JP2018127015A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】クッションパンの座圧分散性を向上させること。
【解決手段】シートクッション３のクッションパッド２０の受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパン１４を有するシート１である。クッションパン１４の着座者の座骨結節を支える左右２箇所の部位にクッションパッド２０の受け面を部分的に下方に凹ませる凹部１４Ａが形成されている。各凹部１４Ａは、それぞれ、各々の下方に凹んだ底板１４Ａ１の周縁が更に下方に凹む環状のビード１４Ａ２によって囲まれた形状とされている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションのクッションパッドの受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパンを有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションのパネル状の骨格部材を成すクッションパンの上部に着座者の荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッドがセットされた構成が知られている（特許文献１）。上記クッションパンの座骨結節の直下領域には孔があけられており、クッションパッドの高い座圧を受ける部分がクッションパンとの間で底付きしないように孔から逃がされるようになっている。

特開２０１６−１４７５２７号公報

上記従来技術では、クッションパッドのクッションパンの孔から逃がされる部分のみが局所的に撓み量の逃がされる構成となるため、孔の周囲に掛かる部分と内部に掛かる部分との間で座圧の急変する乗り心地の悪い構成となってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、クッションパンの座圧分散性を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートクッションのクッションパッドの受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパンを有する乗物用シートである。クッションパンの着座者の座骨結節を支える左右２箇所の部位にクッションパッドの受け面を部分的に下方に凹ませる凹部が形成されている。各凹部は、それぞれ、各々の下方に凹んだ底板の周縁が更に下方に凹む環状のビードによって囲まれた形状とされている。

この第１の発明によれば、クッションパンの左右２箇所に形成された各凹部により、クッションパッドの高い座圧の掛けられる部分の撓み量が下方に逃がされて、クッションパッドを底付きさせにくくすることができる。詳しくは、上記クッションパンの各凹部が、それらの内部に入り込んだクッションパッドの各部分の撓み量の逃げをそれらの底板に当たる位置にて規制されるようになっていることで、クッションパッドの撓み量の逃がしを適度に抑制することができる。上記抑制により、クッションパンの座圧分散性を適切に向上させることができる。より詳しくは、上記クッションパッドの撓み量の逃がしを止める各凹部の底板が、それらの周縁に沿って形成された凹状のビードにより、クッションパッドの撓み量の逃がしを急激的に規制することがないように撓みやすさが調節されるようになっていることで、クッションパッドの撓み量をより適切な形で逃がすことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 シートクッションに着座者の荷重が掛けられた状態を表した図２に対応する断面図である。 他の実施例の乗物用シートの概略構成を図２に対応して表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図３を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。

本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライドレールを間に介して連結された状態とされている。

上述したシートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド２０と、クッションパッド２０の表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成するファブリック製のクッションカバー３０と、によって概略構成されている。

《クッションフレーム１０の構成について》
上述したクッションフレーム１０は、シートクッション３の左右両サイドの側部骨格を成す左右一対の立板状のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前部間に架橋された前部骨格を成す丸パイプ状のフロントパイプ１２と、各サイドフレーム１１の後部間に架橋された後部骨格を成す丸パイプ状のリヤパイプ１３と、上述したフロントパイプ１２とリヤパイプ１３との間に架橋された薄板状のクッションパン１４と、によって構成されている。上述したクッションフレーム１０は、その上部にセットされたクッションパッド２０の下面部を上述した各サイドフレーム１１とフロントパイプ１２とリヤパイプ１３とによって周囲側から強く支えると共に、上述したクッションパン１４によっても下側から広く面であてがえて支持するようになっている。

上述したクッションパン１４には、その着座者の座骨結節の略直下位置となる左右２箇所の位置に、プレス加工によって丸穴状に凹む形に成形された凹部１４Ａが形成されている。これら凹部１４Ａの形成により、クッションパン１４は、図２に示すように、シートクッション３に着座者の荷重が掛けられる前の初期状態では、クッションパッド２０をその一般面上で下側からあてがえて支えた状態として各凹部１４Ａから浮かせた状態に保持するようになっている。しかし、上記クッションパン１４は、図３に示すように、シートクッション３に着座者の荷重が掛けられることにより、着座者の座骨結節から高い座圧作用を受けて下方に大きく押し撓まされるクッションパッド２０の座骨結節の直下領域の各下面部を各凹部１４Ａ内に入り込ませて逃がすことができるようになっている。

詳しくは、上述したクッションパン１４は、上述した各凹部１４Ａがそれらの凹んだ先に底板１４Ａ１を有した構成とされていることにより、各凹部１４Ａ内に入り込ませたクッションパッド２０の各下面部の下方への撓みをそれらの底板１４Ａ１に当たる位置にて規制して、これらクッションパッド２０の各下面部の下方への撓み量の逃がしを適度に抑制することができるようになっている。より詳しくは、上述した各凹部１４Ａは、各々の下方に凹んだ底板１４Ａ１の周縁が、更に下方に断面円弧状に凹む環状のビード１４Ａ２によって囲まれた形状に形成されている。

