JP2013086646A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物が後方から衝撃を受けた際に使用者に加わり得る首への負荷を軽減し得るシートを提供する。
【解決手段】乗物用シート１であって、シートクッション２と、シートクッション２の後部に起立するシートバック３と、シートクッション２の後部から前下方向へ延出しかつ乗物床面へ接続される後脚５を有する。後脚５は、シートクッション２から延出する第一片５ａと、第一片５ａから折返して延出する折返し片５ｃと、折返し片から折返して延出する第二片５ｂを有する乗物用シート。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両などの乗物に装着される乗物用シートに関する。

乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションの後部に起立するシートバックと、シートクッションの後下部に回転可能に連結される後脚と、シートクッションの前下部に回転可能に連結される前脚を有する（特許文献１参照）。後脚と前脚は、シートクッションから下方に延出し、下端部がスライドレールを介して乗物床面に接続される。後脚と前脚は、角度調節機によってシートクッションに対して角度が調節されてシートクッションの高さを変更する。

特開２０１１−１７３４９６号公報

シートは、従来、様々な機能が要求されている。例えば、乗物が後方から衝撃を受けた際に使用者の首に加わり得る負荷を軽減したいなどの要求がある。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、シートクッションと、シートクッションの後部に起立するシートバックと、シートクッションの後部から前下方向へ延出しかつ乗物床面へ接続される後脚を有する。後脚は、シートクッションから延出する第一片と、第一片から折返して延出する折返し片と、折返し片から折返して延出する第二片を有する。

したがって乗物が後方から衝撃を受けて、シートに着座した使用者の体重が慣性力によってシートバックに加わると、シートクッションを介して後脚が後方に力を受ける。該力は、第一片と折返し片の間の折返し部分と、折返し片と第二片の間の折返し部分に集中し易く、折返し部分が変形して展開され得る。これにより後脚が変形して衝撃が吸収され得る。後脚は、折返し部分が展開することで伸展する。

そのため後脚は、シートクッションの後部を下側から支持して、シートクッションの後部の下方への移動を抑制する。これによりシートバックの後傾が抑制されて、使用者の首への負荷が小さくなり、むち打ち症の発生が軽減され得る。後脚は、圧縮方向に力を受けた場合に折返し部分が展開方向に変形し難いために圧縮方向に変形され難い。そのため後脚は、シートクッションから加わり得る下方への力に対して安定良くシートクッションを支え得る。

乗物用シートの側面図である。 後脚の斜視図である。 伸展した後脚の斜視図である。 伸展前と伸展後における後脚の平面図である。 乗物が後方から衝撃を受けて後脚が伸展した際の乗物用シートの側面図である。 乗物が後方から衝撃を受けて後脚が変形した際の比較例における乗物用シートの側面図である。 他の形態にかかる乗物用シートの側面図である。 他の形態にかかる後脚の斜視図である。

本発明の１つの実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。シート１は、図１に示すように車両等の乗物の乗物床面１０に装着される。シート１は、シートクッション２とシートバック３とスライド装置７を有する。シートクッション２は、左右部にサイドフレーム２ａを有し、サイドフレーム２ａの後部にリクライニング装置９が取付けられる。

シートバック３は、図１に示すようにフレーム３ａを有する。フレーム３ａの上部には、ヘッドレスト８が取付けられる。フレーム３ａの左右下部は、リクライニング装置９と連結される。リクライニング装置９は、シートバック３をシートクッション２に対して角度調整可能に連結し、シートバック３をシートクッション２の後部に起立させ得る。

スライド装置７は、図１に示すように乗物床面１０に取付けられるアンダレール７ａと、アンダレール７ａにスライド可能に取付けられるアッパレール７ｂを有する。アッパレール７ｂの上には、ベースフレーム６が取付けられる。ベースフレーム６とシートクッション２の間には、シートクッション２の高さを調整するリフター１２が設けられる。リフター１２は、前脚４と後脚５を有する。

前脚（前リンク）４は、図１に示すように板状であり、各端部に第一接続部４ａと第二接続部４ｂを有する。第一接続部４ａは、シートクッション２のサイドフレーム２ａの前部に自由回転可能に接続される。第二接続部４ｂは、ベースフレーム６の前部に自由回転可能に接続される。前脚４は、シートクッション２の左右のそれぞれに設けられ、回転することでシートクッション２の前部の高さを変更する。

後脚（後リンク）５は、図１〜２に示すように板状であり、各端部に第一接続部５ａ１と第二接続部５ｂ１を有する。第一接続部５ａ１は、シートクッション２のサイドフレーム２ａの後部に自由回転可能に接続される。第二接続部５ｂ１は、ベースフレーム６の後部に自由回転可能に接続される。後脚５は、シートクッション２の左右のそれぞれに設けられる。後脚５の１つには図示省略の角度調節機が設けられる。

