la rigidez en la proximidad de la porción de fijación del armazón del elemento inferior 31 en el armazón lateral 11 se mejora aún más.

Además, como se ilustra en la Figura 4, el extremo posterior de la brida inferior de la segunda porción de extensión 39 está conectada a la primera porción de extensión brida inferior 35 que se forma en el extremo inferior de la primera porción de extensión 32. En consecuencia, la rigidez de todo el armazón del elemento inferior 31 se mejora aún más.

En la modalidad descrita anteriormente, se ha descrito un ejemplo de configuración de la estructura del asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la invención. Sin embargo, la modalidad anteriormente descrita es simplemente un ejemplo para ayudar a la comprensión de la invención, y no limita la invención. Es decir, las formas, las dimensiones, la disposición, y similares de los elementos descritos anteriormente pueden ser modificados y mejorados, sin apartarse del espíritu de la invención, y por lo tanto cualquier equivalente es, por supuesto, contemplado por la presente invención.

En lo sucesivo, se describirá un ejemplo modificado de la estructura del asiento del asiento del vehículo de la invención. El asiento del vehículo (en lo sucesivo, referido como un asiento HS de acuerdo con el ejemplo modificado) de acuerdo con el ejemplo modificado incluye un descansabrazos S4 que se proporciona en un extremo del respaldo del asiento SI en la dirección de la anchura, como se ilustra en la Figura 13 adicional a la configuración similar del asiento del vehículo de acuerdo con la modalidad descrita anteriormente. El descansabrazos S4 es giratorio con respecto al respaldo del asiento SI en la dirección arriba y abajo y la dirección de adelante hacia atrás, y un eje de rotación del descansabrazos 9 como un eje de rotación del mismo es soportado por la pared lateral 12 del armazón lateral 11 como se ilustra en la Figura 14. Más específicamente, el eje de rotación del descansabrazos 9 está soportado por una porción situada por encima de la porción de fijación del mecanismo de reclinación 3 o el armazón del elemento inferior 31 en la pared lateral 12 Por cierto, cuando el descansabrazos S4 gira, es decir, el descansabrazos gira en una dirección para inclinarse hacia adelante, se aplica una carga a una porción que se encuentra en frente del eje de rotación del descansabrazos 9 en el armazón lateral 11. Por esta razón, es deseable mejorar la rigidez de la porción situada en frente del eje de rotación del descansabrazos 9 en el armazón lateral 11 en comparación con la otra porción. Por esta razón, en el asiento HS de acuerdo con el ejemplo modificado, la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33 del armazón del elemento inferior 31 está provista de una porción de extensión adicional 41 que se extiende hacia arriba hacia el eje de rotación del descansabrazos 9 como se ilustra en Figura 14.

La porción de extensión adicional 41 corresponde a una porción de extensión, está situada en frente del eje de rotación del descansabrazos 9, y está unida a la superficie interior 12b de la pared lateral 12 del armazón lateral 11 por medio de soldadura. En consecuencia, la rigidez del armazón lateral 11, en particular, la rigidez de la porción situada en frente del eje de rotación del descansabrazos 9 se mejora con respecto a la carga generada por la rotación del descansabrazos S4.

Además, en el asiento HS de acuerdo con el ejemplo modificado, la porción de extensión adicional 41 se proporciona directamente encima de la porción proporcionada con el orificio para perno 33a en la porción superior 36. Por consiguiente, es posible mejorar la rigidez de fijación para el actuador 50 en la segunda porción de extensión 33 del armazón del elemento inferior 31. Además, el extremo superior de la porción de extensión adicional 41 no alcanza la posición de soporte del eje de rotación del descansabrazos 9 y está situado ligeramente por debajo de la posición de soporte.

