JP2014104885A - シート装置の腰部拘束機構 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単で、かつ軽量，低コストであり、さらに座り心地を阻害することのないシート装置の腰部拘束機構を提供する。
【解決手段】
シートクッション６の前部内に配置されたフロントクロスメンバ（枢軸部材）４ｂと、該フロントクロスメンバ４ｂより後方に配置され、かつ該フロントクロスメンバ４ｂに上下揺動可能に支持され、上方揺動時にシートクッション６の前部を上方に突出させる拘束部材８と、一端が前記拘束部材８に接続され、前記フロントクロスメンバ４ｂを迂回するとともに着座乗員の下方を通って後方に延び、他端がシートフレーム４のリヤクロスメンバ４ｃに接続されたメインウェビング（第１帯状部材）９ａとを備え、車両衝突時の乗員の慣性力Ｆにより前記メインウェビング９ａが下方に押し下げられるに伴って前記拘束部材８が上方に揺動起立する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の正面衝突時等に、着座している乗員が前方に滑動するいわゆるサブマリン現象を防止するシート装置の腰部拘束機構に関する。

サブマリン現象を防止することを目的とするシート装置の腰部拘束機構として、従来、例えば特許文献１には、シートクッションの前部内に滑り出し防止部材を上方に突出可能に設けるとともに、該部材を、衝突時にガスを発生させることで瞬時に突出させる動力発生装置を設けたものが開示されている。

また特許文献２には、シートクッション前部内にＬ字状アームを配置するとともに、乗員着座位置下方に、衝突時の乗員の慣性力により前記Ｌ字状アームを回動させる板状部材を配設したものが開示されている。

特開２００１−１８０４０９号公報 特開平５−２３８２９７号公報

前記従来公報に開示された腰部拘束機構は、何れも構造が複雑であり、また特に特許文献１の従来機構では、高コストという問題がある。また特許文献２の従来機構では、重量が大幅に増加し、さらに乗員の着座位置下方に配置された板状部材が座り心地を阻害するという問題がある。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、構造が簡単で、かつ軽量，低コストであり、さらに座り心地を阻害することのないシート装置の腰部拘束機構を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車両正面衝突時等に乗員が前方に滑動するのを阻止するシート装置の腰部拘束機構であって、
シートクッションの前部内に配置された枢軸部材と、該枢軸部材より後方に配置され、かつ該枢軸部材に上下揺動可能に支持され、上方揺動時にシートクッションの前部を上方に突出させる拘束部材と、一端が前記拘束部材に接続され、前記枢軸部材を迂回するとともに着座乗員の下方を通って後方に延び、他端がシートフレームの後方部分に接続された第１帯状部材とを備え、車両衝突時の乗員の慣性力により前記第１帯状部材が下方に押し下げられるに伴って前記拘束部材が上方に揺動起立することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシート装置の腰部拘束機構において、
一端が前記拘束部材に接続され、他端が前記第１帯状部材に弛み状態を成すように接続された第２帯状部材を備え、該第２帯状部材は、車両衝突時の乗員の慣性力により前記拘束部材が上方に揺動起立したとき張り状態となるとともに該拘束部材の揺動限界位置を規制することを特徴としている。

請求項１の発明に係るシート装置の腰部拘束機構によれば、通常の乗員着座状態では、前記拘束部材はシートクッションを突き上げることのない待機位置に位置しており、第１帯状部材は枢軸部材から後方接続位置まで軽い張り状態で略直線状をなしている。車両衝突時に乗員が慣性力により前方かつ下方に沈み込むことにより前記第１帯状部材が下方に押し下げられ、これに伴って前記拘束部材が上方に揺動起立し、シートクッションの前部を上方に突き上げ、これにより乗員は大腿部が支えられることで前方移動が阻止され、前記サブマリン現象を防止できる。

このように本発明では、第１帯状部材を拘束部材から枢軸部材を迂回してシートフレームの後方部分に接続するだけの簡単な構造で、かつ重量，コストの増加を抑制しつつサブマリン現象を防止できる。

また乗員の着座位置下方には帯状部材が位置しているだけであるので、従来の板状部材を乗員の着座位置下方に配設した構造のような座り心地を阻害するといった問題も生じない。

また請求項２の発明によれば、前記第２帯状部材は、通常の乗員着座状態では弛み状態となっているので、拘束部材の動作を阻害することはなく、かつ車両衝突時の乗員の慣性力により拘束部材が上方に揺動起立すると張り状態となって乗員の大腿部を支持するので、乗員の支持面積が増加し、乗員に作用する負荷を小さくできる。