角度調節機は、１つの後脚５の上前部に形成されるセクタギアと、セクタギアに噛合うピニオンギアと、ピニオンギアを解除可能に回転規制するブレーキ機構を有する。ブレーキ機構は、サイドフレーム２ａに取付けられる。ブレーキ機構は、接続されたレバーの操作によってピニオンギアを回転させ、回転終了した位置でピニオンギアの回転を規制する。ピニオンギアが回転することでセクタギアが回転し、後脚５の乗物床面１０に対する角度が変わり、シートクッション２の後部の高さが変更される。

後脚５は、図２に示すように第一片５ａと折返し片５ｃと第二片５ｂを一体に有する。第一片５ａは、一端部に第一接続部５ａ１を有し、第一接続部５ａ１から前下方向へ延出する。第一片５ａと折返し片５ｃの間には第一折返し部分５ｄが設けられる。第一折返し部分５ｄは、第一片５ａの下端部から曲線状に延出して折返し、折返し片５ｃの下端部と連結される。

折返し片５ｃは、図２に示すように平面状であって、第一折返し部分５ｄから後上方に延出する。第一折返し部分５ｄは、図３に示すように展開されることで、折返し片５ｃの長手方向と第一片５ａの長手方向を略同一直線状に位置させる角度５ｆを有する。あるいは第一折返し部分５ｄは、折返し片５ｃの長手方向と第一片５ａの長手方向との上側の角度を１８０°よりも小さくする角度５ｆを有する。

第二折返し部分５ｅは、折返し片５ｃの上端部から曲線状に延出して折返し、第二片５ｂの上端部と連結される。第二折返し部分５ｅは、図３に示すように展開されることで、折返し片５ｃの長手方向と第二片５ｂの長手方向との上側の角度を１８０°よりも小さく、例えば９０〜１５０°にする角度５ｇを有する。

第一片５ａと折返し片５ｃと第二片５ｂは、図２，４に示すように厚み方向に並設され、側方から見た場合には略同一直線上に位置する。第一片５ａはシートクッション２の中心側に位置する。折返し片５ｃは第一片５ａよりもシートクッション２の外側に位置する。第二片５ｂは折返し片５ｃよりもシートクッション２の外側に位置する。

後脚５は、図２〜４に示すように第一接続部５ａ１が後方に引っ張られることで第一折返し部分５ｄと第二折返し部分５ｅが展開して角度が大きくなる。これにより後脚５が伸展し、第一接続部５ａ１が第二接続部５ｂ１に対して上方に移動する。第一接続部５ａ１は、第一接続部５ａ１と第二接続部５ｂ１を結んだ展開前線５ｈに比べて上方に移動する。

乗物が後方から衝撃を受けると、図１，５に示すように使用者１１の体重から慣性力によって力Ｆ１が生じる。力Ｆ１は、シートバック３を後方に押し、シートクッション２を介して後脚５を後方に引っ張る。後脚５が変形して伸展し、前脚４が後方に回転する。後脚５が伸展することで、第一接続部５ａ１が上後方に移動し、シートクッション２の後部を支持する。これにより後脚５は、シートクッション２の後部が下方へ移動することを規制、あるいはシートクッション２の後部を持上げる。

一方、前脚４は、図５に示すように後方に回転し、シートクッション２の前部を下降させる。これによりシートバック３は、後脚５と前脚４によって後方に倒れることが規制、あるいは前方に倒され得る。かくして使用者１１の体がシートバック３によって後方へ倒れることが規制され、使用者の首への負荷が大きくなることが規制され得る。またシートバック３が後方に倒れることで後座の前側空間が狭くなることも規制し得る。

図５の効果を比較するための比較例を図６にしたがって説明する。図６に示すシート１は、図５に示す後脚５に代えて後脚１５を有する。後脚１５は、前脚４と同様に平面状であり、各端部に第一接続部１５ａと第二接続部１５ｂを有する。第一接続部１５ａは、サイドフレーム２ａの後部に自由回転可能に接続される。第二接続部１５ｂは、ベースフレーム６の後部に自由回転可能に接続される。

図６に示すように乗物が後方から衝撃を受けた場合、シートバック３が力Ｆ１を受ける。シートバック３とシートクッション２を連結するリクライニング装置９において時計回りのモーメントが生じる。後脚１５がモーメントによって力Ｆ３を受けて変形して第一接続部１５ａが下後方へ移動する。これによりシートバック３が後傾する。一方、図５のシート１では、図６に示すシートバック３の後傾を後脚５によって規制し得る。かくして図５に示すシート１は、図６に示すシート１に比べて使用者の首への負荷を軽減し得る。