Además, como se ha descrito anteriormente, la pared lateral 12 del armazón lateral 11 está provista de múltiples orificios, pero la porción de extensión adicional 41 está unida al armazón lateral 11 evitando al mismo tiempo los orificios a fin de no bloquear estos orificios. En particular, el extremo posterior de la pared lateral 12 del armazón lateral 11 se proporciona con el orificio alargado 16 que sirve como una porción frágil deformada de manera que el armazón lateral 11 se inclina hacia atrás cuando se aplica una carga de colisión en el lado posterior. Además, la porción de extensión adicional 41 se proporciona en la posición delantera del orificio alargado 16, como se ilustra en la Figura 14. Con tal relación posicional, incluso cuando se proporciona la porción de extensión adicional 41, la porción de extensión adicional no influye en el orificio alargado 16, y por lo tanto el orificio alargado 16 se deforma de manera satisfactoria cuando se aplica la carga de la colisión en el lado posterior.

La invención puede aplicarse también a un caso que no sea la modalidad anteriormente descrita. Por ejemplo, en la modalidad descrita anteriormente, la segunda porción de extensión 33 del armazón del elemento inferior 31 está en contacto con la superficie interior 12b en la pared lateral 12 del armazón lateral 11. Mientras tanto, un área en la que el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a en la pared lateral 12 se forma como el área circular M cuando se observa desde la dirección de la anchura. Además, un área en la que la segunda porción de extensión 33 están en contacto con la superficie interior 12b en la pared lateral 12 se forma como el área en forma de C que sigue el borde exterior del área circular M cuando se ve desde la dirección de la anchura. Es decir, la segunda porción de extensión 33 incluye la porción superior 36 que está dispuesta encima de la zona circular M y la porción inferior 37 que está dispuesta debajo de la zona circular M. Sin embargo, la invención no se limita a ello, y la segunda porción de extensión 33 puede incluir solamente una porción correspondiente a una cualquiera de la porción superior 36 y la porción inferior 37.

Además, en la modalidad descrita anteriormente, cada una de la porción superior 36 y la porción inferior 37 se proporciona con el reborde de refuerzo (la brida superior de la segunda porción de extensión 38 y la brida inferior de la segunda porción de extensión 39), pero la invención no se limita a ello. Por ejemplo, también puede emplearse una configuración en la cual no se proporcione la brida de refuerzo.

Además, en la modalidad descrita anteriormente, soldadura láser se utiliza como un método de moldeo de los componentes del armazón principal F, pero la invención no se limita a ello. Por ejemplo, se pueden utilizar otros métodos de soldadura tales como soldadura TIG, soldadura MIG y la soldadura de arco.

Además, en la modalidad descrita anteriormente, los extremos delanteros de la porción superior 36 y la porción inferior 37 están separados unos de otros y los extremos posteriores de los mismos están conectados entre sí. Sin embargo, la invención no se limita a ello, y se puede emplear una configuración en la que los extremos posteriores de la porción superior 36 y la porción inferior 37 están separados unos de otros y los extremos frontales de los mismos están conectados entre si.

LISTA DE NÚMEROS DE REFERENCIA s Asiento Principal si Respaldo de Asiento S2 Cojin del Asiento S3 Reposacabezas S3a Pilar S4 Descansabrazos F Armazón Principal F1 Armazón del Respaldo del Asiento F2 Armazón de Cojin del Asiento fs Estancia Guia R Mecanismo de Carril de Deslizamiento, Ru Carril Superior, Rx Porción de Soporte M Área Circular Área de Soldadura HS Asiento de acuerdo con el ejemplo modificado 1 Armazón Lateral 3 Mecanismo de Reclinación 3a Mecanismo del Cuerpo Reclinable 3b Eje de Penetración 4 Mecanismo de Ajuste de Altura 5 Palanca de Operación 6 Conexión Giratoria la Engrane de Sector 7b Engrane de Piñón 9 Eje de Rotación del Descansabrazos 11 Armazón Lateral 12 Pared Lateral 12a Superficie Exterior 12b Superficie Interior 12c Orificio 12d Orificio para Perno 13 Pared Posterior 13a Porción del Elemento de Unión del Armazón 14 Brida Lateral de Pared Lateral 15 Brida Lateral de Pared Posterior 16 Orificio Alargado 21 Armazón Superior 22 Porción Doblada 23 Armazón del Elemento Superior 23a Abertura 31 Armazón del Elemento Inferior 32 Primera Porción de Extensión 32a Porción Abultaba 32b Orificio 33 Segunda Porción de Extensión 33a Orificio para Perno 34 Brida Superior de la Primera Porción de Extensión 35 Brida Inferior de la Primera Porción de Extensión 36 Porción Superior 37 Porción Inferior 38 Brida Superior de la Segunda Porción de Extensión 38a Porción Adyacente 38b Porción no adyacente 39 Brida Inferior de la Segunda Porción de Extensión 40 Porción de Conexión 41 Porción de Extensión Adicional 50 Actuador 51 Perno