上記構成により、各凹部１４Ａは、これらの内部にクッションパッド２０の各下面部が入り込んで底板１４Ａ１に当たった際に、各底板１４Ａ１を各ビード１４Ａ２の形成による曲げ応力負荷の助長作用によって下方に僅かに曲げ撓ませて、クッションパッド２０の各下面部の撓み量の逃がしの規制が急激的となり過ぎないように緩和することができるようになっている。上記構成により、クッションパッド２０の各下面部の撓み量の逃がしを適切に行うことができる。したがって、クッションパッド２０の下面部に補強用の裏面材を設けなくても、クッションパッド２０の下方への撓み量を適度にコントロールすることができるため、部品点数の削減を図ることができる。また、クッションパッド２０の下面部の当たるクッションパン１４の各凹部１４Ａは、クッションパン１４の打ち抜きではなく半抜きによって形成されるものとなっているため、クッションパッド２０の各下面部との当たりの部分がエッジとなりにくく、クッションパッド２０の各下面部を擦り切れさせるおそれが少ない。したがって、そのような点においても、クッションパッド２０の下面部に補強用の裏面材を設けなくてもよくなるため、部品点数の削減を図ることができる。

なお、上述した各凹部１４Ａによるクッションパッド２０の各下面部の下方への撓み量の逃がしの調節は、各凹部１４Ａの形や広さや深さを変更することによって行うことができる。具体的には、各凹部１４Ａの広さ又は深さを大きくすることでクッションパッド２０の各下面部の下方への逃がし量を増やすことができる。また、各凹部１４Ａの底板１４Ａ１の周縁に形成する各ビード１４Ａ２のビード幅Ｗを大きくすることによっても各底板１４Ａ１をより下方に曲げ撓ませやすくして、クッションパッド２０の各下面部の下方への逃がし量を増やすことができる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートクッション（シートクッション３）のクッションパッド（クッションパッド２０）の受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパン（クッションパン１４）を有する乗物用シート（シート１）である。クッションパン（クッションパン１４）の着座者の座骨結節を支える左右２箇所の部位にクッションパッド（クッションパッド２０）の受け面を部分的に下方に凹ませる凹部（凹部１４Ａ）が形成されている。各凹部（凹部１４Ａ）は、それぞれ、各々の下方に凹んだ底板（底板１４Ａ１）の周縁が更に下方に凹む環状のビード（ビード１４Ａ２）によって囲まれた形状とされている。

このような構成とされていることにより、クッションパン（クッションパン１４）の左右２箇所に形成された各凹部（凹部１４Ａ）により、クッションパッド（クッションパッド２０）の高い座圧の掛けられる部分の撓み量が下方に逃がされて、クッションパッド（クッションパッド２０）を底付きさせにくくすることができる。詳しくは、上記クッションパン（クッションパン１４）の各凹部（凹部１４Ａ）が、それらの内部に入り込んだクッションパッド（クッションパッド２０）の各部分の撓み量の逃げをそれらの底板（底板１４Ａ１）に当たる位置にて規制されるようになっていることで、クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量の逃がしを適度に抑制することができる。

上記抑制により、クッションパン（クッションパン１４）の座圧分散性を適切に向上させることができる。より詳しくは、上記クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量の逃がしを止める各凹部（凹部１４Ａ）の底板（底板１４Ａ１）が、それらの周縁に沿って形成された凹状のビード（ビード１４Ａ２）により、クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量の逃がしを急激的に規制することがないように撓みやすさが調節されるようになっていることで、クッションパッド（クッションパッド２０）の撓み量をより適切な形で逃がすことができる。

《その他の実施例について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右側座席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、クッションパンに形成される各凹部は、丸穴状に凹む形状の他、多角形状や楕円状や長円状その他の異形状に凹む形状から成るものであってもよい。また、各凹部の底板の周縁に形成される環状のビードの凹み形状の断面は、円弧状の断面形状の他、Ｖ字状やＵ字状その他の異形状の断面形状から成るものであってもよい。また、各凹部は、互いに左右対称とならない異なる形状の組み合わせから成る構成であってもよい。

また、図４に示すように、上述したクッションパン１４の上部にセットされるクッションパッド２０は、シートクッション３に着座者の荷重が掛けられる前の初期状態において、クッションパン１４の各凹部１４Ａ内に入り込んだ状態にセットされる各凸部２１を有した形状とされたものであってもよい。このような構成とすることにより、クッションパッド２０の着座者の座骨結節から高い座圧作用を受ける部分のパッド厚を部分的に増大させた構成とすることができ、クッションパッド２０を底付きさせにくい構成とすることができる。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ フロントパイプ
１３ リヤパイプ
１４ クッションパン
１４Ａ 凹部
１４Ａ１ 底板
１４Ａ２ ビード
２０ クッションパッド
２１ 凸部
３０ クッションカバー
Ｗ ビード幅

Claims (1)

1. シートクッションのクッションパッドの受け面をパネル状の骨格部材で構成するクッションパンを有する乗物用シートであって、
   前記クッションパンの着座者の座骨結節を支える左右２箇所の部位に前記クッションパッドの受け面を部分的に下方に凹ませる凹部が形成され、
   前記各凹部は、それぞれ、各々の下方に凹んだ底板の周縁が更に下方に凹む環状のビードによって囲まれた形状とされている乗物用シート。
   

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