また第２帯状部材は、拘束部材の揺動限界位置を規制するので、金属製のストッパを設ける場合に比較してさらに軽量，低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例１による腰部拘束機構を備えた自動車用シート装置の正面斜視図である。 前記腰部拘束機構の平面図である。 前記腰部拘束機構の通常着座時と衝突時の状態を示す斜視図である。 前記腰部拘束機構の通常着座時の状態を示す側面図である。 前記腰部拘束機構の車両衝突時の状態を示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１に係る自動車用シート装置の腰部拘束機構を説明するための図である。

図において、１は本実施例腰部拘束機構を備えたシート装置であり、該シート装置１は、着座部２と、該着座部２の後端部に前後方向にリクライニング可能に支持された背もたれ部３とを備えている。

前記着座部２は、クッションフレーム４と、一対のクッションばね５，５と、該クッションばね５，５及び前記クッションフレーム４で支持されたシートクッション６とを備えている。

前記クッションフレーム４は、左，右一対の板金製で車両前後方向に延びるサイドメンバ４ａ，４ａと、車幅方向に延び、前記左，右の、サイドメンバ４ａ，４ａの、前部同士を接続する金属製丸パイプからなるフロントクロスメンバ４ｂと、後部同士を接続する板金製のリヤクロスメンバ４ｃとを有する。

前記クッションばね５，５はコイルばねからなり、乗員着座位置の下方に前，後一対配置され、その両端部が前記左，右のサイドメンバ４ａ，４ａに係止されている。

前記シートクッション６は、弾性部材からなるクッション本体６ａを表皮６ｂで覆ったものであり、前記フロントクロスメンバ４ｂ、クッションばね５，５及びリヤクロスメンバ４ｃに渡るように搭載されている。

そして本実施例のシート装置１は、前記着座部２に着座している乗員Ｍが、車両正面衝突時等に前方に滑動するのを阻止する腰部拘束機構７を備えている。

前記腰部拘束機構７は、前記クッション本体６ａの前部内に配置され、本発明の枢軸部材として機能する前記フロントクロスメンバ４ｂと、該フロントクロスメンバ４ｂより後方に配置されて車幅方向に延び、前記フロントクロスメンバ４ｂに支持された拘束部材８と、本発明の第１，第２帯状部材として機能するウェビング９とを備えている。

前記拘束部材８は、金属製丸パイプで構成されており、その左，右端部には左，右一対の金属製帯板からなるアーム８ａ，８ａの一端が固定されている。該アーム８ａ，８ａの他端は前記フロントクロスメンバ４ｂに回転自在に支持されている。従って、前記拘束部材８は、前記枢軸部材として機能するフロントクロスメンバ４ｂ回りに、シートクッション６内に没入する待機位置Ａと、シートクッション６の前部を上方に突出させる拘束位置Ｂとの間で揺動可能となっている。

前記ウェビング９は、シートベルトと同様の高強度で柔軟性を有する材料で帯状をなすように構成され、着座中心線Ｃ上に位置するように配置されている。このウェビング９は、前記拘束部材８から前記フロントクロスメンバ４ｂを迂回するとともに着座乗員Ｍの下方を通って後方に延び、その後端９ｅが前記リヤクロスメンバ４ｃに固定されたメインウェビング（第１帯状部材）９ａと、その一端が前記拘束部材８に接続され、後端９ｆが前記メインウェビング９ａの中途部に接続されたサブウェビング（第２帯状部材）９ｂとを備えている。

前記メインウェビング９ａとサブウェビング９ｂの境界部９ｃは、前記拘束部材８の上面に配置されており、該拘束部材８の下面には固定用ウェビング９ｄが配置されている。該固定用ウェビング９ｄの一端，他端は前記メインウェビング９ａ，サブウェビング９ｂに縫い付けられており、これにより前記境界部９ｃ部分は前記拘束部材８に固定されている。従って、前記境界部９ｃは、本発明におけるメインウェビング９ａの一端で、かつサブウェビング９ｂの一端となっている。

前記メイン，サブウェビング９ａ，９ｂの長さは以下の要領で設定される。まず、前記メインウェビング９ａは、図４に示す乗員Ｍが通常通り着座した状態において、待機位置Ａに位置する拘束部材８と前記リヤクロスメンバ４ｃとが前記フロントクロスメンバ４ｂを迂回して軽い張り状態で接続されるようにその長さが設定される。このときクッションばね５，５はメインウェビング９ａの上面に当接又は近接している。一方、前記サブウェビング９ｂは、前記拘束部材８とメインウェビング９ａの中途部とが比較的大きな弛みをもって接続されるようにその長さが設定される。

