DE2232117C3 - Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz - Google Patents
Höhen- und neigungsverstellbarer FahrzeugsitzInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen höhen- und neigungsverttellbaren
Fahrzeugsitz, dessen Sitztragrahmen an einem dem Fahrzeugboden zugeordneten Grundrahmen
über vordere und hintere Anstellenker abgestützt ist, an jedem Anstellenker das obere Ende eines mit
»einem unteren Ende am Grundrahmen angelenkten Stützlenkers gelenkig angreift und das untere Ende
jedes Anstellenkers auf einem Zapfen gelagert ist. der in einer Langlochführung im Grundrahmen längsverschiebbar
geführt ist, die den vorderen und hinteren Artstellenkern zugeordneten Zapfen jeweils miteinander
verbunden sind und Rästelerriehte tragen, die mit
Gegenrastelementen an dem Grundrahmen zusammenwirken, wobei die Rastelemente und die Gegenrastele*
mente durch eine Feder in Eingriffsrichtung miteinander
belastet sind Und durch einen an einer Seite des Fahrzeugsitzes angeordneten Handhebel entgegen der
Kraft dieser Feder außer Eingriff miteinander bringbar sind.
Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-Gm 71 40 021) sind die Rastelemente als drehbar
auf den Zapfen gelagerte, sich in Längsrichtung der Längsschiene erstreckende Bolzen ausgebildet, die auf
ihrem Umfang nebeneinanderliegende Rastnuten aufweisen. Die Bolzen sind mit ihren freien Enden in am
Grundrahmen festgelegten Lagerböcken verschiebbar ίο angeordnet, an denen die Gegenrastelemente bildende
Bügel um parallel zur Achse der Bolzen liegende Achsen schwenkbar gelagert sind. Diese bekannten Fahrzeugsitze
weisen aufgrund der hier erforderlichen Lae;erstellen
für die Bolzen und die Bügel einen aufwendigen Aufbau auf und benötigen außerdem einen relativ
großen Einbauraum unterhalb des Sitztragrahmens.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe
zugrunde, einen höhen- und neigungsverstellbaren
Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen,
der einen einfachen und nur einen geringen Bauraum
erfordernden Aufbau aufweist.
Die Erfindung ist demgemäß dann zu sehen, daß einer
der beiden miteinander verbundenen Zapfen eine den Handgriff bildende Verlängerung trägt, das Rastele-
ment aus zwei diametral gegenüberliegenden, an dem zugehörigen Zapfen festgelegten rechteckförmigen
Zähnen besteht und das Gegenrasteleirent als parallel
zu dem Längsschlitz verlaufender, an seinen beiden
Längsseiten als durch rechtwinklige gleichschenklige
Dreiecke gebildete Zähne aufweisende Zahnleiste tragender Gegenrastschlitz ausgebildet ist.
Es ist hierbei vorteilhaft, daß die Zapfen in ein sie
miteinander verbindendes Rohr eingreifen und die die Zapfen in Eingriffsrichtung des Rastelements mit dem
Gegenrastelement belastende Feder als in dem Rohr
angeordnete Torsionsfeder ausgebildet ist.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß sich die die Handgriffe tragenden Verlängerungen in Richtung
der einander zugekehrten Enden der Längsschlitze erstrecken.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung trägt der dem Handgriff zugeordnete Zapfen einen Anschlagfinger,
der in einen Querschluz in dem Rohr eingreift.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen darpestellten Ausfuhrungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in Seitenansicht.
Fig. 2 den Schnitt nach der I. iniell-II in Fig. 1,
F i g. 3 die Ansicht in Richtung Xgemäß F i g. 2 in der
tiefsten Stellung des Sitztragrahmens und
Fig. 4 die Ansicht gemäß Fig. 3 in der höchsten
Ftellung des Sitztragrahmens.
Der Fahrzeugsitz weist einen ein Polster 1 aufnehmenden
Sitztragrahmen 2 auf. der beidseitig in seinem vorderen und in seinem hinteren Endbereich über
Lenkzapfen 15 mit gleich ausgebildeten und in gleicher Weise betätigbaren Anstellenkern 14 gelenkig verbunden
ist an denen etwa mittig Stützlenke- 23 gelenkig to angreifen, deren untere Enden über Zapfen 24 an einem
auf einem dem Fahrzeugboden zugeordneten Grundrahmen 51 angeordneten Zwischenrahmen 18 angelenkt
•sind. Die den beiden Sehen des Zwischenrahmens 18
zugeordneten Zapfen 24 sind durch ein Rohr 26
miteinander verbunden.
Die unteren freien Enden der Anstellenker 14 sind auf Zapfen 16 gelagert, die in Längsschlitzen 17 in dem
Zwischenrahmen 18 längsverstellbar geführt sind. Die
den beiden Seiten des Zwischenrahmens 18 zugeordneten Zapfen 16 greifen drehbur in ein sie verbindendes
Rohr 20 ein und einer der beiden Zapfen 16 trägt eine sich nach außen erstreckende Verlängerung, deren
freies Ende einen Handgriff 19 bildet.