以上のようにシート１は、図１，２に示すようにシートクッション２と、シートクッション２の後部に起立するシートバック３と、シートクッション２の後部から前下方向へ延出しかつ乗物床面１０へ接続される後脚５を有する。後脚５は、シートクッション２から延出する第一片５ａと、第一片５ａから折返して延出する折返し片５ｃと、折返し片５ｃから折返して延出する第二片５ｂを有する。

したがって乗物が後方から衝撃を受けて、シート１に着座した使用者１１の体重が慣性力によってシートバック３に加わると、シートクッション２を介して後脚５が後方に力を受ける。該力は、第一片５ａと折返し片５ｂの間の折返し部分５ｄと、折返し片５ｃと第二片５ｂの間の折返し部分５ｅに集中し易く、折返し部分５ｄ，５ｅが変形して展開され得る。これにより後脚５が変形して衝撃が吸収され得る。後脚５は、折返し部分５ｄ，５ｅが展開することで伸展する。

そのため後脚５は、シートクッション２の後部を下側から支持して、シートクッション２の後部の下方への移動を抑制する。これによりシートバック３の後傾が抑制されて、使用者１１の首への負荷が小さくなり、むち打ち症の発生が軽減され得る。後脚５は、圧縮方向に力を受けた場合に折返し部分が展開方向に変形し難いために圧縮方向に変形し難い。そのため後脚５は、シートクッション２から加わり得る下方への力に対してシートクッション２を安定良く支持し得る。

後脚５は、図１，２に示すように第一片５ａと折返し片５ｃの間に形成される第一折返し部分５ｄと、折返し片５ｃと第二片５ｂの間に形成される第二折返し部分５ｅと、シートクッション２に接続される第一片５ａの第一接続部５ａ１と、乗物床面１０へ接続される第二片５ｂの第二接続部５ｂ１を有する。第一折返し部分５ｄと第二折返し部分５ｅの少なくとも１つは、図４に示すように展開されることで展開前における第一接続部５ａ１と第二接続部５ｂ１を結んだ展開前線５ｈよりも第一接続部５ａ１を第二片５ｂに対して上方へ移動させる角度を有する。

したがって後脚５が後方への力を受けると、第一折返し部分５ｄと第二折返し部分５ｅが展開し、第一接続部５ａ１が展開前線５ｈよりも上方へ移動する。これにより後脚５は、シートクッション２の後部を持上げ得る、あるいは確実にシートクッション２の後部が下方へ移動することを規制し得る。例えば第一接続部５ａ１が展開前線５ｈ上において移動する場合に比べてシートクッション２の後部を持上げ得る。そのためシートバック３の後傾を確実に抑制し得る。

図３に示すように第二折返し部分５ｅが展開した際の第二片５ｂと折返し片５ｃの上側の角度５ｇは、第一折返し部分５ｄが展開した際の第一片５ａと折返し片５ｃの上側の角度５ｆに比べて小さい。したがって第二折返し部分５ｅは、折返し片５ｃを介して第一接続部５ａ１を上方へ移動させ得る。そのため角度５ｆが角度５ｇよりも小さい場合に比べて第一接続部５ａ１を効果的に上方へ移動させることができる。

本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば図７に示すシート１であっても良い。図７に示すシート１は、図１に示す前脚４と後脚５に代えて、前脚１７と後脚１８を有する。前脚１７と後脚１８は、第一片１７ａ，１８ａと折返し片１７ｃ，１８ｃと第二片１７ｂ，１８ｂを有する。第一片１７ａ，１８ａは、サイドフレーム２ａに自由回転可能に接続される第一接続部１７ａ１，１８ａ１を有する。第二片１７ｂ，１８ｂは、ベースフレーム６に固定あるいは一体に接続される第二接続部１７ｂ１，１８ｂ１を有し、ベースフレーム６から後上方に延出する。

図７に示す前脚１７と後脚１８は、サイドフレーム２ａから後方への力を受けることで変形して伸展する。前脚１７の第一接続部１７ａ１は、前脚１７の延出方向と同方向あるいは延出方向線よりも下方へ移動する。後脚１８の第一接続部１８ａ１は、後脚１８の延出方向と同方向あるいは延出方向線よりも上方へ移動する。後脚１８の第一接続部１８ａ１の移動量は、前脚１７の第一接続部１７ａ１の移動量よりも大きい。

したがって図７に示すように乗物が後方から衝撃を受けた場合、後脚１８は、シートクッション２の後部が下方へ移動することを規制する。あるいは後脚１８は、シートクッション２の後部を上方へ移動させ得る。かくしてシートバック３の後傾を抑制し得る。