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención como antecede se considera una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un armazón de asiento para un asiento de vehículo que comprende: un armazón lateral que está dispuesto en cada extremo de un asiento de un armazón de respaldo de un respaldo del asiento del vehículo en una dirección de la anchura del asiento del vehículo; un mecanismo de reclinación que comprende un eje de rotación que se extiende en la dirección de la anchura y hace girar el respaldo con respecto a un cojin de asiento del asiento del vehículo por la rotación del eje de rotación; y un actuador que es accionado para hacer girar el eje de rotación, caracterizado porque: el mecanismo de reclinación está unido a una pared lateral, mientras que el eje de rotación penetra en la pared lateral del armazón lateral, el actuador está fijado a un soporte de fijación unido a una superficie interior de la pared lateral en la dirección de la anchura mientras que se acopla con una porción que penetra en la pared lateral en el eje de rotación, el soporte de fijación comprende una porción superior que está dispuesta por encima de la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral y una porción inferior que está dispuesta por debajo de la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral, y un extremo de la porción superior y un extremo de la porción inferior en una dirección de adelante hacia atrás del asiento del vehículo están conectados entre sí, y otro extremo de la porción superior y otro extremo de la porción inferior en la dirección de adelante hacia atrás se separan entre sí.

2. El armazón del asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, además comprende: un armazón de conexión que conecta los extremos inferiores de los armazones laterales entre sí, en donde el soporte de fijación está dispuesto en cada uno de ambos extremos del armazón de conexión y se integra con el armazón de conexión.

3. El armazón de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque: la porción superior está provista de un orificio para perno para la fijación del actuador, y una porción, que se encuentra entre el orificio para perno y la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral, en la porción superior está soldada a la pared lateral.

4. El armazón de asiento para el asiento del vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque: una porción en la que el mecanismo de reclinación está unido a la pared lateral se forma como un área circular cuando se observa desde la dirección de la anchura, y el soporte de fijación está formado en una forma de C que sigue el borde exterior de la zona de fijación del mecanismo de reclinación en la pared lateral cuando se observa desde la dirección de la anchura.

5. El armazón de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque: la porción superior y la porción inferior están soldadas respectivamente a la pared lateral, al menos una porción de la zona de soldadura entre la porción superior y la pared lateral está situada en frente del eje de rotación, y al menos una porción de la zona de soldadura entre la porción inferior y la pared lateral se encuentra detrás del eje de rotación.

6. El armazón de asiento para el asiento del vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el extremo superior del soporte de fijación está provisto de una porción doblada que se dobla hacia dentro en la dirección de la anchura.

7. El armazón de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque: la porción superior está provista con el orificio para perno para la fijación del actuador, y una porción, que es adyacente a la porción proporcionada con el orificio para perno en el soporte de fijación, en la porción doblada tiene una cantidad de extensión hacia dentro en la dirección de la anchura más corta que la porción que no es adyacente a la porción provista con el orificio para perno.

8. El armazón de asiento para el asiento del vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque: una porción, que se encuentra por encima del soporte de fijación, en la pared lateral soporta un eje de rotación utilizado cuando un descansabrazos del asiento del vehículo gira con respecto al respaldo del asiento, la porción superior comprende una porción de extensión que se extiende hacia arriba hacia el eje de rotación, y la porción de extensión se proporciona en frente del eje de rotación.

9. El armazón de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque: el extremo posterior de la pared lateral está provista de una porción frágil que se deforma de manera que el armazón lateral está inclinada hacia atrás cuando se aplica una carga de colisión en el lado posterior, y la porción de extensión se proporciona enfrente de la porción frágil.