Der mit dem Handgriff 19 verbundene Zapfen 16 trägt außerhalb des zugehörigen Längsschlitzes 17 zwei
diametral gegenüberliegende iechteckförmige Zähne 27 und 28, die ein Rastelement bilden, das mit einem in
einer am Zwis^henrahmen 18 festgelegten Platte 30 angeordneten Gegenrastelement zusammenwirkt. Dieses
ist als an seinen beiden Längsseiten durch rechtwinklige gleichschenklige Dreiecke gebildete Zähne
aufweisende Zahnleisten 29 tragender Gegenrastschlitz,
dessen Länge der Länge des zugehörigen Längsschlitzes 17 entspricht, ausgebildet
In dem die beiden Zapfen 16 miteinander verbindenden Rohr 20 ist eine Torsionsfeder 22 angeordnet, die
einerseits an dem Rohr 20 und andererseits an dem den Handgriff 19 tragenden Zapfen 16 angreift und diesen in
Eingriffsrichtung des Rastelements mit dem Gegenrastelement belastet Weiterhin ist in dem Rohr 20 ein
Querschlitz 34 vorgesehen, in den ein an Jem den
Handgriff tragenden Zapfen 16 angebrachter Anschlagfinger
eingreift.
Der den im vorderen Endbereich des Sitztragrahmens
2 liegenden Anstellenkern zugeordnete Handgriff 19 und der dem im hinteren Endbereich des Sitztragrahmens
2 liegenden Anstellenkern zugeordnete Handgriff 19 sind hierbei so angeordnet, daß sich die die
Handgriffe tragenden Verlängerungen in Richtung der einander zugekehrten Enden der Längsschlitze 17
erstrecken.
Zum Anheben bzw. Absenken des vorderen bzw. hinteren Endbereichs des Sitztragrahmens 2 gegenüber
dem Zwischenrahmen 18 muß der jeweils zugehörige Handgriff 19 gegen die Kraft der Torsionsfeder 22 nach
oben gezogen werden. Hierdurch wird der die Zähne 27 und 28 tragende Zapfen 16 so gedreht, daß die Zähne 27
und 28 außer Eingriff mit den Zahnleisten 29 kommen. Nunmehr können die Zapfen in den Längsschlitzen
verschoben und damit der Anstellwinkel der Anstellenker
14 geändert werden. Nach Loslassen des Handgriffs 19 werden die Zähne 27 und 28 durch die Kraft der
Torsionsfeder 22 wieder in Eingriff nvit den Zahnleisten
29 gebracht.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Höhen- und neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, dessen Sitztragrahmen an einem dem Fahrzeugboden
zugeordneten Grundrahmen über vordere und hintere Anstellenker abgestützt ist, an jedem
Anstellenker das obere Ende eines mit seinem unteren Ende am Grundrahmen angelenkten Stützlenkers
gelenkig angreift und das untere Ende jedes Anstellenkers auf einem Zapfen gelagert ist, der in
einer Langlochführung im Grundrahmen längsverschiebbar geführt ist, die den vorderen und hinteren
Anstellenkern zugeordneten Zapfen jeweils miteinander verbunden sind und Rastelemente tragen, die
mit Gegenrastelementen an dem Grundrahmen zusammenwirken, wobei die Rastelemente und die
Gegenrastelemente durch eine Feder in Eingriffsrichtung miteinander belastet sind und durch einen
an einer Seite des Fahrzeugsitzes angeordneten Handhebel entgegen der Kraft dieser Feder außer
Eingriff miteinander bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden miteinander
verbundenen Zapfen (16) eine den Handgriff (19) bildende Verlängerung trägt, das Rastelement
aus zwei diametral gegenüberliegenden, an dem zugehörigen Zapfen (16) festgelegten rechteckförmigen
Zähnen (27 und 2S) besteht und das Gegenrastelement als parallel zu dem Längsschlitz
(17) verlaufender, an seinen beiden Längsseiten als durch rechtwinklige gleichschenklige Dreiecke gebildete
Zähne aufweisende Zahnleisten (29) tragender Gegenraicschlitz ausgebildet ist.
2. Sitz nach Anspruch 1. da>'irch gekennzeichnet,
daß die Zapfen (16) in ein sie miteinander verbindendes Rohr (20) eingr~;fen, und die die
Zapfen (16) in Eingriffsrichtung des Rastelements mit dem Gegenrastelement belastende Feder als in
dem Rohr (20) angeordnete Torsionsfeder (22) ausgebildet ist.
3. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die die Handgriffe (19) tragenden
Verlängerungen in Richtung der einander zugekehrten Enden der Längsschlitze (17) erstrecken.
4. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Handgriff (19) zugeordnete Zapfen (16)
einen Anschlagfinger (33) trägt, der in einem Querschlitz (34) in dem Rohr (20) eingreift.
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