後脚５は、図２の構造でも良いし、図８に示すように補強部５ｂ２を有していても良い。補強部５ｂ２は、シートクッションの外側に位置する片である第二片５ｂに形成される。補強部５ｂ２は、第二片５ｂの長手方向に延出し、第二片５ｂの一面を隆起し、その裏面を凹ませる。これにより補強部５ｂ２が第二片５ｂの長手方向の屈曲を規制する。結果、第二片５ｂの強度が第一片５ａの強度よりも強くなる。

したがって後脚５が変形して伸展する場合、第一片５ａに比べて第二片５ｂが変形し難い。そのため第二片５ｂが変形することで後脚５がシートクッション２の外方へ変形することが規制される。

すなわち第一片５ａと第二片５ｂの両片は、図８に示すようにシートクッションの幅方向に並設され、シートクッションの中心側に設置された両片の１つに比べてシートクッションの外側に設置された他の１つが強い強度を有する。したがって後脚５が後方に力を受けると、シートクッションの外側に配設された片は、中心側に配設された片よりも変形し難い。そのため後脚５の外側への変形が抑制され、後脚５が後脚５を覆うシールドを傷付けることが抑制され得る。

後脚５は、図１，２に示すようにシートクッション２の幅方向に並設される第一片５ａと折返し片５ｃと第二片５ｂを有していても良いし、高さ方向に並設される第一片と折返し片と第二片を有していても良い。

後脚５は、図２に示すように２つの折返し部分５ｄ，５ｅを有しても良いし、４つ、６つ、それ以上の折返し部分を有しても良い。

後脚１８は、図７に示すようにベースフレーム６に固定されかつサイドフレーム２ａに回転可能に接続されても良いし、サイドフレーム２ａに固定されかつベースフレーム６に回転可能に接続されても良い。

後脚５は、図８に示す構造でも良いし、シートクッションの外側に位置する第一片と、シートクッションの中心側に位置する第二片を有し、第一片が第二片よりも強度が強い構造でも良い。

後脚５の第一片５ａと第二片５ｂは、図８に示す補強部５ｂ２によって強度が異なっていても良いし、材料によって強度が異なっても良いし、厚みによって強度が異なっても良い。

前脚４と後脚５は、スライド装置７を介して乗物床面１０に接続されても良いし、他の部材を介してあるいは乗物床面に直接接続されても良い。

後脚５は、図３に示すように角度５ｇが角度５ｆよりも小さくても良いし、角度５ｆが角度５ｇよりも小さくても良い。角度５ｆと角度５ｇは、いずれも１８０°より小さくても良いし、角度５ｆと角度５ｇの少なくとも１つが１８０°より小さくても良い。

シート１は、車両に装着されても良いし、船舶、航空機などに装着されても良い。

１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
４，１７ 前脚
４ａ，５ａ１，１５ａ，１７ａ１，１８ａ１ 第一接続部
４ｂ，５ｂ１，１５ｂ，１７ｂ１，１８ｂ１ 第二接続部
５，１５，１８ 後脚
５ａ，１７ａ，１８ａ 第一片
５ｂ，１７ｂ，１８ｂ 第二片
５ｂ２ 補強部
５ｃ，１７ｃ，１８ｃ 折返し片
５ｄ 第一折返し部分
５ｅ 第二折返し部分
５ｈ 展開前線
７ スライド装置
１０ 乗物床面
１１ 使用者
１２ リフター

Claims (3)

1. 乗物用シートであって、
   シートクッションと、前記シートクッションの後部に起立するシートバックと、前記シートクッションの後部から前下方向へ延出しかつ乗物床面へ接続される後脚を有し、
   前記後脚は、前記シートクッションから延出する第一片と、前記第一片から折返して延出する折返し片と、前記折返し片から折返して延出する第二片を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記後脚は、前記第一片と前記折返し片の間に形成される第一折返し部分と、前記折返し片と前記第二片の間に形成される第二折返し部分と、前記シートクッションに接続される前記第一片の第一接続部と、前記乗物床面へ接続される第二片の第二接続部を有し、
   前記第一折返し部分と前記第二折返し部分の少なくとも１つは、展開されることで展開前における前記第一接続部と前記第二接続部を結んだ展開前線よりも前記第一接続部を前記第二片に対して上方へ移動させる角度を有する乗物用シート。
3. 請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
   前記第一片と前記第二片の両片は、前記シートクッションの幅方向に並設され、前記シートクッションの中心側に設置された前記両片の１つに比べて前記シートクッションの外側に設置された他の１つが強い強度を有する乗物用シート。

Images