以上のように、本実施例に係る腰部拘束機構７によれば、通常の乗員着座状態では、図４に示すように、前記拘束部材８はシートクッション６を突き上げることのない待機位置Ａに位置しており、メインウェビング９ａはフロントクロスメンバ４ｂからリヤクロスメンバ４ｃまで略直線状に延びる軽い張り状態をなしている。

一方、図５に示すように、正面衝突等により乗員Ｍによる慣性力Ｆがシートクッション６に作用すると、前記メインウェビング９ａはシートクッション６やクッションばね５により下方に押し下げられ、これによりメインウェビング９ａは拘束部材８を上方に回動するように引っ張り、この引っ張り力に伴って拘束部材８は、待機位置Ａから拘束位置Ｂに揺動し、シートクッション６の前部を上方に突き上げる。その結果、前記突き上げ部分が乗員Ｍの大腿部Ｍ′を前方に移動しないように支持する。また前記拘束部材８の上方への揺動に伴って、前記サブウェビング９ｂは強い張り状態となり、これにより拘束部材８の揺動限界を規制するとともに前記大腿部Ｍ′を支持するように機能する。

このように本発明では、メインウェビング９ａにより、拘束部材８とリヤクロスメンバ４ｃとをフロントクロスメンバ４ｂを迂回して接続するだけの簡単な構造で、かつ重量，コストの増加を抑制しつつサブマリン現象を防止できる。

また乗員Ｍの着座位置下方には、柔軟性のあるメインウェビング９ａが位置しており、従来の板状部材を乗員の着座位置下方に配設した構造のような座り心地を阻害するといった問題も生じない。

また前記サブウェビング９ｂは、通常の乗員着座状態では弛み状態となっているので拘束部材８の揺動を阻害することはなく、かつ、車両衝突時の乗員の慣性力Ｆにより拘束部材８が上方に揺動起立すると張り状態となって乗員Ｍの大腿部Ｍ′を支持するので、乗員の支持面積が増加し、シート側からの反作用により乗員にかかる負荷を小さくできる。

また前記サブウェビング９ｂは、拘束部材８の揺動限界位置を規制するので、金属製のストッパを設ける必要がなく、このようなストッパを設けた場合に比較してさらに軽量化，低コスト化を図ることができる。

なお、前記実施例１では、ウェビング９を着座中心線Ｃ上に１本配置したが、左，右両側部に２本配置しても、さらには３本以上配置しても勿論構わない。

また前記実施例１では、フロントクロスメンバ４ｂが枢軸部材に兼用されている場合を説明したが、本発明の枢軸部材は前記フロントクロスメンバ４ｂとは別個独立に設けても勿論構わない。

１ シート装置
４ シートフレーム
４ａ フロントクロスメンバ（枢軸部材）
４ｂ リヤクロスメンバ（シートフレームの後方部分）
６ シートクッション
７ 腰部拘束機構
８ 拘束部材
９ａ メインウェビング（第１帯状部材）
９ｂ サブウェビング（第２帯状部材）
９ｃ 境界部（第１，第２帯状部材の一端）
９ｅ 後端（第１帯状部材の他端）
９ｆ 後端（第２帯状部材の他端）
Ｆ 慣性力
Ｍ 乗員

Claims (2)

1. 車両正面衝突時等に乗員が前方に滑動するのを阻止するシート装置の腰部拘束機構であって、
   シートクッションの前部内に配置された枢軸部材と、
   該枢軸部材より後方に配置され、かつ該枢軸部材に上下揺動可能に支持され、上方揺動時にシートクッションの前部を上方に突出させる拘束部材と、
   一端が前記拘束部材に接続され、前記枢軸部材を迂回するとともに着座乗員の下方を通って後方に延び、他端がシートフレームの後方部分に接続された第１帯状部材とを備え、
   車両衝突時の乗員の慣性力により前記第１帯状部材が下方に押し下げられるに伴って前記拘束部材が上方に揺動起立する
   ことを特徴とするシート装置の腰部拘束機構。
2. 請求項２の発明は、請求項１に記載のシート装置の腰部拘束機構において、
   一端が前記拘束部材に接続され、他端が前記第１帯状部材に弛み状態を成すように接続された第２帯状部材を備え、
   該第２帯状部材は、車両衝突時の乗員の慣性力により前記拘束部材が上方に揺動起立したとき張り状態となるとともに該拘束部材の揺動限界位置を規制する
   ことを特徴とするシート装置の腰部拘束機構。

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